Acum putem spune că, în orice conflict de state, ambele părți sunt de vină, chiar dacă într-o măsură diferită. Poate că acest lucru este adevărat pentru statele vecine. Dar care este motivul zecilor de conflicte dintre Rusia și Anglia, ale căror frontiere în Europa au fost întotdeauna apărate cu mai mult de o mie de kilometri?
TOTUL ESTE O AFACERE
Britanicii au intrat în orice conflict chiar minor la granițele Rusiei. Dacă domnii violenți din regiunea Vistulei ar uita, dacă turcii se vor lupta cu slavii din Balcani, dacă guvernatorul general al Turkestanului va efectua un raid punitiv împotriva triburilor prădătoare - totul era vorba despre Anglia. În același timp, Rusia nu a intervenit niciodată în niciun război din Irlanda, Asia, Africa și America, pe care Anglia îl duce continuu de 400 de ani.
Diplomați britanici de vârf au organizat în mod sistematic tentative de asasinat și conspirații împotriva conducerii Rusiei - Pavel I, Nicolae II, Lenin etc. În consecință, diplomații și serviciile noastre speciale nu s-au ocupat niciodată de această afacere „dumnezeiască” pe teritoriul Angliei.
Mai mult, Anglia de la începutul secolului al XVIII-lea a făcut încercări disperate de a obține o graniță comună cu … Rusia de la Marea Caspică până la Tibet inclusiv.
În 1737, căpitanul englez John Elton a apărut la Orenburg, unde a început să studieze „astronomia”. Acolo, „navigatorul luminat” s-a împrietenit cu guvernatorul Astrahanului Vasili Tatishchev și în 1742 s-a dus în caspică pentru a face un fel de gheheft de guvernator. Mai târziu, Tatishchev a făcut scuze: „… se presupune că am o negociere comună cu căpitanul englez Elton, care se află în Persia”. Pentru Elton și alte furturi, Tatishchev a fost înlăturat din funcția sa de guvernator și judecat.
Ei bine, căpitanul Elton, împreună cu un alt englez, Vordoorf, au navigat de-a lungul țărmului caspic în anii 1742-1744 și au făcut sondaje cartografice. Mai mult, el i-a propus persanului Șah Nadir (1736-1747) să construiască nave ale „Maniruului european” în Marea Caspică. Șahul a fost de acord fericit.
În seara aceleiași zile, consulul rus Semyon Arapov a trimis o „cidulka cu tsifiriya” la Astrahan. Au citit acolo: „Elton i-a promis șahului douăsprezece nave mari, doar el, Elton, și-a luat-o din nebunie …”
Elton era un tip complicat. El a ordonat să adune ancorele pierdute ale navelor rusești în apele de coastă și să le creeze noi după modelul lor. În Calcutta (India), turnarea tunurilor a început în special pentru navele persane. În toată Persia, pirații ruși capturați și dezertori au fost colectați și trimiși să construiască nave.
Împărăteasa Elizaveta Petrovna a cerut Londrei să-l retragă pe Elton din Marea Caspică, amenințând cu sancțiuni comerciale. Elton însuși, dacă a părăsit Persia, i s-a promis o „pensie meteorologică pentru moartea a 2000 de ruble”.
Dar, în august 1746, un mesager din Astrahan a călărit până la Tsarskoe Selo cu vestea neplăcută: o navă de război persană a oprit o navă rusă lângă Derbent și „comandantul și echipajul ei au bătut și au făcut alte incitări negustorilor ruși”. Acest lucru nu s-a întâmplat încă de pe vremea lui Stenka Razin.
Elizaveta Petrovna nu a fost bună, dar nu a vărsat sânge degeaba. Rusia a abolit chiar pedeapsa cu moartea. Dar apoi și ea a zburat în furie.
ELIMINAȚI FLOTA INAMICULUI
La 21 august 1747, Elisabeta a ordonat să-l invite pe generalul contele Rumyantsev, procurorul general prințul Trubetskoy, generalii Buturlin, amiralul Apraksin și consilierul privat Baron Cherkasov la Colegiul pentru afaceri externe pentru a discuta afacerile persane și a dezvolta un plan de acțiune.
La 27 august, acest consiliu a decis: „Pentru a profita de frământările din Persia și de moartea șahului pentru a eradica construcția navală stabilită de Elton: pentru aceasta, instruiți-l pe rezidentul din Gilani Cherkasov să mituiască de la revoltatori sau de la alți persani arde toate navele construite sau încă în construcție, arde acolo amiralitatea, barele, navigația și alte fabrici și unelte, orice ar fi posibil, ar arde totul și, altfel, ar devastează pământul, de ce, cel puțin câteva dintre diferitele lor oameni, pentru a-i convinge să facă această arsură cât mai curând posibil și, pentru aceasta, chiar și o sumă notabilă din banii statului de emis. Dacă acest lucru nu a reușit, este posibil ca acei comandanți care vor fi trimiși pe țărmurile Gilan pe corăbii cu pâine coruptă să instruiască că, atât într-o călătorie spre mare, cât și când sunt pe țărm, observă întotdeauna și, acolo unde găsesc nave persane, încercați în toate modurile posibile, dacă este posibil, în secret, dar dacă este necesar, deși evident, aprindeți și faceți-le astfel să dispară cu totul; De asemenea, comandanții ar fi încercat, aflându-se acolo pe nave mici, în secret sau sub masca tâlharilor să meargă la Lengerut și posibilitatea de a căuta navele situate acolo și fiecare structură a amiralității de ars și distrug la pământ. În mod egal și despre cum să încercați să-l scoateți pe crescătorul acestei nave, Elton, de acolo, sau să convingă, sau să apuce în secret, sau să implore de la persani bani și să trimită imediat la Astrahan."
S-a întâmplat că noaptea conspiratorii au intrat în camera de dormit a lui Nadir Shah și l-au înjunghiat cu un pumnal. O frământare dinastică a început în țară.
Iar noul consul rus Ivan Danilov a ajuns în satul Zinzeli de pe coasta Caspică, nu departe de amiralitatea amenajată de britanici. A reușit să se împrietenească cu „comandantul de teren” Haji-Jamal, care a preluat puterea în orașul Gilan. Danilov i-a spus lui Jamal despre sumele uriașe transferate de Nadir Shah către Elton pentru construcția de nave.
El a înțeles acest indiciu și în primăvara anului 1751 a atacat orașul Lengarut, unde se afla amiralitatea. Mai târziu Danilov a raportat: „Totul este devastat și ars … Și persii au furat provizii …”. Elton însuși a fost capturat de persani și ulterior ucis. Cu această ocazie, istoricii ruși din secolul al XIX-lea au scris diplomatic: „Elton nu a plecat nicăieri”.
Pentru a distruge navele britanice care au intrat în serviciu, a fost organizată o expediție secretă la Astrahan. 30 iulie 1751 12-gun shnyava "St. Catherine "și heckbotul cu 10 tunuri" St. Ilya "sub comanda ofițerilor de ordine Ilya Tokmachev și Mikhail Ragozeo au părăsit delta Volga și au ajuns la Anzeli pe 5 septembrie.
Navele au devenit apropiate de navele britanice. În noaptea de 17-18 septembrie, marinarii ruși, îmbrăcați în haine de jaf, sub comanda ofițerului-mandat Ilya Tokmachev, s-au apropiat de navele britanice pe două bărci. Din motive necunoscute, echipa a lipsit.
Marinarii ruși au turnat ulei pe ambele nave și le-au dat foc. Navele au ars până la linia de plutire, după care shnyava și geckbot s-au întors la Astrakhan. Conform raportului lui Tokmachev, ambele nave erau cu trei catarge. Unul dintre ei, lung de 30 de picioare (30,5 m) și lățime de 6,7 m (22 picioare), avea 24 de porturi pentru tunuri pe două punți. Al doilea, lung de 27,4 m (90 de picioare) și lățime de 22 de picioare, avea patru porturi pe fiecare parte.
Subofițerul Mikhail Ragozeo în ziua arderii navelor „s-a îmbolnăvit brusc și a murit”. Personal, nu exclud o bătălie cu persii și britanici, care sa încheiat cu arderea navelor și moartea lui Ragozeo.
SCHIMBARE DE DECORAȚII
În ciuda lecției triste, britanicii au încercat în mod constant să se târască în caspică, dar au întâmpinat în mod constant o respingere dură din partea autorităților ruse. Deci, în anii 30 ai secolului al XIX-lea, împăratul Nicolae I a spus: „Britanicii nu au interese comerciale în Marea Caspică, iar înființarea consulatelor lor în această țară nu ar avea alt scop decât înființarea intrigilor”. Alexandru al II-lea a refuzat și britanicii, dar într-o formă mai blândă.
Revoluția și începutul războiului civil din Rusia au schimbat radical situația.
În primăvara anului 1918, forțele britanice au ajuns pe coasta de sud a Mării Caspice și au capturat portul Anzali, făcându-l baza principală. Acolo au început să formeze o flotilă militară. Comandantul Norris a comandat forțele navale britanice. Sarcina de a crea o flotilă în Marea Caspică pentru britanici a fost facilitată de prezența unei flotile navale britanice pe râul Tigru. Bineînțeles, nu au putut transporta canotaje în Marea Caspică, dar au scos din ele tunuri navale de calibru 152, 120, 102, 76 și 47 mm.
Gunboat Rosa Luxemburg. Fotografie prin amabilitatea autorului
Britanicii au capturat mai multe nave comerciale ruse la Anzali și au început să le înarmeze. La început, echipele erau mixte - o echipă civilă rusă și echipaje de arme britanice. Toate navele erau comandate de ofițeri britanici, iar ofițerii navali ruși au fost, de asemenea, duși în poziții secundare.
Mai târziu, istoricii sovietici vor începe să spună cum bolșevicii au învins campania a 14 state antante. De fapt, scopul intervenției în caspică nu a fost deloc răsturnarea regimului sovietic. A fost o excursie clasică „pentru zipuni” în stilul lui Stenka Razin, doar la o scară mult mai mare. Flotila caspică britanică a livrat trupe terestre britanice de la Anzali la Baku.
Drept urmare, toate câmpurile petroliere din Baku au intrat sub controlul britanic, iar apoi conducta de petrol și calea ferată către Batum. Britanicii au exportat peste un milion de tone de petrol din Baku. De la sfârșitul anului 1918 până în 1923, escadrila britanică mediteraneană a funcționat exclusiv pe petrolul din Baku.
Escadra britanică caspică a condus flotila sovietică volga-caspică în partea de nord a Mării Caspice și … nu a mai deranjat-o.
În august 1919, „marinarii luminați” și-au dat seama că cazul miroase a prăjit și, pentru a nu fi bătut aspru, au retras trupele din Baku și și-au împărțit flotila caspică între Armata Voluntară și Musavatiștii din Baku. Mai mult decât atât, cele mai bune nave, inclusiv canotajele Kars și Ardagan, au fost vândute Azerbaidjanului.
La prânz, 27 aprilie 1920, patru trenuri blindate roșii (nr. 61, 209, 55 și 65), care transportau două companii de pușcă și tovarășul Anastas Mikoyan, au invadat teritoriul Azerbaidjanului „independent”.
La stația de cale ferată din Balajari, detașamentul s-a despărțit: două trenuri blindate au fost trimise în direcția Ganja, iar celelalte două s-au dus la Baku. În dimineața zilei de 28 aprilie, două trenuri roșii blindate au intrat în Baku. Armata Musavat a capitulat în fața a două trenuri blindate sovietice. Un tren care transporta lideri Musavat și diplomați străini a fost reținut în drum spre Ganja.
Abia pe 29 aprilie cavaleria roșie s-a apropiat de Baku.
ȘI DIN NOI PE ENZELI
În dimineața zilei de 1 mai 1920, Baku a întâmpinat navele Flotei Volga-Caspice cu bannere roșii, orchestrele cântau la „Internationale”. Din păcate, albii și britanicii au reușit să deturneze întregul transport și, cel mai important, flota de tancuri către portul persan Anzali.
La 1 mai 1920, comandantul Forțelor Navale ale Rusiei Sovietice, Alexander Nemitts, care nu știa încă despre ocuparea Baku de către flotilă, a dat o comandă comandantului Flotei Volga-Caspice Fedor Raskolnikov de a pune mâna pe portul persan. din Anzeli: … Întrucât aterizarea pe teritoriul persan este necesară pentru a atinge acest obiectiv, acesta trebuie să fie făcut de dvs. În același timp, veți anunța cele mai apropiate autorități persane că debarcarea a fost întreprinsă de comanda militară doar pentru a îndeplini o misiune de luptă, care a apărut doar pentru că Persia nu este capabilă să dezarmeze navele Gărzii Albe din portul său și că Teritoriul persan rămâne inviolabil pentru noi și va fi curățat imediat după finalizarea unei misiuni de luptă. Această notificare nu ar trebui să vină din centru, ci doar de la dvs."
Această directivă a fost convenită cu Lenin și Troțki. Comisarul poporului pentru afaceri externe Chicherin a propus o mișcare vicleană - să considere debarcarea în Anzeli ca pe o inițiativă personală a comandantului flotilei, Raskolnikov și, în caz de complicații cu Anglia, „atârnă toți câinii pe el”, până la declarându-l rebel și pirat.
Situația cu flotila albă staționată în Anzeli a fost foarte dificilă din punct de vedere juridic. Pe de o parte, Persia este un stat formal independent, care a aderat la neutralitatea formală și de facto în războiul civil rus.
Dar, pe de altă parte, majoritatea navelor care plecau spre Anzeli erau tancuri și erau mai mult decât necesare pentru transportul petrolului de la Baku la Astrakhan. Nu exista nicio garanție că navele albe nu vor fi armate la momentul potrivit și că nu vor începe operațiunile de croazieră în caspică. În cele din urmă, conform păcii turcmanche din 10 februarie 1828, Persia nu avea deloc dreptul de a menține o flotă militară în caspică.
La începutul secolului al XX-lea, au existat mai multe precedente - debarcarea trupelor rusești în Anzeli. Voi cita „Enciclopedia militară” a ediției din 1911-1915: „Neliniștile și neliniștile constante din Persia din ultimii ani au făcut ca reprezentanții noștri diplomatici să apeleze foarte des la Flotila Caspică pentru asistență; transferul trupelor la Anzali, la Rasht, în regiunea Astrabad și în alte puncte de pe coastă a devenit banal.
În dimineața zilei de 18 mai, flotila sovietică s-a apropiat de Anzeli. Bateriile de coastă britanice au tăcut. 18 mai la 7:15 am flotila era deja la 60 de cabluri de la Anzeli. Aici navele s-au despărțit. Patru distrugătoare - Karl Liebknecht, Deyatelny, Rastoropny și Delyny - s-au întors spre vest pentru a distruge zona Kopurchal pentru a distrage atenția inamicului de la locul de debarcare. Crucișătorul auxiliar Rosa Luxemburg, păzit de barca de patrulare Daring, s-a îndreptat spre sud, pentru a obține zona Kazyan. Transporturile, însoțite de un detașament de susținere a artileriei (crucișător auxiliar Australia, bărci cu tunuri Kars și Ardahan, măturătoare Volodarsky) se îndreptau spre așezarea Kivru pentru debarcare.
La 7 ore 19 minute. distrugătoarele au deschis foc de artilerie în zona Kopurchal. La 7 ore 25 minute. crucișătorul auxiliar „Rosa Luxemburg” a început să bombardeze Kazyan, unde se afla sediul trupelor britanice. La scurt timp după începerea bombardamentelor, un ultimatum a fost trimis comandantului trupelor britanice prin radio pentru a preda portul Anzali cu toate navele și bunurile rusești de acolo.
În jurul orei 8:00, crucișătorul auxiliar Australia și bărcile cu tunuri au început pregătirea artileriei pentru aterizarea în apropiere de Kivru, la 12 kilometri est de Anzeli.
Este curios că una dintre primele scoici de 130 mm ale crucișătorului „Rosa Luxemburg” a explodat în sediul britanic. Ofițerii britanici au sărit pe geamuri literalmente în lenjeria intimă. Marinarii luminați pur și simplu dormeau prin flotila sovietică. Ora Flotilei Volga-Caspice și a britanicilor a diferit cu 2 ore, iar primele fotografii ale „Karl Liebknecht” pentru roșii au sunat la 07:19. dimineața și pentru britanici la 5 ore 19 minute. (conform celui de-al doilea timp standard). Cine se ridică la ora 5 dimineața? Domnii decenți trebuie să doarmă în continuare.
Martor ocular, fostul comandant al crucișătorului alb „Australia”, locotenentul senior Anatoly Vaksmut a scris: „Într-o dimineață frumoasă ne-am trezit din focuri de tun și din căderea obuzelor în mijlocul portului și printre navele noastre. Urcând pe catarg, am văzut în mare o masă de nave care trageau la Anzeli. În sediul englez - confuzie completă, niciuna dintre baterii nu a răspuns cu roșu. Se pare că britanicii au fugit de aceste baterii aproape în lenjeria intimă. După o vreme, l-am văzut pe locotenentul Chrisley urcând pe una dintre bărcile noastre cu motor, ridicând steagul alb și ieșind în larg spre cele roșii. Ne-am dat seama că britanicii erau o apărare slabă și am decis să acționăm singuri, adică a trebuit să plecăm. Cu cât mergem mai departe, cu atât vom fi mai siguri.
Rețineți că roșii au debarcat mai puțin de 2.000 de marinari în Anzeli, adică 2.000 de soldați britanici care făceau parte din Divizia a 36-a de infanterie și peste 600 de albi, dintre care 200 de oameni erau ofițeri, nu numai că nu i-au aruncat pe bolșevici în mare, dar, de asemenea, s-au grăbit să fugă. Mai mult, albii au fugit (este mai bine să nu găsiți un verb) în orașul Rasht cu o zi mai devreme decât britanicii.
Cu această ocazie, Garda Albă, fostul comandant al crucișătorului „Australia” Anatoly Waxmuth a scris: „Britanicii au abandonat totul, toate depozitele lor au fost jefuite de perși, respectul pentru ei s-a pierdut și întreaga situație din Persia s-a transformat atât de mult. că am început să fim mândri de rușii noștri, deși dușmanii noștri.
Ca urmare a ocupației lui Anzeli, au fost capturate mari trofee: crucișătoarele Președinte Kruger, America, Europa, Africa, Dmitry Donskoy, Asia, Slava, Milyutin, Experiență și Mercur „Baza plutitoare a torpilelor„ Orlyonok”, transportul aerian„ Volga” cu patru hidroavioane, patru bărci torpile britanice, zece mijloace de transport, peste 50 de tunuri, 20 de mii de obuze, peste 20 de posturi de radio, 160 de mii de puși de bumbac, 25 de mii de puși de șine, până la 8 mii de puși de cupru și alte proprietăți.
Navele confiscate în Anzeli au început treptat să fie transferate la Baku. Din rezumatul sediului Flotei Volga-Caspice din 23 mai 1920: „A sosit la Baku din transporturile inamice capturate în Anzeli„ Talmud”cu 60.000 de pudre de kerosen; transporturile de la Anzali la Baku (de la cei capturați) au fost trimise: „Aga Melik” cu 15.000 de pudici de vată, „Volga” cu două hidroavioane la bord și „Armenia” cu 21.000 de pudici de bumbac”.
Reacția guvernului sovietic la capturarea lui Anzeli este foarte curioasă. La 23 mai 1920, ziarul Pravda scria: „Marea Caspică este Marea Sovietică”.
În numele meu, voi adăuga că până în 1922 tot petrolul din Baku a venit în Rusia exclusiv prin Astrahan cu tancuri și abia apoi a funcționat calea ferată Baku-Batum și chiar atunci cu întreruperi. De asemenea, este de remarcat faptul că, în ceea ce privește capacitatea de încărcare, flota comercială caspică în 1913 era de 2, 64 ori inferioară flotei Mării Negre, dar până în 1935, atât în ceea ce privește tonajul, cât și în ceea ce privește traficul, a depășit deja flotele comerciale a oricărui alt bazin al URSS, inclusiv Marea Neagră și Marea Baltică. Unul dintre motive a fost că nu a fost posibil să se trimită Flotila Volga-Caspică la Constantinopol, Bizerte, porturile Angliei, Shanghai și Manila, unde flota rusă a fost deturnată de baronul Wrangel, generalul Miller și amiralul Stark, în timpul perioadei civile. Război.
