Pentru prima dată, informații despre acest submarin ciudat, construit în China, au apărut în toamna anului 2018 în mass-media chineză, când această barcă a fost scoasă din atelier. În primăvara acestui an, o fotografie a acestui submarin a apărut în timpul retragerii din atelier și lansare. Recent, au apărut fotografii prin satelit cu ea la peretele de amenajare. Dar este mai clar ce fel de navă și navă este, până când a devenit clar. O caracteristică a acestui submarin, de aproximativ 45-50 m lungime și aproximativ 4-4,5 m lățime, este absența aproape completă a unei cabine-suprastructură sau, așa cum se mai numește, și împrejmuirea sistemelor retractabile. Pe "spatele" corpului, doar un mic "tubercul" este vizibil în locul formelor obișnuite de tăiere. Adică este un submarin fără rame.
Istoria problemei
Însăși ideea de a scoate timoneria nu este deloc nouă. Are aceeași vârstă ca și submarinele. Pe primele submarine sau, mai exact, pe structuri plictisitoare din lemn și metal, sau mai târziu numai din metal, nu au existat de multe ori tăieri. Inventatorii s-au întrebat mai multe despre cum să se scufunde și să nu se înece și nu despre cum să acționeze barca la suprafață și unde să ascundă dispozitivele retractabile. Dar a devenit rapid clar că submarinele de atunci, de fapt, navele „scufundate” și, pentru o perioadă foarte scurtă de timp, ar trebui să fie de cele mai multe ori la suprafață. Formele corpurilor au început să capete o formă optimă pentru mișcarea suprafeței, în plus, pentru o lungă perioadă de timp și în timpul mării agitate (formele optime pentru mișcarea subacvatică au apărut numai atunci când gropile bateriei de pe submarin au devenit de o asemenea capacitate, încât a devenit posibil să vă mișcați sub apă mult mai repede și mai mult - acest lucru s-a întâmplat pe „bărcile electrice” germane de tipul XXI și XXIII la sfârșitul războiului). Au existat și timonii de înălțime normală, de la care vederea era mult mai bună și nu au fost inundate de apă în timpul emoției, iar dispozitivele retractabile aveau unde să se ascundă.
Cu toate acestea, după război, când capacitățile instalațiilor de căutare hidroacustică au început să crească brusc (cu toate acestea, ca răspuns, zgomotul submarinului a scăzut, de asemenea, în consecință), în mai multe țări au început să încerce să proiecteze bărci fără a îngrădi dispozitive retractabile, adică teșit. În ciuda faptului că după război, numărul acestor dispozitive a început să crească. Chiar și în timpul războiului, s-au adăugat mine pentru dispozitive RDP (funcționarea motorului diesel sub apă) sau, în limbajul obișnuit, snorkeluri, precum și catarguri pentru dispozitive pasive de recunoaștere radio / stații de avertizare a radiațiilor și apoi catarge radar. Numărul unor astfel de catarguri și dispozitive, împreună cu perechea tradițională de periscopuri (comandant și antiaerian), a ajuns rapid la 5, apoi chiar la 7-8. În timpurile ulterioare, au încercat să reducă numărul de dispozitive retractabile, nu fără succes, prin plasarea, să zicem, stații de recunoaștere radio, antene de comunicații și radare pe un catarg. Pe submarinele nucleare sovietice / rusești, începând cu proiectul 705, au început să instaleze VSK în gardul sistemelor retractabile - o cameră de salvare pop-up pentru întregul echipaj. Și pe multe proiecte străine și noastre, există și cârme orizontale la timonerie.
Dar, în același timp, proiectanții de submarine știau bine că, din punct de vedere al zgomotului, o barcă fără timonerie este mai bună decât cu timonerie. Și au încercat să-și reducă dimensiunea cel puțin față de corpul navei (este mai ușor să facă acest lucru pe bărcile domestice cu două corpuri). În plus, catargele și periscopii pot fi făcute nu pentru a se retrage în interior, ci pentru a se încadra în caneluri în corpul navei. Această schemă este rar utilizată, dar este utilizată, de exemplu, pe binecunoscutele sabotaje de mici submarine ale proiectului 865 „Piranha” și a fost aplicată această soluție. Dar mai des a fost folosit în ultimii ani pe dronele subacvatice.
Testul superputerii
Cu toate acestea, au existat proiecte de submarine cu echipaj fără jurnal și de mai multe ori. De exemplu, în URSS în 1960, au fost dezvoltate 12 variante ale unui submarin nuclear mic din proiectul 673. Scopul proiectului a fost crearea unui submarin nuclear compact de mică deplasare a submarinului (de fapt, la nivelul apelor nucleare de adâncime) stații sau submarine diesel-electrice), aproximativ 1.500 de tone. Opțiunile au fost împărțite în două subgrupuri: 4 "tip M" - 1500 t și până la 35 de noduri de viteză subacvatică și 8 "tip B" - de la 1550 la 2450 t și până la 40 de noduri de viteză. Puterea centralei nucleare a variat de la 25.000 la 40.000 CP, dintre toate opțiunile, doar una a fost realizată conform unei scheme cu doi arbori, restul au fost cu un singur arbore. Dar 7 variante de garduri nu aveau sisteme retractabile. Dispozitivele retractabile au fost retrase în corp și, în locul podului, a existat o structură retractabilă asemănătoare unui butoi. Desigur, ar fi extrem de dificil să controlezi această navă la suprafață. Această atomarină de tip balenă nu numai că nu a fost construită, dar nici măcar nu a venit în apărarea proiectului de proiectare. Dar unele dintre evoluții nu s-au pierdut în zadar. Mult mai târziu au fost implementate atunci când se lucra la viitorul „Lyras” al proiectului 705 / 705K.
Puțin mai târziu, „cactusul fără tăieturi” a fost considerat a fi roșit de principalii noștri adversari de atunci și actuali - americanii. După ce s-au întâlnit cu submarinele nucleare rusești de mare viteză ale proiectelor 661 Anchar și 705 Lira, care au dezvoltat până la 43-44 de noduri, americanii au răspuns cu o serie foarte mare și foarte numeroasă de submarine nucleare din clasa Los Angeles, care au înlocuit Clasa de sturioni la șantierele navale. În ceea ce privește caracteristicile de viteză, „Los”, așa cum îl numesc încă submarinii noștri, a fost mai bun decât „sturionul”, dar nu a ajuns la navele noastre. Cu toate acestea, în faza de dezvoltare, au existat sugestii pentru o navă tubeless mai compactă, mai silențioasă și mai ieftină … dar mai incomodă. Așa-numitul proiect CONFORM a fost dezvoltat de o echipă de design condusă de căpitanul Donald Kern. Era o navă fără conducte. Tuburile sale de torpilă erau probabil situate mai departe și la un unghi față de axa longitudinală, ca pe un număr de submarine japoneze ulterior. Dar acest proiect a fost lăsat deoparte și nu oricine a fost lăsat deoparte, ci „tatăl” flotei de submarine nucleare americane, amiralul Rikover. Mai mult, spun ei, mai mult din motive politice interne (producătorul de centrale nucleare pentru „Elks” trebuia sprijinit).
„High-tech” francez pe hârtie
În anii 90, au fost prezentate propuneri pentru construirea unui submarin fără țevi în Spania, unde unul dintre ingineri a propus conceptul unui submarin mare fără timonerie și cu tuburi torpile și celule de rachetă în mijlocul corpului. în poziție orizontală perpendiculară pe axa longitudinală. Dar nu a mers mai departe decât desenele.
Un proiect futurist al unui submarin fără conducte a fost propus recent în Franța, se numește SMX-31. De asemenea, în general, acest proiect nu s-a deplasat mai mult decât schițele și publicitatea basmelor și nu este surprinzător. Dureros, nu este din lumea aceasta. Nava, similară cu o cachală, a fost planificată în conformitate cu o schemă cu două corpuri, cu o corp ușoară din compozite polimerice (care, desigur, ar limita foarte mult funcționarea și adâncimile maxime, bine, calculate, de imersie) și aproape toată suprafața sa ar fi trebuit să fie acoperită de antenele conforme ale GAC. Barca trebuia să fie complet electrică, fără niciun fel de dispozitive retractabile (în locul lor, a fost propusă o geamandură pop-up cu un quadcopter - o decizie extrem de dubioasă) etc. Eticheta de preț, complexitatea și calendarul implementării unui astfel de proiect au ieșit, de asemenea, evident, din această lume, iar caracteristicile au fost clar extrem de supraestimate, așa că a rămas la nivelul proiectului.
Abordarea chineză a proiectilului
Astfel, vedem că multe state care construiesc submarine bune, precum statele care nu se pot lăuda cu acest lucru, s-au îmbolnăvit de submarine fără conducte. Acum, aparent, este rândul chinezilor să afle de ce designul tubeless prinde rădăcini doar pe dronele mari subacvatice și chiar și atunci nu pe toată lumea.
Când te uiți la câteva, să spunem, fotografii, unele lucruri sunt izbitoare. În primul rând: această barcă are o rezervă de flotabilitate foarte mică, aceasta se poate vedea din raportul dintre partea navei scufundată în apă în poziția de suprafață și cea care iese din apă. Acest lucru vorbește despre schema monococă utilizată fără echivoc (submarinele cu o jumătate și două corpuri au o marjă de flotabilitate mult mai mare, ceea ce are un efect pozitiv asupra supraviețuirii și manevrabilității verticale a navei). În al doilea rând: această barcă, dintr-un anumit motiv, nu se retrage în corpul navei și nu pliază, să zicem, în sus sau înapoi, arcu cârmele orizontale. De ce a fost luată o astfel de decizie nu este clar. Acest lucru interferează pur și simplu cu controlabilitatea navei într-o serie de situații, împreună cu o viziune dezgustătoare din „cosul” că acest submarin înlocuiește camera de pază. Nu este clar ce se întâmplă cu dispozitivele retractabile, dar, probabil, catargele cad în carenă, dar nu există urme ale acestei decizii. Dar poate că sunt retractate în caz în mod tradițional, dacă se potrivesc (ceea ce există mari îndoieli). Poate că nu există deloc, atunci nu este clar cum poate acționa deloc la adâncimea periscopului. Acțiunile ei la astfel de adâncuri pot semăna cu încercările de a jogba pe autostrada de mare viteză - cu o găleată pe cap și în mijlocul pârâului. Nici un echipament sonar perfect nu va proteja împotriva unei coliziuni cu un vas la adâncimea periscopului cu o probabilitate ridicată. Barca are o pană de cârmă verticală scurtă - foarte scurtă, ceea ce indică faptul că barca ar fi putut fi construită pentru apă puțin adâncă (unde periscopii sau catargele optronice sunt chiar mai necesare). Absența unei timoniere cu un pod de navigație nu va permite ca nava să fie controlată normal la suprafață - acest lucru este, de asemenea, de înțeles.
Ipotezele unui număr de analiști că aceasta este o dronă foarte mare, de asemenea, nu dețin apă. Șinele sunt vizibile pe puntea acestei ciudate creaturi și o serie de alte detalii indică faptul că aceasta este o navă cu echipaj. Dar, dintr-un anumit motiv, nu există semne de trape de evacuare pe punte. Și propulsoarele nu sunt vizibile - sunt practic obligatorii pentru drone. Din același motiv, acesta nu este un analog al stațiilor nucleare domestice de adâncime. Și chiar non-nuclear - în mod clar nu este o navă de mare adâncime.
Tipul de centrală electrică este, de asemenea, necunoscut. Barca nu arată deloc ca o navă cu propulsie nucleară: are dimensiuni reduse și nu există semne de deschideri și grătare de admisie și ieșire pe care trebuie să le aibă nava cu propulsie nucleară - pentru răcirea externă a reactorului. Există o versiune despre o barcă „complet electrică” pe baterii cu litiu, „înfundată” la bază, dar nu există nici o confirmare a acesteia (precum și semnificația acestor nave și nivelul de siguranță al acestora datorită acestor baterii nu este clar). Submarin clasic diesel-electric? Poate, dar în acest caz, din nou, întrebarea se referă la dispozitivele retractabile, deoarece nu există nicio cale fără RPD (chiar și nava cu propulsie nucleară are chiar aceste dispozitive, deoarece are motoare diesel de rezervă).
În singura fotografie, în prim plan și în rezoluție înaltă, nu există găuri de scupper, grătare pentru admisia balastului în rezervoarele principale de balast și toate celelalte rezervoare de balast sunt vizibile sub linia de plutire. Și deasupra liniei de plutire. Cum se va scufunda această navă? Nu există semne ale capacelor tubului torpilelor, nici semne ale carenajelor GAK. Ce este? Există urme de maltratare Photoshop? Da, bărcile lansate în apă fac fotografii în mod activ și în țara noastră, trecând în revistă o serie de detalii inutile pentru laici și „laici în haine civile” din diferite țări străine. Dar nu pentru ca nimic să nu rămână deloc! Ei bine, submarinul chinez nu poartă arme și este orb sub apă? Și nici nu există urme de acoperire antihidroacustică.
Evident, acesta nu este un design experimental de luptă. Există chiar sugestii că acesta este ceva de genul unui model autopropulsat pentru elaborarea unor soluții. Dar deocamdată îmi place ideea că această barcă este ceva de genul unei ținte submarine. În marina sovietică existau astfel de submarine specializate. Dar de ce astfel de dificultăți pe submarinul „țintă”? În același timp, ați decis să verificați ideea? Poate.
Ceva mai specific poate fi spus când barca este finalizată, așa că vom aștepta și vom reveni la această întrebare mai târziu. Cu excepția cazului în care, desigur, aceasta este o barcă și nu un fel de model. Chinezii sunt destul de capabili de acest lucru, după cum arată practica.
