S-au spus multe despre bătăliile piloților RAF cu ații Luftwaffe în bătălia din Marea Britanie, iar bătălia a fost demontată bucată cu bucată. Acum vom vorbi despre un episod din „Bătălia Britaniei”, care a avut loc puțin mai târziu, în perioada 13 iunie 1944 - 17 martie 1945.
Probabil, mulți au ghicit că acest episod ar trebui înțeles ca acea parte a celui de-al doilea război mondial, când Hitler a decis să „se răzbune” asupra britanicilor pentru raiduri asupra Reichului cu ajutorul obuzelor Fi / 103 / V-1.
Noua armă necesita crearea de noi tactici. Și astăzi vom vorbi despre asta, despre tactica de a face cu proiectile cu jet, deoarece tactica era foarte diferită de lupta împotriva avioanelor cu piston.
A fost necesar să se utilizeze nu numai aeronavele care se potriveau cel mai bine sarcinilor de contracarare a V-1, ci și piloții care puteau face față interceptării și distrugerii V-1 în cel mai bun mod.
În timpul atacurilor aeriene asupra Marii Britanii, din iunie 1944 până în martie 1945, germanii au tras 10.668 obuze V-1. Din acest număr imens, aproximativ 2.700 de rachete au pătruns în sistemul de apărare britanic. Cea mai mare parte a obuzelor nu a ajuns în orașele britanice. Unii și-au pierdut cursul sau au intrat în bariere de rețea, unii au fost doborâți de focul de artilerie de apărare aeriană, 1979 obuzele de aeronave au fost cretate de piloții de vânătoare britanici.
Între timp, a fost foarte dificil să doborâți V-1. Mai exact, este mult mai complicat decât ar putea părea la prima vedere. Pe de o parte, se pare, ce este dificil să prindem și să doborâm o țintă care zboară în linie dreaptă și nu se eschivează?
Să aruncăm o privire la câteva dintre caracteristicile zborului V-1.
Lungime, m: 7, 75
Anvergură, m: 5, 3
Diametrul fuselajului, m: 0,85
Înălțime, m: 1, 42
Greutate curbă, kg: 2160
Devine clar că obiectivul este foarte mic. Mergem mai departe, mai departe cel mai important lucru.
Viteza maximă de zbor: 656 km / h, viteza a crescut pe măsură ce combustibilul a fost folosit până la 800 km / h.
Distanța maximă de zbor, km: 286
Plafonul de serviciu, m: 2700-3050, în practică V-1 a zburat rar peste 1500 de metri.
Țintă mică, dar foarte rapidă. Mai mult, în secțiunea finală a traiectoriei merge cu o viteză inaccesibilă planurilor din acea vreme. În consecință, a meritat să interceptăm avionul cu cât mai devreme, cu atât mai bine.
Deci, în noaptea de 13 iunie 1944, a avut loc primul bombardament al Londrei V-1. Adevărat, în prima salvare, germanii au reușit să lanseze doar 9 avioane de proiectile, dintre care niciunul nu a zburat chiar pe coasta Marii Britanii. Dintre cele 10 obuze ale celei de-a doua salvări, 4 au ajuns în Marea Britanie, iar una a lovit Londra.
Atunci lucrurile au mers mai bine pentru germani, știm rezultatele. V-1 au luat viața a peste 6.000 de britanici și aproape 20.000 au fost răniți.
Ce s-ar putea opune britanicului V-1? Având în vedere că V-1 a zburat zi și noapte, au trebuit să se lupte 24 de ore.
„Mosquito” FB Mk. VI
Viteza maximă, km / h: 611
Viteza de croazieră, km / h: 410
Rata maximă de urcare, m / min: 870
Plafon practic, m: 10 060
Echipaj, oameni: 2
Armament:
- patru tunuri Hispano britanice de 20 mm
- patru mitraliere de 7, 7 mm
Sarcina bombei de până la 1820 kg.
„Mosquito” NF Mk. XIX, luptător de noapte
Viteza maximă, km / h: 608
Viteza de croazieră, km / h: 475
Rata maximă de urcare, m / min: 822
Tavan practic, m: 9 530
Echipaj, oameni: 2
Armament:
- patru tunuri Hispano britanice de 20 mm
Spitfire Mk. XIV
Viteza maximă, km / h: 721
Viteza de croazieră, km / h: 674
Rata maximă de urcare, m / min: 1 396
Tavan practic, m: 13 560
Echipaj, oameni: 1
Armament:
- două tunuri de 20 mm (280 de runde)
- două mitraliere de 12,7 mm (500 de runde)
Furtună
Viteza maximă, km / h: 686
Rata maximă de urcare, m / min: 966
Tavan practic, m: 11 125
Echipaj, oameni: 1
Armament:
- patru tunuri cu aripi de 20 mm
Spitfire Mk. IX
Viteza maximă, km / h: 642
Viteza de croazieră, km / h: 607
Rata maximă de urcare, m / min: 1390
Tavan practic, m: 12 650
Echipaj, oameni: 1
Armament:
- două tunuri de 20 mm (280 de runde)
- două mitraliere de 12, 7 mm (500 de runde)
„Mustang” Mk. III
Viteza maximă, km / h: 708
Viteza de croazieră, km / h: 582
Rata de urcare, m / min: 847
Tavan practic, m: 12 800
Echipaj, oameni: 1
Armament:
- patru mitraliere de 12,7 mm Browning M2 în aripi
Aceste avioane au trebuit să preia lupta împotriva avioanelor-scoici ale germanilor. Au ceva în comun: viteza mare, care le-a permis să prindă și să intercepteze V-1, ceea ce a fost foarte dificil.
Furtuna a devenit cel mai productiv tip de interceptor: aproximativ 800 de victorii asupra V-1.
Pe locul doi se află Tânțarii nocturni: aproximativ 500 de victorii.
Al treilea au fost Spitfires Mk. XIV cu motor Griffon: aproximativ 400 de victorii.
Mustangii au fost al patrulea în ceea ce privește scorul, aproximativ 150 de victorii
Al cincilea a fost Spitfires Mk. IX., care a doborât V-1 în apropierea a 100.
Desigur, numărul de aeronave desfășurate pentru a combate V-1 a jucat un rol. În momente diferite, diferite unități erau implicate în „vânătoare”.
A existat o anumită dificultate în ceea ce privește armele. Până în 1944, toți luptătorii (cu excepția Mustangului american) erau înarmați cu tunuri de 20 mm. Acest lucru a provocat probleme. Nu a fost ușor să lovești dintr-un tun o aeronavă mică în ceea ce privește conceptele de aviație.
Aici, dacă da, ar fi mai potrivit să folosiți bateriile de 7, 7 mm de la mitraliere pe Hurricanes. Un nor de gloanțe izbucnind din butoaie ar fi lovit V-1, care, desigur, nu era blindat. Dar a trebuit să folosesc ceea ce era, iar acest lucru a dat naștere unor manevre foarte interesante.
În general, interceptorii au respectat de obicei tactica de patrulare în apropierea zonei artileriei antiaeriene. Dacă a fost detectat un V-1, a fost posibil, dacă este necesar, să transmită coordonatele zonei către tunarii antiaerieni și să aibă o opțiune de rezervă în cazul unui atac nereușit, sau invers, astfel încât observarea apărării aeriene calculele ar informa luptătorii „în sus” despre detectarea V-1.
Aceștia au acționat după cum urmează: la o altitudine înaltă, au urmărit apariția V-1 și, în cazul unei astfel de scufundări, a început pentru a ajunge din urmă la proiectil și a fi în spatele acestuia într-o poziție de atac. Am trecut la zbor la nivel și am deschis focul.
Merită să ne amintim că, pe măsură ce combustibilul s-a epuizat, V-1 și-a mărit viteza și cu cât s-a apropiat mai mult de țintă, cu atât a devenit mai dificil să prindă proiectilul, deoarece viteza sub 800 km / h era practic inaccesibilă pistonului. aeronave.
A urmat două opțiuni pentru dezvoltarea evenimentelor. Ați putea intra în motor, iar V-1 ar începe imediat să cadă la pământ. Deoarece motorul nu era protejat de nimic, un proiectil de 20 mm ar fi suficient pentru aceasta. Dezavantajul acestei metode a fost că, atunci când focosul V-1 a căzut, a explodat și a zdrobit tot ce se afla în raza de acțiune. 1000 kg de ammotol sunt grave și, având în vedere supraaglomerarea așezărilor din Marea Britanie, există o mare probabilitate de distrugere și pierderi de vieți omenești.
A doua opțiune este de a intra în focos. A fost mai dificil, deoarece focosul era în nas. S-a decis să se ia o poziție ușor deasupra sau în lateralul V-1. Dezavantajul acestei metode a fost chiar explozia focosului în aer, care a deteriorat adesea aeronava atacantă. Luptătorii britanici au aterizat cu aripi și coadă rupte și carbonizate.
În general, pentru a maximiza siguranța populației de mai jos, a fost necesar să se apropie și să tragă focosul V-1. Și apoi și pentru a supraviețui exploziei.
Luptătorii britanici s-au întors foarte des pe aerodromurile arse și deteriorate de exploziile focosului. Au existat, de asemenea, pierderi de aeronave și chiar victime.
Merită menționat aici berbecul, care a fost interpretat în cele mai bune tradiții ale piloților noștri de către un pilot francez.
Căpitanul Jean-Marie Maridor a tras în Fau pe cerul din Kent, la 3 august 1944. Motorul s-a oprit și proiectilul a început să cadă asupra orașului. Focosul nu a detonat. Din întâmplare, V-1 a început să cadă asupra spitalului, lucru pe care căpitanul francez a reușit să-l observe. Spitalul se distinge prin simbolurile Crucii Roșii de pe acoperișurile clădirilor. Căpitanul Maridor și-a îndreptat avionul spre V-1 în cădere și a provocat explozia focului la impact. Viteazul francez a fost ucis în explozie.
În general, tunurile cu aripi, cu dispersia lor de proiectile, nu erau cele mai bune arme pentru a face față V-1-urilor. Da, un singur proiectil a fost suficient pentru a lovi cu încredere avionul proiectilului, dar principalul lucru a fost să lovești.
Prin urmare, în timp, metoda de distrugere a „Fau” s-a răspândit, care a fost inventată de un coleg al căpitanului Maridor din escadrila 91, ofițerul de zbor Kenneth Collier.
Într-una dintre ieșiri, a tras fără succes toate munițiile și nu a primit lovituri. După aceea, Collier a venit cu o idee interesantă: să facă un berbec fără berbec. El și-a adus avionul la V-1 aripă cu aripă, a adus vârful aripii luptătorului său sub aripa V-1.
Apoi, Collier a dat brusc butonul de control în direcția opusă pentru a răsturna proiectilul „pe spate” cu aripa. Nu a funcționat prima dată, dar a doua încercare a avut succes: giroscopul V-1 și pilotul automat primitiv nu au făcut față problemei nivelării aparatului și, în cele din urmă, a căzut la pământ.
Din păcate, nu există statistici exacte și inteligibile despre V-1 distrus în acest fel. Există doar dovezi că locotenentul de zbor Gordon Bonham, care a zburat pe Tempest la 26 august 1944, a doborât doar un V-1 din tunurile luptătorului său, după ce a cheltuit toate munițiile pe proiectil. Și apoi a „scăpat” încă trei V-1 în acest fel, răsucind proiectilul cu aripa sa.
Exista o altă cale. Avionul a ocupat o poziție deasupra zborului V-1 și pilotul a luat brusc bara de control asupra sa. Fluxul de aer din elice a împins simultan proiectilul în jos, perturbând giroscopul și simultan „sufocând” motorul. Dar această metodă a fost mai sigură, deși mai puțin eficientă, astfel încât piloții au preferat metoda de a întoarce V-1 „pe spate”.
Victoriile asupra V-1 au fost numărate în conformitate cu aceleași reguli ca avioanele doborâte, dar au fost numărate separat de acestea. Pe de o parte, acest lucru este adevărat, pe de altă parte, de asemenea, nu este o sarcină ușoară să doborâți un vehicul, care este mic conform standardelor aviației, care zboară în linie dreaptă la viteză mare.
Cel mai bun distrugător V-1, Joseph Berry, care a zburat în Tempest, a doborât 59,5 obuze de aeronave, 28 dintre ele noaptea. Iar Berry a doborât doar un singur avion convențional.
Al doilea număr al ratingului, un voluntar belgian în serviciul RAF, locotenentul de zbor Remy Van Lirde, a obținut doar șase victorii asupra avioanelor și 40 asupra V-1-urilor. Van Lierde a zburat și el cu Furtuna.
Au fost urmate de o duzină de piloți care au doborât 20-30 Fau.
Interesant este că nu doar Regatul Unit a fost vizat de V-1. În octombrie 1944, la comanda personală a lui Hitler, a început bombardamentul asupra Anversului olandez, care a devenit centrul de aprovizionare pentru trupele aliate de pe continent și o serie de alte orașe din Belgia și Olanda.
În total, germanii au tras 11.988 rachete de croazieră la Anvers, Bruxelles și Liege. Acest lucru este chiar mai mult decât în Marea Britanie, dar s-a obținut mai puțin succes. Aliații au reușit să stabilească o muncă clară a apărării aeriene, acoperind orașele, iar unitățile de luptă nu au fost nici măcar implicate în capturarea V-1.
Desigur, dacă piloții Aliați ar vedea V-1, l-ar ataca în mod natural. Dar rolul principal în distrugerea obuzelor de aeronave a fost luat de apărarea aeriană a aliaților. Și a făcut față acestei sarcini.
Sarcinile neconvenționale necesită soluții neconvenționale. Este un fapt. Utilizarea de către germani a proiectilelor V-1, care au devenit prototipul rachetelor moderne de croazieră, a necesitat dezvoltarea rapidă a contramăsurilor. Trebuie să spun că tacticile folosite de Royal Air Force din Marea Britanie s-au dovedit a fi destul de eficiente. Inclusiv pentru că Forțele Aeriene aveau avioane care erau cele mai potrivite pentru sarcinile de distrugere a V-1. Și piloți cu calități la fel de valoroase.
