Dezvoltarea stației de luptă cu laser Skif, concepută pentru a distruge obiecte spațiale pe orbită mică cu un complex laser la bord, a început la NPO Energia, dar datorită volumului mare de lucru al NPO, din 1981, tema Skif pentru crearea unui laser stația de luptă a fost transferată către OKB-23 (KB „Salyut”) (Director General DA Polukhin). Această navă spațială cu un complex laser la bord, care a fost creată la NPO Astrophysics, avea o lungime de aprox. 40 m și cântărește 95 de tone. Pentru lansarea navei spațiale Skif, s-a propus utilizarea vehiculului de lansare Energia.
La 18 august 1983, secretarul general al Comitetului central al PCUS Yu. V. Andropov a făcut o declarație că URSS încetează unilateral să testeze complexul PKO - după care toate testele au fost oprite. Cu toate acestea, odată cu sosirea lui M. S. Gorbaciov și anunțarea programului SDI în Statele Unite, au fost continuate lucrările de apărare anti-spațiu. Pentru testarea stației de luptă laser, a fost proiectat un analog dinamic „Skif-D”, cu o lungime de aprox. 25 m și un diametru de 4 m, în ceea ce privește dimensiunile exterioare, era un analog al viitoarei stații de luptă. "Skif-D" a fost realizat din tablă de oțel groasă, pereții interni au fost suplimentați și s-au îngrășat. Există un gol în interiorul aspectului. Conform programului de zbor, el trebuia să se stropească împreună cu a doua etapă a „Energiei” din Oceanul Pacific.
Ulterior, pentru a efectua o lansare de test a Energia LV, a fost creat urgent un prototip al stației Skif-DM (Polyus) cu o lungime de 37 m, un diametru de 4, 1 m și o masă de 80 de tone.
Sonda spațială Polyus a fost concepută în iulie 1985. exact ca un model dimensional și de greutate (GVM), cu care urma să se efectueze prima lansare a Energiei. Această idee a apărut după ce a devenit clar că sarcina principală a rachetei - nava orbitală Buran - nu va fi gata până la această dată. La început, sarcina nu părea deosebit de dificilă - la urma urmei, nu este dificil să faci un „gol” de 100 de tone. Dar dintr-o dată KB „Salyut” a primit o comandă de cerere de la ministrul ingineriei generale: să transforme „golul” într-o navă spațială pentru efectuarea de experimente geofizice în spațiul apropiat de pământ și astfel să combine testele „Energia” și o navă spațială de 100 de tone.
Conform practicii stabilite în industria noastră spațială, o nouă navă spațială a fost de obicei dezvoltată, testată și fabricată timp de cel puțin cinci ani. Dar acum trebuia găsită o abordare complet nouă. Am decis să folosim cea mai activă compartimente, dispozitive, echipamente gata făcute, mecanisme și ansambluri deja testate, desene din alte „produse”.
Construcția de mașini le plantează. Khrunichev, căruia i s-a încredințat adunarea Polyus, a început imediat pregătirile pentru producție. În mod clar, aceste eforturi nu ar fi fost suficiente dacă nu ar fi fost susținute de acțiuni energice ale conducerii - în fiecare joi s-au ținut întâlniri operaționale la uzină, conduse de ministrul O. D. Baklanov sau de adjunctul său O. N. Șișkin. Șefii întreprinderilor aliate, lente sau oarecum în dezacord, au fost „lovite” de acești agenți și s-a discutat despre ajutorul necesar, dacă este necesar.
De regulă, nu au fost luate în considerare niciun motiv și nici faptul că aproape aceeași distribuție de interpreți desfășura simultan o lucrare grandioasă pentru a crea „Buran”. Totul a fost subordonat aderării la termenele stabilite de sus - un exemplu viu de metode de conducere administrativă-comandă: idee „puternică”, implementare „puternică” a acestei idei, termene „puternice” și - „economisitoare” fară bani!"
În iulie 1986, toate compartimentele, inclusiv cele nou proiectate și fabricate, erau deja în Baikonur.
La 15 mai 1987, din cosmodromul Baikonur, a fost lansat pentru prima dată vehiculul de lansare super-greu 11K25 Energia ╧6SL (test-flight). Lansarea a devenit o senzație pentru astronautica mondială. Apariția unui transportator din această clasă a deschis perspective incitante pentru țara noastră. În primul său zbor, vehiculul de lansare Energia a transportat ca sarcină utilă aparatul experimental Skif-DM, în presa deschisă numită Polyus.
Inițial, lansarea sistemului Energia-Skif-DM a fost planificată pentru septembrie 1986. Cu toate acestea, din cauza întârzierii în fabricarea dispozitivului, pregătirea lansatorului și a altor sisteme ale cosmodromului, lucrarea a fost amânată cu aproape șase luni - pe 15 mai 1987. Abia la sfârșitul lunii ianuarie 1987, dispozitivul a fost transportat de la clădirea de asamblare și testare la locul 92 al cosmodromului, unde a fost supus instruirii, la clădirea complexului de asamblare și alimentare cu combustibil 11P593 la locul 112A. Acolo, pe 3 februarie 1987, Skif-DM a fost andocat cu vehiculul de lansare 11K25 Energia 6SL. A doua zi, complexul a fost dus la stand-startul universal integrat (UKSS) 17P31 la locul 250. Testele comune de prelansare au început acolo. Lucrările de finisare ale UKSS au continuat.
În realitate, complexul Energia-Skif-DM a fost gata de lansare abia la sfârșitul lunii aprilie. În tot acest timp, de la începutul lunii februarie, racheta cu aparatul a stat pe dispozitivul de lansare. Skif-DM a fost complet alimentat, umflat cu gaze comprimate și echipat cu surse de alimentare la bord. În aceste trei luni și jumătate, a trebuit să suporte cele mai extreme condiții climatice: temperaturi de la -27 la +30 grade, viscol, lapoviță, ploaie, ceață și furtuni de praf.
Cu toate acestea, aparatul a supraviețuit. După o pregătire cuprinzătoare, începutul a fost programat pentru 12 mai. Prima lansare a unui nou sistem cu o navă spațială promițătoare părea atât de importantă pentru conducerea sovietică încât secretarul general al Comitetului central al PCUS, Mihail Sergheievici Gorbaciov însuși avea să-l onoreze cu prezența sa. Mai mult, noul lider al URSS, care a preluat primul post în stat acum un an, a mers de mult timp să viziteze principalul cosmodrom. Cu toate acestea, chiar înainte de sosirea lui Gorbaciov, conducerea pregătirii lansării a decis să nu ispitească soarta și să se asigure împotriva „efectului generalului” (orice tehnică are o astfel de proprietate de a se descompune în prezența oaspeților „distinși”). Prin urmare, pe 8 mai, la o ședință a Comisiei de stat, demararea complexului Energia-Skif-DM a fost amânată pentru 15 mai. S-a decis să-i spun lui Gorbaciov despre problemele tehnice apărute. Secretarul general nu mai putea aștepta încă trei zile la cosmodrom: pe 15 mai, el plănuise deja o călătorie la New York pentru a vorbi la ONU.
La 11 mai 1987, Gorbaciov a zburat la cosmodromul Baikonur. Pe 12 mai, a făcut cunoștință cu mostre de tehnologie spațială. Punctul principal al călătoriei lui Gorbaciov la cosmodrom a fost inspecția Energiei cu Skif-DM. Apoi, Mihail Sergheievici a vorbit participanților la lansarea viitoare.
Pe 13 mai, Gorbaciov a zburat de la Baikonur, iar pregătirile pentru lansare au intrat în etapa finală.
Programul de zbor Skifa-DM a inclus 10 experimente: patru aplicate și 6 geofizice. Experimentul VP1 a fost dedicat dezvoltării unei scheme pentru lansarea unei nave spațiale de dimensiuni mari conform unei scheme fără containere. În experimentul VP2, au fost studiate condițiile pentru lansarea unei nave spațiale de dimensiuni mari, elemente ale structurii și sistemelor sale. Experimentul VP3 este dedicat verificării experimentale a principiilor construcției de nave spațiale de mari dimensiuni și supraîncărcate (modul unificat, sisteme de control, control termic, alimentare cu energie, probleme de compatibilitate electromagnetică). În experimentul VP11, a fost planificată elaborarea schemei de zbor și a tehnologiei.
Programul experimentelor geofizice „Mirage” a fost dedicat studiului efectului produselor de ardere asupra straturilor superioare ale atmosferei și ionosferei. Experimentul Mirage-1 (A1) trebuia efectuat până la o altitudine de 120 km în timpul fazei de lansare, experimentul Mirage-2 (A2) - la altitudini de la 120 la 280 km cu accelerație suplimentară, experimentul Mirage-3 (A3) - la altitudini cuprinse între 280 și 0 km la frânare.
Experimentele geofizice GF-1/1, GF-1/2 și GF-1/3 au fost planificate să fie efectuate cu sistemul de propulsie Skifa-DM în funcțiune. Experimentul GF-1/1 a fost dedicat generării undelor de gravitație internă artificiale din atmosfera superioară. Scopul experimentului GF-1/2 a fost de a crea un „efect dinam” artificial în ionosfera pământului. În cele din urmă, experimentul GF-1/3 a fost planificat pentru a crea o producție de ioni pe scară largă în ion și plasmasfere (găuri și conducte). Polyus a fost echipat cu o cantitate mare (420 kg) dintr-un amestec gazos de xenon cu kripton (42 de cilindri, fiecare cu o capacitate de 36 litri) și un sistem pentru eliberarea acestuia în ionosferă.
În plus, a fost planificată realizarea a 5 experimente militare aplicate pe nava spațială, inclusiv ținte de tragere, dar înainte de lansare, secretarul general al Comitetului central al PCUS M. S. Gorbaciov, unde a declarat imposibilitatea transferării cursei înarmărilor în spațiu, după care s-a decis să nu se efectueze experimente militare pe nava spațială Skif-DM.
Schema de lansare a navei spațiale Skif-DM pe 15 mai 1987 a fost după cum urmează. La 212 secunde după ridicarea contactului la o altitudine de 90 km, carenajul a fost scăpat. Acest lucru s-a întâmplat după cum urmează: în T + 212 sec, acțiunile conectorului longitudinal al carenajului au fost aruncate în aer, după 0,3 secunde s-au aruncat încuietori primul grup al conectorului transversal al HE, după alte 0,3 secunde încuietorile din al doilea grup au fost aruncați în aer. În cele din urmă, la T + 214,1 sec, conexiunile mecanice ale carenajului de cap au fost rupte și au fost separate.
În T + 460 sec la o altitudine de 117 km, nava spațială și vehiculul de lansare Energia au fost separate. În același timp, s-a dat anterior o comandă la T + 456,4 sec pentru a comuta cele patru motoare principale de propulsie ale vehiculului de lansare la un nivel de tracțiune intermediar. Tranziția a durat 0,15 sec. La T + 459,4 sec, comanda principală a fost emisă pentru oprirea motoarelor principale. Apoi, după 0,4 secunde, această comandă a fost duplicată. În cele din urmă, la T + 460 sec, a fost emisă o comandă echipei Skif-DM. După 0,2 secunde după aceea, au fost pornite 16 motoare rachete cu combustibil solid. Apoi, la T + 461,2 sec, s-a făcut prima activare a motorului de propulsie solidă a sistemului SKUS de compensare a vitezei unghiulare (de-a lungul canalelor de pas, gălăgie și rulare). Cea de-a doua activare a motorului cu propulsor solid SKUS, dacă este necesar, a fost efectuată la Т + 463,4 sec (canal de rulare), a treia - la Т + 464,0 sec (de-a lungul canalelor de pas și de falcă).
La 51 sec după separare (T + 511 sec), când Skif-DM și Energia erau deja separate cu 120 m, aparatul a început să se întoarcă pentru a emite primul impuls. Din moment ce „Skif-DM” a fost lansat cu motoarele sale înainte, trebuia să se întoarcă cu 180 de grade în jurul axei transversale Z pentru a putea zbura înapoi cu motoarele sale. La această rotație cu 180 de grade, datorită particularităților sistemului de control al aparatului, a fost, de asemenea, necesară „rotirea” în jurul axei longitudinale X cu 90 de grade. Abia după o astfel de manevră, poreclită de specialiști „răsturnată”, Skif-DM putea fi overclockat pentru a-l pune pe orbită.
„Tonul” a primit 200 de secunde. În timpul acestei rotații la T + 565 sec, s-a dat o comandă pentru a desprinde carenajul inferior Skifa-DM (viteza de detașare 1,5 m / sec). După 3,0 sec. (Т + 568 sec.), Au fost emise comenzi pentru a separa capacele blocurilor laterale (viteza de separare 2 m / sec) și capacul sistemului de evacuare fără cuplu (1,3 m / sec). La sfârșitul manevrei de viraj, antenele complexului radar de la bord au fost decuplate, capacele senzorilor verticali în infraroșu au fost deschise.
În T + 925 sec la o altitudine de 155 km, s-a făcut prima activare a patru motoare de corecție și stabilizare ale BCS cu o tracțiune de 417 kg. Timpul de funcționare a motoarelor a fost planificat să fie de 384 sec, magnitudinea primului impuls a fost de 87 m / sec. Apoi, la T + 2220 sec, bateriile solare au început să se desfășoare pe unitatea funcțională și de service Skifa-DM. Timpul maxim de implementare a SB a fost de 60 de secunde.
Lansarea Skif-DM a fost finalizată la o altitudine de 280 km cu a doua activare a patru stații de rapel. A fost efectuată la T + 3605 sec (3145 sec după separarea de VS). Durata de funcționare a motoarelor a fost de 172 sec, magnitudinea impulsului a fost de 40 m / sec. Orbita estimată a navei spațiale a fost planificată cu o înălțime circulară de 280 km și o înclinație de 64,6 grade.
Pe 15 mai, startul a fost programat pentru ora 15:00 UHF (ora 16:00, vara Moscovei). În această zi, la 00:10 (în continuare, UHF) a început și la 01:40 s-a finalizat controlul stării inițiale a Skifa-DM. Anterior, rezervorul de hidrogen al unității centrale (rezervorul G al unității C) al purtătorului a fost purjat cu azot gazos. La ora 04:00 a fost efectuată purjarea cu azot a restului compartimentelor VS și, după o jumătate de oră, a fost monitorizată concentrația inițială în rezervorul de hidrogen al unității C. De la 06:10 la 07:30, setările au fost a fost introdus și a fost măsurată frecvența sistemului de telemetrie „Cub”. La ora 07:00, pregătirea cu azot a rezervoarelor de combustibil a blocurilor laterale a fost pornită. Realimentarea rachetei Energia a început la 08:30 (la ora T-06 30 min) de la realimentarea rezervoarelor de oxidant (oxigen lichid) din blocurile laterale și centrale. Ciclograma standard prevedea:
- începeți la ora T-5 ora 10 min marca umplerii rezervorului G a unității centrale cu hidrogen (durata de alimentare 2 ore 10 minute);
- la ora T-4 ora 40 min, începeți să încărcați bateriile tampon scufundate (BB) în rezervoarele de oxigen ale blocurilor laterale (blocul A);
- începeți de la ora T-4 timp de 2 minute încărcând BB scufundat în rezervorul de hidrogen al blocului C;
- la ora T-4, începeți să umpleți rezervoarele de combustibil ale blocurilor laterale;
- pentru a termina de umplut rezervoarele blocului A cu oxigen lichid la Т-3 ore 05 minute și a porni machiajul;
- la ora T-3 02 minute, completați umplutura cu hidrogen lichid al unității centrale;
- la Т-3 ore 01 minute, terminați umplerea blocurilor laterale cu combustibil și porniți canalele de umplere;
- să finalizeze la Т-2 ore 57 minute umplerea blocului central cu un oxidant [45, 46].
Cu toate acestea, în timpul realimentării transportatorului, au apărut probleme tehnice, din cauza cărora pregătirea pentru lansare a fost întârziată în general cu cinci ore și jumătate. Mai mult, timpul total de întârziere a fost de aproximativ opt ore. Cu toate acestea, programul de pre-lansare a avut întârzieri încorporate, reducând astfel decalajul cu două ore și jumătate.
Întârzierile s-au produs din două motive. În primul rând, s-a găsit o scurgere în îmbinarea detașabilă a conductelor de-a lungul liniei de presiune de control pentru deblocarea conexiunii termostatului detașabilă și scoaterea tabloului electric de pe blocul 30A din cauza instalării anormale a garniturii de etanșare. A durat cinci ore pentru a remedia această situație neprevăzută.
Apoi s-a constatat că una dintre cele două valve de la linia termostatului cu hidrogen lichid, după ce a emis o comandă automată pentru a le închide, nu a funcționat. Acest lucru ar putea fi judecat după poziția contactelor de la capătul supapei. Toate încercările de închidere a supapei au eșuat. Ambele supape sunt atașate vehiculului de lansare pe aceeași bază. Prin urmare, s-a decis deschiderea „manuală” a supapei închise care poate fi reparată prin trimiterea unei comenzi de la panoul de control și apoi lansarea comenzii „Închidere” la două supape în același timp. În timpul executării acestei operații, informațiile despre închiderea a fost primită de la supapa „blocată”.
Pentru a fi în siguranță, comenzile de deschidere și închidere a supapelor au fost repetate manual de încă două ori. Supapele se închid în mod normal de fiecare dată. În cursul pregătirii ulterioare pentru lansare, supapa „blocată” a funcționat normal. Cu toate acestea, această situație ne-a luat încă o oră din program. Alte două ore de întârziere s-au produs din cauza defecțiunilor în funcționarea unor sisteme de echipamente la sol ale stand-startului universal integrat.
Drept urmare, abia la ora 17:25 a fost anunțată pregătirea de trei ore pentru lansare și a început introducerea datelor operaționale pentru lansare.
Pregătirea orară a fost anunțată la 19:30. La marca T-47, a început alimentarea cu oxigen lichid a unității centrale a vehiculului de lansare, care a fost finalizată în 12 minute. La 19:55 a început pregătirea pentru lansare a aparatului. Apoi comanda „Broach 1” a trecut în minele T-21. După 40 de secunde, echipamentul radio a pornit Energia, iar în minele T-20 a început pregătirea prelaunchului transportatorului și nivelul de kerosen din rezervoarele de combustibil ale blocurilor laterale a fost ajustat și presurizat. Cu 15 minute înainte de start (20:15), a fost activat modul de pregătire al sistemului de control Skifa-DM.
Comanda „Start”, inițierea secvenței automate de lansare a vehiculului de lansare, a fost emisă cu 10 minute înainte de lansare (20:20). În același timp, a fost activată reglarea nivelului de hidrogen lichid din rezervorul de combustibil al unității centrale, care a durat 3 minute. Cu 8 minute cu 50 de secunde înainte de început, a început presurizarea și realimentarea rezervoarelor oxidante din blocul A cu oxigen lichid, care s-a încheiat și după 3 minute. În minele T-8, sistemul automat de propulsie și pirotehnica au fost armate. În minele T-3 a fost executată comanda „Broach 2”. Cu 2 minute înainte de lansare, s-a primit o concluzie cu privire la disponibilitatea aparatului pentru lansare. La T-1 min 55 sec, trebuia furnizată apă pentru a răci jgheabul de gaz. Cu toate acestea, au existat probleme cu acest lucru, apa în cantitatea necesară nu a fost furnizată. Cu 1 min 40 sec înainte de contactul de ridicare, motoarele blocului central au fost mutate în „poziția de pornire”. Presurizarea pre-pornire a blocurilor laterale a trecut. În secțiunea T-50, zona de service 2 ZDM a fost retrasă. Cu 45 de secunde înainte de start, sistemul de post-ardere a complexului de lansare a fost pornit. În T-14,4 sec, motoarele unității centrale au fost pornite, în T-3,2 sec, au fost pornite motoarele unităților laterale.
La 20 de ore și 30 de minute (21:30 UHF, 17:30 GMT) a trecut semnalul „Lift contact”, platforma 3 ZDM a plecat, blocul de andocare de tranziție separat de „Skif-DM”. Racheta uriașă a plecat în cerul de noapte negru catifelat din Baikonur. În primele secunde de zbor, a apărut o ușoară panică în buncărul de control. După ce s-a detașat de platforma de suport pentru andocare (blocul I), transportatorul a făcut o rulare puternică în planul de pitch. În principiu, această „încuviințare” a fost prezisă în prealabil de către specialiștii din sistemul de control. Acesta a fost obținut datorită algoritmului încorporat în sistemul de control Energia. După câteva secunde, zborul s-a stabilizat și racheta a mers direct în sus. Mai târziu, acest algoritm a fost corectat, iar când Energia a fost lansată împreună cu Buran, acest „cap” a dispărut.
Două etape ale „Energiei” au funcționat cu succes. În 460 de secunde după lansare, Skif DM s-a separat de vehiculul de lansare la o altitudine de 110 km. În acest caz, orbita, mai exact, traiectoria balistică avea următorii parametri: altitudine maximă 155 km, altitudine minimă minus 15 km (adică pericentrul orbitei se afla sub suprafața Pământului), înclinarea planului traiectoriei la ecuatorul pământului 64,61 grade.
În procesul de separare, fără comentarii, sistemul de retragere a vehiculului a fost declanșat cu ajutorul a 16 propulsori solizi. În același timp, tulburările au fost minime. Prin urmare, conform datelor de telemetrie, a fost declanșat un singur motor propulsor solid al sistemului pentru compensarea vitezei unghiulare de-a lungul canalului de rulare, care a asigurat compensarea vitezei unghiulare de 0,1 grade / s în rolă. La 52 de secunde după separare, a început manevra „supratonic” a aeronavei. Apoi, la T + 565 sec, carenajul inferior a fost împușcat. După 568 de secunde, a fost emisă o comandă pentru a trage capacele blocurilor laterale și capacul de protecție al SBV. Atunci s-a întâmplat ireparabilul: motoarele de stabilizare și orientare ale DSO nu au oprit rotația aparatului după rotirea regulată cu 180 de grade. În ciuda faptului că „supratonalitatea” a continuat, conform logicii de funcționare a dispozitivului program-timp, capacele blocurilor laterale și sistemul de evacuare fără cuplu au fost separate, antenele sistemului „Cube” au fost deschise și capacele senzorilor verticali în infraroșu au fost îndepărtați.
Apoi, pe Skif-DM rotativ, motoarele DKS au fost pornite. Neavând viteza orbitală necesară, nava spațială a parcurs o traiectorie balistică și a căzut în aceeași direcție ca unitatea centrală a vehiculului de lansare Energia - în apele Oceanului Pacific.
Nu se știe dacă panourile solare au fost deschise, dar această operațiune trebuia să aibă loc înainte de intrarea „Skif-DM” în atmosfera pământului. Dispozitivul de programare a timpului a funcționat corect în timpul retragerii și, prin urmare, cel mai probabil bateriile s-au deschis. Motivele defecțiunii au fost identificate aproape imediat la Baikonur. În concluzie, pe baza rezultatelor lansării complexului Energia Skif-DM, s-a spus:
„… Funcționarea tuturor unităților și sistemelor SC … în zonele de pregătire pentru lansare, zbor comun cu vehiculul de lansare 11K25 6SL, separarea de vehiculul de lansare și zborul autonom în primul segment, înainte de introducerea pe orbită, trecut fără comentariu. contact de ridicare) datorită trecerii comenzii sistemului de control pentru oprirea sursei de alimentare a amplificatoarelor de putere ale motoarelor de stabilizare și orientare (DSO) datorită trecerii comenzii sistemului de control, care nu a fost prevăzut de diagrama de secvență, produsul și-a pierdut orientarea.
Astfel, primul impuls de accelerație suplimentară cu o durată standard de 384 de secunde a fost emis cu o viteză unghiulară anulată (produsul a făcut aproximativ două rotații cu pas complet) și după 3127 de secunde de zbor, din cauza eșecului de a obține viteza de accelerație suplimentară necesară, a coborât în Oceanul Pacific, în zona zonei de cădere a blocului. Vehicul de lansare "C". Adâncimile oceanului în locul în care a căzut obiectul … este de 2,5-6 km.
Amplificatoarele de putere au fost deconectate prin comanda unității logice 11M831-22M la primirea unei etichete de pe dispozitivul de programare de timp (PVU) Spectrum 2SK pentru a reseta capacele blocurilor laterale și capacele de protecție ale sistemului de evacuare fără moment al produsului… Anterior, pe produsele 11F72, această etichetă a fost utilizată pentru a deschide panourile panourilor solare cu blocarea simultană a DSO. Atunci când se adresează din nou eticheta PVU-2SK pentru emiterea comenzilor de resetare a capacelor BB și SBV ale produsului … NPO Elektropribor nu a luat în considerare conexiunea de pe circuitele electrice ale dispozitivului 11M831-22M, care blochează funcționarea DSO pentru întreaga secțiune de emitere a primului impuls de corectare. KB "Salyut", atunci când a analizat diagramele funcționale ale sistemului de control dezvoltat de NPO Elektropribor, de asemenea, nu a dezvăluit această legătură.
Motivele pentru care nu se plasează produsul … pe orbită sunt:
a) trecerea printr-o ciclogramă neprevăzută a comenzii CS pentru a opri alimentarea amplificatoarelor de putere ale motoarelor de stabilizare și control al atitudinii în timpul virajului programat înainte de emiterea primului impuls de accelerație. O astfel de situație anormală nu a fost detectată în timpul testării la sol din cauza eșecului dezvoltatorului principal al sistemului de control NPO Elektropribor de a verifica funcționarea sistemelor și unităților produsului … pe ciclograma de zbor în timp real la testul complex. bancă (Harkov).
Efectuarea unor lucrări similare la KIS-ul producătorului, la biroul de proiectare Salyut sau la complexul tehnic a fost imposibilă deoarece:
- testele complexelor din fabrică sunt combinate cu pregătirea produsului la complexul tehnic;
- un stand complex și un analog electric al produsului … au fost demontate la biroul de proiectare Salyut, iar echipamentul a fost predat pentru a completa produsul standard și standul complex (Harkov);
- complexul tehnic nu a fost echipat cu software și software matematic de către NPO Elektropribor.
b) Lipsa informațiilor telemetrice privind prezența sau absența sursei de alimentare a amplificatoarelor de putere ale motoarelor de stabilizare și control al atitudinii în sistemul de control dezvoltat de NPO Elektropribor."
În înregistrările de control pe care le-au făcut înregistratoarele în timpul testelor complexe, a fost înregistrat cu exactitate faptul că amplificatoarele de putere DSO au fost oprite. Dar nu a mai rămas timp pentru a descifra aceste înregistrări - toată lumea se grăbea să lanseze Energia cu Skif-DM.
Când complexul a fost lansat, a avut loc un incident curios. După cum era planificat, Complexul 4 de Comandă și Măsurare Separat Yenisei a început să efectueze monitorizarea radio a orbitei lansate Skifa-DM pe a doua orbită. Semnalul de pe sistemul Kama era stabil. Imaginați-vă surpriza specialiștilor OKIK-4 când li s-a anunțat că Skif-DM, fără a-și finaliza prima orbită, s-a scufundat în apele Oceanului Pacific. S-a dovedit că, din cauza unei erori neprevăzute, OKIC primea informații de la o navă spațială complet diferită. Acest lucru se întâmplă uneori cu echipamentul "Kama", care are un model de antenă foarte larg.
Cu toate acestea, zborul nereușit al Skif-DM a dat multe rezultate. În primul rând, s-a obținut tot materialul necesar pentru clarificarea sarcinilor pe nava spațială orbitală 11F35OK "Buran" pentru a susține testele de zbor ale complexului 11F36 (indicele complexului format din vehiculul de lansare 11K25 și nava spațială orbitală "Buran" 11F35OK). Toate cele patru experimente aplicate (VP-1, VP-2, VP-3 și VP-11), precum și unele experimente geofizice (Mirage-1 și parțial GF-1/1 și GF -1/3). Concluzia care a urmat inițierii a declarat:
„… Astfel, sarcinile generale de lansare a produsului … determinate de sarcinile de lansare aprobate de OIM și UNKS, ținând cont de„ Decizia”din 13 mai 1987 de limitare a sferei experimentelor țintă, au fost îndeplinite din punct de vedere al numărului de sarcini rezolvate cu peste 80%.
Sarcinile rezolvate acoperă aproape întregul volum de soluții noi și problematice, a căror verificare a fost planificată la prima lansare a complexului …
Testele de zbor ale complexului ca parte a vehiculului de lansare 11K25 6SL și a navei spațiale Skif-DM au fost pentru prima dată:
- a fost confirmată performanța vehiculului de lansare super-greu cu o poziție laterală asimetrică a obiectului lansat;
- s-a obținut o bogată experiență de operare la sol în toate etapele de pregătire pentru lansarea complexului super-greu de rachete-spațiu;
- obținut pe baza informațiilor de telemetrie a navelor spațiale … material experimental extins și fiabil privind condițiile de lansare, care va fi utilizat pentru a crea nave spațiale în diferite scopuri și ISS „Buran”;
- testarea unei platforme spațiale de clasă de 100 de tone a început să rezolve o gamă largă de sarcini, în crearea cărora au fost utilizate o serie de soluții progresive de aspect, design și soluții tehnologice."
În timpul lansării complexului, au trecut testele și multe elemente structurale, care au fost ulterior folosite pentru alte nave spațiale și vehicule de lansare. Astfel, carenajul capului din fibră de carbon, testat pentru prima dată la scară largă la 15 mai 1987, a fost folosit ulterior la lansarea modulelor Kvant-2, Kristall, Spektr și Priroda și a fost deja fabricat pentru a lansa primul element al Stație spațială - bloc energetic FGB.
Într-un raport TASS din 15 mai, dedicat acestei lansări, se spunea: „Uniunea Sovietică a început testele de proiectare a zborului unui nou puternic universal LV Energia, destinat lansării pe orbite de pământ jos atât a vehiculelor orbitale reutilizabile, cât și a celor de dimensiuni mari navă spațială în scopuri științifice și economice naționale. Un vehicul de lansare universal în două etape … este capabil să lanseze mai mult de 100 de tone de sarcină utilă pe orbită … Pe 15 mai 1987 la 21:30 ora Moscovei, prima lansare a acestui racheta a fost efectuată din cosmodromul Baikonur … macheta satelitului. După separarea de a doua etapă, macheta greutății totale urma să fie lansată pe o orbită circulară aproape de pământ cu ajutorul propriului motor.
Stația „Skif-DM”, destinată testării sistemelor de proiectare și la bord ale unui complex spațial de luptă cu arme laser, a primit indicele 17F19DM, avea o lungime totală de aproape 37 m și un diametru de până la 4,1 m, o masă de aproximativ 80 de tone, un volum intern de aprox. 80 de metri cubi și constau din două compartimente principale: unul mai mic - o unitate funcțională de serviciu (FSB) și unul mai mare - un modul țintă (CM). FSB a fost un birou de proiectare „Salyut” de multă vreme și a modificat doar ușor pentru această nouă sarcină o navă de 20 de tone, aproape la fel ca navele de transport de aprovizionare „Kosmos-929, -1267, -1443, -1668” și modulele a stației „Mir”.
Acesta găzduia sisteme de control al mișcării și un complex de bord, control de telemetrie, comunicații radio de comandă, gestionare termică, alimentare cu energie electrică, separare și descărcare a carenajelor, dispozitive de antenă și un sistem de control pentru experimente științifice. Toate dispozitivele și sistemele care nu puteau rezista la vid erau amplasate într-un compartiment de instrumente și încărcături sigilat (PGO). Compartimentul de propulsie (ODE) găzduia patru motoare de propulsie, 20 de motoare de atitudine și stabilizare și 16 motoare de stabilizare de precizie, precum și rezervoare, conducte și supape ale sistemului pneumohidraulic care deservesc motoarele. Pe suprafețele laterale ale ODE, existau baterii solare care se desfășoară după intrarea pe orbită.
Unitatea centrală a navei spațiale Skif-DM a fost adaptată cu modulul navei spațiale Mir-2.
Modulul DU „Skif-DM #” consta din motoare 11D458 și 17D58E.
Principalele caracteristici ale vehiculului de lansare Energia cu modulul de testare Skif-DM:
Greutate de lansare: 2320-2365 t;
Alimentare cu combustibil: în blocurile laterale (blocurile A) 1220-1240 t, în blocul central - etapa 2 (blocul C) 690-710t;
Greutatea blocului la separare:
lateral 218 - 250 t, central 78 -86 t;
Greutatea modulului de testare "Skif-DM" atunci când este separată de unitatea centrală, 75-80 tone;
Viteza maximă a capului, kg / mp 2500.
