„Întoarce-te, fiule, ce ești …”. Dacă aceste cuvinte ale Gogolului nostru sunt mai aplicabile oricui din marina japoneză, vă rugăm să le exprimați în comentarii. Însă faptul că japonezii înșiși au clasificat creația lui Yuzuru Hiragi drept un „crucișător ușor experimental” este un fapt.
O altă întrebare este: ce au stabilit scopul acestor experimente?
Și aceasta este o întrebare foarte dificilă. Hiragi însuși ar fi putut să-i răspundă, dar vai, din 1943 nu a mai putut să o facă.
În general, desigur, multe surse spun că Yubari a fost construit ca un fel de banc de testare pentru centrale electrice de nouă generație.
Ar fi de crezut dacă nu și faptul că crucișătorul este ușor diferit de un avion sau un tanc. Și înlocuirea motorului în el este o sarcină foarte ciudată. Mi se pare că problema este oarecum în alte inovații, dar să mergem în ordine.
Într-adevăr, ce noi centrale electrice pot fi testate pe un cruiser? Schimbându-le înainte și înapoi, sau ce altceva? Cel mai probabil, a fost o problemă de traducere din japoneză. Desigur, nimeni din Japonia nu avea de gând să testeze nicio centrală la plural, acolo bolnavii din cap au supraviețuit foarte rău.
Era vorba despre o navă cu adevărat experimentală (pentru Japonia) - un crucișător ușor, natural, alimentat cu petrol, cu noi arme și noi sarcini. Permiteți-mi să vă reamintesc că acest miracol a fost construit în 1923. Primul Război Mondial tocmai s-a încheiat, iar Japonia a luat parte la acesta, acționând împreună cu navele Antantei. Adică, era cineva de la care să te uiți și de la cineva de la care să înveți.
Trebuie remarcat faptul că japonezii i-au ajutat pe francezi, care erau foarte încărcați de război, construind distrugători pentru ei.
În consecință, după sfârșitul războiului, a început imediat căutarea de noi formate de nave, mai eficiente și moderne. Deja în 1917, au început să fie adoptate programe pentru dezvoltarea Marinei Imperiale Japoneze.
În primul rând, MGSH (Statul Major al Marinei) a dorit să construiască trei cercetași cu o deplasare de 7200 de tone și șase crucișătoare foarte mici cu o deplasare de 3500 de tone. Apoi au decis să nu experimenteze așa, ci să construiască opt crucișătoare ușoare de 5500 de tone fiecare. Și al nouălea a decis să construiască un mic cruiser ușor ca test.
În principiu, „micul crucișător ușor” japonez - dacă este normal să se traducă în practica europeană, atunci liderul distrugătorilor.
Deoarece construcția acestui nou subcruiser nu a fost o prioritate, au construit-o așa … încet. Procrastinarea, „deplasarea spre dreapta” și așa mai departe. A fost numit după râul Ayase, așa cum a fost cazul tuturor croazierelor ușoare japoneze.
Cu toate acestea, nu au avut timp să construiască, în 1920 a izbucnit o altă revizuire a proiectelor și priorităților. La cele opt crucișătoare originale de 5.500 de tone, s-a decis adăugarea a patru cercetași de 8.000 de tone fiecare cu o deplasare. Ei bine, japonezii au avut o astfel de modă, trebuie să aibă escadrile de recunoaștere.
Yuzuru Hiraga, șeful biroului de proiectare de bază al secției de construcții navale a Departamentului Tehnic Marin (MTD), a propus un alt mod de dezvoltare, permițând crearea și construirea unor nave mai moderne.
Ideea lui Hiragi era simplă și complexă în același timp. Hiraga a propus să reducă greutatea corpului prin includerea protecției orizontale și verticale a armurii în setul său de putere. Și cheltuiți greutatea eliberată pe ceva mai necesar, arme, combustibil sau altceva.
MGSH a evaluat și i-a permis lui Hirage să efectueze un astfel de experiment … cu Ayase neterminat. Și procesul a început, pe 23 decembrie 1921 „Ayase” a fost redenumit în „Yubari”. Este greu de spus de ce, dar au redenumit-o.
Conform proiectului tehnic, Yubari trebuia să dezvolte aceeași viteză ca și crucișătorul cu o deplasare de 5.500 tone, adică 35,5 noduri, o rază de croazieră de 5.500 mile la o viteză de 14 noduri, să fie înarmat cu șase 140-mm tunuri și patru tuburi torpile de 610 mm.
Și pentru toate acestea, au fost alocate cu generozitate până la 3.150 de tone de deplasare.
Hiragi și Fujimoto, care se ocupa de biroul de proiectare, au făcut tot posibilul, aplicând multe inovații în proiectarea noii nave, a cărui principală a fost transferul cazanelor la combustibil lichid. Dar, pe lângă noile cazane, au existat noutăți, cum ar fi combinația maximă de coșuri de fum pentru a reduce numărul de țevi, utilizarea armurilor laterale și de punte pentru a crește rezistența longitudinală a corpului și plasarea canalelor de coș de fum blindate deasupra punte blindată.
Căci „Yubari” a întreprins programul complet: lucrările de modificare au început în iunie 1922, iar pe 5 martie 1923 crucișătorul a fost deja lansat. Și a mers la test.
Testele au arătat că și nava lui Hiragi și a lui Fujimoto au funcționat. Transbordarea s-a ridicat la 419 tone sau 14% din deplasare și s-a ridicat la 4.019 tone, cu 2/3 din rezervele la bord. În general, cam prea mult, același „Kuma” avea 5.580 față de 5.500 oficial.
Rezervare.
Cruiserul avea o centură blindată care proteja centrala electrică. Lungimea centurii de armură este de 58,5 m, cu o lățime de 4, 15 m și o grosime de 38 mm.
În partea superioară a centurii de armură ancorată cu puntea de armură, a cărei grosime era egală cu 25 mm.
Partea inferioară a coșului de fum și prizele de aer au fost protejate de o armură de 32 mm.
Suprastructura nu a fost rezervată. Numai spiritul bushido.
Turelele aveau o rezervare de 10 mm.
Power Point
Cruiserul avea 8 cazane similare cu cele utilizate la distrugătoarele din clasa Minekadze (distrugătorul avea 4 cazane) și 3 turbo-transmisii de la Mitsubishi cu o capacitate de 19.300 CP. fiecare. Adică un total de 57.900 CP.
Alimentarea cu combustibil a constat din 916 tone de păcură, care a fost depozitată în spațiul dublu de fund, sub puntea de cală. Rezerva trebuia să asigure o autonomie de 5000 de mile, dar supraîncărcarea și consumul crescut de combustibil au redus autonomia la 3 300 de mile.
Aici au apărut probleme, deoarece în calitate de lider al distrugătorilor „Yubari” avea o valoare îndoielnică, deoarece același „Minekadze” avea o rază de acțiune de 3.600 mile.
La probele maritime pe 5 iulie 1923 lângă insula Kosikijima cu o putere a mașinii de 62.336 litri. cu. Yubari a dezvoltat 34.786 noduri. Scăderea vitezei față de contract la 35,5 a fost o consecință a supraîncărcării.
Armament.
Calibrul principal al lui Yubari era format din șase tunuri de tip 140 de 140 mm.
Aceasta este arma principală anti-mină, care a fost instalată pe toate navele de pe corăbii (tipuri "Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii"), crucișătoare de luptă ("Amagi"), crucișătoare ușoare ("Tenryu", "Kuma", "Nagara" etc.), minelayer, portavioane ("Hosho").
Armele nu sunt noi, au fost dezvoltate înainte de primul război mondial, dar nu și-au pierdut relevanța. Pistolele nr. 1 și nr. 4 cu scuturi blindate erau amplasate pe arcuitor și în pupa. Deasupra lor au fost amplasate instalațiile închise (turn) pereche nr. 2 și nr. 3, pe suprastructurile de arc și de pupă.
Amplasarea tuturor celor șase tunuri într-o poziție liniar-ridicată în planul central nu numai că a făcut posibilă utilizarea tuturor acestora într-o salvă la bord, ci și în trei, dacă a fost necesar să se tragă pe curs sau în sectorul din spate.
Muniția a fost depozitată în pivnițe situate pe puntea de cală la extremități. Au fost ridicate de ascensoare electrice către punte și către pistoale - cu mâna prin conductele de alimentare.
Raza maximă de tragere la un unghi de înălțime de 35 ° a atins 19,7 km. Rata de foc este de până la 8 runde pe minut pentru turelele gemene și de până la 6 runde pentru armele simple.
Armament antiaerian.
Cu armele antiaeriene, judecând după standardele moderne, totul a fost rău pe Yubari. Dar pentru anii 20 - destul. 76, pistol antiaerian de 2 mm "Tip 3" pe suprastructura dintre tuburile torpilelor și două mitraliere de 7, 7 mm. În general, era destul de posibil să lupți împotriva dirijabilului.
Încă pe navă, la suprastructura de prova, erau două tunuri de semnalizare de 47 mm ale sistemului Yamauchi.
Armamentul meu pentru torpile.
Două tuburi torpile cu două tuburi de 610 mm "Tip 8". Erau ghidați de motoare electrice, ceea ce era foarte progresiv. Muniția consta din 8 torpile cu abur-tip „8”. Torpile erau depozitate în partea centrală a corpului navei, focoase în pivniță.
Sectorul de orientare AT a fost mic, cu doar aproximativ 20 de grade pe fiecare parte.
Armamentul minier consta din 48 de mine, care au fost aruncate cu ajutorul șinelor miniere.
Echipaj
Echipajul Yubari era format din 340 de persoane. Ofițerii erau localizați în cabine în prova de pe puntea superioară în vatră și pe puntea inferioară. Subofițerii erau localizați în cabina de pilotaj din suprastructura centrală și pe punțile superioare și inferioare. Gradul de viață trăia în buncăruri, șase în prova pe punțile inferioare și deținute și trei în pupa, pe puntea inferioară.
Amplasamentul a fost competent, echipajul a fost amplasat aproape de posturile de luptă, cu toate acestea, au existat probleme cu ventilația în boxele de pe punțile inferioare, deoarece rândul inferior de ferestre a trebuit să fie ținut închis din cauza amenințării cu inundații.
Bucătăria (pentru întregul echipaj) era situată în suprastructura din jurul coșului, iar în pupa, pe puntea inferioară, era amenajată o baie pentru echipaj.
Serviciu de luptă
Yubari a intrat în serviciu la 1 decembrie 1923. În ciuda faptului că, în 1924, crucișătorul a fost pus în rezervă, ea a făcut în mod constant campanii (inclusiv pe distanțe lungi), în principal în regiunea Chinei. Până în 1932, Yubari a fost folosit ca navă de antrenament.
Cruizatorul și-a primit botezul de foc în timp ce participa la primul incident din Shanghai în 1932. Yubari a suprimat bateriile de coastă chinezești.
Apoi a existat un serviciu de instruire, mai multe reparații și modernizări. De exemplu, mitralierele de 7,7 mm au fost înlocuite cu suporturi duble de 13,2 mm.
La 3 decembrie 1941, crucișătorul s-a mutat în Kwajalein. După ce Japonia a intrat în cel de-al doilea război mondial, Yubari, împreună cu crucișătoarele Tenryu și Tatsuta și șase distrugătoare, au participat la prima încercare de a captura Insula Wake. Capturarea nu a funcționat, americanii s-au odihnit pe un program complet, iar artileria (o baterie de 6 tunuri de 127 mm) și aviația (un aerodrom și 12 avioane de atac) au scufundat doi distrugători japonezi, „Hayate” și „Kisaragi”.
A doua încercare a avut mai mult succes și insula a fost capturată. Yubari a participat, de asemenea, la operațiune.
Mai mult, „Yubari” a participat la mai multe operațiuni de debarcare ale flotei japoneze. La 10 martie 1942, avioanele din Yorktown au încercat să măcelărească Yubari într-o piuliță, dar crucișătorul a luptat înapoi, deși carena a fost grav avariată. „Yubari” a ajuns cumva la Rabaul, după care s-a ridicat o lună pentru reparații.
După reparații, crucișătorul a operat de la Rabaul, escortând transporturile care transportau trupe și marfă. A participat la tentativa de capturare a Port Moresby.
În august 1942, nava a participat la bătălia de pe insula Savo. „Yubari” nu a primit niciun fel de daune, deși a luat parte la luptă mai mult decât activ. În primul rând, în întuneric aproape complet, torpilele crucișătorului l-au lovit pe crucișătorul greu Vincennes cu o torpilă. Torpila de 610 mm a pus crucișătorul în afara acțiunii, plus Vincennes, care își pierduse viteza, a devenit o țintă pentru întregul grup japonez de nave.
A doua victimă a Yubari a fost distrugătorul Ralph Talbot, care a iluminat Yubari cu un reflector și a început să lanseze un atac cu torpile. Japonezii au obținut cinci lovituri pe Talbot, un incendiu a izbucnit pe distrugător, americanii au abandonat lansările de torpile și s-au retras din luptă.
În timp ce participa la confruntarea cu americanii din Noua Georgia, Yubari a participat la diferite ciocniri ca lider al distrugătorilor. La 5 iulie 1943, crucișătorul a fost aruncat în aer de o mină magnetică Mk.12. Nava a primit o gaură în partea de port, dar echipajul a lucrat în mod conștiincios salvarea, iar Yubari a ajuns singur la Rabaul, unde a început reparațiile inițiale. Apoi a trebuit să plec în Japonia, unde am stat la Yokosuka pentru reparații până în octombrie.
Pe 3 noiembrie, Yubari a ajuns la Rabaul, la punctul de serviciu, iar a doua zi a fost doborât de bombardierele americane. Pe 11 noiembrie, americanii au repetat raidul, iar crucișătorul a fost din nou lovit de exploziile din apropiere. La 24 noiembrie, crucișătorul a suferit daune bombei americane pentru a treia oară și a fost trimis în Japonia pentru reparații, remorcând distrugătorul Naganami.
Și din decembrie 1943 până în martie 1944, pe lângă reparații, Yubari a fost modernizat considerabil.
Pistoalele singure # 1 și # 4 au fost demontate. În locul pistolului pentru nas nr. 1, a fost instalat un pistol antiaerian tip 10 de 120 mm.
În locul pistolului de pupă, a fost instalată o mitralieră antiaeriană de 25 mm încorporată, două dintre aceleași mitraliere au fost instalate pe părțile laterale ale catargului. Numărul total de butoaie de puști de asalt de 25 mm a fost mărit la 25 (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
În locul unui reflector, un radar a fost montat la postul de telemetru pentru suprastructură pentru a detecta ținte de suprafață.
La pupa, au fost instalate două declanșatoare de bombă pentru 6 încărcături de adâncime fiecare.
Toate aceste modificări au făcut ca nava să fie mai grea, așa că au fost nevoiți să abandoneze torpile de rezervă și să scurteze ambele catarguri. Cu toate acestea, deplasarea a crescut și a ajuns la 3.780 de tone. Viteza, desigur, a scăzut la 32 de noduri, ceea ce a rămas în continuare bun pentru o navă nu atât de modernă.
La 25 aprilie 1944, Yubari a ajuns la Palau, unde, luând la bord 365 de soldați și 50 de tone de marfă, împreună cu numărul de transport 149 și doi distrugători au mers pe insula Sonsorol. În dimineața zilei de 27 aprilie, încărcătura și aprovizionarea au fost livrate, iar navele au navigat înapoi către Palau.
Pe drumul convoiului se afla submarinul american Bluegill, care a tras 6 torpile asupra navelor japoneze. Gama era de aproximativ 2,5 km, era greu de ratat.
La 10:04, „Yubari” a fost lovit de o torpilă în zona cazanului nr. 1.
Camerele de cazan №1 și №2 au fost inundate aproape imediat, crucișătorul a pierdut viteza și a început să se rostogolească la tribord cu o garnitură la prova. La ora 10:11 a izbucnit un incendiu în rezervoarele de combustibil.
Echipajul a luptat pentru navă aproape o zi, dar fără rezultat. Apa venea și la ora 10.15, pe 27 aprilie, Yubari se scufunda încă la doar 35 de mile de insula Soronsol. În timpul torpilării și în lupta pentru supraviețuire, 19 membri ai echipajului au murit.
Dar experimentul Hiragi?
Putem spune că a făcut-o. În întreaga lume, liderii distrugătorilor au creat, „hrănind” distrugătoarele cu 1000-1200 de tone și astfel au primit o nouă clasă de nave.
Hiragi a luat o cale complet diferită, lucrând cât mai mult posibil pe crucișătorul ușor tocmai datorită noilor soluții în designul navei.
Și s-a dovedit cu adevărat cea mai puternică armată și cea mai rapidă navă cu o distanță bună. Chiar și rezervarea a fost acolo. Condițional, dar a fost.
Experimente pe coșurile de înfrățire, instalarea de pistoale de turelă dublă a bateriei principale, care au devenit prototipuri pentru instalațiile de turelă de 127 mm, cazane de ulei - toate acestea au fost utile mai târziu, când s-au elaborat proiecte pentru nave noi.
Desigur, au existat și dezavantaje, cauzate în principal de suprasarcină, mult mai mult decât rata de proiectare. Dar astfel de probleme erau în toate flotele lumii.
Faptul că, din cauza perimării lui Yubari, nu putea fi un distrugător normal, a fost „vina” noilor distrugătoare precum Kagero și Asashio, care aveau doar o rază de acțiune imensă de 5.000 de mile și o viteză excelentă. Dar acestea erau nave moderne, iar Yubari, care a fost inițial din anii 1920, ar fi trebuit dezafectat în 1939.
Cu toate acestea, crucișătorul a servit aproape întregul război, în ciuda faptului că într-adevăr nu a putut fi modernizat, deoarece volumele mici ale spațiilor nu permiteau instalarea celor mai noi sisteme de comunicații și creșterea echipajului pentru a întări aceeași apărare antiaeriană.
Cu toate acestea, nava și-a îndeplinit sarcinile în mod eficient și, prin urmare, se poate concluziona că ideea lui Hiragi de a crea un lider distrugător dintr-un crucișător ușor nu a fost atât de rea.
