În ciuda încercărilor de simplificare și reducere a costului atacului „Mirage” 5, a rămas prea scump, complex și vulnerabil să-l folosească ca un avion masiv de atac la mică altitudine conceput pentru a oferi sprijin aerian forțelor terestre.
În 1964, sediul Forțelor Aeriene Franceze a formulat cerințele tactice și tehnice pentru o aeronavă supersonică ieftină și simplă, proiectată pentru a îndeplini sarcini de sprijin tactic.
Luând în considerare fezabilitatea economică, guvernele Franței și Marii Britanii au semnat un acord privind construcția comună a unei aeronave la 17 mai 1965, care să îndeplinească cerințele ambelor țări.
Dezvoltarea designului aeronavei a fost încredințată companiei Breguet Aviation și British Aircraft, iar crearea motorului - lui Rolls-Royce și Turbomeca. Pentru cerințele operaționale și considerente de siguranță, a fost adoptată o schemă bimotoră utilizând motoare de producție anglo-franceză comună de tip Adour.
În timpul construcției aeronavei, companiile care au cooperat au format asociația SEPECAT. După 18 luni de la data semnării acordului, s-a început construcția primului prototip.
Forțele aeriene franceze aveau nevoie de Jaguari cu două locuri mai mult decât de un singur loc. Din acest motiv, prima producție Jaguar franceză a fost scânteia E, care a zburat pentru prima dată pe 2 noiembrie 1971, în timp ce prima bombardier de vânătoare A și-a făcut primul zbor doar pe 20 aprilie 1972.
Aeronava cu o greutate normală la decolare de 11.000 kg, a accelerat la sol până la 1.350 km / h, la o altitudine de 1593 km / h. Raza de luptă de-a lungul profilului „înalt-mic-înalt” cu PTB: 1315 km, fără PTB: 815 km.
Jaguar A este o modificare franceză cu un singur loc a unui bombardier de vânătoare. Începând de la a 18-a aeronavă construită, este echipat cu tije de realimentare care permit realimentarea la altitudini de până la 12.000 m cu o rată de transfer de combustibil de 700-1000 l / min. Durata realimentării este de 3-5 minute. Comparativ cu britanicul Jaguar, acesta diferă în echipamente mai simple și tunuri DEFA 553 cu o capacitate de muniție de 150 de runde.
Jaguar E este o modificare cu două locuri pentru Forțele Aeriene Franceze. Începând cu al 27-lea prototip de producție, în nasul fuselajului a fost instalată o bară de realimentare în loc de LDPE, care a apărut ulterior pe unele dintre escadrile „gemene” anterioare ale escadronului EC11 pentru a efectua zboruri către teritoriile „de peste mări”. În total, Forțele Aeriene Franceze au primit 40 de avioane Jaguar E cu două locuri.
În curând, pe Jaguar E. au fost testate noi dispozitive de avertizare și dispozitive de război electronic, precum și indicatori de distanță laser Marconi Avionics LRMTS. În primul rând, un container EW plat caracteristic a apărut pe chilă, apoi a apărut o fereastră LRMTS în formă de pană sub LDPE scurtat. În această formă, avionul a intrat în serie. Până în 1980, motoarele Adour Mk.102 au fost înlocuite cu Mk.104, care fusese rulat pe avioane de export. Bombardierele „Jaguar A” au fost livrate Forțelor Aeriene Franceze 160 de bucăți, aceasta din urmă a fost transferată pe 14 decembrie 1981.
Toate modificările, cu excepția Jaguar B, au armament staționar sub formă de două tunuri (calibru 30 mm) cu un stoc de 150 de runde. pentru fiecare. Avioanele franceze sunt echipate cu tunuri DEFA, britanice - cu tunuri Aiden (modificarea B este echipată cu un tun). Aeronava are cinci ecluze de suspensie externe (două sub consolele aripilor și una sub fuselaj) cu o sarcină utilă totală de 4500 kg. Pe ecluzele de sub aripi (capacitate de încărcare 1000 kg și 500 kg), pot fi suspendate bombele, containerele NURS SNEB sau rachetele aer-aer Majik de la compania Matra. Încuietoarea ventrală (1000 kg) este adaptată pentru suspendarea bombelor și a rachetelor ghidate aer-suprafață (arme nucleare tactice).
Forța aeriană indiană Jaguar
Jaguarii au fost exportați în Ecuador, Oman și Nigeria. În India, producția cu licență a fost organizată, producția în serie a fost lentă și a continuat până în 1992 (peste 100 de avioane au fost construite sub licență). O caracteristică distinctivă a jaguarilor indieni a fost adaptabilitatea lor de a lucra cu bombe perforante în beton „Durendal”.
Pentru prima dată, Jaguarii francezi au fost folosiți în ostilități la sfârșitul anului 1977 - începutul anului 1978, în timpul operațiunii Manatee, îndreptată împotriva luptătorilor Frontului de Eliberare al Africii de Nord-Vest Polissario care s-au stabilit în Senegal. Mai multe ieșiri „Jaguari” au fost efectuate pe obiecte situate pe teritoriul Mauritaniei, în fostul Sahara spaniol. Rebelii erau bine înarmați. Trei Jaguari au fost doborâți de sistemele de apărare aeriană.
În același 1978, au fost folosite în Ciad. Parisul a oferit ajutor recentei sale colonii. În timpul operațiunii Takyu, în care jaguarii au ajuns în Ciad, patru dintre ei s-au pierdut. Operațiunea Takyu nu a avut succes, iar în 1980 forțele pro-livoniene au controlat cea mai mare parte a teritoriului Ciadului. Parisul a trebuit să-și retragă trupele din Ciad, deși a rămas o prezență militară franceză limitată în această țară africană.
Jaguarii au reapărut peste Ciad în 1983. Timp de aproape un an, avioanele au efectuat zboruri de patrulare fără obstacole, până când în ianuarie 1984 un Jaguar a fost doborât de o explozie reușită trasă dintr-un tun antiaerian de 23 mm în timpul atacului unui convoi de vehicule rebele.
În Ciad, francezii au folosit rachete anti-radar AS-37 Martel de la Jaguari pentru a suprima stațiile radar libiene. Așadar, pe 7 ianuarie 1987, în timpul următorului raid asupra Kuadi Dum, au fost lansate zece rachete AS-37 Martel. Raidul asupra Kuadi Dum a fost ultimul Jaguar folosit în luptă în Africa.
Jaguarii au atins apogeul faimei în 1991, participând la Operations Desert Shield și Desert Storm. Jaguarii erau folosiți doar în timpul zilei, în principal în condiții meteorologice simple. Prima ieșire de luptă a jaguarilor francezi a avut loc în 17 ianuarie 1991, în prima zi de război. Douăsprezece avioane au atacat pozițiile de rachete SCAD la baza aeriană Ahmed Al Jaber. Avioanele au aruncat containere Beluga de la o înălțime de 30 de metri și au tras mai multe rachete AS-30L. Peste țintă, avioanele s-au confruntat cu focuri de artilerie antiaeriene grele, în urma cărora patru avioane au fost avariate. Pe unul dintre ei, un obuz antiaerian a lovit motorul potrivit, un alt avion a primit o rachetă Strela MANPADS în motorul din stânga. Motorul a luat foc, însă pilotul a reușit să mențină controlul aeronavei și a efectuat o aterizare de urgență. Pe un alt Jaguar, un proiectil antiaerian străpuns prin baldachinul cabinei de pilotaj, împreună cu casca pilotului în interiorul baldachinului. Capul pilotului, în mod surprinzător, nu a fost deteriorat.
Cu toate acestea, odată cu suprimarea masivă a sistemelor de control, radar și rachete antiaeriene ale apărării aeriene irakiene, aproape nu s-au folosit mijloace speciale pentru a preveni acțiunile active ale artileriei antiaeriene conservate, ca urmare a căruia, cuplul și cvadruplul fabricat de sovietici instalațiile au provocat daune grave aviației forțelor multinaționale.
În aceste condiții, Jaguarele ușoare au efectuat manevre antiaeriene cu mai mult succes și au suferit mai puține pierderi. Avionul în sine, când a primit daune de luptă, sa dovedit a fi foarte tenace.
Ulterior, pentru a preveni pierderile, s-a decis abandonarea zborurilor la mică altitudine și trecerea la greve folosind bombe aeriene ghidate.
„Jaguar” și-a câștigat reputația unei aeronave simple și fiabile, fără pretenții la condițiile de operare, cu o supraviețuire excelentă în luptă. În exercițiile comune cu Steagul Roșu cu Statele Unite, care erau extrem de apropiate de situația de luptă, piloții de vânătoare din partea „apărătoare” au considerat Jaguarul cel mai „greu de ucis” avion de atac. În Franța, funcționarea sa a fost întreruptă în 2005.
Ulterior, regretul a fost exprimat în acest sens în presa franceză. Potrivit unor experți, Jaguar a fost dezafectat prea repede. Acest avion lipsea enorm pentru contingentul francez din Afganistan. În schimb, a fost folosit Mirage 2000, mai scump și mai vulnerabil.
La începutul anilor 1960, au început lucrările pentru a determina aspectul aeronavei, care urma să înlocuiască Mirage III.
După o serie de experimente cu motoare cu aripă cu geometrie variabilă, lift-sustainer și bypass, compania Dassault a optat pentru aspectul clasic de luptă. Avantajul decisiv al acestei scheme față de cel fără coadă a fost capacitatea de a dezvolta coeficienți de ridicare mult mai mari cu un avion echilibrat, ceea ce este foarte important pentru îmbunătățirea manevrabilității și a calităților de decolare și aterizare.
Prototipul "Mirage" F1-01, echipat cu SNECMA TRDF "Atar" 09K cu o forță de 7000 kgf, a ieșit în aer pentru prima dată pe 23 decembrie 1966. Aeronava a diferit în mod favorabil de "Mirage" IIIE în raza de acțiune crescută, sarcina de luptă mai mare, viteza de aterizare mai mică și cursa și kilometrajul la decolare mai scurte. Timpul de serviciu în aer s-a triplat. Raza de luptă s-a dublat la lovirea țintelor la sol.
Prima și cea mai masivă modificare a Mirage F1 pentru Forțele Aeriene Franceze a fost un luptător de apărare aeriană pe toate timpurile, construit în două versiuni. Primul dintre ele - "Mirage" F1C a fost livrat clientului din martie 1973 până în aprilie 1977. În producție, a fost înlocuit de Mirage F1C-200, ale cărui livrări s-au încheiat în decembrie 1983. Principala diferență a versiunii ulterioare a fost disponibilitatea echipamentelor pentru realimentarea în aer.
Baza sistemului de control al incendiului a fost radarul monopulsei "Cyrano" IV cu un domeniu de detectare a țintei de tip "luptător" până la 60 km și urmărire - până la 45 km.
Armamentul aeronavei consta din două tunuri Defa încorporate de 30 mm, tradiționale pentru luptătorii francezi. Nodurile exterioare găzduiau un sistem de rachete aer-aer R.530 cu rază medie de acțiune cu un radar semi-activ sau căutător cu infraroșu și un căutător IK R.550 „Mazhik” S de rază apropiată. O opțiune tipică de încărcare utilă a inclus două rachete R.530 la nodurile inferioare și două rachete R.550 la vârfurile aripilor. Ulterior, structura armamentului a fost extinsă datorită noilor modificări ale rachetelor - "Super" R.530F / D și "Mazhik" 2. Capacitățile de lovire a țintelor terestre au fost inițial limitate la utilizarea doar a armelor neguidate - NAR și bombe cu cădere liberă. Mai târziu, arsenalul Mirage F1 a inclus rachete aer-sol AS.37 Martel, rachete anti-nave Exocet și bombe ghidate.
Primul cumpărător străin de luptători Mirage F1 a fost Republica Africa de Sud. În urma Africii de Sud, „Mirages” F1 a fost comandată de Spania, care a devenit cel mai mare operator european de astfel de aeronave după Franța. Ulterior au fost expediați în Grecia, Libia, Maroc, Iordania, Irak, Kuweit și Ecuador.
Luând în considerare comenzile de export, numărul de Mirages F1 construite a depășit 350 de unități. A repeta succesul „bestsellerului” „Mirage” III nu a funcționat. În acel moment, apăruseră deja luptătorii din a 4-a generație, care aveau cele mai bune caracteristici.
Aeronava a participat la războiul din Sahara Occidentală, războiul din Angola, conflictul ecuador-peruan, conflictul dintre Ciad și Libia, războiul irano-irakian, războiul din Golful Persic, conflictul turco-grec și războiul civil din Libia..
Aeronava franceză din a 4-a generație a fost Mirage 2000, care a decolat pentru prima dată pe 10 martie 1978. S-a presupus că aeronava va combina caracteristicile de viteză și accelerație ale interceptorului de luptă Mirage F.1 cu capacitatea aeronavei Mirage III de a efectua lupte aeriene manevrabile pe distanță scurtă. La dezvoltarea luptătorului, compania Dassault a revenit din nou la schema sa bine stăpânită fără coadă, care s-a dovedit a fi excelentă pentru luptătorii Mirage III. De la predecesorii săi, Mirage 2000 a moștenit o aripă mare și un planor cu volume interne semnificative pentru combustibil și echipamente de la bord. A folosit un sistem de control fly-by-wire, iar aeronava a devenit instabilă de-a lungul canalului de pitch. În plus, utilizarea combinată a lamelelor automate și a aleronelor a conferit aripii o curbură variabilă, care a îmbunătățit și mai mult performanța zborului și controlul la viteze mici. Luptătorul a fost creat cât mai ușor posibil pentru a oferi un raport greutate / greutate de 1 atunci când se utilizează un motor turboventilator SNECMA M53-5.
Aeronava este echipată cu scaunul de ejectare Martin-Baker F10Q, fabricat sub licență de Hispano-Suiza și care oferă salvarea pilotului la viteză și altitudine zero.
Baza echipamentului radioelectronic aerian al aeronavei este radarul multifuncțional cu impuls Doppler RD-I, care asigură căutarea țintelor aeriene pe fundalul suprafeței subiacente și în spațiul liber.
Pe versiunile cu două locuri ale Mirage 2000D și N, este instalat în schimb radarul Antelope 5, care oferă o imagine de ansamblu a suprafeței terestre în emisfera frontală și a zborului avionului în modul de încovoiere a terenului. Aeronava este, de asemenea, echipată cu echipamente pentru sistemul de navigație radio TAKAN, sisteme de identificare radar, avertizare privind iradierea radarului inamic și contramăsuri electronice.
Armamentul staționar al aeronavei este format din două tunuri DEFA de 30 mm situate în partea inferioară a fuselajului între prizele de aer. Pe nouă încuietori externe, aeronava poate transporta bombe și rachete cu o greutate totală de 5000 kg. Sarcina tipică de interceptare 2000С include două UR Matra "Super" 530D sau 530F pe unitățile interioare sub aripi și două UR Matra 550 "Mazhik" sau "Mazhik" 2 pe unitățile exterioare sub aripi. În configurația de grevă, aeronava poate transporta până la 18 bombe cu un calibru de 250 kg sau bombe perforatoare de beton VAR 100; până la 16 bombe Durendal care perforează betonul; una sau două bombe BGL 1000 kg cu sistem de ghidare cu laser; cinci sau șase bombe cu dispersie Beluga; două rachete AS30L cu ghidare laser, anti-radar UR Matra ARMAT sau anti-navă AM39 "Exocet"; patru containere cu NAR (18x68 mm). Mirage 2000N este înarmat cu o rachetă ASMP cu un focos nuclear de 150 kt.
Primul luptător-interceptor în serie Mirage 2000C și-a făcut primul zbor în noiembrie 1982, iar prima escadrilă a Forțelor Aeriene Franceze, echipată cu avioane noi, a început serviciul de luptă în vara anului 1984. Forțele aeriene franceze au livrat 121 de avioane Mirage 2000C. Volumul total de aeronave Mirage 2000 cumpărate și comandate (împreună cu modificări de percuție cu două locuri) este de 547 de unități.
O dezvoltare ulterioară a luptătorului cu un singur loc a fost aeronava cu un motor turboreactor M53-P2 mai puternic, destinat aprovizionării cu export. Luptele au fost echipate cu un radar RDM cu un sistem de iluminare radar pentru un lansator de rachete „Super” 530D de rază medie aer-aer. Avioane de acest tip au fost furnizate către Emiratele Arabe Unite (22 Mirages 2000EAD), Egipt (16 Mirages 2000EM), India (42 Mirages 2000N) și Peru (10 Mirages 2000R).
În octombrie 1990, au început testele de zbor ale luptătorului multifuncțional Mirage 2000-5, echipat cu avionică și arme noi, precum și cu un motor M88-R20 mai puternic. În 1994, au început lucrările pentru reechiparea a 5 părți ale interceptorilor de luptă Mirage 2000S din ultima versiune în versiunea Mirage 2000.
„Mirage” 2000 de modificări diferite au participat în mod repetat la exerciții internaționale, unde au condus bătălii aeriene de antrenament cu luptători produși în afara Franței.
Imagine prin satelit a Google Earth: „Mirage” 2000 la baza aeriană a SUA Jacksonville
În urma acestor bătălii, armata americană a ajuns la concluzia că toate modificările Mirage 2000, fără excepție, nu au superioritate asupra luptătorilor marinei și forțelor aeriene ale SUA.
Mirage 2000 Forțele Aeriene Franceze în timpul exercițiului Red Flag, Baza Forțelor Aeriene SUA Nellis, august 2006
În același timp, s-a observat că, în mai multe cazuri, piloții Mirajelor au putut detecta luptătorii inamicului imaginar folosind mai devreme radarul de la bord. Atunci când desfășurau lupte de manevră strânsă la viteze mici, luptătorii americani nu erau întotdeauna capabili să efectueze acrobatice disponibile pentru Mirages cu o aripă delta, construită conform schemei fără coadă.
În același timp, piloții Mirajelor și-au exprimat dorința de a fi înarmați cu o rachetă similară în caracteristicile sale cu AIM-120 AMRAAM a ultimelor modificări.
Ca parte a Forțelor Aeriene Franceze, a luat parte la ostilități împotriva Irakului în 1991. Folosit în ostilitățile din Bosnia și în agresiunea împotriva Serbiei. Mirage francez 2000, care fac parte din forțele internaționale din Afganistan, au avut sediul pe aeroportul din Kabul.
Epavă a Mirage-ului francez 2000, pierdută în Afganistan
Luptătorul este în serviciu cu Forțele Aeriene din Franța, Egipt, India, Peru, Emiratele Arabe Unite, Grecia, Iordania și Taiwan.
La 4 iulie 1986, un nou luptător multi-rol din a patra generație „Rafale” (francez Shkval), dezvoltat de compania franceză Dassault Aviation, a decolat pentru prima dată.
A fost creat ca parte a unui proiect destul de ambițios. „Un avion pentru toate misiunile” - acesta a fost motto-ul proiectanților „Dassault” la crearea „Raphael”, destinat înlocuirii a șase tipuri specializate simultan: „Crusader” și „Super Entandar” - în flotă, „Mirage F1 "," Jaguar "și două versiuni ale" Mirage 2000 "- în Forțele Aeriene. În versatilitatea noului luptător, francezii, în primul rând, văd un mijloc de reducere pe termen lung a costurilor de apărare. Potrivit multor experți, Rafale va deveni ultimul avion de luptă din Europa (după Gripen suedez) creat în întregime într-o singură țară.
Aspectul aerodinamic al Rafal se bazează pe 40 de ani de experiență a companiei Dassault în îmbunătățirea luptătorilor Mirage. Se bazează pe o aripă delta tradițională a unei zone mari și, ca element nou, se folosește o coadă orizontală mică înainte. Cel mai probabil, instalarea PGO are drept scop depășirea dezavantajelor caracteristice Mirajelor asociate cu incapacitatea de a dezvolta coeficienți de ridicare mari pe aripă din cauza lipsei de pene care ar putea să le echilibreze. PGO în combinație cu încărcarea tradițională aripii joase și structura longitudinală statică instabilă este conceput pentru a crește semnificativ manevrabilitatea luptătorului, deși super-manevrabilitatea este exclusă. În plus, o arie mare de aripă permite ridicarea în aer a unei încărcături de luptă fără precedent mari - 9 tone, cu o masă goală de aeronavă de aproximativ 10 tone. fără clapete de frână cu aer, simplificând astfel întreținerea.
Rafale este controlat de un sistem digital fly-by-wire (EDSU), care asigură echilibrarea și controlabilitatea unei aeronave instabile static.
Rafala este echipat cu un radar RBE2 dezvoltat în comun de Thomson-CSF și Dassault Electronique. Este primul radar de luptă occidental produs în masă cu o antenă cu matrice fazată. După cum se menționează în informațiile publicitare de pe aeronavă, în lupta aeriană RBE2 poate urmări până la 40 de ținte, prioritizează opt dintre ele, atacând simultan patru.
TRDDF M88-2 instalat pe versiunile de serie ale „Raphael” se distinge prin greutatea redusă (aproximativ 900 kg), compactitatea (diametrul 0,69 m) și eficiența ridicată a consumului de combustibil. Are o forță de decolare de 5100 kgf, care crește la 7650 kgf în timpul arzătorului. Acesta folosește un sistem de control digital, cu ajutorul căruia, în termen de 3 secunde, motorul poate trece de la modul „accelerație scăzută” la arzătorul maxim maxim.
Aeronava este echipată cu un tun Nexter DEFA 791B de 30 mm, 125 de muniții.
Există 14 noduri de suspendare pentru a găzdui arme. Principala armă aer-aer de pe Rafala este racheta Mika. Poate atinge ținte în corp la corp și dincolo de raza vizuală. Există două variante ale rachetei: "Mika" EM cu un sistem activ de ghidare radar și "Mika" IR cu un căutător de imagini termice. Este posibil să se utilizeze promițătoarele rachete cu rază lungă de acțiune MBDA Meteor, proiectate pentru luptătorul Eurofighter Typhoon. În plus față de armele aer-aer, armamentul include o gamă largă de muniții ghidate și neguidate pentru angajarea țintelor terestre și de suprafață.
În acest moment, există următoarele versiuni seriale ale „Raphael”:
Rafale B - Dublu, la sol.
Rafale D - unic, la sol.
Rafale M - unic, bazat pe transportator.
Rafale BM - cu două locuri, pe bază de transportator.
Din septembrie 2013, au fost produse 121 Rafale. În ianuarie 2012, Rafale a câștigat licitația MRCA pentru furnizarea a 126 de avioane de luptă cu mai multe roluri pentru Forțele Aeriene Indiene, care a asigurat un mare ordin de export și a salvat aeronava de a fi eliminată treptat. Aeronava a participat la ostilități în Afganistan și Libia.
Tendințele globale ale globalizării economiei mondiale nu au ocolit industria aviației franceze. De la începutul anilor 70, o parte semnificativă a programelor pentru crearea de noi modele de aeronave au fost realizate în cadrul consorțiilor internaționale.
Deși toate aceste consorții au lucrat la aceleași programe, adesea au apărut dezacorduri financiare și tehnice între țările din care contractanții au participat la aceste programe.
Pentru a preveni acest lucru și o mai bună coordonare în lupta pentru piețe, preocuparea paneuropeană în domeniul aerospațial EADS a fost formată în 2000. Include aproape toate consorțiile europene de avioane ca societăți pe acțiuni. De atunci, industria aviației franceze și-a pierdut în mare măsură granițele naționale. Sunt implicate aproape toate companiile franceze de frunte
într-un grad sau altul în programele paneuropene pentru dezvoltarea tehnologiei aviației.
În ciuda acestui fapt, controlul statului asupra acestei industrii este foarte mare. Guvernul francez controlează ferm și împiedică străinii să aibă acces la activele și tehnologiile industriei aeronautice naționale.
Baza industriei aeriene moderne din Franța este formată din firme deținute de stat sau controlate de stat. Industria aviației are o bază științifică și experimentală semnificativă care îndeplinește standardele moderne. Franța este una dintre puținele țări capabile să creeze sisteme integrate de arme, un important exportator de luptători, rachete și elicoptere.
Avioanele de luptă create în Franța îndeplineau pe deplin cerințele timpului lor, deținând date de zbor bune, poartă ștampila designului și a grației franceze inimitabile.
