„Un interludiu este un episod, un spectacol, o piesă de teatru sau o scenă. O astfel de interpretare a acestui termen este dată în „Dicționarul sinonimelor rusești””.
Și acum are sens să întrerupem puțin povestea noastră despre H. Maxim și mitraliera lui și să „rătăcim puțin în acea stepă”. Adică să vedem ce făceau alți inventatori în același timp. La urma urmei, nu numai Maxim a fost un inginer inteligent și educat. Au existat oameni mai bine educați decât el, care au absolvit universitățile, au construit poduri și locomotive cu aburi, care au dezvoltat mașini și echipamente sofisticate pentru aceleași fabrici de arme, într-un cuvânt - oameni care, cel puțin, nu erau inferiori lui în inteligență, cunoștințe și experiență. Au existat asemenea? Desigur, dar ceea ce făceau în același timp, vom vedea acum.
Mitralieră Salvator-Dormus, primul model.
Și s-a întâmplat că de îndată ce zvonurile despre munca lui Maxim au intrat în cercurile relevante, o mulțime de oameni au început să lucreze la mitralieră. Deci, în 1888, colonelul armatei austro-ungare Georg Ritter von Dormus și arhiducele de Habsburg Karl Salvator au primit un brevet pentru o mitralieră pe care au dezvoltat-o cu un șurub pivotant semi-liber. În sine, aceasta era o afacere ieșită din comun. În Rusia, a fost un lucru de neimaginat ca un nobil, un militar și cu atât mai mult o persoană cu titlul să obțină un brevet, să inventeze ceva și să deseneze desene. A fost doar indecent. Colonelul, în companie cu Marele Duce, este ocupat cu brevetarea … dar este doar un scandal. Dar în Austria-Ungaria, acest lucru a fost tratat diferit. Apropo, aceasta nu a fost singura lor slujbă. Salvator și Dormus au brevetat, de asemenea, câteva puști automate pe care le-au proiectat, iar în 1894 (la doi ani de la moartea lui Salvator), Dormus a primit singur un brevet pentru amândouă pentru un pistol cu încărcare automată. Dar numai mitraliera lor a fost întruchipată în metal și, în același timp, nu a găsit prea multă faimă. Deși mulți experți din acea vreme le-a plăcut. Mi-a plăcut în primul rând pentru simplitatea sa evidentă, întrucât „maxima” însăși în acei ani era considerată o armă extrem de complexă. Producția noii mitraliere a fost lansată la uzina Škoda din Pilsen. Mai mult, compania Skoda era deja atunci lider în domeniul ingineriei mecanice austro-ungare, dar aceasta a fost prima dată când a început să producă arme de calibru mic.
Diagrama dispozitivului și cinematica mitralierei Salvator-Dormus.
Revizuirea tehnologică a mitralierei a fost efectuată de inginerul Andreas Radovanovich. Deja în 1890 i s-a prezentat un design finit, iar în 1891 mitraliera Salvator și Dormus a fost testată oficial la un poligon de tir din apropiere de Pilsen.
Mitraliera a intrat în serviciu cu armata austro-ungară în 1893 sub numele de Mitrailleuse M / 93. A fost folosit în marină și pentru armarea cetăților, unde erau instalate în cazemate sau pe parapete pe un pivot. Conform informațiilor neconfirmate, în 1900, în timpul „răscoalei boxerilor” din China, mitralierele M / 93 au fost aparent folosite în apărarea ambasadei austro-ungare la Beijing.
Printre numeroasele caracteristici ale acestei mitraliere, în primul rând, este necesar să se includă dispozitivul automatizării sale, care a acționat prin retragerea unui șurub semi-liber, care la rândul său a oscilat într-un plan vertical, precum șurubul puștii Remington din 1867, al cărui șurub a fost sprijinit de declanșator atunci când a fost tras. În mitraliera Salvator-Dormus, șurubul a fost sprijinit de o tijă de legătură cu arc, iar poziția atât a axelor, cât și a profilelor suprafețelor de contact ale șurubului și ale bielei au fost selectate astfel încât fricțiunea lor împotriva unul pe celălalt a încetinit mișcarea șurubului de pe butoi, a cărui forță de retragere, la fel ca a lui Maxim, a forțat să se întoarcă. Mai mult, a încetinit atât de mult, încât de data aceasta glonțul a fost suficient pentru a părăsi butoiul, iar presiunea gazului ar scădea în acesta la un nivel sigur. Biela a fost conectată printr-o tijă cu un arc elicoidal de întoarcere, care era situat într-un tub lung situat în spatele cutiei. În partea de jos era un regulator de pendul care făcea posibilă modificarea ratei de foc de la 280 la 600 rds / min. Butoiul a fost răcit cu apă, la fel ca în mitralierele lui Maxim. Vederea este cea mai simplă, montabilă în rack. Toate acestea au fost bine gândite, dar apoi proiectanții au urmat exemplul armatei, pentru care alimentarea cu centură părea prea risipitoare, așa că și-au echipat mitraliera cu o magazie amplasată deasupra, din care cartușele se revărsau spre interior sub influența gravitației. O manetă a fost conectată la șurub cu ajutorul unei balamale, care a trimis cartușele în cameră atunci când șurubul s-a deplasat înainte. Aceeași manetă împinse în jos cartușele uzate. Adică, cutia de mitralieră era deschisă de jos, ceea ce a crescut riscul de înfundare, dar pendulul amplasat deschis ar putea fi ușor deteriorat. Pe lângă magazia verticală, de sus a fost atașat și un lubrifiant la mitralieră. Dispunerea lubrifiantului a fost simplă. Era un recipient cu ulei de armă și o tijă cu arc care acoperea orificiul de evacuare. Ori de câte ori mandrina apăsa pe această tijă, o picătură de ulei se scurge pe ea. Pe de o parte, acest lucru a facilitat într-adevăr extracția, dar în camera supraîncălzită, uleiul a început să ardă și mitraliera a fost învăluită într-un nor de fum gri. Uleiul trebuia schimbat în mod regulat, deoarece arderea cartușelor nelubrate a dus la întârzieri. Mitraliera trăgea cu cartușe de 8x50 mm.
În 1902, a fost creată o modificare M / 02 pentru armată, care avea o mașină de trepied cu un scut blindat și un scaun pentru trăgător. Un recipient cu apă ar putea fi atașat la scut pentru a crește eficiența răcirii butoiului. Existau două opțiuni pentru mașină: o mașină de trepied de infanterie ușoară și una de cavalerie, cu un cărucior pe roți cu o singură bară, cu un suport de scut și garnitură pentru cutii de cartuș, precum și un capăt frontal. Mitraliera „Skoda” relativ ieftină și „ușoară” a stârnit interesul în România, care a achiziționat mai multe astfel de mitraliere pentru studiu, precum și în Japonia și Olanda. Dar chiar și în propria armată, numărul acestor mitraliere era mic.
M / 02 (stânga), M / 09 (dreapta)
Și aici, pe lângă toate celelalte, a fost adoptată mitraliera Schwarzlose, iar compania Skoda a trebuit să concureze cu aceasta. În acest scop, două eșantioane au fost dezvoltate în 1909 și 1913. (M / 09 și M / 13), care aveau deja o sursă de panglică, dar au decis să elimine rata regulatorului de foc. Banda de cartuș de pânză a fost introdusă în receptor din partea stângă-jos a cutiei și a ieșit din partea stângă-sus. Au decis să fixeze spătarul pe tubul arcului de întoarcere. Mai mult, mitraliera a primit chiar și o vedere optică. Dar, totuși, mitraliera Schwarzlose (pe paginile VO era un articol mare despre aceasta) s-a dovedit a fi mai preferabilă decât mitraliera Salvator-Dormus.
Și acum să mergem în nordul Suediei, patria „chibriturilor suedeze” și, oricât de ciudat ar suna, o mitralieră, propusă și chiar brevetată în 1870, adică cu mult înainte de apariția primelor brevete pentru mitraliera Maxim ! Locotenentul armatei suedeze D. H. Friberg a primit-o, dar nu a putut să o întruchipeze în metal. Mai degrabă, primele prototipuri au apărut abia în 1882 și s-a dovedit că sistemul său nu funcționa cu cartușe de pulbere neagră! Dar a lucrat pentru Maxim, așa că toată lumea a uitat imediat de mitraliera Friberg.
Iată-l - această mitralieră Kjelman semi-tanc neobișnuită! (Muzeul Armatei din Stockholm)
Cel mai important lucru este că a venit cu … un sistem de blocare neobișnuit pentru acea vreme cu ajutorul unui baterist. În faza finală a mișcării, bateristul a împins urechile șurubului în decupajele din pereții laterali ai receptorului, blocând astfel șurubul chiar în momentul împușcării. Un sistem similar de blocare a fost instalat pe cea mai faimoasă mitralieră ușoară sovietică DP, astfel încât performanța sa a fost confirmată în practică.
Și apoi s-a întâmplat că brevetele Freeberg din 1907 au atras atenția unui anume Rudolf Henrik Kjellmann, iar acesta, după ce le-a cumpărat și apoi a modificat designul unui cartuș de 6,5 × 55 mm cu pulbere fără fum, a primit o mitralieră complet funcțională. Și nu doar o mitralieră, ci foarte ușoară, în ciuda utilizării răcirii cu apă, cu o magazie verticală - adică ceva de genul unei mitraliere ușoare sau ușoare cu bipod.
Autorul însuși trage din el.
Tocmai s-a dovedit că mecanismul de împrăștiere a elementelor de blocare cu un atacant necesită o fabricare foarte precisă și oțeluri de înaltă calitate. Și orice inexactitate, chiar și cea mai mică, în producție poate duce la o funcționare nesigură, la uzura accelerată a pieselor mitralierei și la eșecul acesteia.
Prin urmare, suedezii, deși au adoptat mitraliera Kjelman pentru serviciu sub numele Kulsprutegevär m / 1914, au reușit să producă doar 10 dintre ei. S-a dovedit a fi prea complicat și costisitor pentru fabricarea acestui mecanism aparent simplu și necomplicat chiar și pentru ei.
O altă mitralieră neobișnuită, deși similară exterior cu „Maxim”, a apărut în Italia. Dezvoltarea sa a început în 1901, când ofițerul armatei italiene Giuseppe Perino a brevetat proiectarea unei mitraliere cu un sistem de putere neobișnuit. Cartușele pentru acesta au fost amplasate în casete cu 20 de încărcări (ca, de exemplu, pe mitraliera Hotchkiss), dar în loc să arunce cartușele uzate afară, mecanismul mitralierei le-a introdus înapoi în casetă! Când toate cele 20 de cartușe au fost epuizate, caseta a căzut din partea dreaptă a cutiei și a putut fi ambalată imediat și trimisă împreună cu carcasele pentru reîncărcare. Ideea a fost de a preveni căderea învelișului fierbinte sub picioarele soldaților și înfundarea poziției și, în plus, în acest fel, s-a salvat metalul neferos.
Mitralieră Perino M1908. Calibru 6,5 mm.
Sistemul de alimentare a cartușului a fost, de asemenea, neobișnuit. Dacă în mitraliera Hotchkiss au fost introduse cartușe cu cartușe unul câte unul în stânga, atunci Perino a venit cu o cutie în stânga pentru cinci magazii, dintre care doar cea mai mică a fost alimentată automat în partea inferioară a mitralierei pentru tragere. Era suficient ca asistentul de tragere să pună pur și simplu noi magazii deasupra, astfel încât mitraliera să poată trage continuu. Chiar și în „maximă” a fost necesară schimbarea periodică a benzii, dar din „perino”, încărcându-se o singură dată, teoretic era posibil să filmezi continuu.
Mitralieră Perino. Structura sistemului de alimentare al cartușului este clar vizibilă.
Din păcate, pentru Perino, mitraliera sa a fost declarată „Top Secret” de către guvern. A fost testat încet și, datorită secretului său, nu a participat niciodată la proiecții la scară largă. Prin urmare, când a izbucnit Primul Război Mondial în 1914, Perino a pierdut în fața mitralierei Fiat-Revelli, deoarece era pregătită pentru producția de masă, dar designul lui Perino trebuia pregătit pentru asta!
Montarea mitralierei Maxim pe un trepied. Muzeul Auckland. Noua Zeelandă.
În unele țări, ei au abordat „creativ” îmbunătățirea nu a mitralierei Maxim în sine, ci a mașinii unelte pentru aceasta. Aici au fost create diferite sisteme: trepied și sanie, și mașina cu roți a lui Sokolov, totuși, cu toată diferențierea lor externă, sunt foarte apropiate din punct de vedere structural, deoarece mitraliera este atașată la mașină pe toate aceste mașini este aproape identică și a fost efectuată de ochiul din partea inferioară a cutiei.
Montarea mitralierei pe mașina Sokolov.
Dar în Elveția, din anumite motive, au decis să-și creeze propria mașină în principiu. Nu le-a plăcut trepiedul englez și „sania” germană și au venit cu un „dispozitiv” în care a fost atașat mitraliera de 7,5 mm model 1894 la mașină … la sfârșitul carcasa butoiului! Se pare că există o anumită logică în acest sens. Mașina s-a dovedit a fi o lumină de record și, cel mai important, țeava, fixată pe ea aproape la capătul botului, nu a experimentat o astfel de scuturare precum butoaiele mitralierelor de pe mașinile „obișnuite”.
Mitralieră M1894 calibru 7, 5 mm.
Adică, teoretic, fotografierea din el a fost mai precisă. Cu toate acestea, la final s-a dovedit că întreaga greutate corporală a mitralierei a căzut acum pe mâinile trăgătorului. Trebuia să mintă sau să stea și … să tragă, ținând mitraliera în greutate. Sunt de acord că „plăcerea” este sub medie. Dar din moment ce Elveția nu a luptat, atunci … „a scăpat și așa”.
Montarea unei mitraliere pe o mașină elvețiană.
O altă dezvoltare originală a fost transportul mitralierelor Maxim folosind sanii de câine. Și de fapt: cine ar trebui să ducă mitraliera peste câmpul de luptă sau spre el? Calul este prea mare pentru asta, iar mitraliera este prea mică pentru asta. Desigur, puteți utiliza un pachet, dar înainte de fotografiere, mașina trebuie descărcată și asamblată, iar acest lucru necesită timp.
Echipa belgiană de mitraliere de la începutul secolului al XX-lea.
Între timp, în Belgia, echipele de câini livrează lapte în orașe de mult timp. Și dimensiunea mitralierei cu mașina era ceva mai mare și mai grea decât căruța cu cutii de lapte. Așa a prins rădăcini în armata belgiană un astfel de sistem de transport al mitralierelor!
Mai multe tipuri de mașini și diferite rase de câini au fost folosite pentru transportul mitralierelor.
Și, în sfârșit, banala poveste despre „întoarcerea în piața unu”. Ei bine, acesta este momentul în care istoria face o rundă și foarte des, deși în condiții complet noi, încearcă să revină la începuturile sale, la ceea ce a lăsat. Și istoria mitralierelor a trecut de la … mitrailleus, în care mecanismul a fost condus, ca să spunem așa, prin „acționare manuală”. Mitraliera lui Kh. Maxim a rezolvat această problemă odată pentru totdeauna. Acum, shooterul nu a trebuit să țintească și să se gândească simultan la modul de rotire a mânerului mitraillese la o viteză constantă și în niciun caz să-l accelereze.
Dar această experiență a fost fie uitată, fie pur și simplu a fost ignorată, dar oricum ar fi fost, a existat un bărbat, australianul Thomas F. Caldwell din Melbourne, care în 1915 a primit un brevet pentru o mitralieră … cu acționare manuală, cu care a plecat în Anglia, pentru a-l oferi armatei britanice. Mitraliera era similară cu pistolul Maxim, dar avea două butoaie capabile să tragă simultan sau separat, oferind o rată de foc de 500 rds. / min. Mâncare - cumpărați din reviste de discuri pentru 104 runde. În opinia sa, utilizarea lor era preferabilă benzii, care era predispusă la blocare.
Caldwell a reușit să-și vândă invenția pentru 5.000 de lire sterline în numerar și să cheltuiască 1 lire pentru fiecare mitralieră fabricată în Marea Britanie și alte zece la sută din recompensa primită din vânzarea mitralierei sale sau a licențelor sale către străini.
Diagramele dispozitivului mitralierei Caldwell.
Mitraliera a fost proiectată pentru cartușul britanic standard.303 și a fost răcită cu apă. Inventatorul însuși a crezut că unitatea manuală cu care și-a echipat ideea a fost foarte convenabilă, deoarece vă permite să reglați rata de foc prin rotirea mânerului. În plus, acuratețea fabricării pieselor nu a mai jucat un rol ca în mitraliera Maxim. Adică, a fost mai simplu și, prin urmare, mai ieftin. Dar nu fără motiv se spune că „altă simplitate este mai rea decât furtul!” Drept urmare, mitraliera Caldwell nu a fost niciodată adoptată de nicio armată din lume!
