Următoarea etapă a dezvoltării programului japonez de construcție navală și, în special, a croazierelor grele. De la „Myoko” la „Mogami” și „Tone”, calea constructorilor de nave japoneze a stat prin proiectul de crucișătoare grele din clasa „Takao”.
Crucișătoarele din clasa Takao au devenit o etapă suplimentară în dezvoltarea proiectului Myoko. La dezvoltarea navelor, așa-numitele restricții de la Washington au fost ignorate de japonezi, prin urmare, pe de o parte, desigur, nu au atins limita de 10.000 de tone, pe de altă parte, au încorporat tot ceea ce doreau în nave.. Ei bine, aproape totul.
Dar ceea ce se dorea în configurația minimă a fost suficient pentru ca navele din clasa Takao să devină cele mai mari crucișătoare japoneze.
Pe de o parte, navele s-au dovedit a fi foarte supraîncărcate deasupra liniei de plutire, pe de altă parte … Vom vorbi despre deplasare mai târziu, dar acum ceea ce au reușit designerii Fujimoto și Hiraga să conducă în crucișătoare.
Desigur, uitându-ne la fotografie, se pot observa imediat suprastructurile blindate foarte masive, mai potrivite pe o navă de luptă (nu de tipul „Fuso”, bineînțeles) decât pe o crucișătoare. Dar nici măcar armura groasă a suprastructurilor nu este cazul, deși acestea sunt chiar lucrurile pentru identificare.
Dar să mergem în ordine.
Takao, Atago, Maya și Chokai.
Toate cele patru crucișătoare au fost așezate între 28 aprilie 1927 și 5 aprilie 1931. Takao și Atagi au fost construite la șantierele navale navale din Yokosuka și Kure, Maya de către Kawasaki la propria fabrică din Kobe, iar „Chokai” a fost asamblat din metal de către Mitsubishi în Nagasaki. Prin tradiție, navele au fost numite în cinstea celor mai înalte vârfuri din insulele japoneze.
La începutul războiului, după ce au suferit o serie de îmbunătățiri, crucișătoarele din clasa Takao aveau următoarele caracteristici:
- lungimea corpului: 203,8 m;
- lățimea de-a lungul cadrului mijlociu: 20, 4 m;
- pescaj: 6, 32 m
Deplasarea, desigur, a variat. Totalul pentru "Takao" și "Atago" a fost de 15 875 tone, pentru "Maya" și "Chokai" - 13 900 de tone. Este clar că era departe de standardele prescrise de Tratatul de la Washington, de unde și unele avantaje față de „Washingtonienii” standard.
Ca centrală electrică, crucișătorul avea 12 cazane Canton, patru angrenaje turbo și patru elice. Capacitate centrală electrică - 133.000 litri. sec., care a asigurat o viteză foarte bună - 34, 25 noduri. Gama de croazieră estimată a celor 14 noduri este de 8500 mile marine. Echipajul crucișătorului era format din 740-760 de persoane.
Rezervare. Grosimea centurii de blindaj a crucișătoarelor din clasa Takao era de 127 mm, grosimea punții de blindaj era de 35 mm (deasupra centralei electrice până la 70-90 mm), pereții suprastructurii erau de 10-16 mm. Traverse 75-100 mm, turnuri 25 mm, barbete 75 mm. În general, este destul de demn și mai bogat decât cel al „Myoko”.
Armament. Aici designerii japonezi au ieșit din plin.
Principalul calibru al crucișătoarelor din clasa Takao consta din tunuri de 203 mm în cinci turnulețe de tip E. Trei turnuri erau amplasate în prova, două în pupa.
Calibrul auxiliar era reprezentat de opt tunuri universale de 127 mm în patru turele duble, două turele pe fiecare parte.
Flak. 25 tunuri automate de calibru 25 mm în monturi duble și triple, 12 mitraliere tip 96 de 13,2 mm în șase monturi duble. În 1944, crucișătoarele au fost modernizate, timp în care numărul de artilerie antiaeriană a crescut semnificativ. La „Atago” și „Takao” numărul puștilor de asalt de 25 mm a fost mărit la 60 de butoaie (6x3, 6x2 și 30x1), la „Chokai” la 38 (8x2 și 22x1) și la „Maya” - până la 66 (13x3 și 27x1). În plus, fiecare crucișător a primit de la 10 la 13 mitraliere „gemene” de 13, 2 mm.
Armament pentru torpile. Inițial, crucișătoarele aveau tuburi torpile duble, dar în cursul îmbunătățirilor pe laterale, au instalat tuburi torpile quad cu un calibru de 610 mm, două pe fiecare parte. Muniția pentru torpile era de 24 de piese, 16 în vehicule și încă 8 într-un depozit special blindat ușor.
Este neobișnuit pentru crucișătoare, cu atât mai greu, dar din 1942, fiecare crucișător are și el încărcături de adâncime! Ghidajele de cădere au fost montate la pupa navelor și fiecare navă a luat la bord alte 24 de încărcături de adâncime.
Fiecare crucișător era echipat cu două catapulte de praf de pușcă, grupul aerian era format din trei hidroavioane.
Armamentul navelor era mai mult decât impresionant. Da, a existat o supraîncărcare, dar în mod clar a meritat.
Trebuie remarcat faptul că, pentru prima dată pe crucișătoarele din clasa Takao, au fost utilizate pistoale de calibru principal 203 mm / 50 „Tip 3” nr. 2. Unghiul de înălțime al tunurilor principale a fost mărit la 70 °, ceea ce, în teorie, a făcut posibilă tragerea de pe ele către aeronavă. Prin urmare, o ușoară scădere a butoaielor artileriei universale și o încercare de a compensa scăderea tunurilor de 127 mm cu mitraliere de 25 mm.
Comparativ cu Myoko, crucișătoarele din clasa Takao erau pur și simplu hoteluri plutitoare în ceea ce privește cazarea echipajului.
Cartierele echipajului privat erau situate pe puntea inferioară din pupa, precum și pe puntea din mijloc de la pupa până la zona coșurilor de fum din prima și a doua cameră de cazan.
Cabinele ofițerilor erau concentrate în prova pe punțile inferioare și medii, era și o cameră.
Datorită dimensiunii mai reduse a echipajului și a transferului tuburilor de torpilă pe puntea superioară, locuințele erau mult mai spațioase decât pe Moko. Dar, pe lângă o simplă creștere a spațiului de locuit, numărul ventilatoarelor a crescut semnificativ (până la 66 de bucăți), asigurând fluxul de aer proaspăt în cazemate, iar aerul condiționat a început să fie furnizat nu numai turnurilor și pivnițelor de muniție, ci și de asemenea la posturile de control ale navei.
Navele aveau cămară destul de extinsă pentru orez și grâu, garantând autonomie și chiar un congelator special pentru carne și pește cu un volum de 67 de metri cubi.
Galere și spitale erau separate pentru ofițeri și marinari, iar băile pentru marinari, subofițeri și ofițeri erau, de asemenea, separate!
În general, s-a dovedit că japonezii pot construi nu doar nave rapide și puternice, ci și nave relativ confortabile. În comparație cu Furutaki și Myoko, acestea sunt luxoase.
Serviciu de luptă.
Toți cei patru crucișători au intrat în serviciu între 30 martie 1932 și 30 iunie 1932. Au fost repartizați în Divizia 4 a Flotei 2. Acolo s-au schimbat exact același „Myoko”. Și din 1932 până la începutul celui de-al doilea război mondial, crucișătoarele au participat la manevre, campanii și recenzii ale Marinei Imperiale Japoneze.
Navele au intrat în război după ce au trecut printr-o serie de modernizări care au schimbat atât aspectul, cât și puterea navelor.
În septembrie 1941, toți cei patru crucișători au fost atașați la cuirasatele Congo și Haruna din Divizia a 3-a, formând astfel nucleul forțelor sudice comandate de amiralul Kondo.
Flota Kondo a asigurat acoperire pe termen lung pentru operațiunile din Malaya și Borneo. După capturarea Malaya, unitatea a luptat în regiunea Australiei și insulele Sumatra și Java, după care Takao și Maya au mers la Yokosuka pentru reparații, timp în care navele au fost echipate cu cele mai noi tunuri universale de 127 mm în două tunuri. turele.
Mai mult, crucișătoarele au participat la o operațiune în apropierea insulelor Aleutine, al cărei scop a fost să atragă atenția forțelor americane de la Midway. S-a dovedit așa.
Chokai au luat parte cu succes la bătălia de pe insula Savo, în timp ce celelalte trei crucișătoare au fost remarcate în bătălia de pe insula Guadalcanal. Takao, Atago și Maya, împreună cu navele Diviziei 5 Myoko și Haguro, s-au alăturat grupului de transporturi al amiralului Nagumo.
Această flotă japoneză s-a ciocnit cu unitatea americană TF-61 în bătălia insulelor Solomon. Toate cele cinci crucișătoare grele japoneze au luat parte la bătălia de noapte cu nave americane, iar la sfârșitul bătăliei de la Santa Cruz au luat parte la scufundarea portavionului Hornst.
În noaptea de 14-15 noiembrie 1942, crucișătoarele Takao și Atago, împreună cu vechiul corăbiat Kirishima, precum și distrugătoarele, au fost trimiși să bombardeze aerodromul Henderson Field.
Cu toate acestea, japonezii nu au avut noroc. Complexul a lovit cuirasatele americane Dakota de Sud și Washington. Ambele nave americane au concentrat focul pe cuirasatul japonez Kirishima, permițând ambelor crucișătoare japoneze să-și tragă bateria principală fără obstacole.
La acea vreme, cel puțin 16 obuze de înaltă explozie de calibru 203 mm, aruncate de la o distanță de doar 5 km de ambele crucișătoare japoneze, au lovit Dakota de Sud. În acea bătălie, „Takao” nu a fost rănit deloc, iar „Atago” a primit răni moderate. Pe „Kirishim” a fost un incendiu puternic, iar mai târziu cuirasatul s-a scufundat. „Dakota de Sud” a părăsit singur câmpul de luptă, ceea ce nu indică cele mai grave daune.
Mai mult, crucișătorii au participat la evacuarea garnizoanei Guadalcanal, la operațiuni în zona Atolului Enewetok și la bătălia din Insulele Mariana.
Ei bine, ultima mare bătălie a fost bătălia din Golful Leyte.
La 22 octombrie 1944, patru crucișătoare au trecut prin strâmtoarea Palawan. Așadar, bătălia navală din Golful Leyte a început pentru ei.
Pe 23 octombrie, Takao a fost lovit de două torpile lansate de submarinul american Darter. Prin găurile făcute în lateral de explozia torpilelor, cantități mari de apă au început să curgă în camerele de încălzire ale crucișătorului. Exploziile au deteriorat și elicele de direcție și de tribord. Un incendiu a început pe navă, crucișătorul a obținut o rolă de 10 grade.
Era posibil să nivelezi crucișătorul inundând compartimentele din partea opusă, dar acum Takao stătea prea jos în apă. Focul a fost stins, după care Takao, însoțit de doi distrugători, s-a târât spre Brunei.
Echipajul submarinului „Darter” nu s-a liniștit și a continuat tema, aruncând patru torpile în crucișătorul „Atago”. După un timp, crucișătorul s-a scufundat.
În același timp, un alt submarin din Marina Statelor Unite, Day, a atacat crucișătorul Maya, trăgând patru torpile din tuburile sale de torpilă de arc. Torpilele au lovit partea de port a crucișătorului, care s-a scufundat.
Pe 25 octombrie, crucișătorul Chokai a fost grav avariat de o bombă aruncată de un avion TVM-1. Deteriorarea a fost atât de gravă încât crucișatorul a trebuit să fie terminat cu torpile din cauza imposibilității de remorcare.
Takao puternic deteriorat a fost singurul crucișător care a supraviețuit bătăliei din Golful Leyte. „Takao” a ajuns în siguranță mai întâi în Brunei, apoi în Singapore, unde a intrat în prima Flotă Expediționară Sudică împreună cu crucișătoarele „Mioko”, „Ashigara” și „Haguro”.
„Takao” nu a fost reparat, acesta, împreună cu „Mioko” avariat, a fost inundat pe adâncuri și folosit ca baterie antiaeriană, deoarece erau mai mult decât suficiente tunuri antiaeriene.
Necunoscând starea reală a croazierelor, britanicii au trimis două submarine pitice pentru a le distruge, care la 31 iulie 1945 au încercat să atace navele. Din greșeală, ambele submarine s-au apropiat de partea unei nave …
Takao nu a avut noroc. Fiecare mini-submarin avea o încărcătură explozivă cu o greutate de 1 tonă și șase mine „lipicioase” de 35 kg. Din anumite motive, încărcăturile explozive nu au explodat, dar minele lipicioase au făcut o gaură semnificativă în corpul navei.
Ciudat, dar crucișătorul scufundat în apă de mică adâncime a refuzat să se scufunde mai departe. În cele din urmă, crucișătorul a fost scufundat în strâmtoarea Malaak de către britanici după încheierea ostilităților - pe 27 octombrie 1946.
Crucișătoarele din clasa Takao erau o dezvoltare a clasei Myoko. Schimbările în designul Takao în raport cu Myoko au fost atât pozitive, cât și negative.
„Takao” avea o centură de armură cu o suprafață mult mai mare și o protecție mult mai bună a pivnițelor de muniție, atât verticale cât și orizontale. Noi tuburi torpile pivotante cu torpile mai rapide în loc de torpile staționare cu două tuburi pe puntea inferioară. Condiții mai decente pentru echipaj. Nu degeaba amiralii japonezi au numit cu bucurie crucișătoarele din clasa Takao drept nave pilot.
Desigur, au existat și dezavantaje.
Noile suprastructuri, destul de voluminoase, creșterea aerului și greutatea superioară. Dar, totuși, suprastructura a fost foarte utilă, iar amplasarea tuturor posturilor de control în ea și sub o armură bună, a depășit în continuare vela.
Acest lucru nu înseamnă că noile tunuri de 203 mm au avut succes. Aveau o precizie mai slabă decât cele care purtau Myoko și faptul că, în principiu, puteau trage asupra țintelor aeriene, privau crucișătoarele de o pereche de astfel de arme universale utile de 127 mm.
Este clar că supraîncărcarea navelor a devenit principala problemă. Iar deplasarea, care a crescut la 15.000 de tone, a redus ușor viteza maximă. Deși, datorită unui sistem de propulsie de succes, viteza era deja destul de decentă (35 de noduri).
Dar principala slăbiciune a croazierelor din clasa Takao a fost, în opinia mea, o protecție anti-torpilă extrem de slabă. Faptul că navele sunt foarte vulnerabile la torpile a predeterminat sfârșitul lor.
Cu toate acestea, „Takao”, „Atago”, „Maya” și „Chokai” au demonstrat destul de clar că odată cu dezvoltarea și construcția lor, constructorii de nave japoneze au atins un nou nivel. Și a rămas foarte puțin până la vârf.
