Aceste nave se pot pretinde cu adevărat că sunt cele mai bune crucișătoare ușoare japoneze. Și în clasamentul mondial al rangurilor, ar fi ocupat un loc destul de înalt. Singurul lucru care umbrește totul - aceste crucișătoare s-au dovedit a fi foarte nefericite în realitate.
Dar aceste nave aveau o diferență interesantă, despre care puțin mai jos.
Inițial, aceste crucișătoare au fost planificate ca cercetași, dar în cele din urmă au fost refăcute ca lideri de distrugători. Acest lucru a afectat aspectul final al navelor, în proiectul cărora au fost luate ca bază clasicele crucișătoare de 5500 de tone, dar până când au început lucrările, navele în serviciu cu Marina Imperială Japoneză erau complet și irevocabil depășite. Distrugătoarele moderne au devenit mai rapide și au avut o rază lungă de acțiune, așa că a trebuit să fim atenți navelor moderne de sprijin pentru distrugătoare.
Prin urmare, imediat ce Japonia s-a retras din Acordul de la Londra, Amiralitatea a început imediat să creeze crucișătoare de un nou tip, din fericire, nu au mai rămas factori de restricție. Drept urmare, între 1939 și 1945, treisprezece noi crucișătoare cu o deplasare de aproximativ 6.000 de tone trebuiau să intre în serviciu și aproape toți au intrat, dar nu a fost ușor. Șantierele navale erau puternic încărcate cu ordine militare.
Așadar, în a doua jumătate a anilor treizeci, în Japonia, au început lucrările la crearea de noi crucișătoare ușoare de 6000 de tone. În general, croazierele ușoare din Japonia erau împărțite în două clase, „A” și „B”. Cruizierele de tip „A” purtau arme mai puternice, calibrul principal era tunurile de 155 mm, clasa „B”, care era mai aproape de liderii distrugătorilor, era înarmată cu tunuri de 140 mm.
Noul tip de nave trebuia să înlocuiască crucișătoarele ușoare din clasa Mogami, care, prin înlocuirea turnurilor, s-au transformat în crucișătoare grele înarmate cu tunuri de 203 mm. Și armele care scăpau de 155 mm puteau fi folosite pentru a înarma navele în schimb. Foarte logic, nu-i așa?
Deci „Agano”, care se baza pe munca căpitanului Fujimoto de pe crucișătorul „Yubari”. Nava trebuia să aibă o viteză mare și o autonomie de croazieră, ceea ce a fost destul de satisfăcător pentru Amiralitate. Inițial a fost planificat să-l echipăm cu tunuri de 155 mm în turnurile de la „Mogami”, dar acest lucru a dus la o creștere semnificativă a deplasării și la o creștere a dimensiunii (lățimii) navei.
Prin urmare, au decis să abandoneze tunurile de 155 mm și să armeze navele cu tunuri de 152 mm, proiectate de compania Vickers din Marea Britanie și produse sub licență. Astfel de arme făceau parte din armamentul crucișătorilor de luptă din clasa „Congo” ca artilerie anti-mină.
Pe "Agano" s-a decis instalarea a opt astfel de arme în patru turele cu două arme. Dar, din moment ce crucișătoarele trebuiau să devină cercetași și distrugători, numărul de turnuri a fost redus la trei, dar armamentul torpilei a fost întărit prin instalarea a două tuburi torpilă cu patru tuburi în loc de trei tuburi.
Și acesta a devenit designul final al armelor.
Construcția navelor a început în 1940, odată cu așezarea plumbului Agano. Construcția a decurs într-un ritm foarte lent, cu prioritate acordată croazierelor grele și portavioanelor.
Lungimea corpului navei din clasa Agano era de 172 m la linia de plutire, iar maximul era de 174,5 m. Lățimea era de 15,2 m, pescajul era de 5,63 m. Deplasarea standard era de 6 614 tone, iar deplasarea totală era de 8 338 tone.
Rezervare
Rezervarea de crucișătoare ușoare, în mod tradițional pentru designerii japonezi, a fost doar ușoară. O centură blindată cu grosimea de 60 mm acoperea sala mașinilor și camera cazanelor, protejând împotriva proiectilelor de 140 mm la o distanță de până la 20 de cabluri (aproape 4 km).
Pivnițele de muniție au fost protejate de foi de armură cu grosimea de 55 mm, compartimentul de prelucrare a fost protejat de foi de armură de 16, 20 și 30 mm, turnul de comandă a fost blindat de frunte - 40 mm, lateral - 30 mm, superior - 20 mm, spate - 16 mm.
Barbele turelelor de calibru principal aveau o grosime de 25 mm, turelele aveau o grosime de 25,4 mm, puntea blindată avea 20 mm, iar teșiturile punții blindate erau de 20 mm.
Centrală electrică
Nava era condusă de o centrală electrică formată din șase cazane de abur și patru angrenaje turbo de tip Kampon, care roteau patru elice.
Puterea centralei a fost de 104.000 CP, ceea ce a permis cu ușurință atingerea unei viteze de 35 de noduri. Rezerva de combustibil a fost de 1.900 de tone de petrol, care, potrivit calculelor, a fost suficientă pentru 6.300 mile, dar de fapt 5.820 mile cu 18 noduri de croazieră.
Echipaj și locuință
Dimensiunea totală a echipajului pentru proiect trebuia să fie de 649 de persoane, totuși, după cum a arătat practica, pe toate navele japoneze dimensiunea echipajului a fost semnificativ mai mare decât cea de proiectare. În principal datorită creșterii numărului de echipaje de artilerie antiaeriană. Deci, pe „Agano”, numărul echipajului era de 700 de persoane, iar pe „Sakawa” - 832 de persoane.
Armament
Calibru principal
Calibrul principal consta, după cum sa menționat deja, din șase tunuri de 152 mm. Aceste tunuri Vickers au lansat obuze cu o greutate de 45,4 kg la o distanță maximă de 21 km. Rata de foc de luptă 7-10 runde pe minut.
Turelele cu două tunuri au asigurat ridicarea butoiului până la 55 ° și a fost posibilă efectuarea unui foc antiaerian defensiv. Astfel de turnuri au fost folosite doar pe crucișătoarele din clasa Agano.
Artilerie auxiliară / antiaeriană
Ca artilerie auxiliară, patru dintre cele mai noi tunuri de 76 mm de tip 98 au fost utilizate în Mod cu două tunuri. „A”, de asemenea, nu este folosit nicăieri altundeva.
Artileria antiaeriană de calibru mic era reprezentată de șase mitraliere de 25 mm tip 96 și patru mitraliere de 13, 2 mm tip 93.
Bineînțeles, numărul de mitraliere s-a schimbat pe parcursul războiului. La începutul anului 1944, crucișătoarele aveau deja 26 de butoaie de 25 mm fiecare, în iulie 1944, cele două nave rămase în serviciu aveau deja 52 de butoaie de 25 mm, iar cifra finală a armamentului antiaerian era de 61 de barili: 10 trei- instalații cu țeavă și 31 cu un singur butoi.
Toate navele, cu excepția Agano, au primit radare.
Torpila mea și armele antisubmarine
Pe crucișătoarele din clasa Agano, au fost instalate două tuburi de torpilă de 610 mm cu patru țevi, unul la bord, care au fost încărcate cu torpile de tip 93. Vehiculele aveau un sistem de reîncărcare rapidă, astfel încât stocul de torpile era de 24 de bucăți.
Pe lângă torpile, fiecare crucișător avea hidrofoane pentru detectarea submarinelor și două lansări de bombe cu 36 de încărcături de adâncime.
Armamentul aeronavei
Fiecare crucișător avea o catapultă de tip 1 # 2 Mod.11 standard și două hidroavioane Kawanishi E15K de tip 2.
Setul de arme nu era tipic pentru navele din acea vreme. Crucișătoarele din clasa Agano erau semnificativ mai puternice decât croazierele ușoare japoneze obișnuite, care aveau 6-7 tunuri de 140 mm, care, în plus, nu puteau participa la o salvă la bord.
Este adevărat, serviciul de luptă al acestor nave nu poate fi numit succes.
Serviciu de luptă
„Agano”
Serviciul de luptă „Agano” a început în decembrie 1942, când, împreună cu grupul de acoperire al portavionului „Zuno”, a escortat un convoi cu trupe pentru a captura insulele Noii Guinee. Insulele Vevek și Madang au fost în cele din urmă capturate de japonezi.
Apoi „Agano” a luat parte la evacuarea armatei japoneze din Guadalcanal.
În noiembrie 1943, „Agano” a participat direct la apărarea Rabaul și la bătălia din Golful Împărătesei Augusta. Japonezii au fost apoi înfrânți, pierzând crucișătorul Sendai și distrugătorul Hatsukadze.
După bătălie, întorcându-se la Rabaul, pe 7 noiembrie 1943, „Agano” nu a fost în mod miraculos victima unui raid din partea portavioanelor „Saratoga” și „Princeton”, ci în cele din urmă a luptat înapoi.
Pe 10 noiembrie, americanii și-au repetat vizita, care a avut mai mult succes: o torpilă de la Avenger a lovit pupa Agano, perturbând cam camerele de direcție și motoare. În ceea ce privește repararea pagubelor, „Agano” a plecat ca parte a unui convoi la Insula Truk, unde se afla o mare bază a flotei japoneze, pentru a se ridica pentru reparații.
Din nou, fără noroc. Agano a fost atacat de submarinul american Scamp. După explozia torpilei, crucișătorul a pierdut complet viteza. În zonă opera un alt submarin american, Albacor, care a încercat să termine croaziera, dar a fost alungat de navele de escortă.
„Agano” a fost luat în remorcă de nava soră „Noshiro” și totuși a fost târât la Truk pe 16 noiembrie.
S-a dovedit că nu exista nicio modalitate de a repara crucișătorul pe Truk. Și, din nou, reparând nava și punând-o în mișcare, „Agano” a fost trimis în Japonia pentru a fi reparat serios acolo.
Nu a mers. În primul rând, Agano a primit două torpile de la submarinul american Skat. Nava a pierdut din nou viteza, iar americanii au plantat încă două torpile în crucișător. Poate, dacă nu pentru cel mai puternic incendiu, echipajul ar fi putut apăra Agano. Cu toate acestea, de fapt, epava desfigurată și aprinsă a crucișătorului a fost abandonată de echipaj, care a urcat la distrugătorul „Fumizumi”.
Din nou, fără noroc. Câteva ore mai târziu, torpile americane au zburat în distrugător și au scufundat nava cu tot echipajul și oaspeții de pe Agano. Nimeni nu a supraviețuit.
În general, este demn de remarcat faptul că Agano a fost o navă total ghinionistă.
„Noshiro”
După punerea în funcțiune, crucișătorul a fost numit lider al celei de-a doua flotile distrugătoare a celei de-a doua flote. Începând cu 23 august 1943, „Noshiro” se baza pe Truk și se ocupa în principal de patrulare.
Botezul de foc a avut loc pe 5 noiembrie în Golful Simpson, unde, ca parte a unei escadrile de nave, a încercat să reziste invaziei americane. Echipajele de aeronave de la portavioanele „Princeton” și „Saratoga” au bombardat foarte bine crucișătorul, care a primit mai multe găuri din explozii cu bombe în apropierea părților laterale.
Croaziera s-a dus la Truk pentru reparații. Cu toate acestea, pe 10 noiembrie, „Noshiro” a dat peste submarinul deja menționat „Scamp”, al cărui echipaj a tras șase torpile asupra crucișătorului deodată. Cu toate acestea, norocul a fost de partea lui "Noshiro" și o singură torpilă a ajuns din urmă cu crucișătorul, dar a explodat prematur, provocând totuși pagube suplimentare. O mică furtună care a început în continuare a permis croazierului schilod să scape din submarin.
La 15 noiembrie 1943, Noshiro a ajuns la Truk, unde, după ce a fost reparat, a continuat să patruleze insulele din partea centrală a Oceanului Pacific. Pe 21 noiembrie, crucișătorul a plecat pe mare pentru a oferi asistență petrolierului „Terukawa Maru”, care a fost torpilat de americani, dar nu a avut timp, iar petrolierul s-a scufundat.
La începutul anului 1944, crucișătorul a participat la evacuarea trupelor japoneze din Kavienga. Acolo a fost capturat de avioane de la portavioanele Bunker Hill și Monterrey. „Noshiro” a fost lovit de o bombă în zona turnului nr. 2, din tribord, deteriorând pielea și provocând o scurgere. Crucișătorul trebuia trimis pentru reparații îndelungate.
În iunie 1944, crucișătorul a participat la bătălia din Insulele Mariana. Nominal. Pistoalele lui Nosiro nu au tras nici o singură lovitură, hidroavioanele nu au decolat și torpilele nu au fost trase. O participare atât de ciudată.
După reparații și modernizare, „Noshiro” a fost trimis la prima Forță de Sabotare a Amiralului Kurita. În octombrie a luat parte la bătălia pr. Samar, în care un proiectil de 127 mm de la un distrugător american a dezactivat stâlpul de țintă stabilizat de la tribord.
La 26 octombrie 1944, în strâmtoarea San Bernardino, complexul amiralului Kurita este atacat de avioane de la portavioanele Wasp și Copens. Primul atac asupra lui Noshiro dăunează direcției. În timpul celui de-al doilea atac, crucișătorul primește o torpilă în pupa și pierde complet controlul și pierde viteza. În plus, cel de-al treilea atac se transformă în simpla finalizare a unei ținte staționare. Torpedo-bombardierele care au sosit de la portavionul Hornet au lovit de cinci ori pe staționarul Noshiro cu torpile. Echipajul nu renunță și pur și simplu face minuni, luptând pentru supraviețuire, în ciuda faptului că încăperile de motoare și cazane sunt inundate cu apă.
Două ore mai târziu, în timpul celui de-al patrulea atac, Noshiro primește o altă torpilă. O oră mai târziu, crucișatorul se scufundă până jos, luând cu el 328 de membri ai echipajului.
„Yahagi”
A intrat în funcțiune pe 29 decembrie 1943, dar procesul de reechipare, echipare și instruire a echipajului a continuat mult timp indecent. Yahagi a intrat în prima flotă mobilă abia în mai 1944.
Botezul de foc a avut loc în bătălia din Insulele Mariana. „Yahagi” a participat direct la luptă sub forma unei ținte, ca și alte nave de pe ambele părți ale frontului. Cruiserul nu a fost avariat și a participat la salvarea echipajului portavionului Shokaku.
29 septembrie 1944 „Yahagi” face parte din grupul de luptă a doua noapte a viceamiralului Suzuki din Forța de grevă a primului sabotor al viceamiralului Kurita. Convoaiele convoaiele dintre Singapore și pr. Luzon.
Pe 24 octombrie, „Yahagi” se afla în bătălia de lângă insula Sibuyan. La început, a fost perforată cu bombe de către aviația americană foarte calitativ, provocând numeroase inundații și scurgeri. Echipajul a făcut față problemelor, dar viteza a scăzut la 20 de noduri.
Chiar și în acest stat, a doua zi, „Yahagi” îneacă cu focul de artilerie distrugătorul american „Johnston”. Ca răspuns, el primește un proiectil de 127 mm în pod și o bombă de 250 kg lângă tubul torpilelor din tribord.
Au fost necesare reparații, iar crucișatorul a plecat la Kura pentru reparații și modernizări.
Mai mult, „Yahagi” a fost repartizat în detașamentul de acoperire al cuirasatului „Yamato”. Pe 5 aprilie, ea a participat la tragerile comune cu corăsa conform datelor radar, iar pe 6 aprilie „Yahagi” pleacă la ultima ei croazieră.
„Yahagi” a plecat pe mare pe 6 aprilie 1945 pentru a participa la Operațiunea Ten-Go. Ultima operațiune majoră proiectată de Cartierul General al Navalului japonez. Un detașament de nave condus de cuirasatul Yamato trebuia să pătrundă în Okinawa, să atace flota amfibie americană, să îi provoace daune maxime și să se arunce în apă puțin adâncă pentru a transforma navele în baterii staționare.
Detașamentul a fost minuscul: cuirasatul Yamato, crucișătorul ușor Yahagi, 8 distrugătoare. Întreaga putere a aviației flotei americane a fost aruncată împotriva detașamentului. Rezultatul este cunoscut: „Yamato”, desfigurat de torpile și bombe, a ajuns la fund.
Operațiunea Ten-Go s-a încheiat acolo.
Yahagi, lovit de 4 torpile și 12 bombe, s-a scufundat la 15 minute după prima bombă.
Croaziera s-a scufundat în fața Yamato, la 14.05. A ucis 445 de membri ai echipajului „Yahagi”.
Sakawa
Croaziera a intrat în serviciu pe 30 noiembrie 1944 cu armament standard, iar pe 7 decembrie 1944, ea a condus flota distrugătoare a 11-a a flotei combinate.
Cu sediul în Singapore, unde la începutul anului 1945 a transportat peste 700 de soldați evacuați din Penang. Sakawa nu a mers pe mare pentru o lungă perioadă de timp din cauza pregătirii slabe a echipajului.
La 26 martie 1945, crucișătorul a escortat convoiul la Kam Ran, iar la 8.04 merge la Maizuru, unde crucișătorul a fost parțial dezarmat prin demontarea catapultei și descărcarea tunurilor de 152 mm. După aceea, „Sakawa” a fost inclus în apărarea aeriană a regiunii navale Maizuru.
Pe 28 iulie, în timpul unui raid efectuat de aeronavele americane, crucișătorul a primit daune minore din cauza exploziilor cu bombe. Sakawa a întâlnit capitularea Japoniei la Maizuru.
După predarea Japoniei, Sakawa se angajează în transportul repatriaților de la Singapore la Nagasaki. Această navă a fost ocupată până în iunie 1946, după care Sakawa a fost transferat la marina americană.
La 25 februarie 1946, Sakawa face parte dintr-o escadronă de nave care intenționa să o folosească drept ținte în atolul Bikini.
În martie 1946, nava a fost transferată de la Yokoski la Eniwetok de către un echipaj american format din 165 de marinari și ofițeri, împreună cu cuirasatul Nagato. După zece zile de traversare, aflându-se la 560 km de atolul Enewetok, cuirasatul a eșuat, cazanul cu abur a început să ia apă și a apărut o listă pe tribord. Sakawa a luat cuirasatul în remorcă și au ajuns la Enewetok la 1 aprilie 1946.
Este de remarcat faptul că echipajul crucișătorului a provocat o adevărată revoltă. Marinarii americani, care nu erau obișnuiți cu condițiile spartane de pe navele japoneze și chiar erau 165 dintre ei în loc de 325 conform reglementărilor, s-au răzvrătit și au distrus o cantitate mare de echipamente pe navă.
Sakawa și Nagato au fost primele nave atomice de sinucidere. La 1 iulie 1946, Nagato și Sakawa, împreună cu cuirasatele americane Pennsylvania, Nevada, Arkansas și New York, au experimentat puterea armelor atomice.
Bomba Able a explodat la 450 de metri deasupra pupa crucișătorului. Explozia a provocat numeroase incendii, valul exploziv a distrus suprastructura și a spart pupa. Croaziera a ars mai mult de o zi. Au vrut să tragă nava în apă puțin adâncă pentru studiu, dar după începerea remorcării, Sakawa a început să se scufunde și aproape a târât remorcherul în spatele ei.
Drept urmare, pe 2 iulie 1946, fostul crucișător Sakawa a dispărut în cele din urmă sub apă.
Ce se poate spune ca urmare? Crucișătoarele din clasa Agano s-au dovedit a fi nave foarte rapide, bine înarmate și, cel mai important, puternice. Faptul că utilizarea lor nu a reușit cumva, cu excepția, probabil, a „Yahagi”, care a scufundat distrugătorul, altfel a fost cumva destul de deprimant.
Cel mai probabil, navele nu au nimic de-a face cu asta. Spre sfârșitul războiului, instruirea echipajelor navelor japoneze a scăzut constant, deoarece flota imperială pur și simplu nu a avut timp să pregătească înlocuitori pentru cei care pleacă. Construirea unei nave este doar jumătate din luptă, un echipaj bine instruit este mult mai dificil.
Dar, de fapt, croazierele din clasa Agano au fost dezvoltarea finală a familiei de crucișătoare ușoare japoneze și, potrivit datelor lor, ar fi putut lăsa în urmă mulți colegi de clasă din Franța, Italia, Germania și Statele Unite.
