- Câți francezi este nevoie pentru a apăra Parisul?
- Nimeni nu știe, nu au reușit niciodată.
Francezii nu luptă bine, dar tehnologia franceză luptă bine. Avionul de luptă „Dassault Aviation” se distinge printr-o caracteristică importantă: fiecare dintre modelele lansate are o istorie victorioasă uimitoare!
Când producătorii de aeronave sovietice și americani au fost obligați să-și „promoveze” bunurile folosind lozinci puternice, pârghie politică sau chiar să furnizeze aliaților echipamente rare sub formă de „ajutor frățesc” și împrumuturi proaste intenționate, avioanele franceze, fără alte întrebări, au cumpărat zeci de țări de pe toate continentele Pământului.
Reputația nu a avut nevoie de laude și de spectacole aeriene. În ceea ce privește numărul de războaie câștigate și victorii aeriene câștigate, aeronava Dassault nu a avut concurenți în toată a doua jumătate a secolului al XX-lea. Oricine stătea la cârma Misterilor, Mirajelor și Uraganelor - victoria era în buzunarul lui.
Beneficiul real s-a dovedit a fi mai scump decât toate considerațiile politice: francezii au înarmat pe toți cei care erau dispuși să plătească. Mirajele au fost cumpărate de Libia pro-sovietică, Australia pro-americană, Elveția neutră și Brazilia îndepărtată. Și, desigur, a tulburat Israelul - piloții Hel-Avir au făcut o reclamă asurzitoare pentru avioanele franceze.
La 5 iunie 1967, în trei ore de ostilități, aviația israeliană a distrus 19 aerodromuri și a dezactivat peste 300 de avioane arabe. Cei dintre puținii care au reușit să se ridice în aer au fost din nou aruncați din cer pe pământ - Dassault Mister IV, Mirage-IIICJ și MD-450 „Hurricane” au capturat supremația aeriană absolută.
Personajul principal este, fără îndoială, legendarul Miraj. Un luptător cu o aripă de deltă, care a devenit un simbol al renașterii Franței din declinul și rușinea din trecutul război mondial.
Am văzut „Mirage” - nu lua o întorsătură
Consilierii militari sovietici au recomandat folosirea următoarelor tactici: un fulger dintr-o poziție avantajoasă și o ieșire imediată din bătălie pe post-arzător, folosind cel mai bun raport împingere / greutate al MiG-21. În caz contrar, „producătorul nu este responsabil”: Mirage-IIICJ nu era mult inferior în manevrabilitate față de MiG, în timp ce avea cel mai puternic armament de tun (tunuri DEFA de 2x30 mm încorporate față de un GSh-23 de 23 mm). Raportul mai mic forță-greutate și limita de suprasarcină admisibilă (6, 7g față de 8, 5g pentru MiG-21) au fost compensate prin tactici competente, experiență și o pregătire mai bună a piloților forțelor aeriene israeliene.
Toate acestea au dat un rezultat firesc: la 30 iulie 1970, în timpul celebrei bătălii asupra deșertului Sinai, luptătorii israelieni au doborât cinci MiG sub controlul piloților sovietici, fără pierderi din partea lor.
Mirage IIIСJ al escadrilei 101 a Forțelor Aeriene Israeliene cu note de 13 victorii aeriene câștigate
Acum devine evident - designerii Dassault Aviation au reușit să creeze cel mai echilibrat luptător din a doua generație. Spre deosebire de francezi, Yankees s-au grăbit să parieze pe lupta aeriană cu rază lungă de acțiune cu ajutorul armelor rachete - și au pierdut. Nivelul tehnologiei din anii 60 s-a dovedit a fi insuficient pentru a transpune o astfel de idee în realitate. „Fantomele” grele au avut dificultăți în „depozitele de câini”, unde MiG ușor și manevrabil a devenit adesea câștigător. În același timp, abordarea sovietică cu privire la crearea unui luptător de a doua generație nu poate fi considerată rațională: viziunea radar primitivă RP-21 (mai târziu - radarul Sapphire) și doar două rachete cu rază scurtă de acțiune - acest lucru nu era în mod clar suficient.
Spre deosebire de MiG rapid ușor, „ascuțit” pentru lupta la distanță scurtă folosind armament de tun, luptătorul francez a fost echipat cu un sistem eficient de rachete:
- stația radar Thompson-CTF „Cyrano” cu o rază instrumentală de 50 km (radar RP-22 „Safir” - 30 km, în timp ce raza reală a ambelor a fost de 2 ori mai mică). În plus față de detectarea țintelor aeriene, radarul „Cyrano” avea un mod „aer-la-suprafață”: avertizare asupra obstacolelor care depășesc o înălțime dată și detectarea obiectelor cu contrast radio de pe suprafața pământului;
- Mirage-III a devenit unul dintre primii luptători din lume care au primit un indicator pe parbriz (ILS). Sistemul, denumit CSF97, a făcut posibilă reducerea încărcării informațiilor asupra pilotului, care acum nu trebuia să se rupă periodic de monitorizarea situației aerului și să privească tabloul de bord. Pilotarea luptătorului a fost simplificată, eficiența sa a crescut în lupta aeriană și la atacarea țintelor terestre;
- trei rachete aer-aer în plus față de cele două Sidewindere standard cu căutare IR, Matra R.511 (sau R.530) cu un căutare radar semi-activă și un focos puternic cu tijă de 30 kg a fost suspendat pe central unitate ventrală.
Printre alte surprize franceze, kitul standard al Mirage a inclus rapelul de rachete reutilizabil SEPR 841 (sau 844), care a folosit acidul azotic ca agent oxidant (kerosenul obișnuit a servit ca a doua componentă). 80 de secunde de foc solid! Tavanul practic al Mirage se situează peste 22.000 de metri, iar plafonul dinamic a ajuns la 29.000 de metri.
Dassault Mirage IIIS al Forțelor Aeriene Elvețiene
Sarcinile luptătorului multifuncțional nu s-au limitat la interceptarea țintelor aeriene. Într-o jumătate de oră, cinci tehnicieni ar putea transforma Mirage într-un avion de atac sau bombardier instalând un container de tun, un rezervor suplimentar de combustibil de 340 L (în locul unui accelerator de rachete), bombe pe pilonul ventral și blocuri NAR pe subaripă puncte de suspendare.
O istorie victorioasă strălucitoare, caracteristici de zbor ridicate, avionică perfectă, o gamă largă de muniții, seturi de echipamente detașabile rapid (calculatoare, PTB, echipamente de fotografie aeriană) - toate acestea au contribuit la succesul sălbatic al Mirages cu clienții străini. Unele aeronave, la cererea clientului, ar putea fi echipate cu un sistem de alimentare cu combustibil în zbor. Au existat modificări speciale de recunoaștere cu indicele „R”, inclusiv cea mai avansată modificare pentru Forțele Aeriene Franceze - Mirage-IIIRD cu radar cu aspect lateral. Mirage-IIIV „vertical” supersonic a fost creat pe baza designului standard (cu toate acestea, nu a găsit succes cu clienții).
Factorul economic a fost, de asemenea, important: Mirage-III a fost de două ori mai ieftin decât American Phantom (± 1 milion de dolari versus 2,4 milioane de dolari în prețurile din 1965). De asemenea, a fost mai ușor de operat și mai puțin exigent în ceea ce privește calitatea aerodromurilor (presiunea în anvelopele roților șasiului a fost de doar 5, 6 - 9, 5 kg / mp Cm).
Francezii au avut grijă deosebită de „frații noștri”. Pentru cei cărora le lipsea inteligența sau talentul, chiar și pentru a servi un simplu, ca un scaun, Mirage-III, a fost creată versiunea sa mai simplificată „Mirage-5”.
Radarul „Cyrano” a fost înlocuit de o stație primitivă „Aida”, alte componente ale aeronavei au fost complet simplificate. Majoritatea Mirages-5 au fost livrate fără radar deloc - în spațiul liber de sub conul nasului, unitățile de echipamente electronice s-au mutat din compartimentul din spatele cabinei, unde se afla un rezervor suplimentar de combustibil. Aprovizionarea internă cu combustibil a crescut cu 32%, intensitatea forței de muncă pentru întreținere a fost redusă la un ridicol de 15 ore-om pe 1 oră de zbor. Rezultatul este un instrument ieftin și supărat pentru „confruntări” regionale violente. Cumpărătorii săi au fost, de asemenea, egalați - Zaire, Columbia, Gabon, Libia, Venezuela, Pakistan …
Cu toate acestea, Mirage-5 nu a fost creat pentru țările lumii a treia. Inițial, forțele aeriene israeliene s-au arătat interesate de această mașină, care avea nevoie de o aeronavă de atac fără pretenții pentru operațiuni în timpul zilei, pe cerul fără nori al Palestinei. După embargoul din 1968, Israelul, cu ajutorul agenților Mossad, a furat documentația tehnică pentru Mirage-5 și a început producția fără licență a acestuia sub denumirea IAI Nesher. La sfârșitul anilor 70, mașinile israeliene au fost supuse unei revizii majore și au fost vândute Argentinei, schimbându-și numele în Dagger. În lunga lor carieră, „Nesher” / „Daggers” au reușit încă să joace în Falkland, bombardând o duzină de nave ale escadrilei britanice!
Pumnal (Nesher, Mirage 5) al Forțelor Aeriene Argentine. Silueta neagră a navei atacate este vizibilă în prova.
Prima pre-producție Mirage-IIIA a decolat pe 12 mai 1958. Producția în serie a durat 29 de ani - din 1960 până în 1989. Diverse versiuni ale luptătorului erau în serviciu în 20 de țări ale lumii. Asamblarea licențiată a „Mirajelor” a fost efectuată în Australia și Elveția, fără licență - în Israel (IAI Nesher și IAI Kfir).
Mirage III a fost cea mai bună realizare a Dassault Aviation. Dar nu singura capodoperă franceză!
Vânătorii de nave
Se întâmplă ca o înfrângere într-un război să merite o victorie reală. Pentru unul bătut, doi neînvins dau - exact asta au demonstrat evenimentele din Atlanticul de Sud, când avionul militar argentinian aproape a învins flota britanică.
Conflictul Falklands (1982) a fost un nou triumf pentru armele franceze. Și chiar dacă de data aceasta victoria a revenit inamicului, dar cât de frumos au pierdut! Toate canalele de televiziune din lume au urmărit imagini ale distrugătorului în flăcări Sheffield și a volumului carbonizat al transportatorului de elicoptere Atlantic Conveyor.
Argentinienii au avut doar cinci Dassault-Breguet Super Étendards operaționale și cinci rachete anti-nave Exocet. Cinci focuri. Trei hituri. Două trofee. Nu au existat pierderi pe partea argentiniană.
Este ușor de imaginat cum s-ar putea dezvolta evenimentele dacă toate cele 14 comandate rachete Super Etendars și 24 AM.39 Exocet ar fi ajuns în Argentina! Escadrila britanică ar fi pierit în toată forța în vastul Atlantic.
Pentru isteria generală din jurul morții lui Sheffield, nimeni nu a acordat atenție faptului că racheta care a lovit ținta nu a explodat. Cu toate acestea, fiabilitatea siguranțelor a fost întotdeauna un punct dureros pentru dezvoltatorii de muniții. Evenimentele din Falklands au ridicat din nou statutul pătat al industriei aeronautice franceze la înălțimi: comenzile pentru rachetele anti-nave Exocet au fost turnate ca și cum ar fi fost dintr-o cornucopie.
Marina argentiniană "Dassault-Breguet Super Etendard"
Nu a avut un interes mai mic transportatorul în sine - un bombardier supersonic „Super Etendar” („etendar” în franceză înseamnă „steag de luptă”). Primul transportator specializat din lume de rachete anti-nave printre avioanele tactice. Radar puternic „Agava”, viteză supersonică, sistem de alimentare cu combustibil în zbor, la sol și portavioane - existau o mulțime de atuuri.
Bombardierele de acest tip sunt încă în serviciu cu forțele navale din Franța și Argentina. Super Etendarii francezi operează periodic de pe puntea portavionului Charles de Gaulle; ultima dată când au intrat în luptă a fost în 2011, în timpul operațiunii NATO împotriva Libiei.
Din păcate, „Combat Banner” nu a obținut prea mult succes pe piața internațională a armelor. Pe lângă Argentina menționată mai sus, doar Saddam Hussein era interesat de remarcabilul bombardier - la începutul anilor '80. Forțele aeriene irakiene au închiriat cinci Super Etendari francezi.
Motivul pentru exportul slab al „Super Etendars” nu are nicio legătură cu defectele din design. Transportatorul specializat de rachete bazat pe transportator nu a fost rău. Dar firma franceză „Dassault” ar putea oferi clienților ceva mai interesant.
Criminal verificat
Zumzetul motoarelor aeronavelor, țâșnind sânge, scârțâind nisip pe dinți și trăgând până devine albastru - războiul a devenit casa lui.
Masacrul din Sahara Occidentală, războiul civil din Angola, conflictul ecuador-peruvian din Alto Senepa, războiul libian-copil, masacrul de opt ani iranian-irakian, războiul din Golf, ciocniri militare între forțele aeriene grecești și turce Marea Egee și din nou - Libia, unde în timpul războiului civil, „F1 Mirages” au fost folosite de ambele părți.
Aceasta a fost o altă capodoperă a companiei Dassault, care a absorbit cea mai bogată experiență a industriei aeronautice franceze. Vechiul Mirage-III a fost reînviat într-un aspect nou: un aspect clasic, o nouă modificare a motorului cu turboreactor dovedit Atar-09C, o versiune modernă a radarului Cyrano (IV, IVM sau IVMR) cu funcții noi și autonomie de detectare mărită. Avionică digitală, arme noi de înaltă precizie și raport ridicat de împingere / greutate. Raza de luptă s-a dublat. Timpul de vizionare a aerului s-a triplat!
Mirage F1 a fost adoptat de Forțele Aeriene în 14 țări din întreaga lume. Până la sfârșitul secolului al XX-lea, bombardierele de acest tip cu mai multe roluri au fost înlocuite treptat de cele mai moderne Miraje 2000, cu toate acestea, forțele aeriene din cinci state continuă să opereze acest legendar asasin aerian cu sânge pe coate.
Unul dintre cele mai puternice episoade din cariera de luptă a Mirage F1 este asociat cu evenimentele „războiului tancului” din Golful Persic: pe 17 mai 1987, un singur bombardier al Forțelor Aeriene irakiene a doborât nava de război americană USS Stark.
Fregata a pierdut 37 de oameni din echipajul său, daunele totale provocate de atac s-au ridicat la 142 de milioane de dolari. Mirajul irakian a reușit să se sustragă represaliilor fără piedici, ascunzându-se de interceptorii F-15 din spațiul aerian al țării sale. Vive la France!
În farmecul înaltei tehnologii
În afara ferestrei este secolul XXI. Dassault continuă să uimească lumea cu realizările sale.
Francezii nu se grăbesc să intre în cursa pentru a crea cel mai bun luptător de „a cincea generație”. În schimb, fără alte întrebări, au perfecționat designul luptătorului multirol Rafale și au câștigat „licitația secolului” pentru a furniza 126 de luptători pentru forțele aeriene indiene.
Nu se știe cu siguranță dacă Rafale este cel mai elegant dintre toți luptătorii moderni. Disputele cu privire la acest scor au avut loc de un singur an. Dar se știe cu siguranță un lucru: bombardierul francez este unul dintre cele mai avansate avioane de producție din generația 4+ (avantajele pot fi stabilite la nesfârșit).
În fața noastră este o altă reîncarnare a Mirage-III - clasicul avion francez fără coadă cu PGO, care combină în mod avantajos caracteristici de zbor ridicate și cea mai modernă avionică.
Radarul Thales RBE2 AA cu fază activă (AFAR), sistemul de control vocal al aeronavei și sistemul de vizualizare optoelectronic încorporat Optronique Secteur Frontal (OSF) - puțini dintre concurenții Raphael se pot lăuda cu astfel de echipamente. Mai departe - „setul gentleman” al oricărui luptător modern, realizat la cel mai înalt nivel tehnologic: sistemul de avertizare a amenințărilor SPECTRA, cuplat cu o stație de blocare activă; canale sigure de schimb de date, containere de observare suspendate „Damocles”, containere cu echipament de recunoaștere AREOS și orice alt echipament detașabil rapid la cererea clientului. 14 noduri de suspensie, greutate de combatere de până la 9, 5 tone!
Cea mai largă gamă de arme: „Rafale” este capabilă să transporte și să folosească aproape orice armă de precizie creată de ambele părți ale oceanului. Bombe ghidate cu laser de tip „Payway”, rachete de croazieră Storm Shadow, familia de muniții de înaltă precizie AASM, rachete aer-aer MICA și Meteor, rachete anti-nave Exocet - totul, inclusiv rachete cu focos nuclear ASMP -A. Armamentul tunului nu a fost uitat - un tun de 30 mm cu 125 de muniții este instalat pe luptător.
Tânărul avion a reușit să câștige o experiență solidă de luptă pe care oricare dintre colegii săi ar invidia-o: călătorii de afaceri în munții afgani, bombardarea Libiei, împușcături asupra tipilor negri din jungla africană (Operațiunea Serval, Mali, 2013).
Un excelent pedigree s-a făcut simțit: în urmă cu un an, un videoclip cu bătălia de antrenament a lui "Raphael" și (oh groază!) F-22 "Raptor" s-a scurs pe internet. Filmările arată cum francezul atârnă cu încredere de coada Raptorului, rezultatul este 4: 1 în favoarea lui Rafael.
Vechea regulă este încă în vigoare: „Am văzut Mirajul, nu lua o întorsătură!”
P. S. Firma „Dassault” a fost numită după unul dintre liderii rezistenței franceze, Paul Blok - fratele fondatorului firmei, Marcel Blok. Porecla sa subterană era Char d'Assault (din franceză pentru „tanc”).
Modificare punte Dassault Rafale M
