Să începem comparația cu o descriere a cuirasatelor britanice din clasa Rivenge, care sunt adesea numite clasa Royal Soverin sau pur și simplu clasa R. Toate cele cinci corăbii de acest tip au fost construite în conformitate cu programul din 1913: primul a stabilit Rivenge pe 22 octombrie 1913, ultimul - Royal Oak și Royal Soverin, care s-au ridicat pe stocuri în aceeași zi, 15 ianuarie, 1914.
Desigur, chiar și în etapa de determinare a caracteristicilor de performanță, Rivendzhi arăta ca un pas înapoi în comparație cu magnifica regină Elisabeta construită conform programului anului precedent. Principalele diferențe față de „Regină” urmau să fie:
1. Viteză mai mică: în loc de 25 de noduri. în total 21, 5 (și apoi - 21) noduri.
2. Reveniți la o centrală mixtă - în locul cazanelor cu ulei pur, Rivendzhi ar fi trebuit să fie echipat cu unități capabile să funcționeze atât pe petrol, cât și pe cărbune.
3. Și, în cele din urmă, costul - Marea Britanie a dorit să obțină nave de luptă ceva mai ieftine decât regina Elisabeta rapidă.
Este adevărat, există discrepanțe considerabile cu privire la ultimul punct. Deci, A. A. Mihailov în monografia sa de tipul „Cuirasate de tip Soverin regal” indică faptul că, în cazul Rivendjs, britanicii au dorit să păstreze în limita a 2 milioane 150 mii de lire sterline, în timp ce costul reginei Elisabeta a variat de la 2 milioane de lire sterline. până la 3 milioane 14 mii de lire sterline. Totul ar fi bine, dar apoi A. A. Mihailov indică costul „Rivendzhey” de la 2 406 500 lire sterline. (navă de plumb) până la 3.295.800 GBP. (construit mai târziu decât toți „Ramillis”) O. Parks, în faimoasa sa lucrare multivolumă pe corăbii din Anglia, indică costul cuirasatelor de tip „Regina Elisabeta” la 1.960 de mii de lire sterline. Art., Dar despre prețul "Rivendzhey" nu spune nimic.
Autorul acestui articol nu a putut afla motivul exact al acestei discrepanțe. Desigur, putem presupune că totul se află în inflație: primul război mondial a lovit aproape toate monedele lumii destul de greu, iar lira sterlină britanică nu a făcut excepție. Corăbii de tip „Regina Elisabeta” erau finalizate deja în timpul războiului și probabil că prețul era de la 2, 4 la mai mult de 3 milioane de lire sterline. reprezintă costurile reale ale construcției lor și sunt indicate de O. Parks 1.980 mii lire sterline. - costul redus la rata pre-război a lirei sterline. Dar, în acest caz, amiralitatea nu ar fi putut să-i estimeze pe Rivendzhi la 2.150.000 de lire sterline. chiar înainte de război - cum ar putea atunci să știe despre începutul războiului și inflația rezultată? Pe de altă parte, este, de asemenea, imposibil să admitem că costul navelor indicate de O. Parks nu include nici o nuanță a echipamentului lor - ce fel de echipament este acesta, în 50% din costul navei în sine?
În orice caz, se poate spune cu certitudine - Rivendzhi ar fi trebuit să fie mai ieftin decât predecesorii lor.
Artilerie
Calibrul principal a fost același cu cel instalat pe corăbii de tip Queen Elizabeth - patru turele gemene cu tunuri Mk I. de 381 mm. Amintiți-vă că aceste sisteme de artilerie aveau o lungime de baril de calibru 42 și trimiteau în zbor 871 kg de obuze cu o viteză inițială de 752 m / s. Unghiul maxim de înălțime corespundea, de asemenea, instalațiilor reginei Elisabeta - 20 de grade, care asigurau o rază maximă de 121 de cabluri. Amplasarea turnurilor a corespuns în totalitate cu cea adoptată pe navele de luptă din seria anterioară - acestea erau amplasate liniar ridicate, două la capete, iar pivnițele de artilerie ale fiecărei perechi de turnuri erau situate sub turnuri și între ele. Muniția a fost de 100 de runde pe pistol.
Calibrul anti-mină era reprezentat de 14 tunuri MK-XII de 152 mm, adică cu 2 tunuri mai puțin decât cel al reginei Elisabeta. Inițial, Rivendzhs trebuia să aibă aceleași 16 tunuri, dintre care o duzină erau situate în cazemată, iar patru tunuri trebuiau să stea deschis pe puntea superioară, protejate doar de scuturi. Ulterior, s-a decis abandonarea perechii de arme „deschise” de la pupa, iar cele de prova, situate în zona coșului de fum, au fost plasate în suprastructură, protejate cu o „semi-cazemată” - dar acest lucru s-a întâmplat după ce navele au intrat în serviciu, în timpul uneia dintre actualizările lor.
În general, în ciuda reducerii numărului de arme de calibru anti-mină și a scăderii protecției acestora (erau doar 12 arme în cazemate), Rivendzhey PMK ar trebui să fie recunoscut ca fiind cel mai bun în comparație cu toate corăbierile britanice anterioare. Lucrul este că, ținând seama de inundațiile ridicate ale cazematei pe corăbii de tip Iron Duke, britanicii au mutat locația cazematei la pupa. Drept urmare, deși artileria de 152 mm a Rivendzhey a fost situată la aproximativ aceeași înălțime cu cea a celorlalte corăbii britanice, a fost încă semnificativ mai puțin copleșită. Sarcina muniției a fost repetată pentru regina Elisabeta - 130 de runde pe pistol, plus 100 de runde de iluminare pe navă.
În plus față de cele de mai sus, în momentul intrării în funcțiune, „Rivendzhi” avea două tunuri antiaeriene de 76, 2 mm și patru tunuri de salut de trei kilograme, precum și cinci mitraliere „Maxim”. Nu fără, desigur, arme de mină - era reprezentat de patru tuburi sub torpile subacvatice de 533 mm cu muniție de 5 torpile pe vehicul.
Rezervare
Schema de protecție a blindatelor a cuirasatelor din clasa Rivenge se repeta în mare măsură pe cea folosită pe regina Elisabeta, dar avea încă diferențe semnificative față de aceasta.
Baza protecției verticale a fost centura de armură de 330 mm, care se întindea de la mijlocul barbetei turnului 1 până la mijlocul barbetei celui de-al 4-lea. Pe „Regina Elisabeta” înălțimea plăcilor de armură a fost de 4,4 m, dar secțiunea de 330 mm a durat doar 2,28 m. Deasupra acesteia, cu 1,21 m, placa de armură avea doar 152 mm grosime și mai jos (0, 914 m) - 203 mm. Dar pe „Rivenge” înălțimea plăcilor de armură a fost cu 52 cm mai mică - doar 3,88 m, dar acestea au avut o grosime de 330 mm de-a lungul întregii înălțimi. Fără îndoială, o astfel de protecție a fost semnificativ superioară celei a cuirasatelor din clasa reginei Elisabeta.
De la 330 mm, centura de armură de la prova și de la pupa a continuat cu plăci de 152 mm de aceeași grosime, care, mai aproape de extremități, au scăzut la 102 mm. Din 102 centuri în arc, a urmat o armură de 25,4 mm grosime, cu toate că este posibil ca aceasta să nu fie o armură, ci pur și simplu învelitoare de grosime crescută, pupa a rămas neprotejată. În același timp, secțiunile de 102 mm au fost închise prin traversări de aceeași grosime, doar în pupa a fost amplasată perpendicular pe axa navei, iar în prova - la un unghi de aproximativ 45 de grade. pentru ea. Aceasta, desigur, nu a fost singura traversă - în locurile în care centurile de blindaj de 152 mm și 102 mm s-au închis, pereții de blindaj de 38 mm au fost amplasați la prova și la pupa, iar marginile plăcilor de blindaj de 330 mm și pereții frontali ai barbete ale turelelor 1 și 4 ale calibrului principal conectate traversează 152 mm, situate într-un unghi față de planul longitudinal al navei. Adică, pentru a intra în conducta de alimentare a arcului sau a turnului de pupa, proiectilul inamic a trebuit să pătrundă mai întâi la 152 mm din centura laterală a blindajului și apoi la 152 mm de traversare, situat într-un unghi mare față de traiectoria proiectil.
Am descris centura principală a armurii navei - a doua centură superioară, care avea o grosime de 152 mm, înălțată deasupra ei. A fost mai scurtă decât secțiunea de 330 mm a centurii principale de armură: începând în același loc cu placa de armură de 330 mm din nas, adică aproximativ în mijlocul barbetei turnului de arc (prima), a durat doar până la mijlocul barbetului celui de-al treilea turn, lăsându-l pe al patrulea complet neprotejat. În același timp, traversările „oblice” care acoperă barbele turlelor 1 și 3 se îndepărtau de asemenea de la marginile centurii superioare de armură de 152 mm.
Și, în sfârșit, deasupra centurii superioare de armură a fost localizată o cazemată, care era chiar mai scurtă decât centura superioară a armurii. Grosimea laterală a fost de 152 mm, în timp ce de la pupa a fost închisă printr-o traversă de 102 mm, trecând perpendicular pe axa navei în zona turnului de pupitru, iar în nas 152 mm din cazemată plăcile de armură, din nou în unghi față de planul central al navei, au fost conectate la turnul de barbă de 2 oh, alăturat acestuia aproximativ la jumătatea lungimii sale. Cazemata însăși a fost împărțită de-a lungul axei navei printr-o paravan blindat de 51 mm, iar tunurile din ea erau separate de pereți blindați de 38 mm, care, totuși, nu ajungeau la mijlocul corpului.
Rivendzhi avea, de asemenea, pereți etanși anti-torpilă care se desfășurau de-a lungul părților laterale de-a lungul secțiunilor de 152-330 mm ale centurii principale de armură, adică de la arcul de 38 mm până la pupa de aceeași grosime. În înălțime, peretele anti-torpilă alerga de la fundul navei până la puntea din mijloc, adică chiar ușor deasupra liniei de plutire. Acolo unde acest perete era situat în spatele centurii de blindaj de 152-330 mm, grosimea acestuia era de 25,4 mm, sub - 38 mm. În plus, coșurile au o protecție verticală a blindajului - 25 mm de la puntea principală blindată și până la acoperișul cazematelor, deasupra, până la baza coșului de fum - 38 mm.
În ceea ce privește protecția orizontală a navelor de luptă din clasa Rivenge, navele de acest tip aveau 5 punți: punte de previzionare, superioară, principală, mijlocie și inferioară și toate aveau un fel de rezervație într-o zonă sau alta, deci toate acestea vor fi descris nu atât de ușor. Amplasarea punților este indicată în diagrama de mai sus a protecției armurii navei și vom descrie protecția orizontală a acesteia, deplasându-se de-a lungul ei de sus în jos.
Potrivit unor rapoarte, puntea de aruncare nu a fost blindată nicăieri, cu excepția zonei pe care era și acoperișul cazematei de arme de 152 mm, și acolo consta din plăci blindate de 25,4 mm. Se pare că protecția specificată „Rivendzhi” a primit de la cel de-al doilea turn de calibru principal până la turnul cu pupă. Cu toate acestea, conform altor surse, puntea de vărsat avea protecție în afara cazematei - în prova, până la primul turn de calibru principal de 19 mm, la pupa, până la barba celui de-al treilea turn, de 25 mm (acest lucru este prezentat în diagrama din cartea lui O. Parks)
Mai jos era puntea superioară - era „podeaua” cazematei și alerga peste centura superioară de 152 mm, continuând, desigur, mai departe în prova și pupa navei. Dar a fost blindat doar pe o zonă limitată de curele și traversări de 152 mm, adică de la turelele 1 la 4 ale calibrei principale, inclusiv. Grosimea sa a fost variabilă, variind de la 25, 4 la 31, 7-38 mm, din păcate, nu a fost posibil să ne dăm seama unde a fost diferențiată exact rezervarea.
Ei bine, atunci trecem la baza protecției orizontale a armurii Rivendzhey - puntea principală blindată. Partea sa orizontală a trecut la nivelul punții superioare (la nivelul marginii superioare a 152-330 mm a centurii de armură) pe toată lungimea sa și a avut o grosime de 50, 8 mm deasupra facilităților de depozitare a munițiilor și deasupra sălile mașinilor, dar camerele cazanelor, aparent, erau protejate doar cu armuri de 25,4 mm. Secțiunea orizontală a punții blindate a fost conectată la marginea inferioară a centurii principale de armură prin teșituri care aveau o grosime de 50,8 mm în întreaga cetate. Astfel, nava a fost blindată pe toată lungimea de 152-330 mm a centurii de armură, de la prova de 38 mm până la pupa. Dar în spatele lor, în pupa și în prova până la 102 mm de traversări, puntea principală nu avea teșituri și era blindată dintr-o parte în alta cu 25,4 mm. Mai departe de 102 mm de traversări până la tijă și stâlp, puntea superioară a Rivendzhey nu era blindată.
Puntea de mijloc a fost blindată în pupa, deasupra pivnițelor celui de-al patrulea turn și a tuburilor de torpilă din spate (25, 4 mm), între 38 mm și 102 mm cu o traversă - 50, 8 mm, dincolo de 102 mm cu o traversă spre stâlp de pupa (deasupra direcției) 76- 102 mm. Cel inferior - dimpotrivă, doar în nas, de la barbeta turnului 1 și aproape până la tulpină - 25,4 mm.
În general, s-au întâmplat următoarele. Deasupra camerelor cazanelor, protecția orizontală totală a ajuns la 82,5 mm (punte de 25,4 mm, punte superioară de 32 mm și punte principală de 25,4 mm). Cea mai puternică protecție orizontală a fost deasupra pivnițelor - practic, aceleași 82,5 mm (31,7 mm ale punții superioare și 50,8 mm ale punții principale), dar în zona turnului din spate - 107,9 mm (de asemenea, 25,4 mm din punți medii), iar camerele mașinilor aveau aceeași protecție pentru aproximativ jumătate din lungimea lor, doar că acolo, în locul punții de mijloc, a fost creată o protecție suplimentară de „acoperișul” cazematei - punte de vatră de 25,4 mm. Peste dispozitivele de direcție, protecția a fost de 76-102 mm.
Trebuie să spun că o astfel de protecție avea, pe de o parte, multe în comun cu navele britanice anterioare de „capitală” și, pe de altă parte, era foarte diferită de acestea. Lucrul obișnuit a fost în schema „patchwork”, când grosimi aparent acceptabile au fost pătate pe mai multe punți. Diferența a fost în poziția neobișnuit de înaltă a punții blindate principale - dacă mai devreme partea sa orizontală abia se ridica deasupra liniei de plutire, atunci pentru navele de luptă din clasa Rivenge a trecut la nivelul punții principale, adică la nivelul părții superioare marginea centurii principale de armură, la 2,44 m deasupra nivelului structural.
O astfel de inovație cu greu poate fi numită un mare succes al designerilor britanici, iar ideea a fost aceasta. Am discutat deja despre vulnerabilitatea cuirasatelor de clasă Regina Elisabeta, care a fost o consecință a grosimii diferențiate a centurii sale principale de armură: problema a fost că proiectilul inamic, străpungând placa de armură unde grosimea sa era de 152 mm, a „zburat” în puntea blindată cu o grosime de aproximativ 25,4 mm.
O astfel de protecție nu putea respinge nici fragmentele unui proiectil de calibru mare, sau, cu atât mai mult, proiectilul însuși - dar acesta din urmă avea șanse mari să străpungă atât centura de 152 mm, cât și puntea de 25,4 mm și să intre în camera motoarelor sau a cazanului. în ansamblu - sau explodează în timpul pauzei punții blindate.
Așadar, pe Rivenge, designerii au avut ocazia să scape în mare măsură de acest dezavantaj, datorită faptului că centura sa principală de blindaj are 330 mm de-a lungul întregii înălțimi a plăcii de blindaj. Dacă puntea de armură ar fi rămas la o înălțime ca cea a reginei Elisabeta, atunci pentru a ajunge la puntea de 25, 4-50, 8 mm, proiectilul trebuia să depășească 330 mm de armură, nu 152 mm. Desigur, proiectilul ar putea atinge centura superioară a armurii, care avea doar 152 mm, dar faptul este că, în cazul pe care l-am descris, ar fi fost amplasat suficient de sus deasupra punții principale a armurii, iar proiectilul ar fi lovit direct în ea ar fi mult mai puțin probabil. Desigur, un proiectil, care străpunge centura superioară a armurii, ar putea exploda pur și simplu în interiorul navei și, în acest caz, plăcile de armură orizontale de 25, 4-50, 8 mm nu aveau atât de multe șanse să-i reflecte fragmentele, dar totuși, chiar și în acest caz, ar fi trecut prin spațiile protejate doar fragmente, în plus, cele care și-au pierdut semnificativ energia cinetică. Deci, amploarea pagubelor pe care le-au provocat ar fi încă incomparabilă cu situația în care un proiectil greu a explodat direct pe punte, sau chiar a trecut-o în ansamblu.
Cu toate acestea, proiectanții Rivenge nu au părăsit puntea blindată la înălțimea tipică a reginei Elisabeta - au ridicat-o deasupra liniei de plutire până la nivelul punții superioare. Rezultatul a fost următorul - la nivelul centurii principale de armură, protecția Rivenge, care a inclus 330 mm din centura de armură și 50,8 mm din conica punții de armură, a depășit semnificativ cea a reginei Elisabeta, care avea placă de armură cu grosime variabilă 203-330-152 mm (de jos în sus) și conic de 25,4 mm și punte cu placă. Cu toate acestea, peste 330 mm de centură, cuirasatele din clasa Rivenge au primit aceeași „fereastră” ca protecție pe care o aveau predecesorii lor - un proiectil inamic, străpungând 152 mm din centura blindată superioară, ar putea lovi bine partea orizontală a punții blindate cu o grosime de 25, 4-50, 8 mm.
Cu alte cuvinte, în loc să distrugă vulnerabilitatea cuirasatelor din clasa reginei Elisabeta, proiectanții Rivendjes, pur și simplu, au ridicat-o cu un „etaj” (o punte) mai sus. În ceea ce privește protecția altor elemente structurale critice, rezervarea lor diferea puțin de cea a cuirasatelor din clasa reginei Elisabeta.
Turelele de 381 mm aveau o frunte de 330 mm, plăci laterale de 280 mm și un acoperiș de 114 mm. (Este posibil ca turelele Reginei Elisabeta să aibă doar plăci de armură laterale de 229 mm și cu siguranță să aibă un acoperiș de 108 mm). Barbele turnurilor erau o structură articulată extrem de complexă, cu protecție de la 102 la 254 mm. Deci, de exemplu, barbeta celui de-al patrulea turn din pupa de deasupra punții superioare și în intervalul dintre puntea superioară și cea principală, unde centura de blindaj era complet absentă, avea o armură de 254 mm pe laturi, 229 mm în direcția de pupă și 178 mm pe partea din spate, orientată spre cel de-al treilea turn. Mai jos, între punțile principale și mijlocii, unde exista o centură de armură de 152 mm, grosimea barbetei era de 152 mm față de laturi și la pupa, dar 102 mm în partea orientată spre cel de-al treilea turn. În general, se poate afirma atât dorința britanicilor de a reduce masa de barbete în toate modurile posibile, cât și faptul că au mers prea departe pe această cale - chiar și o barbetă de 254 mm pare o protecție sincer slabă.
Turnul conning avea un perete de 280 mm și un arbore de 152 mm coborând în jos către stâlpul central. Turnul de comandă din spate (stâlpul de comandă al torpilei) avea, respectiv, 152 și 102 mm.
Centrală electrică și PTZ
Strict vorbind, înainte de a trece la descrierea vehiculelor și cazanelor cuirasatelor din clasa Rivenge, ar trebui să vorbim despre protecția lor anti-torpilă, dar dacă facem acest lucru, atunci unele dintre nuanțele PTZ nu vor fi clare, deci vom vorbi despre asta în această secțiune …
Istoria centralei de la Rivendzhey este asemănătoare cu o bună poveste de detectivi. Inițial, britanicii au dorit să obțină o navă capabilă să atingă viteza de 21,5 noduri pe post-arzător - calculele au arătat că într-o deplasare normală de 25.500 de tone (așa au văzut britanicii viitoarea corăbie), o centrală cu o capacitate de 31.000 CP ar fi destul pentru asta. În același timp, s-a decis abandonarea încălzirii cu ulei pur, folosind cazane capabile să funcționeze atât pe petrol, cât și pe cărbune. Această decizie, pe de o parte, arată ca o formă de retrograd, dar, pe de altă parte, a avut motive foarte bune. În primul rând, aparent, astfel de cazane erau mai ieftine și, în al doilea rând, gropile de cărbune erau considerate apoi un element important de protecție a navei, în al treilea rând, Rivendjam trebuia să funcționeze într-o singură formațiune cu cuirasatele de cărbune din seria anterioară, unde avantajul era pur -Navele petroliere nu puteau fi realizate. A existat, de asemenea, un „al patrulea” important: nu a existat petrol în Anglia însăși, astfel încât orice întrerupere a aprovizionării sale ar avea un impact negativ asupra capacității de luptă a flotei - părea imprudent să-l facă complet dependent de importuri. În mod ciudat, aceasta a fost o considerație foarte importantă - în ciuda faptului că în timpul primului război mondial Hochseeflotte a fost atât de incapabilă să conteste dominanța Marinei Regale, în 1917 a existat o lipsă de petrol în metropolă.
Astfel, s-a decis instalarea cazanelor pe încălzire mixtă, în ceea ce privește puterea mașinilor, a rămas neschimbată, chiar și atunci când deplasarea viitorului „Rivenge” în timpul proiectării s-a „târât” în sus - amiralii au preferat să reducă viteza maximă cu jumătate de nod, apoi există până la 21 de noduri, lăsând centrala electrică în forma sa originală.
Cu toate acestea, apoi John Fisher s-a întors la Amiralitate și toate planurile de mai sus au zburat spre tar-taras. În ianuarie 1915, D. Fischer a insistat asupra încălzirii cu ulei pur a cazanelor, după cum sa dovedit, mici modificări au fost suficiente pentru ca capacitatea centralei să crească la 40.000 CP. În acest caz, viteza viitorului „Rivendzhey” urma să crească la 23 de noduri. Așa au fost construite în cele din urmă.
Cu toate acestea, cuirasatele cu „23 de noduri” „Rivendzhi” nu au devenit niciodată. Deplasarea lor a crescut rapid - începând de la 25.500 de tone, s-a transformat foarte repede în 25.800 de tone și apoi s-a transformat într-un fel imperceptibil în 27.970 - 28.000 de tone. amiralii au fost de acord, au rămas destul de realizabili. Dar a apărut o altă problemă.
Faptul este că, așa cum am spus deja, gropile de cărbune, pe lângă depozitarea combustibilului, au fost și un element de protecție constructivă a navei, pe care acum l-a pierdut. Potrivit proiectului, lățimea Rivendzhey a fost mai mică decât cea a cuirasatelor Regina Elisabeta, în timp ce britanicii credeau că gropile de cărbune ar putea reduce grosimea peretelui anti-torpilă - era doar 25, 4-38 mm față de 50, 8 mm pe regina Elisabeta "Și era evident că, în ceea ce privește protecția anti-torpilă," Rivendzhi "va fi inferior predecesorilor lor. Desigur, acest lucru a fost considerat inacceptabil.
Desigur, ar fi fost posibil să se mărească pur și simplu grosimea peretelui anti-torpilă, dar britanicii au luat o cale diferită. De ceva timp au experimentat cu Raftul Chatam, care era o secțiune de mijloc a unei nave de război concepute pentru teste la scară largă ale impactului exploziilor subacvatice asupra corpului navei. Aceste experiențe i-au convins de utilitatea baloanelor.
Trebuie spus că din întreaga serie de corăbii de tip „R”, doar un singur „Ramillis” a primit boule în timpul procesului de construcție - s-a decis echiparea celorlalte patru nave cu ele în octombrie 1917, după ce au intrat în serviciu. Din păcate, trebuie să recunoaștem că există foarte puține informații despre baloane, iar ceea ce avem este foarte contradictoriu.
Amplasarea baloanelor este clar vizibilă în diagrama de mai jos, dar trebuie remarcat faptul că Stejarul Regal este descris pe el încă din 1937.
A. A. Mihailov scrie că baloanele au adăugat 2,13 m la lățimea corăbiei, dar nu este clar din context, ambele sau fiecare: dar cel mai probabil, aceasta este încă lățimea unei mase. De asemenea, autorul respectat raportează că masa baloanelor a fost de 2.500 tone, dar acest lucru este extrem de îndoielnic, deoarece el însuși susține în anexe că deplasarea normală a suveranului regal după punerea în funcțiune a fost de 27.970 tone, iar după instalarea baloanelor - 29.560 tone. Pentru Rivendzh sunt indicate 28.000 și respectiv 29.560 tone, adică masa baloanelor de pe aceste nave nu depășea 1.590 tone. Adevărat, pentru Ramillis, deplasarea normală este indicată mult mai mare, 30.300 tone, ceea ce sugerează că masa de baloane este de 2.300 de tone sau puțin mai mult. Putem presupune doar că designul baloanelor, care au fost instalate pe „Ramillis” și pe restul navelor din serie, a diferit. Deși este posibilă o altă opțiune - pentru a asigura nesfundarea navei, britanicii au completat baloanele cu țevi de oțel cu capete sigilate, s-a presupus că acest lucru ar reduce daunele metroului și ar conferi navei flotabilitate suplimentară. Masa acestor țevi pe o corăbiată a fost de 773 tone. Dacă presupunem că restul navelor din serie au primit baloane fără aceste țevi (care au fost o inovație extrem de dubioasă), atunci o scădere a masei baloanelor la 1.590 tone arată logic, dar aceasta nu este altceva decât o presupunere. Dar, pe ansamblu, ar trebui admis că instalarea de baloane pe Rivendzhi le-a asigurat cea mai bună protecție împotriva exploziilor subacvatice ale oricărei corăbii britanice.
Dar înapoi la centrala electrică. După cum am spus mai devreme, trecerea la încălzirea cu ulei, împreună cu unele îmbunătățiri ale turbinei, au dus la o creștere dramatică a capacității centralei. Din păcate, nu există nicio modalitate de a spune exact cum această creștere a afectat viteza navelor. Problema este că toate cuirasatele din clasa Rivenge au devenit parte a Marinei Regale în timpul războiului, iar încercările lor pe mare au fost efectuate conform unui program prescurtat, și nu în modul obișnuit înainte de război.
De fapt, avem doar date despre testele cuirasatelor Rivenge și Ramilles, iar primele în momentul conduitei lor nu aveau gloanțe. Cu toate acestea, ambele nave de luptă în încercări nu au avut o deplasare normală, ci completă sau aproape de aceasta, și au arătat:
„Ravenge” (fără baloane) - viteza a atins 21,9 noduri. cu o putere de 42.650 CP, cilindrata a fost de 30.750 tone.
„Ramillis” (cu baloane) - 21,5 noduri. cu o putere de 42 383 CP și o deplasare de 33.000 de tone.
Calculul conform formulei, utilizând coeficientul Amiralității, sugerează că aceste nave în deplasarea lor normală ar putea conta pe 22, 4 și 21, 9 noduri.în consecință, adică instalarea de baloane nu a „mâncat” mai mult de jumătate de nod, iar acest lucru este foarte asemănător cu adevărul. Dar, în orice caz, chiar și fără a ține cont de baloane și, în ciuda faptului că toate corăbii de tip „Rivenge” au avut puterea centralei la teste care depășeau 40.000 CP prevăzuți, nu au atins cele 23 de noduri planificate..
Și, din nou, ar trebui să înțelegem că toate vitezele de mai sus sunt realizate prin creșterea turbinelor. Fără ea, viteza Rivendj a fost aparent cu 1-1,5 noduri mai mică decât cea maximă. Nu este pe deplin clar de unde O. Parks a obținut datele că în deplasarea normală și fără a forța mecanismele, cuirasatele de acest tip au dezvoltat nu mai mult de 19, 7-20, 4 noduri, dar aceste cifre sunt cu siguranță similare adevărului. Și este clar că, după mai mulți ani de funcționare, au scăzut și mai mult.
Prin urmare, putem spune că decizia lui D. Fisher de a transfera „Rivendzhi” la încălzirea cu ulei și de a crește capacitatea de la 31.000 la 40.000 CP. a fost complet justificat - putem spune că a salvat corăbii de acest tip. Cu vechea centrală electrică, britanicii nu mai puteau crește deplasarea navei față de cea planificată inițial, așa că cuirasatele s-au dovedit a fi mult mai puțin perfecte decât în realitate, iar viteza ar fi în continuare la nivelul valorilor minime acceptabile. Setarea acelorași booleeni ar fi cel mai probabil inacceptabilă.
Rezerva de combustibil a cuirasatelor din clasa Rivenge era de 3.400 de tone de petrol și 160 de tone de cărbune, zona de croazieră, din păcate, este necunoscută.
În general, se pot spune următoarele despre cuirasatele din clasa Rivenge. De fapt, chiar înainte de crearea tunului de 15 inci (381 mm), britanicii au început să construiască nave de luptă de mare viteză care să poarte astfel de arme - în acel moment erau cele mai puternice sisteme de artilerie din lume. Ulterior, britanicii au început un curs de creare a unei flote de nave de luptă de "15 inci", care este foarte clar vizibilă în programele lor de dinainte de război. Așadar, conform programului din 1912, au fost așezate 5 nave de tip Queen Elizabeth - construcția lor a marcat o schimbare a punctelor de vedere ale britanicilor, care nu mai credeau că crucișătoarele de luptă britanice ar putea juca cu succes rolul unei „aripi rapide”. într-o bătălie liniară. Acum, Amiralitatea credea că acest rol va fi capabil să efectueze corăbii „de 25 de noduri”, a căror viteză, deși nu ajunge la crucișătorul de luptă, dar depășește semnificativ navele standard de „21 de noduri” ale liniei. Cu toate acestea, acest lucru nu a însemnat deloc că britanicii urmau să abandoneze cuirasatele „cu 21 de noduri” și, conform programului din 1913, cinci dreadnough-uri din clasa Rivenge cu „21 de noduri” stăteau pe alunecare.
Programul din anul următor, 1914, prevedea crearea unei alte corăbii de tip Queen Elizabeth și a celor trei - de tip Rivenge, iar la finalizarea acesteia, Marina Regală avea 8 corăbii „standard” și 6 de mare viteză înarmate cu Tunuri de 15 inci, și nu este exclus, că construcția de nave de luptă „15 inci”, deși conform proiectelor ajustate, ar fi continuat în 1915. Cu toate acestea, Primul Război Mondial a intervenit în programele pentru construirea flotei, iar noua construcție de corăbii a fost suspendată și reluată deja în anii postbelici - desigur, conform unor proiecte complet diferite.
Nu vom face acum o analiză detaliată a proiectului de corăbii din clasa Rivenge, menționăm doar că a fost creat inițial ca o corăbie „bugetară”, de la care cu greu ne putem aștepta la mult - și, cu toate acestea, aceste nave au pretins titlul de una dintre cele mai puternice corăbii din lume. Principalul atu al „Rivendzhey” era super-puternicul la acea vreme arme de 381 mm, care trebuiau să le ofere un avantaj față de colegii străini din aceeași clasă. În timp ce proiectau navele din clasa Rivenge, britanicii au depus eforturi mari pentru a-și consolida protecția față de navele din proiectele anterioare. Cu toate acestea, rezultatul eforturilor lor poate fi greu numit ideal, întrucât, alături de soluții de succes, cum ar fi biletele, britanicii au făcut o serie de greșeli în schema de rezervare a Rivendzhey. Drept urmare, cuirasatele din clasa Rivenge, la momentul creării lor, au devenit cele mai puternic protejate cuirasate britanice, dar, fără îndoială, schimbarea schemei de rezervare ar fi putut face mai mult.
P. S. Soarta navelor poate fi extrem de bizară: cuirasatul Royal Soverin, una dintre seriile de nave de tip „R”, a slujit sub pavilion sovietic de aproape cinci ani, devenind astfel cel mai puternic cuirasat al Imperiului Rus și al URSS.
