Întreprinderea mixtă ruso-italiană (JV) intenționează să producă un lot pilot de vehicule blindate ușoare LMV M65 „Lynx” în 2011. Acest lucru a fost anunțat la difuzarea canalului TV Vesti-24 de șeful KAMAZ, Sergei Kogogin. Vehiculul blindat va fi creat pe bază de paritate de către rusul KAMAZ și compania italiană Iveco. Concomitent cu lansarea primului lot experimental de mașini, este planificată pregătirea producției lor în serie. După cum a menționat Kogogin, LMV M65 „Lynx” este una dintre cele mai bune mașini din clasa sa, care este acum utilizată activ de forțele coaliției din Afganistan.
Potrivit directorului general al KAMAZ, un vehicul similar ar putea fi creat în Rusia, dar ar dura 5-6 ani pentru a dezvolta și organiza producția. Mai mult, acest gând, conform PRIME-TASS, a confirmat cu cuvintele: "Câte vieți ale soldaților și ofițerilor noștri am putea pierde în acest timp?" Anterior, sa raportat despre intenția Ministerului Apărării al Federației Ruse în următorii 5 ani de a achiziționa aproximativ 1775 de astfel de mașini la un preț de aproximativ 300 de mii de euro pe unitate. În legătură cu planurile Ministerului Apărării și declarațiile lui Sergei Kogogin, au apărut o serie de întrebări, cărora li se răspunde parțial în articolul lui Vasily Semenov „Greblă de aur sau de ce Iveco este mai bun decât Tiger, publicat în revista„ Technics and Armament” "12 pentru 2010. Textul articolului este prezentat mai jos.
Cei care folosesc metroul probabil au acordat atenție anunțului prin difuzoarele vigilenței împotriva publicității și că „… publicitatea poate conține informații false în mod deliberat”. Din păcate, înalții noștri oficiali din departamentul militar nu merg cu metroul și, aparent, nici nu presupun că publicitatea nu este întotdeauna adevărată. Prin urmare, se iau decizii pripite cu privire la achiziționarea de echipamente străine presupuse „supermoderne”. Deși, poate există și alte motive pentru acest lucru, inclusiv o idee slabă despre ceea ce cumpără în străinătate și ce avem.
Într-adevăr, în ultimii ani, ideea achiziționării de arme și echipamente militare (AME) în străinătate a fost promovată din ce în ce mai mult și mai persistent în discursurile reprezentanților de rang înalt din Ministerul Apărării al Federației Ruse. Această idee este argumentată de faptul că industria de apărare internă nu este capabilă să creeze arme și echipamente militare care să îndeplinească toate cerințele moderne. La rândul lor, atât președintele rus Dmitri Medvedev, cât și prim-ministrul Vladimir Putin, la toate întâlnirile cu conducerea Ministerului Apărării al RF, au subliniat în repetate rânduri că Forțele Armate ruse ar trebui să fie echipate doar cu cele mai moderne arme, dacă este necesar, apoi să cumpere astfel de probe de arme și echipamente militare în străinătate și cumpărați „cel mai bun”, oricât ar costa. Decizia este absolut corectă, dar există mai multe „daruri”.
La început … Înainte de a decide achiziționarea unui anumit model de arme și echipamente militare în străinătate, este necesar să înțelegem clar unde și cum va fi utilizat în sistemul de armament al Forțelor noastre Armate (AF), dacă este nevoie să achiziționați un astfel de model.
În al doilea rând … Ar trebui definite criteriile de evaluare și indicatorii de performanță pentru arme și echipamente militare. Întrucât vorbim despre achiziționarea „celor mai buni”, atunci trebuie să vă asigurați că acesta sau acel eșantion este într-adevăr cel mai bun.
În al treilea rând … Vorbim despre achiziționarea de produse militare, nu de bunuri de larg consum. Și intenționează să cumpere aceste produse în țări care, pentru a spune ceva ușor, nu oferă multă prietenie cu Rusia. Până acum, Rusia este un „dușman potențial” în doctrinele militare ale acestor țări. În acest sens, se pune întrebarea: „Este posibil ca, din cauza unor circumstanțe politice (dezacord cu faptul că Rusia a recunoscut independența Osetiei de Sud sau recunoașterea încălcării unor norme internaționale în a ajuta la construirea unei centrale nucleare în Iran?), de exemplu) Țările furnizoare vor suspenda livrarea eșantioanelor de arme și echipamente militare sau a componentelor acestora în momentul cel mai nepotrivit? Acest echipament va înceta să funcționeze corespunzător peste noapte în cel mai nepotrivit moment, așa cum a fost, de exemplu, în 1991 cu sistemele antirachete livrate în Irak din țările NATO? Ce este Irakul, ceva de genul acesta a avut loc în istoria modernă a statului rus acum doi ani, când Statele Unite au anunțat sancțiuni întreprinderilor noastre sau au blocat furnizarea de unități și componente deja plătite pentru echipamente economice naționale.
Al patrulea … În întreaga lume există o practică de utilizare a realizărilor străine, inclusiv militare-tehnice, în interesele naționale, dar în străinătate astfel de acțiuni sunt reglementate de organizarea de licitații și concursuri cu apărare strictă a intereselor naționale. Se creează comitete de licitație, care răspund în fața conducerii superioare a țării și care poartă responsabilitatea până la cea penală. Furnizarea de echipamente pentru testele de licitație se efectuează pe principiul „fără plată și fără obligație”, iar testele în sine sunt efectuate pe teritoriul țării, pe bază concurențială, de către comisii independente. Acestea sunt condițiile cu care se confruntă producătorii ruși în licitațiile pentru furnizarea de produse militare către India, Emiratele Arabe Unite, Kuweit, Algeria, Arabia Saudită, Iordania, Malaezia și alte țări.
Este suficient să ne amintim de recenta hype, ridicată în mass-media indiană și străină, despre superioritatea tancului indian Arjun față de T-90S rus. Oricine a avut vreodată ocazia să se familiarizeze cu dispozitivul și echipamentul acestor două vehicule de luptă va înțelege imediat care este problema: motorul și transmisia sunt germane, sistemul de control al focului este francez, tunul este englez, stabilizatorul arma cu turelă hidraulică este dezvoltată local și toate nu se potrivesc bine împreună cu un prieten. În această privință, nu este deloc clar de ce se iau decizii pripite în Rusia de a cumpăra anumite mostre de arme și echipamente militare fabricate în străinătate?
Dacă este de acord să fim de acord că în prezent complexul militar-industrial rus nu este capabil să construiască nave de asalt amfibii universale (UDC) sau vehicule aeriene fără pilot (UAV), atunci putem fi de acord că Rusia nu poate produce vehicule blindate pe roți. similar cu cel creat în Italia nu este în niciun caz posibil. Mai mult, Italia nu a fost niciodată un „trendetter” în dezvoltarea vehiculelor blindate. Și totuși, conducerea Ministerului Apărării al Federației Ruse a „scufundat” pe mașina italiană. Este pe italian, deși acum sunt produse mașini similare în lume, mult superioare celei fabricate în Italia.
Există, de exemplu, Dingo 2 sau Eagle IV, de ce nu ei, deoarece președintele Federației Ruse a vorbit despre „cei mai buni”? Probabil, italienii își promovează produsele mai bine decât germani sau elvețieni. Nu e de mirare că au fost întotdeauna în frunte în producția de tăiței și paste … Decizia conducerii departamentului rus aduce o lovitură gravă industriei de inginerie internă, deoarece, după cum sa raportat în ziarul Kommersant, adoptarea mașinilor italiene Iveco LMV M65 pentru aprovizionarea armatei ruse este destinat să înlocuiască vehiculele speciale rusești furnizate acesteia "Tiger". De ce „Tigrii” nu se potriveau armatei noastre?
Principalele avantaje ale Iveco LMV M65 față de omologii lor ruși sunt considerate de conducerea Ministerului Apărării din Rusia: un confort mai bun și o securitate mai bună, în special rezistența la mine. Totul de dragul salvării vieții soldaților noștri! În apărarea intereselor sociale ale populației noastre, se face un astfel de argument ca posibilitatea organizării producției de mașini Iveco LMV M65 la instalațiile de producție ale KAMAZ, ceea ce va crea locuri de muncă suplimentare. Ce frumos, dar ce cinic! Si de aceea. Să ne amintim anunțul din metrou și să-l privim în ordine.
Confort. Conform caracteristicilor declarate, mașina Iveco LMV M65 este capabilă să transporte 5 persoane. Abia acum este necesar să se ia în considerare faptul că cinci persoane complet echipate (în uniformă, în armură, cu muniție și în căști) nu vor putea conduce acolo mult timp. În rândul din spate, cei trei sunt înghesuiți, unul va trebui să stea tot timpul în trapa deschisă. Amplasarea lor în mașină se realizează conform schemei 2 + 3 pe două rânduri peste mașină. În același timp, rândul din față (șofer și comandant) este practic izolat de o partiție realizată din stâlpi din soldații aflați în al doilea rând. Dacă șoferul este privat de capacitatea șoferului de a conduce mașina, evacuarea acestuia este posibilă doar din exterior prin ușa șoferului, ceea ce, într-o situație de luptă, înseamnă a fi expus focului inamic.
Tragerea dintr-o armă montată pe un vehicul este posibilă numai de unul dintre cei trei membri ai echipajului aflați în al doilea rând, dintr-o armă montată pe trapă sau numai de comandantul vehiculului, utilizând un sistem de arme controlat de la distanță. Reîncărcarea armelor sub focul inamicului este imposibilă, datorită plasării muniției (inclusiv pentru armele personale) pe acoperișul vehiculului și în compartimentul din spate, fără blindaj. Tragerea din arme personale este imposibilă din cauza absenței lacunelor și a incapacității de a deschide ferestrele. Pentru a justifica acest punct, se fac argumente cu privire la eficiența scăzută a tragerii prin lacune.
În parte, se poate fi de acord cu acest lucru dacă se alege criteriul „necesar” pentru evaluarea acelei eficiențe. Și dacă criteriul este ales corect, se dovedește că focul din lacune este destul de eficient. Pentru a fi mai clar, vă voi da un exemplu. În timpul celui de-al doilea război mondial, după grave pierderi suferite de convoaiele maritime aliate care livrau marfă în porturile sovietice nordice din aviația germană, Parlamentul britanic a decis să instaleze arme antiaeriene pe navele de transport. După un timp, unul dintre membrii parlamentului a ridicat problema eliminării acestor arme antiaeriene de pe navele de transport.
El a argumentat pentru decizia sa prin faptul că fondurile cheltuite pentru instalarea armelor antiaeriene și cheltuite pentru respingerea raidurilor aeriene asupra convoiilor de muniție au fost de câteva ori mai mari decât costul aeronavelor germane distruse. Ar părea logic. Slavă Domnului, în Parlamentul britanic erau încă capete inteligente care au găsit criteriul corect pentru evaluarea eficienței armelor antiaeriene în transport. Aceștia au propus să calculeze costul navelor și al mărfurilor pierdute înainte și după instalarea armelor antiaeriene și apoi să compare această cifră cu suma cheltuită pentru instalarea armelor antiaeriene și cheltuită pentru respingerea raidurilor aeriene asupra convoiilor de muniție. S-a dovedit că instalarea de arme antiaeriene și muniții cheltuite au dat peste zece ori.
Acest lucru este același în cazul tragerii prin lacune. Dacă luăm probabilitatea de a lovi un inamic individual ca criteriu pentru eficacitatea focului atunci când trageți din arme personale prin portiță, atunci este slabă. Dar nu trebuie să uităm că focul de întoarcere asupra inamicului din portițele mașinii nu îi permite să tragă focul îndreptat asupra mașinii, inclusiv din mijloace precum un lansator de grenade antitanc. Cred că nu este nevoie să explicăm la ce va duce impactul unei grenade RPG asupra unui vehicul blindat, fie că este vorba despre un Tiger, Iveco, Dingo sau chiar un tanc Abrams M1A2, Merkava Mk IV sau orice altceva. Rezultatul în aceste cazuri, după cum arată practica, este același - distrugerea vehiculului și a echipajului acestuia.
Revenim însă la comparații. Dacă, cu toate acestea, ghinionul și mașina Iveco LMV M65 a pierdut mobilitatea, evacuarea echipajului de la acesta este posibilă: printr-o aterizare în al doilea rând pe ambele părți (stânga sau dreapta), precum și prin trapă de pe acoperiș al mașinii. Șoferul poate lăsa mașina doar pe partea stângă prin ușa sa, comandantul - numai pe partea dreaptă prin ușa sa. În cazul răsturnării unei mașini pe una dintre părți, care se poate întâmpla atunci când o mină este aruncată în aer, un dispozitiv exploziv sau pur și simplu când lovește un obstacol, comandantul sau șoferul (în funcție de ce parte cade mașina) sunt lipsit de posibilitatea de a părăsi mașina până când ajută ajutorul sub forma ARV sau altă mașină cu macara sau un troliu puternic.
Într-o situație de luptă, acest lucru înseamnă că unii dintre membrii echipajului Iveco LMV M65 vor rămâne în acest vehicul pentru totdeauna … O altă întrebare se pune aici: „De ce conducerea Ministerului Apărării din Rusia critică atât de zelos transportatorii de personal blindat acces pentru personalul de la bord și se luptă pentru dezvoltare în transportul blindat rus cu ieșire severă, dar în același timp decide să cumpere un vehicul străin cu aceleași dezavantaje, în opinia lor, ca și pentru transportatorii blindați domestici? Notorii duble standarde sau altceva? Distanța mică dintre rândul de scaune și traversele tubulare transversale lasă puțin spațiu pentru picioarele parașutiștilor situate în al doilea rând, care, dacă lovesc accidental o denivelare (groapă, detonare pe un dispozitiv exploziv), pot duce la ruperea picioarelor.
Pentru a înțelege acest lucru, trebuie doar să urcați în mașină și să stați, nu pe scaunul șoferului sau în cel al seniorului, ci în al doilea rând - totul devine clar. Desigur, dacă mașina va fi folosită numai pe drumuri bune, atunci nu există un pericol special într-un astfel de aranjament, cu excepția cazului în care frânați foarte brusc sau vă ciocniți de ceva. Șoferul mașinii Iveco LMV M65 este practic izolat de ceilalți membri ai echipajului, de fapt, precum comandantul vehiculului.
Și ce zici de cazarea și evacuarea echipajului în mașina Tiger? Trebuie remarcat faptul că neajunsurile structurii Iveco LMV M65 și posibilele consecințe negative ale acestora asupra conduitei ostilităților, care sunt evidente într-o analiză comparativă, nu au fost permise nici măcar în etapa de proiectare a Tiger-ului. Într-o mașină într-o capsulă blindată cu un singur volum, al cărei volum intern depășește acest parametru al unei mașini italiene cu mai mult de o treime, sunt transportate 6 persoane, aranjate destul de confortabil conform schemei 2 + 2 + 2. În acest caz, oricare dintre membrii echipajului poate lua fără efort scaunul șoferului după evacuarea sa în interiorul mașinii. De asemenea, oricare doi membri ai echipajului pot lua loc la arma vehiculului pentru a trage simultan în dușman în două direcții diferite.
Toți ceilalți membri ai echipajului pot întoarce focul în toate direcțiile, inclusiv spre pupa, de la orice tip de armă personală (inclusiv lansatoare de grenade sub țeavă) din interiorul vehiculului prin deschiderea ferestrelor blindate sau a lacunelor. Nu cred că merită să vorbim despre importanța unei astfel de oportunități. Cazarea a 4 persoane (în plus față de șofer și comandant) în compartimentul trupelor din mașina Tiger este mai mult decât spațioasă și confortabilă, chiar și cu echipament complet, chiar și fără ea.
Câteva cuvinte despre capacitățile tactice ale vehiculelor comparate. Transportarea a maximum 5 persoane într-o mașină Iveco LMV M65 (în versiunea optimă - 4 persoane) necesită cel puțin două astfel de vehicule pentru a transporta o echipă sau cel puțin 6 mașini pe pluton (costul va fi de cel puțin 75 de milioane de ruble). În același timp, potențialul de luptă agregat al echipei și plutonului va fi redus semnificativ din cauza restricțiilor asupra capacităților de foc și din cauza necesității de a organiza interacțiuni suplimentare în cadrul unei echipe și pluton.
Luând în considerare acest lucru, nu este posibil să se vorbească despre proprietățile de protecție ridicate ale vehiculului, deoarece, în cazul în care va fi pândită, devine o țintă ușoară pentru lansatoarele de grenade și echipajele de mitraliere grele, datorită faptului că nu va fi capabil să îi împiedice să riposteze focul, chiar și fără scopuri sau ineficiente - după cum doriți. Situația nu este mai bună cu utilizarea vehiculelor blindate Iveco LMV M65 pentru echiparea unităților de luptă, tehnice și logistice. Volumul limitat rezervat al vehiculului Iveco LMV M65 nu permite utilizarea acestuia ca vehicul de comandă și personal sau ca vehicul special pentru război electronic (EW), radio și informații electronice (RRTR), vehicule blindate medicale și în alte scopuri.
Cu alte cuvinte, este extrem de problematic să se ofere posibilitatea echipării brigăzilor ușoare ale armatei ruse cu un „aspect nou” cu același tip de vehicule și nișa pentru utilizarea vehiculelor blindate Iveco LMV M65 în Forțele Armate RF. este extrem de îngust. În același timp, plantarea artificială a acestor mașini în structurile Forțelor Armate RF va crește dezuniformitatea, va complica soluția problemelor de aprovizionare și va face funcționarea lor direct dependentă de furnizarea de piese de schimb și materiale de operare din străinătate (Țări NATO). Astfel, scopul general al unei astfel de mașini în armata rusă devine de neînțeles.
Aspectul pozitiv la Iveco LMV M65 este că are scaune de echipaj mai confortabile decât Tigrii. Cu toate acestea, după cum au explicat reprezentanții companiei militare industriale, dezvoltator, producător și furnizor de mașini Tiger, toate încercările lor de a oferi scaune mai ergonomice și confortabile în mașina Tiger au fost întâmpinate cu un refuz categoric de către conducerea Ministerului Apărării RF. Un astfel de refuz a fost motivat de faptul că mașina este militară, confortul nu este necesar, siguranța la incendiu este mai importantă. Drept urmare, producătorii au instalat scaunele selectate de client, Ministerul Apărării RF, în „Tigru”.
Acum prezența scaunelor confortabile pe Iveco LMV M65 de către conducerea Ministerului Apărării al Federației Ruse este interpretată ca unul dintre avantajele mașinii italiene. Apropo de siguranța la incendiu, în Iveco LMV M65 stingătorul este situat în afara vehiculului în spate (nu există loc pentru el în interior) și în cazul unui incendiu în interiorul acestuia, nu este posibil să-l folosiți într-o situație de luptă. În „Tiger”, stingătoarele sunt amplasate în interiorul habitaclului, iar compartimentul de alimentare este echipat cu un sistem automat de stingere a incendiilor.
Securitate. Al treilea nivel de protecție conform STANAG 4569 declarat de dezvoltatorii mașinii Iveco LMV M65 (ca și cum ar trebui să corespundă clasei de protecție 6a conform GOST R 50963-96) nu a fost încă verificat de nimeni în Rusia și necesită confirmare. Două mașini italiene, achiziționate la cererea departamentului militar rus de KAMAZ, presupuse pentru testare, italienii nu au permis nici să tragă, nici să explodeze. În timpul vizitei ministrului apărării al Federației Ruse A. Serdyukov la Bolzano (Italia) în primăvara acestui an, dezvoltatorii vehiculului italian și-au demonstrat rezistența balistică după cum urmează.
Liderul și unii reprezentanți ai delegației ruse au fost invitați la poligon și un fragment din apărare a fost adus acolo. Numai italienii știu cu siguranță dacă acest fragment a fost de fapt un element al designului LMV M65. De asemenea, au făcut mai multe focuri în funcție de acest model - de la ce armă și ce cartușe (este posibil ca cartușele să nu aibă gloanțe care perforează armura și nu este dificil să stropiți praf de pușcă din cartușe pentru un afișaj spectaculos), nici unul din actualii membri ai rusului nu cunoșteam delegația. Fragmentul nu a fost pătruns, ceea ce a încântat șeful delegației. Cu toate acestea, subtilitățile tehnice pentru evaluarea conformității cu cerințele declarate nu erau importante pentru astfel de „specialiști mari” și pur și simplu nu existau cei care știau despre astfel de subtilități în delegație.
Evaluarea nivelului de securitate al mașinii Iveco LMV M65, efectuată de experți printr-o inspecție externă a mașinii și studiul documentației disponibile, ridică îndoieli serioase cu privire la proprietățile de protecție ale mașinii declarate de dezvoltatori - nivelul 3 de protecție conform STANAG 4569 (fără a menționa conformitatea clasei sale de protecție 6a conform GOST R 50963-96). Si de aceea. În primul rând: sticla blindată nu are mai mult de 60 mm grosime, în timp ce chiar și sticla blindată casnică pentru clasa de protecție 6a are o grosime de aproximativ 70 mm. În același timp, în lume se crede că sticla blindată fabricată în Rusia este de departe cea mai durabilă și de obicei de 1, 2-1, de 5 ori mai subțire decât probele importate cu aceeași rezistență balistică.
Acest lucru a fost afirmat în mod repetat de experții străini care au efectuat teste balistice ale sticlei blindate. Se crede că un nivel ridicat de protecție al mașinii Iveco LMV M65 este atins datorită utilizării unei anumite „capsule blindate” cu panouri blindate ceramice în structura mașinii, realizate sub formă de locuri protejate (ușă, față panou, panou lateral etc.). La studiul atent al materialelor publicitare italiene, autorul nu a găsit nicio „capsulă blindată” în proiectarea vehiculului italian. Există o anumită structură, cum ar fi un cadru realizat din țevi, pe care sunt instalate panouri blindate din ceramică și oțel cu ajutorul elementelor de fixare. Armura ceramică este o tehnologie occidentală avansată. Mai mult, această tehnologie este o dezvoltare comună. Italienii din acest domeniu sunt considerați cei mai importanți de pe planetă.
Dar elementele ceramice sunt încă jumătate din luptă. Ceramica comandată de Iveco este realizată de compania germană Barat Ceramics și asamblată într-un panou în funcție de forma piesei. Formele detaliilor au fost convenite în prealabil în contract. Nu este nevoie să tăiați sau să reglați nimic, ceramica este fabricată în mai multe dimensiuni și se potrivește exact la locul său. După aceea, panourile ceramice merg în Italia, unde sunt lipite de un substrat din polietilenă de înaltă rezistență fabricat în Olanda de compania Dyneema - se obține un panou de armură ceramică. Fără suport, un panou ceramic nu este altceva decât un decor pentru interiorul bucătăriei. Astfel, este puțin probabil ca odată cu producția de vehicule italiene în Rusia promisă de conducerea Ministerului Apărării al Federației Ruse, tehnologiile pentru producerea armurilor ceramice, aparținând nu numai Italiei, să fie transferate în Rusia.
După cum sa menționat în mass-media, aceste tehnologii nici măcar nu sunt transmise americanilor. Frumusețea panourilor de armură ceramică este că, cu aceeași durabilitate ca și oțelul de armură, acestea sunt cu 40% mai ușoare. Dar, pe de altă parte, este un ordin de mărime mai scump și nu poate fi utilizat în niciun fel pentru a asigura sau crește rezistența la mină a vehiculului. Fiecare panou de armură Iveco LMV M65 (din ceramică sau oțel) este atașat la propria parte a corpului (în principal înșurubată), care, la rândul său, este realizată din tablă de fier obișnuită pe un cadru de țeavă, cum ar fi un design buggy. Pe acest corp, puteți pune elementele obișnuite (uși, acoperiș, ferestre etc.) și obțineți un vehicul off-road obișnuit, dacă panourile blindate sunt înșurubate, veți obține un LMV M65 „super-protejat”.
Chiar și din broșura „Ivek”, este clar că nu există o capsulă blindată în designul LMV și nu poate exista în principiu! Examinarea externă a mașinii de către experți a arătat, de asemenea, că panourile de armură ceramică sunt disponibile numai în anumite locuri și nu acoperă întreaga zonă protejată, așa că persistent numite peste tot „capsule blindate” ale mașinii LMV M65. În acele locuri în care este dificil (și panourile de armură ceramice pot fi doar plate) sau din punct de vedere al dimensiunilor, este imposibil să se asigure protecție cu ceramică, sunt instalate inserții de armură obișnuită din oțel. Cu toate acestea, rezistența balistică a acestor inserții nu corespunde nivelului 3 de protecție conform STANAG (în special cerințele GOST R 50963-96 conform clasei de protecție 6a), astfel multe zone slăbite se formează în structura blindată a vehiculului. Italienii răspund rapid la întrebările pe această temă: „Documentația noastră tehnică permite până la 15% din zonele slăbite din zona proiecției protejate”!
Adică, se dovedește 1/6 parte pe fiecare parte și de pe acoperiș. În total, se dovedește că aproximativ 2-3 metri pătrați de „capsule blindate” Iveco LMV M65 nu sunt protejați de nimic! Dar, din moment ce standardele permit acest lucru, atunci inginerii italieni nu au încercat cu adevărat să rezolve problema excluderii zonelor slăbite. Cu toate acestea, au învățat cum să facă pastele reci și au învățat și mai bine cum să le înfășoare în jurul urechilor unora. În Rusia, GOST permite și prezența zonelor slăbite în vehiculele blindate, dar acest lucru nu se aplică echipamentelor militare! De exemplu, este posibil să se utilizeze vehicule în numerar în tranzit sau la rezervarea de „jeep-uri” private și mașini executive. Elementele realizate din panouri de armură ceramică pe un substrat nemetalic nu se împrăștie atunci când armura este străpunsă; prin urmare, nu este necesar să se realizeze o acoperire anti-așchiere în interiorul vehiculului.
Fragmentele, produse de ceramică, sunt prinse de suportul său din polietilenă. Dar în acele locuri în care există elemente de oțel blindat obișnuit, în special în zonele slăbite, un strat anti-așchiere nu ar strica. Dar la Iveco LMV M65, acesta lipsește peste tot. Recent, în ziarul „Nezavisimoye Voennoye Obozreniye” din articolul „Armura este puternică, dar Vestul ne este mai drag” Sergei Suvorov a dezvăluit un alt secret al armurii ceramice Iveco LMV M65. Se pare că suportul din polietilenă al panourilor de armură la temperaturi sub zero le transformă din doar protecție într-o acoperire - se fisurează când este lovită de un glonț, iar elementele ceramice pur și simplu zboară fără ea. Oricine a împăturit folia de plastic dintr-o seră sau seră la sfârșitul toamnei știe cât de greu este să faci acest lucru - mizează, se sparge ușor, ca sticla. Imaginați-vă ce se va întâmpla într-un ger ca iarna trecută.
Cu toate acestea, pentru iarna italiană, o astfel de armură ceramică va merge bine. Apropo, în Rusia, panourile de armură ceramică sunt realizate pe un substrat de aluminiu. Se dovedește cu aproximativ 10-15% mai greu decât cu polietilena, dar funcționează mai fiabil la frig. Dacă actuala conducere a Ministerului Apărării se preocupă atât de mult de viața soldaților noștri, pentru care sunt gata să plătească orice mijloace, nu ar fi mai ușor să comandați panouri pentru „Tigrii” pe baza firului de aramidă internă? Un astfel de panou este chiar mai ușor decât unul ceramic (1 metru pătrat cântărește puțin peste 4 kg, comparativ cu 20 kg dintr-un singur substrat din polietilenă fără ceramică), asigură o bună protecție balistică, siguranță la foc și izolare fonică. Un dezavantaj este mai scump.
Pentru un astfel de pachet, este nevoie de cel puțin 4 kg de fir de aramidă, iar prețul său astăzi este de aproximativ 14 mii de ruble. pe kg. Kevlar și Twaron importate sunt, desigur, mai ieftine, dar mai groase și mai grele. Al doilea dezavantaj este că, pentru conducerea Ministerului Apărării al Federației Ruse, producția în Rusia nu este interesantă - una este să mergi în Italia însorită într-o călătorie de afaceri, iar alta în suburbiile umede ale Moscovei. Și ca să fie clar pentru cititor, încă câteva cuvinte despre standarde. Comparând nivelul de protecție, Iveco și „Tiger” folosesc adesea o anumită corespondență a claselor de protecție conform STANAG și GOST. Cu toate acestea, există nuanțe. Faptul este că, atunci când se determină corespondența rezistenței protecției în Occident, se consideră că protecția corespunde standardului declarat, dacă nu este străpuns cu cincizeci la sută (!) De gloanțe (obuze, rachete etc.) plus una.
Adică, dacă s-ar fi tras 20 de focuri cu mașina cu tipul adecvat de muniție din arma corespunzătoare și 9 gloanțe au străpuns-o, dar 11 nu au făcut-o, atunci nivelul de protecție ar fi considerat normal, adecvat! Cu alte cuvinte, dacă trageți la Iveco LMV M65 de la SVD cu cartușe cu glonț B-32 de la 100 de metri sau mai mult și 4 gloanțe dintr-o magazie împușcată îi străpungeți protecția și ucideți 4 membri ai echipajului din cinci, atunci, conform standardelor italiene., protecția vehiculului corespunde normei. Din păcate, unii dintre liderii noștri militari vor să ne convingă pe toți că acest lucru este normal. Le pasă de viața soldaților ruși! Potrivit GOST-urilor rusești, acest lucru este inacceptabil. În țara noastră, apropo, formarea pe partea interioară a unei umflături cu microfisură, prin care se scurge kerosenul (nu curge, ci se scurge!) Este considerată a fi o descoperire. Și dacă acest lucru se întâmplă după cel puțin o lovitură din 100, protecția nu va corespunde normei. Deci, nu se știe încă care este mai bine: clasa italiană 6a sau limba rusă a 5-a.
Vehiculul special (STS) „Tiger” a fost inițial conceput cu protecție 100%, astfel încât designul capsulei blindate a vehiculului (chiar în „Tiger” este capsula blindată) a fost dezvoltat ținând cont de aceste cerințe. După cum au spus creatorii mașinii, la Tiger, de exemplu, soluții tehnice speciale în locuri dificil de protejat (balamale, mânere, încuietori de ușă etc.) au făcut necesară creșterea cu peste 200 kg din greutatea mașinii. Inginerii Iveco au economisit în acest sens și, în același timp, în siguranța echipajului. În acest sens, nu va fi corect să se ia în considerare nivelul de protecție balistică declarat de dezvoltatorii mașinii Iveco LMV M65 corespunzător clasei de protecție 6a conform GOST R 50963-96 (sau nivelul 3 conform STANAG 4569) numai pentru că există panouri de armură ceramică în unele locuri, deoarece multe zone slăbite rămân în structura blindată a unei mașini italiene, în primul rând - sticlă antiglonț, care este probabil să fie pătrunsă nu numai de gloanța B-32 de 7, 62 mm pușca SVD, dar și prin gloanțe de arme mai slabe (de exemplu, gloanțe M80 de cartuș 7, 62 x 51 NATO, gloanțe cu cartuș TUS 7, 62 x 39 pentru mitraliera AKM etc.).
În plus, înțelegerea diferenței semnificative în costul armurii de oțel și ceramicii cu un substrat nemetalic nu este în favoarea acesteia din urmă (câteva mii de ruble față de 2000 de euro pe armură pătrată (și după două, maximum trei gloanțe au lovit armura) panou din ceramică, trebuie schimbat), specialiștii noștri au realizat „Tigru” din oțel blindat de înaltă rezistență. Versiunea armată a Tiger GAZ-233014 este realizată conform clasei de protecție 3 în conformitate cu GOST R 50963-96 (sau primul nivel conform STANAG 4569), adică este inferioară nivelului de protecție al Iveco LMV M65. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, Ministerul Apărării al Federației Ruse a fost cel care a definit clasa a III-a de protecție pentru „Tiger” în TZ. De exemplu, Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse este livrat cu vehicule Tiger GAZ-233036 fabricate în 5 clase de protecție în conformitate cu GOST R 50963-96 (nivelul 2 în conformitate cu STANAG 4569).
Destul de recent, prietenii din industrie au spus că producătorii noștri de oțel și oamenii de știință au fabricat o nouă armură din oțel capabilă să aibă aproape aceeași grosime a corpului Tiger și cu aceeași greutate a vehiculului pentru a oferi echipajului o clasă 6a de protecție balistică în conformitate cu GOST (și nu protecția de nivelul 3 conform STANAG cu simplificări italiene). Avansat tehnologic, simplu și mult mai ieftin decât ceramica și, cel mai important, fiabil! Afirmațiile neconfirmate din broșurile publicitare despre capacitatea mașinii Iveco LMV M65 de a rezista la detonarea unui dispozitiv exploziv sub roată sau partea inferioară a puterii corespunzătoare de 6 kg (conform unor surse de până la 8 kg) TNT necesită verificare. Multe publicații italiene au publicat o fotografie a vehiculului Iveco LMV M65 aruncat în aer în Irak (conform altor surse - în Afganistan). Peste tot a fost însoțit de semnături care să ateste că mașina a fost aruncată în aer de un dispozitiv exploziv cu o capacitate de cel puțin 6 kg de TNT, niciunul dintre membrii echipajului nu a fost rănit.
O examinare atentă a fotografiei a arătat că aceste afirmații nu sunt adevărate. Această fotografie arată că puterea exploziei (potrivit experților) nu depășea 1 kg de TNT (locul exploziei este marcat cu un cerc roșu). Când dispozitivul a explodat sub roata din față dreaptă a mașinii în partea inferioară a așa-numitei „capsule blindate” a mașinii, s-a format o gaură cu o suprafață de cel puțin 2-3 mp sq (rezultatul a ansamblului cadrului structurii blindate folosind elemente de fixare fără sudură), prin care ușa din față dreaptă a fost smulsă de presiunea în exces a valului de explozie și o trapă superioară. Cu o astfel de suprapresiune, membrii echipajului acestui vehicul nu au avut nicio șansă de supraviețuire. Deși dezvoltatorii Iveco încearcă să convingă contrariul. Din nou, standardele din Occident permit acest lucru.
De exemplu, în conformitate cu acestea, un membru al echipajului este considerat un supraviețuitor după explozia unei mașini pe un dispozitiv exploziv sau a mea dacă respiră. Dacă moare la câteva minute după evacuarea sa din mașina aruncată în aer, atunci acesta este un caz complet diferit … Dar cel mai probabil nu a existat echipaj în această mașină în timpul exploziei. Cum altfel să explic prezența unor structuri de lemn de neînțeles în cabină? Suspensia „delicată” a mașinii a dus la faptul că și roata din spate dreaptă a fost ruptă. Roata din față dreaptă, sub care s-a produs explozia, a zburat împreună cu unitatea de suspensie (brațele suspensiei au fost tăiate la șuruburi). Mașina, cu un grad mic de probabilitate, este supusă restaurării la producător.
Plăcile blindate din ceramică nu sunt o protecție împotriva minelor și a dispozitivelor explozive. În acest sens, cel mai probabil, protecția împotriva minelor a Iveco LMV M65 diferă puțin de acest indicator al vehiculului Tiger. Dimpotrivă, capsula blindată sudată „Tiger” ar trebui să reziste mai bine valului de explozie decât structura cadrului prefabricat al italianului. Unda de explozie din Iveco LMV M65 este opusă doar unei foi plate de oțel blindat (vreau să cred că este așa, și nu oțel obișnuit) cu o grosime de câțiva milimetri. În spatele ei se află cadrul mașinii și podeaua de tablă a cabinei. Tot! Interesant, dintre toți cei care declară că LMV M65 „ține” explozia de 6 kg de TNT sub roată și fund, este gata să intre în această mașină el însuși și astfel încât aceiași 6 kg să fie aruncați în aer sub ea? Nu am auzit încă de astfel de „eroi”.
Și așa se așezau, puneau 6 kg de explozivi sub el, adunau televizorul, apăsau și se grăbeau. De exemplu, „suntem responsabili pentru piață”. Și imediat toate întrebările ar fi eliminate - ar rămâne în viață - atunci totul este adevărat despre durabilitatea mașinii, nu - ei bine, înseamnă că trebuie selectată o altă mașină pentru forțele armate. Este clar că nici unul, nici celălalt dintre aceste vehicule nu vor putea salva echipajul atunci când vor fi aruncați în aer de o mină antitanc (de la 6 la 11 kg TNT), deoarece astfel de mine sparg adesea chiar și fundul unui tanc în timpul o explozie - și nu există milimetri, ci centimetri de armură! Ei știu să-și promoveze echipamentele în străinătate, dar cu toții suntem timizi.
Mobilitate. În ceea ce privește indicatorii mobilității vehiculelor, aici mașinile familiei „Tiger” au o superioritate absolută față de vehiculele blindate italiene Iveco LMV M65. Acest lucru a fost arătat în mod clar de videoclipul testelor comparative pentru abilitatea cross-country în timpul iernii în Bronnitsy lângă Moscova, postat de redacția ziarului „Moskovsky Komsomolets” pe site-ul său web. Acolo puteți vedea clar cum o mașină italiană, după ce a condus 10-15 metri prin zăpadă, s-a îngropat în ea și s-a ridicat. „Tigrul” a fugit de-a lungul zăpezii virgine, ca pe un drum bun de pământ. După aceea, orice test comparativ al mașinii Iveco LMV M65 cu omologii ruși a fost întrerupt.
Actele de testare a vehiculului italian au fost emise cu un rezultat pozitiv pentru acesta, deși conform planului de testare ar fi trebuit să dureze până în toamna anului 2010. După cum au raportat presa rusă ulterior, în iunie 2010, prin ordinul Ministerului Apărării al RF, vehiculul a fost acceptat pentru furnizarea către Forțele Armate RF. Suspendarea mașinii „Tiger” este împrumutată de la transportatorul blindat BTR-80, care a fost testat în numeroase războaie și bătălii. Iveco LMV M65 s-a transformat într-un vehicul militar dintr-un SUV civil, cu toate consecințele care decurg din aceasta. Centrala automobilului italian este echipată cu un motor diesel de 3 litri care dezvoltă 190 CP. și având un cuplu de 456 Nm. Compartimentul de putere al mașinii este ambalat atât de strâns încât nu este posibil să instalați un alt motor mai puternic în mașină.
„Tigrii” interni sunt încă echipați cu un turbodiesel de 5, 9 litri, cu o capacitate de 205 CP. cu un cuplu de 705 Nm. Există un model Tiger cu un motor diesel de 420 de cai putere. Există informații că un eșantion de „Tigru” cu un motor diesel de 240 de cai putere de producție internă a fost fabricat și este testat. Motorul Tiger, care a fost americanul Cummins 205, a împiedicat acest vehicul să devină mult timp un vehicul militar în armata rusă. Conform cerințelor Ministerului Apărării, toate armele și echipamentele militare ar trebui să fie fabricate din componente interne. Nu cred că Italia a devenit un subiect al Federației Ruse, cu toate acestea, un vehicul complet străin este acceptat pentru furnizarea Forțelor Armate RF.
Cum se întâmplă acest lucru? Conform caracteristicilor declarate de dezvoltatorii mașinii italiene, aceasta rămâne funcțională în condiții de temperatură de la -32 la +49 grade Celsius. Chiar și pentru partea central-europeană a Rusiei, acest domeniu este în mod clar insuficient, ca să nu mai vorbim de regiunile mai nordice. Merită să ne amintim de iarna trecută, când temperaturi de –35 grade și mai mici au fost stabile la Moscova săptămâni întregi. Ministerul Apărării cere inginerilor ruși să asigure raza operațională a mașinii de la -50 la +50 grade. Aceasta este o cerință standard pentru toate armele și echipamentele militare din armatele sovietice și rusești și nu este nimic nou aici. Cu toate acestea, îndeplinirea acestei cerințe este costisitoare și consumă mult timp. De ce este adoptat modelul italian, care nu îndeplinește aceste cerințe, pentru armamentul armatei noastre? Dacă nu sunt atât de importanți, de ce continuă să solicite acest lucru de la designerii interni?
Despre prețuri și producție. Două eșantioane de vehicule Iveco LMV M65 achiziționate de OJSC KAMAZ pentru Ministerul Apărării RF în toamna anului 2009 au costat compania 300 de mii de euro pe mașină, exclusiv costul transportului lor (costul mașinilor cumpărate a fost confirmat de Serviciul Federal Vamal al Federația Rusă). Ținând cont de faptul că va fi necesar să se îndeplinească promisiunea ministrului apărării al Federației Ruse A. Serdyukov despre producția de mașini în Rusia, vor fi necesare fonduri pentru a desemna cel puțin producția de asamblare. Acest lucru va crește doar costul vehiculului pentru armată.
La aceasta trebuie să adăugăm costurile de instruire a specialiștilor, organizarea serviciului (iar italienii din trupele noastre vor face acest lucru în primii câțiva ani), costul echipamentelor de navigație și al facilităților de comunicații și Iveco LMV M65 îi va costa pe contribuabilii ruși aproximativ 20-23 milioane de ruble. pentru mașină. „Tigrul” costă astăzi armatei aproximativ 5 milioane de ruble. pentru mașină. În plus, un sistem de întreținere și service a fost deja organizat pentru Tigri și este în continuă expansiune.
concluzii
Vehiculul blindat Iveco LMV M65 fabricat în Italia nu poate îndeplini pe deplin cerințele pentru vehiculele blindate multifuncționale din armata rusă. Caracteristicile declarate de producătorii mașinii în cea mai mare parte nu corespund realității. Proprietățile de protecție ale mașinii Iveco LMV M65 nu sunt confirmate nicăieri și necesită teste atente. Dimpotrivă, o analiză a experienței utilizării în luptă a acestor vehicule în Afganistan și Irak indică faptul că vehiculul are proprietăți de protecție scăzute și un risc ridicat de incendiu. O încercare de a convinge contribuabilii ruși de către unii „analiști” și „experți” că Iveco LMV M65 este o mașină „recunoscută în întreaga lume” este de nesuportat.
Vehiculul italian este în funcțiune numai în Italia, Marea Britanie, Norvegia, Spania și Olanda. În același timp, în aceeași Marea Britanie sau Norvegia, este folosit pur ca mașină de comunicație și nu în primele eșaloane, ci în spate. În același timp, „Tigrii” ruși, potrivit unui reprezentant al „MIC” LLC, sunt deja în serviciul în 10 țări ale lumii, inclusiv în Europa, Asia, Orientul Mijlociu și America Latină. În care dintre acestea, el a refuzat să spună, referindu-se la confidențialitatea prescrisă în contracte. Cu toate acestea, se știe cu certitudine din rapoartele media că „Tigrii” au stăpânit deja teritoriile Chinei, Israelului, Iordaniei și acum favelelor din Rio de Janeiro. Cu siguranță există astfel de mașini în mai multe țări CSI. În Rusia, mașinile sunt deja în funcțiune în aproape toate zonele climatice: de la Sankt Petersburg la Khabarovsk de la vest la est și de la Murmansk la Sochi de la nord la sud.
Iveco LMV M65 nu se poate lăuda cu o astfel de geografie a locurilor de operare. Chiar și mașinile pe care Norvegia le-a achiziționat pentru armata lor nu funcționează pe teritoriul țării lor, ci în afara granițelor sale - în principal în Afganistan. Costul unei mașini italiene este de trei ori mai mare decât omologii săi interni, în timp ce alți indicatori sunt egali sau inferiori acestora. Pe baza celor de mai sus, acceptarea pentru furnizarea și achiziționarea de vehicule Iveco LMV M65 pentru Forțele Armate RF este impracticabilă și nejustificată. Cu toate acestea, conform rapoartelor mass-media, în conformitate cu proiectul Programului de armament de stat (GPV), este planificată achiziționarea a 1775 de vehicule Iveco LMV M65 pentru nevoile Forțelor Armate RF pentru o sumă totală de 30 miliarde de ruble.
Achiziționarea aceluiași număr de vehicule Tiger modificate pentru Forțele Armate RF va economisi mai mult de 20 de miliarde de ruble de fonduri bugetare și va oferi locuri de muncă pentru mii de cetățeni ruși, nu italieni. Declarația recentă făcută presei de către ministrul apărării, A. Serdyukov, potrivit căreia nu vor exista achiziții la scară largă de mașini italiene și că toate acestea se fac doar pentru a stimula dezvoltatorii interni să dezvolte noi arme și echipamente militare, pare un bluff, judecând după cronologia evenimentelor anterioare. Astfel, de exemplu, în martie, „reprezentantul oficial al Ministerului Apărării al RF, colonelul Alexei Kuznetsov, a negat informații din partea unor mass-media cu privire la intenția agenției de a achiziționa un lot mare de vehicule blindate italiene Iveco. "Ministerul Apărării nu are în vedere achiziționarea de vehicule blindate străine", a declarat Kuznetsov miercuri pentru RIA Novosti. (RIA Novosti, 10.03.2010).
Și pe 9 septembrie, a apărut următorul mesaj: „Ministrul Apărării Anatoly Serdyukov a spus că Ministerul Apărării nu intenționează să importe vehicule blindate străine, dar în viitorul apropiat este posibilă crearea unei societăți mixte cu compania italiană Iveco. Potrivit acestuia, departamentul a primit două vehicule blindate ale companiei Iveco, care au fost deja testate în condiții rusești.
Una dintre mașini este planificată să fie aruncată în aer la una din depozitele de deșeuri pentru a testa rezistența la explozie. Această procedură, potrivit lui Serdyukov, „va face posibilă stabilirea dacă caracteristicile declarate corespund sau nu realității”. El a adăugat, de asemenea, că, dacă caracteristicile se justifică, ar putea apărea pe teritoriul Rusiei o întreprindere comună pentru producția de vehicule blindate, „în cadrul căreia mașina blindată va fi adusă la nevoile noastre”. (KM. RU AUTO). Este demn de remarcat faptul că, judecând după alte rapoarte media, caracteristicile Iveco „se justifică” în orice caz. Încă din 6 august, „Russian Technologies JSC, unde va fi organizată asamblarea utilajelor, a confirmat informațiile pe care compania le negocia cu IVECO.
Potrivit unui reprezentant al companiei, anul acesta va fi creat un lot de probă, iar producția în serie va începe anul viitor. Se presupune că cifra de afaceri anuală minimă va fi de 500 de mașini pe an. (NEWSru.com, 06.08.2010, 12:55). Din aceasta putem concluziona că problema cu achiziționarea Iveco a fost rezolvată chiar înainte de începerea testării mașinii! Dacă caracteristicile se justifică sau nu nu mai este important. Nu este nevoie să vorbim despre localizarea producției Iveco LMV în Rusia, deoarece acest vehicul constă nu numai din componente italiene: armură internațională, cutie de viteze - ZF germană, modul de armă controlat de la distanță - norvegian. Este naiv să credem că toate aceste tehnologii vor fi transferate în Rusia de către țările NATO.
Livrarea kiturilor de asamblare și a șurubelniței - așa se va întâmpla la maxim cu o mașină italiană în țara noastră. Și, recent, această presupunere a fost confirmată jurnaliștilor de la Paris la expoziția Euronaval-2010 de către ministrul adjunct al apărării al Federației Ruse Vladimir Popovkin. El a spus că „producția primelor vehicule blindate din Rusia sub licența companiei italiene IVECO va începe în 2011. A fost deja creată o întreprindere comună pentru producția de vehicule blindate în Rusia. Potrivit acestuia, în esență va fi un „ansamblu șurubelniță”. „Planurile sunt astfel încât utilizarea componentelor rusești să depășească în cele din urmă 50%”, a spus V. Popovkin. (https://rian.ru/defense_safety/20101026/289481046.html). Iar ordinul privind acceptarea vehiculului blindat italian pentru furnizarea forțelor armate ale Federației Ruse de către ministrul apărării A. Serdyukov a fost semnat în iunie 2010. Ordinul este neclasificat, dar pentru o lungă perioadă de timp a fost ascuns în spatele „șapte ecluze”.
Un pic de istorie
Odată ce am cumpărat deja o mașină de la italieni, dar apoi în URSS a fost construită mai întâi o fabrică pentru aceasta, apoi câțiva ani mai târziu am stăpânit producția acesteia. Încă producem, dar numele plantei și al produselor sale a început să fie folosit ca cuvânt de blestem. Nu pare că pășim din nou pe același greblă? Doar acest greblă devine cu adevărat auriu. Ceva mai târziu, a existat o altă încercare de cooperare cu italienii, dar în domeniul aviației. Împreună au creat un avion de antrenament. Designerii ruși au dezvoltat proiectul aeronavei. Italienii au fost nevoiți să producă motoare și niște echipamente la bord.
Dar când italienii au primit documentația de proiectare, au refuzat cooperarea în continuare. Acum, avionul de antrenor italian M346, la fel ca două picături de apă asemănătoare cu Yak-130 rus, este vândut cu succes în întreaga lume, ca exemplu al industriei aeriene italiene. Rusia nu a primit nimic din această cooperare decât o experiență amară. Și încă două cuvinte despre cooperarea cu companiile occidentale care produc produse militare. Potrivit prietenilor din Ministerul Apărării, toate eșantioanele de produse militare achiziționate în Occident merg în Rusia, ca să spunem așa, într-o formă trunchiată, ceea ce este departe de ceea ce este descris în broșurile publicitare.
De exemplu, toate UAV-urile care soseau din Israel nu erau complet echipate cu sisteme de control și transmisie de date. Și fotoliile mele ale unei companii bine-cunoscute au venit în Rusia fără o legătură de predare, chiar aceea care diminuează forța undei de șoc a exploziei. „Partenerii” au explicat acest lucru prin faptul că chiar legătura este „know-how” și nu au dreptul să o transfere în Rusia. Nu credeți naiv că italienii sau francezii sau altcineva vor renunța la toate tehnologiile moderne.
