Nava de aterizare a pernei de aer (DKVP) Project 12061E (Murena-E), creată de Biroul Central de Proiectare Marină Almaz, este practic singurul DKVP rus de mici deplasări disponibile în prezent pentru construcție și livrare în străinătate.
Mai întâi a fost „Squid”
„Murena-E” este o dezvoltare a liniei de ambarcațiuni de aterizare cu perne de aer 1206, realizată de Biroul de proiectare marină central Almaz de la sfârșitul anilor șaizeci. Inițial, Proiectul 1206 DKVP (codul „Kalmar”) a fost dezvoltat ca o navă de aterizare de mare viteză pentru plasarea în camera de doc a unei nave de aterizare mari (BDK) de rangul 1 al Proiectului 1174 (cod „Rhino”). Barca proiectului 1206 avea o deplasare standard de 70 de tone, o deplasare totală de 113 tone, o capacitate maximă de transport de 37 de tone (ceea ce a făcut posibilă livrarea unui tanc cu o greutate similară la mal).
Deoarece lungimea maximă a acestui DKVP a fost de 24,6 metri și lățimea de 10,6 metri, ar putea fi trei astfel de bărci în camera de docuri Rhino de 75 metri lungime și 12,2 metri lățime. Principala centrală electrică a „Kalmar” a inclus două turbine cu gaz M-70 cu o capacitate totală de 20 mii de cai putere, fiecare turbină funcționând atât pentru o elice, cât și pentru un ventilator de ridicare pentru perna de aer. Acest lucru a oferit DKVP o viteză maximă cu sarcină maximă de până la 55 de noduri. Este adevărat, raza de croazieră la această viteză nu depășea 100 de mile.
O caracteristică a arhitecturii ambarcațiunii proiectului 1206 a fost prezența unei cală complet închisă (spre deosebire de omologii americani). Cu toate acestea, inițial „Kalmar” trebuia să aibă un punct deschis. Cu toate acestea, reducerea la etapa de proiectare a dimensiunilor planificate anterior ale DKVP (astfel încât nu două, ci trei bărci au fost plasate în camera de doc a proiectului 1174) a condus la decizia de a-și închide carena complet pentru a reduce stropirea cu dispunerea și puterea centralei electrice adoptate.
În 1972-1973, două prototipuri de Kalmar au fost construite la asociația de producție Almaz din Leningrad, care au fost apoi transferate la operațiunea de încercare. La finalizarea testelor, 18 bărci de serie ale proiectului 1206 au fost construite în 1977-1985 la PO „More” din Feodosia. Datorită faptului că navele de debarcare ale Proiectului 1174 nu au fost practic operate după 1991, Kalamars din perioada post-sovietică și-au pierdut valoarea și în ochii comandamentului marinei ruse și au fost anulate din 1992 (ultimul astfel de DKVP a fost inclus în Flotila Caspică până în 2006).
Apropo, pe baza proiectului 1206 TsMKB "Almaz", un hovercraft de artilerie al proiectului 1238 (codul "Kasatka"), construit într-un exemplar în 1982, precum și o măturătoare rutieră pe o pernă de aer a proiectului 1206T (două unități au fost construite în 1984-1985). Dar ambele tipuri au rămas experimentale.
Neclamat în patria sa
Între timp, s-a decis că pentru nava de asalt amfibie universală Project 11780, care a fost proiectată încă din anii șaptezeci de Nevsky Design Bureau, era nevoie de o versiune modificată a Kalmarului cu o capacitate de încărcare crescută. A primit proiectul de desemnare 12061 (cod „Murena”). Misiunea tactică și tehnică pentru dezvoltarea Murena a fost emisă de Biroul Central de Proiectare Almaz în 1979. Proiectantul-șef a fost la început Yu. M. Mokhov, care a creat barca proiectului 1206, apoi - Yu. P. Semenov.
Principala diferență dintre proiectul DKVP 12061 față de predecesorul său a fost capacitatea de transport crescută de 43 de tone, ceea ce a făcut posibilă transportul tancurilor sovietice moderne. Ca și barca proiectului 1206, „Murena” este, de asemenea, capabilă să transporte fie două BMP, fie două transportoare blindate de personal, sau până la 130 de soldați. În consecință, deplasarea standard a noului DKVP a ajuns la 104, iar deplasarea totală - 150 de tone. În timp ce menține aceeași centrală electrică, barca poate atinge viteze de până la 55 de noduri, în timp ce autonomia de croazieră sa dublat - până la 200 de mile. Barca are 31 de metri lungime și 12,9 metri lățime.
O altă caracteristică a proiectului DKVP 12061 este armamentul crescut semnificativ. În timp ce Kalmar avea o montură dublă de mitralieră Utes-M de 12,7 mm, Murena a primit două monturi de artilerie cu șase țevi de 30 mm AK-306 și două lansatoare de grenade automate BP-30 de 30 mm. De asemenea, sunt incluse în kitul de armament Igla MANPADS. Barca poate fi utilizată pentru utilizarea armelor de mină, primind un set de dispozitive portabile pentru setarea de la 10 la 24 de minute, în funcție de tipul lor. Numărul echipajului proiectului 12061 DKVP s-a dublat - până la 12 persoane.
Murena a fost echipat cu echipamente radio mai avansate, inclusiv radarul de navigație Ekran-1 și un complex de ajutoare pentru navigație.
Din 1985 până în 1992, șantierul naval Khabarovsk, numit după a 60-a aniversare a URSS, a predat Marinei opt bărci ale proiectului 12061. Datorită faptului că, înainte de prăbușirea URSS, nu a fost stabilită nicio navă de debarcare universală a proiectului 11780, continuarea construcției de bărci a Proiectului 12061 și-a pierdut sensul și a fost restrânsă.
Toți cei opt „Muren” deja gata au devenit parte a diviziei navelor fluviale ale Flotei Pacificului pe baza Amur (adică, de fapt, flotila Amur), iar în 1994, împreună cu întreaga divizie a DCVP, au fost transferat la Serviciul Federal de Frontieră. Cu toate acestea, bărcile nu au fost folosite de gardienii liniilor maritime. Una dintre ele a fost anulată în 1996 din cauza pagubelor suferite într-un accident care a avut loc cu patru ani mai devreme. Restul Murenei au fost repede ridicate. În 2004, cinci DKVP au fost, de asemenea, dezafectate și apoi eliminate.
Încă două bărci rămân depozitate în Khabarovsk. În același timp, unul dintre aceste „Muren”, după reparații parțiale, a fost folosit pentru instruirea echipajelor sud-coreene.
Începând cu anii nouăzeci, versiunea de export a acestui proiect, numită 12061E („Murena-E”), a fost oferită partenerilor Moscovei în cooperarea tehnico-militară. Primul client a fost Coreea de Sud, care a semnat un contract de 100 de milioane de dolari cu Rosoboronexport în mai 2002 pentru construcția a trei bărci la șantierul naval Khabarovsk OJSC ca parte a unui program de rambursare a datoriei ruse către acest stat. În consecință, Seoul a plătit doar 50% din suma convenită, iar restul de 50% a fost rambursat întreprinderii din bugetul Federației Ruse și a fost înregistrat ca rambursare a datoriilor către Coreea de Sud. Soluționarea acestei ultime probleme a provocat întârzieri în implementarea contractului, iar trei Mureny-E au fost construite și predate clientului abia în 2005-2006.
Varianta 12061E diferă de proiectul de bază 12061 prin instalarea de echipamente moderne de navigație digitală, comunicații radio occidentale (erau deja montate în Coreea de Sud), precum și absența lansatoarelor de grenade BP-30 de 30 mm (datorită terminării a producției lor). Probabil, integratorul noului sistem de navigație este Perm Scientific Production and Production Instrument Making Company (PNPPK, fosta asociație Perm Instrument Production Production).
În 2010, Rosoboronexport a semnat un contract pentru furnizarea a două ambarcațiuni Project 12061E pentru Kuweit. În toamna anului 2010, sa raportat că acordul va intra în vigoare în viitorul apropiat. Construcția acestor „Mureny-E” va fi din nou „Uzina de construcții navale Khabarovsk” SA. Parametrii contractului sunt necunoscuți, dar se poate presupune că a fost semnat și ca parte a soluționării problemei plății unei datorii către Kuweit, rămasă din Uniunea Sovietică, despre care au existat negocieri îndelungate (conform la aceeași schemă, contractul recent pentru furnizarea unui lot suplimentar mic de BMP-3).
În aceeași toamnă a anului 2010, potrivit lui D. Litinsky, un reprezentant al Biroului Central de Proiectare Marină Almaz, a devenit cunoscut faptul că Coreea de Sud părea dispusă să achiziționeze încă câteva bărci ale Proiectului 12061E. După cum sa afirmat, „Rosoboronexport negociază în prezent această problemă. Reprezentanții clienților doresc ca noua serie să țină cont de dorințele lor, pe baza experienței de operare a primei serii. În special, se oferă să-și furnizeze propriul echipament de navigație. Așteptăm cu nerăbdare să semnăm contractul în anul următor."
Probabil că vorbim despre posibila construcție a încă trei „Muren-E” pentru Coreea de Sud.
Printre alți potențiali clienți ai acestui DKVP, cu care Rosoboronexport a lucrat activ, promovând barca, au fost numiți Venezuela și Malaezia. Se știe că mai devreme „Murena-E” a fost oferită Chinei.
Aplicare în altă calitate
Evaluând ambarcațiunile de aterizare cu perne de aer Project 12061E, trebuie remarcat faptul că reprezintă o ofertă foarte „de nișă” pe piața mondială. Analogul american al „Murena-E” - DKVP LCAC - cu dimensiuni similare îl depășește în capacitatea de încărcare (60 de tone și în supraîncărcare - 75) și, mai mult, corespunde mai mult conceptului de „ponton de aterizare”, având o cală deschisă (punte de încărcare) și practic fără a purta arme. În plus, barca rusă cu carena complet închisă este supraevaluată și, spre deosebire de LCAC, nu poate fi găzduită în camerele de doc ale celor mai moderne nave de asalt amfibii, ceea ce limitează utilizarea și vânzările potențiale.
Astfel, „Murena-E” cu o priză închisă, armament îmbunătățit, echipament de navigație și posibilitatea de a pune mine nu este atât un vehicul de asalt amfibiu, cât o barcă de aterizare multifuncțională pentru operațiuni autonome în apele de coastă, un fel de reîncarnare de mare viteză a barjelor germane de asalt amfibiu „de mare viteză” din cel de-al doilea război mondial. Prin urmare, proiectul 12061E este de fapt poziționat ca o versiune mai mică a navei mici de asalt amfibiu pe o pernă de aer a proiectului 12322 (de tipul "Zubr"), potrivită, de exemplu, pentru statele care întrețin o marină cu un număr mic de nave sau au un buget modest. Acest lucru predetermină, de asemenea, specificul potențialilor clienți.
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că valoarea reală de luptă a DKVP - costisitoare de operare, vulnerabilă și cu o stabilitate de luptă scăzută - întrucât bărcile pentru acțiune independentă sunt încă discutabile.
Același aspect al „Murena-E”, în opinia noastră, închide perspectiva datelor DKVP din marina rusă. Marina rusă încă nu manifestă prea mult interes pentru mijloacele de luptă mici ale „războiului de coastă”, iar pentru amplasarea în camerele de doc ale navelor universale de asalt amfibii de tip Mistral achiziționate din Franța, barca proiectului 12061 nu se potrivește cu dimensiunea și înălțime. Deci, pentru Mistralii ruși va fi necesar să se creeze un LCAC rus. Având în vedere acest lucru, probabilitatea de a comanda bărci pentru marina rusă pare să fie foarte mică.
Potențialii cumpărători străini de Muren-E pot fi, în primul rând, flotele țărilor interesate să desfășoare operațiuni pe râuri sau în zone de apă la joncțiunea „râu-mare” (acestea includ în principal statele din America Latină și Asia de Sud-Est), precum și coastele puțin adânci, cu țărmuri întinse, bine accesibile (țările din Golful Persic și Africa de Nord) sau zone cu pădure (aceeași Coreea). Cu toate acestea, costul destul de semnificativ al achiziționării și exploatării unor astfel de DKVP-uri, cu exotismul lor general ca ambarcațiuni de luptă și aterizare, impune constrângeri semnificative de resurse asupra capacității de a achiziționa bărci și restrânge cercul clienților.
Este posibil ca Venezuela și Brazilia să dorească să achiziționeze Murey-E în America Latină, Emiratele Arabe Unite și Algeria în Orientul Mijlociu și Africa de Nord și Vietnam și Malaezia în Asia de Sud-Est. Este adevărat, în toate cazurile, cel mai probabil va fi vorba despre furnizarea de cantități mici de DKVP în mai multe unități.
În general, specificitatea tipului de ambarcațiune în sine și îngustimea extremă a pieței mondiale pentru DKVP fac orice prognoză în acest caz foarte incertă. De fapt, de data aceasta nu atât produsul este un răspuns la provocarea pieței, dar propunerea în sine formează conștientizarea unei anumite nevoi. Mai mult, este destul de îngust, specializat și periferic. În consecință, achiziționarea unor astfel de bărci va fi inevitabil un eveniment destul de exotic (și nu este o coincidență faptul că a fost efectuată până la o anulare parțială a datoriei).
