Viața este cea mai mare valoare la care sunt subordonate toate celelalte valori.
A. Einstein
Prolog
Conform datelor Comisiei Europene, viața medie a omului este estimată la 3 milioane de euro. Viața unui copil bărbat este de cea mai mare valoare - creșterea, un om mic va putea produce o cantitate mare de bunuri materiale necesare reproducerii generațiilor viitoare. Desigur, numărul 3 milioane este condiționat. Viața umană nu este o marfă comercializabilă și o idee a valorii acesteia este necesară numai atunci când se calculează valoarea compensației asigurării și când se evaluează necesitatea de a lua măsuri suplimentare pentru a asigura siguranța.
Din păcate, viața nu este de neprețuit: întreaga noastră istorie este o serie de războaie continue. Și totuși, fiecare soldat și marinar care merge pe țărmurile îndepărtate crede că va avea noroc și va putea să se întoarcă acasă în viață.
Cel mai mare interes este securitatea navelor de război - locuri de adunare în masă a oamenilor, unde un număr mare de substanțe inflamabile și explozive sunt concentrate într-un spațiu limitat, intercalat cu echipamente critice. Eșecul acestuia poate provoca moartea întregului echipaj.
La unison cu cererea de conservare a vieților umane, sună problema securității navei: la urma urmei, acolo unde un corp uman fragil ar putea supraviețui, vor rămâne toate dispozitivele și mecanismele scumpe. Ca urmare - o reducere radicală a costului reparațiilor ulterioare și o creștere a stabilității de luptă a navei. Chiar și după ce a primit daune grave de luptă, el va putea continua sarcina. În funcție de situație, acest lucru va salva și mai multe vieți umane și, eventual, va asigura victoria în război.
Fenomenul Tsushima
Potrivit inginerului navei V. P. Kostenko, cuirasatul „Eagle” a primit în timpul bătăliei 150 de lovituri de obuze japoneze de diferite calibre. Merită luat în considerare aici că inginerul Kostenko (autorul minunatelor memorii „Pe„ Vulturul”din Tsushima”) a avut cu greu ocazia cu o noapte înainte de livrarea corăbiei să inspecteze temeinic fiecare compartiment - datele sale, pentru cele mai multe parte, a fost înregistrată în captivitate din cuvintele altor membri ai echipajului … Drept urmare, memoriile lui Kostenko prezintă o serie de scene groaznice care descriu rezultatele lovirilor pe diferite părți ale navei, dar nu există o diagramă exactă a daunelor care să arate locațiile fiecăreia dintre cele 150 de cochilii menționate.
Surse străine oferă estimări mai realiste ale daunelor. Deci, un participant direct la bătălia de la Tsushima, ofițerul britanic William Packinham (a fost un observator la bordul navei de luptă "Asahi"), a numărat mai târziu 76 de lovituri în "Eagle", incl. cinci hituri cu scoici de 12 inch; unsprezece runde de 8 și 10 inci; treizeci și nouă de hit-uri cu scoici de 6 inci și 21 de hit-uri cu scoici de calibru mic. Din aceste date și fotografiile făcute, ulterior a fost compilat un atlas de daune adus Vulturului pentru marina britanică.
Lumea a fost impresionată de rezultatele bătăliei de la Tsushima, una dintre cele mai mari bătălii navale din epoca armurii și aburului. În practică, a fost confirmată corectitudinea (sau greșeala) anumitor concepte și soluții tehnice. Deosebit de izbitor a fost „Vulturul” - singurul dintre cele mai noi cinci EBR ale celei de-a doua escadrile din Pacific, care a reușit să supraviețuiască înfrângerii. Astfel de „rarități” nu au căzut niciodată pe mâna specialiștilor navali.„Vulturul” a devenit o expoziție unică care a demonstrat în direct supraviețuirea colosală a navelor mari blindate, purtătorii epocii dreadnought-ului.
Trei ore sub un uragan de foc! Pe navă nu mai rămăsese spațiu de locuit.
Haosul a izbucnit din resturi de oțel, a rupt pereții etanși ușori și a spart articole de echipament pe spardeck și pe punțile de deasupra apei. Scările Interdeck au fost demolate aproape peste tot, deoarece au fost îndepărtate și răsucite de explozii de obuze de mare explozie. Pentru comunicarea dintre punți, a fost necesar să se utilizeze găurile formate în punți, coborârea capetelor cablurilor și scările pregătite în prealabil în ele.
Și iată dovezile teribile ale „întâlnirilor” cu „goluri” de 113 kg care zboară la două viteze ale sunetului:
Un proiectil de 8 inci a lovit armura deasupra portului tunului casematei de la pupa. Fragmentele sale au rupt capacul portului, iar armura de la locul impactului s-a încălzit instantaneu și s-a topit, formând ghețuri de oțel.
În cazemata de la pupa din partea portului, o explozie a unui proiectil de 8 inci, care a zburat în jumătatea portului și a explodat la impactul în borna pistolului, a aruncat arma din față din cadru. Toate cu servitorul pistolului au fost scoase din acțiune, iar comandantul cazematei, steagul Kalmykov, a dispărut fără urmă. Se pare că a fost aruncat peste bord prin portul pistolului.
Chiar și mai multe daune au fost cauzate de „valizele” japoneze de 12 inci cu shimosa (greutatea proiectilului - 386 kg).
Runda de 12 inci a lovit colțul din față al armurii de cazemată din partea portului, a rupt pielea subțire și a făcut un spațiu uriaș în cameră, la nivelul nivelului bateriei. Dar armura cazematei avea o grosime de 3 inci, iar puntea de 2 inci a supraviețuit exploziei fără avarii.
Încă o lovitură!
De la șoc, toate obiectele fixate pe pereți au zburat, iar instrumentele au zburat din dulapuri și s-au împrăștiat pe punte. Omul din atelier se rostogoli de două ori peste cap.
Două cochilii de 12 inci au lovit compartimentul de arc de pe puntea bateriei, unde se afla camera de conducere. Întregul hawse din față din dreapta a fost smuls, a căzut peste bord cu toate fixările.
În ciuda unui astfel de foc aprig, cuirasatul a continuat să lupte cu toată forța. Distrugerea de pe Spardek nu a avut niciun efect asupra performanței mașinilor, cazanelor și dispozitivelor de direcție. EBR și-a păstrat pe deplin cursul și controlabilitatea. Nu a existat nicio deteriorare gravă în partea subacvatică: riscul de răsturnare din cauza pierderii stabilității a fost redus la minimum. Arma dreaptă a turelei principale a arcul era încă în funcțiune, folosind furnizarea manuală de muniție. Unul dintre turnurile de 6 inch opera pe partea de tribord, un alt turn de 6 inch pe pupa pe partea stângă a păstrat o funcționalitate limitată.
Cu toate acestea, Eagle nu era un erou nemuritor.
La sfârșitul zilei, el își epuizase aproape complet capacitatea de a rezista: plăcile de armură erau slăbite de numeroase lovituri de obuze. Întreaga hrană a fost cuprinsă de flăcări: pereții etanși s-au deformat din cauza încălzirii puternice, un fum gros a ascuns cuirasatul, forțând slujitorii tunurilor să părăsească turela principală. În acea perioadă, turnul din pupa își aruncase complet muniția, iar sticla dispozitivelor de control al focului era atât de fumată, încât sistemul nu funcționa. În camerele inferioare era un fum puternic, care împiedica munca echipei de mașini. Pe punți „au mers” 300 de tone de apă care se acumulaseră acolo în timpul stingerii incendiilor.
EBR nu a mai putut rezista celei de-a doua bătălii de acest fel. Dar se îndrepta încă spre Vladivostok, deplasându-se cu încredere sub propria sa putere! Pierderile în rândul echipajului său au fost de 25 de morți …
Doar 25 de persoane? Dar cum? La urma urmei, „Vulturul” a fost literalmente plin de cochilii inamice!
Corpurile tremură în moarte, Tunetul tunurilor și zgomotul și gemetele, Iar nava este cuprinsă de o mare de foc
Au venit minutele de la revedere.
Astfel de imagini disperate ale unei bătălii navale sunt desenate de imaginație când sună piesa „Varyag”! Cum se potrivește acest lucru cu povestea vulturului bătut?
Nu se potrivește.„Vulturul” - corăbii, „Varyag” - crucișător blindat, pe care echipajul de punte și tunarii lucrau pe o punte deschisă sub focul inamicului (apropo, în acea bătălie de la Chemulpo, pierderile irecuperabile ale „Varyag” s-au ridicat la 37 oameni. densitate mult mai mică a focului inamic).
25 DE OAMENI … De neconceput!
Care a fost dimensiunea echipajului cuirasatului?
La bordul „Vulturului” erau aproximativ 900 de marinari. Astfel, pierderile irecuperabile au fost mai mici de 3% din numărul echipajului! Și acest lucru este la nivelul de atunci al dezvoltării medicinii. În zilele noastre, mulți dintre cei 25 de oameni nefericiți ar putea fi cu siguranță salvați.
Care a fost numărul răniților? V. Kofman numește în monografia sa numărul de 98 de persoane care au primit leziuni de gravitate diferită.
În ciuda zecilor de lovituri și a daunelor brutale asupra corăbiei, partea principală a echipei EBR Eagle a scăpat după luptă cu o puternică sperietură. Motivul este clar: erau SUB PROTECȚIA ARMURII.
… Mulțumită muncii diviziei de stingere comandată de ofițerul-mandat Karpov. A adăpostit oameni sub puntea blindată, în timp ce el însuși a fugit la recunoaștere și a chemat divizia doar în caz de incendii grave.
Adjunctul Karpov a făcut totul bine. Nu este nevoie ca oamenii să iasă din nou sub armură. Riscul este o cauză nobilă, dar nu într-o bătălie navală, unde există un „schimb” de goluri supersonice care cântăresc câțiva centenari.
Atunci de ce au murit restul navelor surori ale Vulturului?
EBR „Prințul Suvorov”: nici o persoană nu a supraviețuit din echipajul său (cu excepția cartierului general al escadrilei; ofițerii superiori părăsiseră cuiratul în flăcări în avans și s-au mutat la distrugătorul „Buyny”).
EBR „Alexandru al III-lea”: a murit împreună cu echipajul său.
EBR „Borodino”: din 866 de oameni din echipajul său, un singur marinar a fost crescut din apă - Mars Semyon Yushchin.
Răspunsul este simplu - aceste nave au primit și mai multe lovituri de la obuzele japoneze (estimate - mai mult de 200). Drept urmare, și-au pierdut complet stabilitatea, s-au răsturnat și s-au scufundat. Cu toate acestea, „prințul Suvorov”, chinuit de explozivi, cu încăpățânare nu a vrut să se scufunde și s-a luptat până la ultimul din pupa de trei inci. Japonezii au fost nevoiți să-i planteze încă patru torpile, provocând daune critice părții subacvatice a corăbiei.
După cum a arătat practica luptelor navale din prima jumătate a secolului al XX-lea, în momentul în care un monstru blindat se întindea epuizat la bord, iar spațiile de pe punțile sale superioare s-au transformat în ruine solide, de regulă, 2/3 din echipajele erau încă în viață. Protecția armurilor și-a îndeplinit scopul până la capăt.
Majoritatea marinarilor din echipajele cuirasatelor scufundate nu au murit sub grindina obuzelor japoneze. Eroii s-au înecat în valurile reci ale strâmtorii Tsushima când navele lor au mers pe fund.
Alte corăbii rusești care au supraviețuit înfrângerii Tsushima au suferit mai puține focuri ale inamicului, dar au demonstrat, de asemenea, o protecție uimitoare:
Vechiul EBR „Împăratul Nicolae I” (1891): cinci morți, 35 răniți (din echipajul a peste 600 de persoane!).
EBR „Sisoy cel Mare” (1896): 13 uciși, 53 răniți.
Cuirasat mic „General-Amiralul Apraksin” (1899): 2 morți, 10 răniți.
Amiralul Togo, cuirasatul Mikasa, Yokosuka.
Mikasa, punte baterie cu arme de 3"
Aceste concluzii sunt confirmate exact de datele părții opuse. Japonezii au recunoscut sincer că cuirasatul lor pilot Mikasa a fost bătut fără milă în bătălia de la Tsushima - a fost lovit de 40 de obuze rusești, incl. zece semifabricate de 12 inci. Desigur, acest lucru s-a dovedit a fi prea puțin pentru a scufunda o navă atât de puternică. Pierderi irecuperabile ale echipajului Mikasa alcătuit din 8 persoane. Alți 105 marinari au fost răniți.
Protecția acestor monștri este pur și simplu uimitoare.
Eroi ai vremurilor noastre
A trecut un secol. Ce înălțimi au atins astăzi constructorii de nave? Cele mai noi tehnologii au făcut posibilă transformarea navelor în cetăți de scufundat, a căror protecție o pot invidia eroii din epocile trecute!
Distrugător de rachete ghidate Sheffield. A ars și s-a scufundat dintr-o rachetă neexplodată blocată în ea. Victimele incendiului au fost de 20 de persoane (cu un echipaj de 287 de persoane și prezența unor echipamente moderne de stingere a incendiilor și protecție personală - costume rezistente la căldură din material Nomex).
Fregata cu arme cu rachete ghidate „Stark”. A fost atacat de două mici rachete anti-navă, dintre care una nu a explodat. Rachetele au „străpuns” partea de tablă a fregatei și au zburat triumfător în cabina echipajului. Rezultatul - 37 de morți, 31 de răniți. Marinarii cuirasatului „Eagle” ar fi foarte surprinși de această stare de fapt.
Dacă toate sicriele de mai sus au fost cumva justificate de imperfecțiunea designului lor (decorarea sintetică a spațiilor, suprastructura din aliaje de aluminiu-magneziu), atunci următorul nostru erou cu curaj curajos cu cea mai bună protecție dintre toate navele moderne. Principalul material structural al corpului și suprastructurii este oțelul. Rezervare locală folosind 130 de tone de Kevlar. Plăci de „armură” din aluminiu cu grosimea de 25 mm, care acoperă centrul de stocare a muniției și de combatere a distrugătorului. Sisteme automate de control al daunelor, protecție împotriva armelor de distrugere în masă … Nu o navă, ci un basm!
Protecția reală a distrugătoarelor din clasa Orly Burke a fost demonstrată de incidentul cu distrugătorul Cole. O pereche de ragamuffini arabi pe o felucă de 300 de dolari au eliminat pur și simplu cea mai recentă supership de 1,5 miliarde de dolari. O explozie apropiată de peste 200 de kilograme de explozivi a aruncat în aer în sala de mașini, transformând instantaneu distrugătorul într-o țintă staționară. Unda explozivă a „ars-o” literalmente pe Cole pe o diagonală, distrugând toate mecanismele și premisele personalului aflat în drum. Distrugătorul și-a pierdut complet eficacitatea în luptă, 17 marinari americani au devenit victime ale atacului. Alți 39 au fost evacuați urgent la un spital militar din Germania. O singură explozie a eliminat 1/6 din echipă!
Acestea sunt „înălțimile” realizate de constructorii navali moderni, transformându-și capodoperele în morminte comune. În cazul primului contact de foc cu inamicul, aceste nave teribil de scumpe, dar fragile sunt garantate că își vor transporta majoritatea echipajului până la fund.
Epilog
Discuția despre necesitatea armurii a fost deja ridicată în mod repetat pe paginile Revistei militare. Permiteți-mi să citez doar trei teze generale:
1. În zilele noastre, nu este necesară instalarea unei armuri prea groase, care a fost folosită pe corăbii și dreadnoughts la începutul secolului al XX-lea. Cele mai frecvente dintre armele moderne anti-nave (Exocet, Harpoon) au o penetrare neglijabilă a armurii în comparație cu obuzele de calibru mare în timpul războiului ruso-japonez.
2. Prin costuri suplimentare, este posibil să se creeze o armă anti-navă capabilă să pătrundă în orice armură. Dar dimensiunea și costul acestor arme vor avea un impact negativ asupra producției lor în masă - numărul de rachete și numărul de posibili purtători vor scădea, iar numărul lor într-o singură salvare va scădea. Acest lucru va face viața mult mai ușoară pentru tunerii antiaerieni ai navei, sporind șansele lor de a lupta folosind mijloace active de autoapărare.
3. Penetrarea armurii nu garantează încă succesul. Sistemul de compartimente izolate cu pereți blindate, duplicarea și dispersarea echipamentelor, împreună cu sisteme moderne de control al daunelor, vor ajuta la evitarea defectării simultane a tuturor sistemelor importante. Astfel, păstrarea capacității de luptă a navei în totalitate sau parțial.
Și, bineînțeles, armura va salva vieți omenești. Care sunt de neprețuit.
