Astăzi nu începem cu blesteme împotriva Tratatului de la Washington, astăzi avem Versailles drept vinovați. În conformitate cu articolele acestui tratat, Germania a fost privată de forțele sale armate și industria de apărare. Bineînțeles, în acea perioadă, flota Kaiser a doua din lume a comandat, de asemenea, o viață lungă.
În conformitate cu articolul 181 din tratatul menționat, Germaniei i sa permis să păstreze 6 corăbii de tip „Deutschland” sau „Braunschweig”, 6 crucișătoare ușoare și 12 distrugătoare și distrugătoare fiecare.
Aliații Antantei au părăsit Reichsmarine, așa cum se numește acum marina germană, până la 8 crucișătoare. Șase dintre acestea erau crucișătoare ușoare din clasa Gazelle construite în 1898-1903 (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona și Amazone) și două crucișătoare din clasa Bremen (Berlin "și" Hamburg "), stabilite în 1903.
În general, aceste nave ar putea fi utilizate ca nave de antrenament și nimic mai mult. Toți au avut o deplasare de 2700-3700 de tone, datorită cazanelor pe cărbune, au dezvoltat o viteză de cel mult 20 de noduri și au fost înarmați cu zece tunuri de 105 mm. Este clar că valoarea acestor nave a fost minimă.
Singurul avantaj al acestor nave era durata de viață a acestora, care, dacă erau disponibile fonduri, făcea posibilă înlocuirea lor cu altele noi în viitorul apropiat.
Și imediat ce au apărut fonduri, germanii au decis să construiască un nou crucișător. Și întrucât fondurile nu au fost atât de mult pe cât și-au dorit, nu au filosofat în mod deosebit cu proiectul, luând cel mai recent proiect al unei crucișătoare ușoare din Primul Război Mondial. A fost un crucișător ușor de clasă Köln din a doua serie. Și a fost ușor îmbunătățit în lumina noilor produse care au apărut.
„Köln” cu o deplasare de 5620 tone a fost echipată cu două turbine cu abur cu o capacitate totală de 31.000 CP, care a accelerat-o la 29 de noduri și a fost înarmată cu opt tunuri de 150 mm, trei tunuri antiaeriene de 88 mm și patru 600 -mm tuburi torpile monotub.
Noul crucișător a primit o centrală electrică cu o capacitate de 45.000 CP, tuburile torpilei au fost înlocuite cu un tub dublu mai modern de 533 mm, pistolele principale ale bateriei au fost decis să fie instalate în turnuri cu două țevi în conformitate cu o schemă înălțată liniar, numărul tuburilor a fost redus la două. Drept urmare, nava a fost depusă în 5600 de tone de deplasare.
Este clar că așezarea unei singure nave moderne nu a schimbat absolut nimic și a fost un act exclusiv politic.
Apropo, au apărut probleme cu locul de construcție. Cel mai mare dintre fostele șantiere navale de stat se afla în Danzig, care a devenit un oraș liber și nu făcea parte din Germania. Amiralitatea din Kiel, redenumită Deutsche Werke, a fost aproape complet privatizată după partiție și nu putea funcționa ca șantier naval. Deci, la dispoziția Reichsmarine, a rămas doar șantierul naval din Wilhelmshaven, unde a fost așezat crucișătorul.
Și apoi au început necazurile. Nava era deja în construcție când au fost încheiate tratatele de la Washington și Londra. Germania nu a semnat aceste documente, dar cine a început să le întrebe ceva germanilor acolo? Pur și simplu s-au confruntat cu faptul că nava trebuie să respecte termenii contractului și atât.
În general, germanii măsurau totul în tone metrice obișnuite, iar în contracte existau tone lungi britanice (1.016 tone). Iar germanilor li sa permis să povestească în noi standarde. Deci, deplasarea noului crucișător a scăzut la 5280 tone, ceea ce a făcut posibilă utilizarea rezervei de deplasare care căzuse din cer pentru a îmbunătăți nava.
Dar pentru ca germanii să nu fie deosebit de fericiți, li s-a interzis să instaleze monturi de armă duble. Spuneți, atunci noul crucișător va fi mai rece decât Danai și Caledonii flotei britanice, iar acest lucru nu este ca il faut. Și, în general, germanii nu pot folosi noi sisteme de arme.
Așa că a trebuit să abandonăm atât instalațiile noi, cât și noile arme.
Lansarea ceremonială a noii nave a avut loc pe 7 ianuarie 1925. Numele navei a fost dat de Jutta von Müller, văduva lui Karl von Müller, comandantul celebrului raider „Emden” construit în 1908. Firește, noua navă a fost numită „Emden”.
Crucișătorul a devenit a suta navă de război construită la Wilhelmshaven pentru flota germană.
Principala centrală electrică „Emden” consta din 10 cazane navale standard - 4 cărbune și 6 petrol. Plus 2 turbine Swiss Brown Boveri. Drept urmare, puterea centralei a fost de 46.500 CP.
La teste "Emden" a emis 29, 4 noduri, ceea ce a fost destul de decent pentru acea vreme. Distanța estimată de croazieră 6.750 mile la o viteză de 14 noduri. Stocul de combustibil a fost de 875 tone de cărbune și 859 tone de petrol.
Emden a devenit prima navă germană care a avut angrenaje turbo în centrala sa electrică.
Deoarece totul era trist în Germania cu petrol, s-a decis să nu se abandoneze cazanele pe cărbune. Au fost înlocuite cu cele petroliere mult mai târziu, în timpul uneia dintre modernizări. În general, sa dovedit destul de economic, raza de croazieră în comparație cu „Köln” a crescut la jumătate, dar totul a fost destul de greoi.
Rezervare
Baza rezervării a fost o centură de armură germană de 50 mm grosime, care avea o lungime de aproximativ 125 m și o înălțime de 2,9 m, cu 1, 3 m mai mică decât linia de plutire constructivă. Centura blindată acoperea peste 80% din corpul navei. Închis centura blindată a traverselor de 40 mm grosime.
Puntea blindată. A fost recrutat din plăci blindate de 20 mm, iar deasupra pivnițelor de artilerie, numărul plăcilor s-a dublat, obținând o grosime de 40 mm.
Mecanismul de direcție din pupa acoperea o cutie blindată cu grosimea de 20 mm.
Turnul conning. Tradițional bun pentru toate navele germane: pereți de 100 mm, acoperiș și podea de 20 mm. De la acesta la stâlpul central situat sub puntea blindată, a trecut o conductă de comunicație de 20 mm.
Cojile aveau, de asemenea, o grosime de 20 mm. Și ultimul - scuturile tunurilor erau din aceleași plăci de armură de 20 mm.
În general, nu multe nave s-ar putea lăuda cu o astfel de rezervare. Pentru un crucișător ușor, totul a fost destul de impresionant.
Numărul echipajului este de 582 de persoane, inclusiv 26 de ofițeri și 556 de marinari.
Navigabilitate. Totul nu este ușor aici. Nemții și-au lăudat nava. Britanicii au fost criticați în principal pentru siluetele scăzute, „târâtoare”. Cu toate acestea, dacă te uiți la numărul de mile parcurse de Emden în timpul serviciului, devine clar că nava a avut destul de mult succes.
Armament
Calibru principal: opt tunuri de 150 mm în turele cu un singur pistol. Pistolele erau localizate în același mod ca și pe crucișătoarele flotei Kaiser. Două arme (nr. 2 ridicate deasupra nr. 1) în arc, două în pupa (una pe caca, una pe suprastructura din pupă), două arme pe părțile laterale ale suprastructurii din arc sunt îndreptate spre arc și două arme lângă a doua conductă sunt îndreptate spre pupa …
Astfel, numărul maxim de arme care ar putea participa la o salvare este de șase.
S-au făcut încercări de îmbunătățire a armelor prin instalarea de suporturi de armă pereche până la începutul războiului, care, de fapt, a pus capăt tuturor planurilor. Cel mai interesant proiect de modernizare din 1940 ar fi putut fi instalarea a patru turnulețe cu două tunuri, care au fost dezvoltate pentru distrugătoarele din clasa Narvik. Iar armamentul antiaerian ar trebui să fie întărit cu o armă de 88 mm și două mitraliere de 37 mm. Și lăsați câteva arme la bord pentru a trage cu scoici de iluminat.
Cu toate acestea, izbucnirea războiului a pus capăt modernizării și până la sfârșitul acesteia, „Emden” a servit cu instalații cu un singur pistol.
Armamentul antiaerian consta din trei tunuri antiaeriene Flak L / 45 de 88 mm din modelul 1913.
Pistolele au avut un ritm bun de tragere (până la 15 runde pe minut), o altitudine de 9 150 m și o rază de tragere de 14 100 m. Viteza de tragere a proiectilului a fost de 790 m / s. Muniția consta din 1200 de scoici.
Pistolele antiaeriene erau amplasate pe suprastructura din spatele coșurilor de fum.
Armamentul pentru torpile minelor consta din două tuburi torpile de 500 mm cu două tuburi, cu 12 muniții torpile. În 1934, dispozitivele au fost înlocuite cu 533 mm.
Croaziera ar putea lua la bord 120 de minute.
Modernizare. În general, „Emden” a devenit cea mai modernizată navă a Kriegsmarine din întreaga sa istorie scurtă. Modernizările au variat de la pur cosmetice la substanțiale.
În 1933-1934, 4 cazane pe cărbune au fost înlocuite cu cele pe bază de petrol. În același timp, tuburile de torpilă de 500 mm au fost înlocuite cu 533 mm.
În 1937, armamentul antiaerian a fost întărit cu 6 mitraliere de 20 mm și două mitraliere de 37 mm.
În 1940, în instalații experimentale au apărut două puști de asalt cvadruplu de 20 mm - prototipuri ale celebrului „firling”. Au fost instalate unul lângă altul pe puntea suprastructurii din zona catargului principal. În același timp, a fost instalat demagnetizatorul MES.
În 1941, când s-au transferat pe o navă de antrenament, toate mitralierele au fost scoase din Emden, cu excepția a patru cu un singur țeavă de 20 mm. Dar nava de antrenament nu avea nevoie de o astfel de protecție.
La sfârșitul anului 1942, toate armele principale au fost înlocuite cu altele noi și au fost instalate din nou două puști de 20 mm. Radar FuMO 21 instalat.
La începutul anului 1943, au fost instalate încă două „puști” și două puști de asalt de 20 mm cu un singur țeavă.
În august 1944, în loc de tunuri de 88 mm, au fost instalate trei tunuri universale de 105 mm, două puști de asalt Bofors de 40 mm, 20 puști de asalt de 20 mm (2 x 4 și 6 x 2).
Istoricul serviciului
La 15 octombrie 1925, drapelul a fost ridicat solemn pe Emden și crucișătorul a intrat în serviciu. După ce a trecut testele, în 1926, crucișătorul, după ce a luat la bord aproximativ o sută de cadeți ai Academiei, a pornit într-o călătorie în jurul lumii.
La 15 martie 1927, nava a ajuns pe insula North Killing (Insulele Cocos), în locul unde TOT "Emden" a fost scufundat.
În 1928, Emden a făcut o a doua rundă în călătoria mondială. Și, în total, crucișătorul ca navă de antrenament a făcut zece călătorii lungi, dintre care 6 au devenit în jurul lumii.
Începutul celui de-al doilea război mondial, cel mai vechi dintre crucișătoarele germane (până atunci), s-a întâlnit, destul de ciudat, foarte vesel. Concomitent cu transferul navei din jurisdicția Inspecției de Instruire către Forțele de Recunoștință, a venit ordinul de a lua la bord minele și de a pune câmpurile minate.
Pe 3 septembrie, Emden a fost lovit de Royal Air Force. 4 blenheimi au bombardat. Bombele au funcționat așa, dar un avion britanic, condus de sublocotenentul Emden (ironie a sorții!) A fost doborât și s-a prăbușit în lateralul crucișătorului.
Pagubele nu au fost foarte grave și, după o săptămână de reparații, crucișătorul și-a continuat serviciul.
A doua operațiune militară a fost „Weserubung”, adică ocuparea Norvegiei. „Emden” a acționat în același detașament cu „Luttsov” și „Blucher”. Drept urmare, norvegienii au scufundat Blucher-ul, l-au deteriorat pe Lyuttsov, dar Emden, grație acțiunilor iscusite ale echipajului său, nu a primit niciun prejudiciu.
Forța de debarcare a fost aterizată, deși nu a reușit să finalizeze sarcina de a captura Oslo, atacul aerian a făcut față acesteia.
După capturarea Oslo, „Emden” a fost din nou transferat pe nave de antrenament.
Următoarea utilizare în luptă - participarea la „Flota Baltică” sub comanda viceamiralului Tsiliaks. „Grupul sudic” format din crucișătorul „Emden” și trei distrugătoare (T-7, T-8 și T-11) au sprijinit forțele germane care au capturat insula Ezel.
„Emden” a intrat în luptă cu bateriile sovietice de arme de 180 mm (nr. 315) și 130 mm (nr. 25a). Artileriștii sovietici au alungat distrugătoarele mai departe de mare cu un foc precis, iar 4 bărci torpile G-5 au fost aruncate la Emden.
O barcă (TKA-83) a fost distrusă de focul navelor germane, torpilele trecând pe lângă ele. Apoi a existat o anecdotă maritimă pe tema „Cine va minți cel mai tare”.
Germanii au raportat despre scufundarea a două bărci, deoarece tunarii de la Emden și Leipzig au pretins scufundarea TKA-83. Numărul de scoici consumate de croazierele germane (Leipzig - 153, Emden - 178) pe torpilă a fost un exces.
Dar bărboșii noștri au raportat calm despre scufundarea a două distrugătoare și daune asupra crucișătorului și distrugătorului!
Este adevărat, navele scufundate și avariate au continuat să bombardeze pozițiile sovietice a doua zi până când muniția a fost complet epuizată. După aceea, „Emden” s-a dus la Gotenhafen și acesta a fost sfârșitul războiului cu URSS pentru crucișător.
Din nou, la "Emden" a început serviciul ca o navă de antrenament, dar la sfârșitul anului 1942 s-a decis din nou implicarea navei în operațiuni de luptă (germanii pierdeau activ nave), dar înfrângerea Kriegsmarine în "Anul Nou lupta "a schimbat brusc toate planurile.
Deși Emden nu a fost demontat pentru metal (conform planului inițial), upgrade-urile au fost anulate, iar crucișătorul a rămas o navă de antrenament.
Până în septembrie 1944, „Emden” a fost o navă de antrenament, dar din cauza deteriorării situației, a fost din nou transferată pe navele din prima linie. Crucișatorului i s-a dat din nou responsabilitatea pentru depunerea de mine în Skagerrak. Emden a afișat peste 300 de minute.
Mai mult, crucișătorul a fost transferat spre nord, unde a însoțit convoaiele din Oslofjord și a oferit apărare antiaeriană.
Apoi, crucișătorul a fost din nou în Marea Baltică, la Konigsberg. La reparare. Reparația însă nu a fost finalizată, deoarece trupele sovietice s-au apropiat de Konigsberg. Având vehiculele într-o stare semi-demontată, pe o turbină, cu arme demontate, crucișătorul a putut pleca spre Gotenhafen (Gdynia), unde a fost asamblată turbina, iar artileria a fost pusă la loc.
Multe încărcături diferite au fost luate la bordul Emden, inclusiv sicriele președintelui Weimar Germania, feldmareșalul P. Hindenburg și al soției sale. În plus, aproximativ o mie de refugiați s-au îmbarcat la bord.
La 1 februarie 1945, Emden s-a târât din Konigsberg cu o viteză de 10 noduri și a făcut tranziția spre Kiel, la șantierul naval Deutsche Werke, unde s-a ridicat pentru reparații. Cu toate acestea, nava nu a fost destinată să revină în service după reparații.
La 2 martie 1945, 4 bombe l-au lovit pe Emden. Bombele erau de calibru mic, de până la 100 kg, astfel că protecția a rezistat, dar a izbucnit un incendiu. Pe 3 aprilie, o bombă de 227 kg a lovit nava, care a străpuns puntea și a explodat în camera cazanului, suflând totul acolo.
În noaptea de 9-10 aprilie, bombardierele grele britanice au aruncat 2.634 tone de bombe asupra Kiel. Amiralul Scheer se rostogoli și se scufundă, Amiralul Hipper se transformă într-o grămadă de fier vechi. Pupa lui Emden a fost biciuită.
După inspecție, nava a fost dusă în Golful Heikendorf, unde a fost blocată, după ce a depus încărcături explozive în camerele motoarelor și cazanelor. La 3 mai 1945, acuzațiile au fost puse în acțiune, punând ultimul punct în soarta navei.
Resturile navei au fost demontate pentru metal după război, în 1949-1950.
O soartă interesantă. Prima navă mare a noii Germanii a trăit mult mai mult decât cele construite după ea. Da, construcția sa a început în condiții dificile, construcția a fost urmărită de aliații victorioși, care nu au permis construirea navei în conformitate cu capacitățile moderne.
Deoarece „Emden” nu este doar depășit la șantierul naval, acesta a fost deja depășit. Și, prin urmare, cel mai bun rol pentru el în marina este rolul unei nave de antrenament.
Cu toate acestea, contribuția lui Emden la dezvoltarea flotei a fost enormă. O nouă navă din această clasă este asigurarea că industria construcțiilor navale germane este în viață. Au găsit banii, economisind astfel personalul, atât în proiectare, cât și în producție. Ei bine, și numărul de marinari pe care Emden i-a pregătit în campaniile sale - a făcut posibilă personalul altor nave ale Kriegsmarine cu personal instruit.
Desigur, nava a fost arhaică la începutul celui de-al doilea război mondial. Nu degeaba a fost numit „ultimul crucișător german din Primul Război Mondial”. Corect. Da, artileria era la acel nivel.
Cu toate acestea, în ciuda faptului că în 1927 Emden era o navă depășită, marja sa de siguranță asigura o funcționare pe termen lung, ceea ce presupunea un serviciu îndelungat ca navă de antrenament.
Se pot critica nemții care s-au grăbit să construiască o navă fără a forma o doctrină navală, fără a analiza rezultatele primului război mondial. Dar asta era timpul lor. Iar Emdenul a devenit un fel de simbol al renașterii marinei germane.
Și, apropo, pe fundalul vechilor jgheaburi care serveau atunci, părea destul de decent. Și după ce am pregătit atât de mulți ofițeri pentru Kriegsmarine, este sigur să spunem că Emden a lucrat pe deplin fiecare pfennig cheltuit pentru construcția sa.
Și a devenit un exemplu interesant atunci când o navă în timp de pace s-a dovedit a fi mult mai utilă decât în luptă.
