În timpul luptelor din Africa de Nord, sa dovedit că aeronavele britanice au un potențial antitanc redus. Bombardierele, care au provocat greve efective asupra nodurilor de transport, lagărelor militare, depozitelor și pozițiilor de artilerie, s-au dovedit a fi ineficiente împotriva tancurilor germane, deoarece probabilitatea unei loviri directe sau cel puțin a unei rupturi în imediata apropiere a tancului era mică. Un escadron de bombardiere Blenheim, fiecare dintre care transporta de obicei patru bombe de 113 kg, atunci când este bombardat dintr-un zbor orizontal de la o altitudine de 600-1000 metri, ar putea distruge sau deteriora grav 1-2 tancuri. Bombardarea la altitudine mică nu a fost de obicei folosită din cauza lipsei de bombe cu siguranțe speciale și dispozitive de frânare.
Luptătorii de uragani înarmați cu tun, suficient de eficienți împotriva convoiilor de transport, nu puteau lupta cu tancurile inamice. Armura tancurilor germane a fost „prea dură” pentru obuzele de 20 mm de la tunurile avioanelor. După cum a arătat practica, chiar și cu pătrunderea armurii relativ subțiri a tancurilor și vehiculelor blindate italiene, acțiunea blindată a proiectilului a fost insuficientă pentru distrugerea sau incapacitarea prelungită a vehiculelor blindate.
Uraganul IID
Experiența utilizării bombardierelor Hurricane IID în Tunisia cu două tunuri Vickers S de 40 mm nu a avut prea mult succes. Sarcina de muniție de 15 runde pe pistol a făcut posibilă efectuarea a 2-3 abordări de luptă către țintă. De la o distanță de 300 m, învelișul perforator al tunului Vickers S a pătruns în armura de 40 mm de-a lungul normalului. Însă, când au tras la un singur tanc, piloții experimentați, în cel mai bun caz, au reușit să lovească cu una sau două obuze. S-a remarcat faptul că, datorită reculului puternic, dispersia la tragere este prea mare și tragerea țintită este posibilă numai cu primele fotografii din coadă. Chiar și în cazul lovirii unui tanc mediu german, distrugerea sau incapacitarea acestuia nu a fost garantată, deoarece, atunci când trageți dintr-o scufundare ușoară, datorită unghiului mare de întâlnire a armurii și a proiectilului, există o mare probabilitate de ricoșare. Datele de zbor ale Hurricane IID cu „armele mari” au fost mai slabe decât cele ale luptătorului cu arme convenționale, iar eficacitatea a fost discutabilă și, prin urmare, versiunea antitanc nu a fost utilizată pe scară largă.
La scurt timp, britanicii și americanii au ajuns la concluzia că crearea de aeronave de atac antitanc specializate cu armament de tun a fost inutilă. Reculul zdrobitor al tunurilor de aeronave de calibru mare nu a permis obținerea unei precizii de tragere acceptabile cu toate obuzele din coadă, sarcina de muniție a acestor arme a fost foarte limitată, iar masa mare și rezistența semnificativă a tunurilor de calibru mare au înrăutățit caracteristicile de zbor.
După atacul german asupra URSS, au început să sosească informații de pe frontul de est despre utilizarea pe scară largă a rachetelor în bătăliile Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. La acea vreme, Marea Britanie era deja în funcțiune cu rachete antiaeriene cu fragmentare de 76 mm, cu o siguranță la distanță. Au fost simple în design și ieftine de fabricat. De fapt, a fost o conductă de apă cu stabilizatori, 5 kg de cordită marca SCRK a fost utilizată ca combustibil solid în rachetă. În ciuda designului primitiv, rachetele antiaeriene de 76 mm s-au dovedit a fi destul de eficiente în efectuarea focului antiaerian defensiv.
Rachetele aeriene RP-3 bazate pe rachete antiaeriene aveau mai multe variante de focoase. În prima etapă, au fost create două focoase înlocuibile pentru diverse scopuri. O bară solidă de oțel de 25 de kilograme (11, 35 kg), perforată de blindaj, de 3,34 inci (87,3 mm), accelerată de un motor cu reacție la o viteză de 430 m / s, ar putea pătrunde în armura oricărui tanc german până în 1943. Raza de vizare a fost de aproximativ 1000 de metri. Testele pe teren au arătat că, la o distanță de 700 de metri, o rachetă cu un focos perforant de armură ar pătrunde în mod normal 76 mm de armură. În practică, rachetele erau de obicei lansate asupra tancurilor inamice la o distanță de 300-400 de metri. Efectul izbitor, în caz de penetrare, a fost intensificat de cordita motorului principal care a continuat să ardă. Pentru prima dată, britanicii au folosit rachete de avioane care perforează armura în iunie 1942. Probabilitatea ca o singură rachetă să lovească tancul a fost scăzută, în parte aceasta a fost compensată de o lansare salvo, dar în orice caz, rachetele s-au dovedit a fi o armă mai eficientă împotriva tancurilor comparativ cu tunurile de aeronave de 20 mm.
Concomitent cu perforarea solidă a armurii, a fost creată o rachetă de 60 de kilograme cu exploziv ridicat, masa sa reală, în ciuda desemnării, a fost de 47 de lire sterline sau 21, 31 kg. Inițial, rachetele de ghidare de 60 de kilograme au fost destinate să combată submarinele germane la suprafață, dar ulterior s-a dovedit că acestea ar putea fi folosite cu mare efect împotriva țintelor terestre. O rachetă cu un focos exploziv de 60 de kilograme de 4,5 inci (114 mm) nu a pătruns în armura frontală a unui tanc mediu german, dar când a lovit trenul de rulare al unui vehicul blindat de 1, 36 kg de TNT și hexogen au fost suficient pentru a imobiliza vehiculul de luptă … Aceste rachete au dat rezultate bune atunci când au atacat coloane și au suprimat bateriile antiaeriene, lovind aerodromuri și trenuri.
Se știe, de asemenea, despre combinația unui motor cu reacție cu stabilizatoare și un proiectil incendiar de 114 mm, echipat cu fosfor alb. Dacă rachetele de 25 de kilograme care au perforat armura după 1944 au fost utilizate în principal pentru antrenament, atunci rachetele de 60 de kilograme au fost în serviciu cu RAF până la mijlocul anilor '60.
Rachete de fragmentare de 60 de kilograme cu explozie puternică sub aripa bombardierului Typhoon
După apariția în Germania a tancurilor grele și a tunurilor autopropulsate, s-a pus problema creării de noi rachete de aeronave capabile să pătrundă în armura lor. În 1943, a fost dezvoltată o nouă versiune cu un focos exploziv perforant. Focosul de 152 mm, cu vârful de perforare a armurii, cântărind 27,3 kg, conținea 5,45 kg de explozivi. Datorită faptului că motorul rachetei a rămas același, iar masa și rezistența au crescut semnificativ, viteza maximă de zbor a scăzut la 350 m / s. Din acest motiv, precizia s-a deteriorat ușor și a scăzut distanța efectivă de tragere, ceea ce a fost parțial compensat de efectul de lovire crescut.
Focos de foc înlocuibile ale rachetelor britanice de aviație. Stânga: perforare de armură de 25 de kilograme, sus - "25lb AP rachetă Mk. I", jos - "25lb AP rachetă Mk. II", dreapta: exploziv de 60 de kilograme "60lb NU # 1 Mk. I", mijloc: exploziv puternic, care străpunge armura, 60 lb "60 lb No2 Mk. I"
Rachete explozive de 152 mm care străpung armura au lovit cu încredere Tigrii germani. Dacă lovirea unui tanc greu nu a dus la pătrunderea armurii, atunci a primit totuși pagube mari, echipajul și unitățile interne au fost adesea lovite de așchiere internă a armurii. Datorită unui focos puternic, la un decalaj strâns, șasiul a fost distrus, optica și armele au fost eliminate. Se crede că cauza morții lui Michael Wittmann, cel mai eficient as al tancului german, a fost lovitura din partea din spate a rachetei sale "Tiger" de la bombardierul britanic "Typhoon".
Taifun Hawker
Pentru utilizarea eficientă a rachetelor perforante de armură cu exploziv ridicat, a fost necesar să aveți o experiență. Cei mai instruiți piloți de bombardiere britanice au fost implicați în vânătoarea tancurilor germane. La lansare, rachetele grele cu focos de 152 mm s-au lăsat, iar acest lucru ar trebui să fie luat în considerare atunci când se vizează. Tacticile standard ale avioanelor de atac britanice Tempest și Typhoon erau de a scufunda la țintă la un unghi de până la 45 °. Mulți piloți au deschis focul asupra țintei cu obuze de urmărire pentru a determina vizual linia de foc. După aceea, a fost necesară ridicarea ușoară a nasului aeronavei pentru a lua în considerare tragerea descendentă a rachetei. Precizia focului depindea în mare măsură de intuiția și experiența pilotului cu rachetele. Cea mai mare probabilitate de a atinge ținta a fost atinsă cu focul de salvare. În martie 1945, au apărut rachete de avioane cu un focos cumulativ și o precizie îmbunătățită, dar până atunci nu mai erau multe tancuri germane, iar noile rachete nu aveau prea multă influență asupra cursului ostilităților.
Rachetele americane folosite în timpul celui de-al doilea război mondial au fost mult mai bune decât cele britanice. Americanul NAR M8 nu avea prototipuri, la fel ca racheta britanică RP-3, a fost creată de la zero și a fost inițial dezvoltată pentru armarea avioanelor de luptă. În ciuda faptului că în Statele Unite au început să-și creeze propriile rachete mai târziu decât în Marea Britanie, americanii nu au reușit să obțină un exemplu al celor mai bune rezultate.
Racheta M8 de 4,5 inci (114 mm) a fost lansată în producția de masă la începutul anului 1943. Cântărind 17,6 kg, lungimea acestuia era de 911 mm. Trei zeci de facturi de pulbere au accelerat M8 la o viteză de 260 m / s. Focosul de fragmentare cu exploziv ridicat conținea aproape două kilograme de TNT, iar cel care străpungea armura era un semifabricat de oțel monolitic.
Comparativ cu rachetele primitive britanice, NAR M8 părea o capodoperă a gândirii de design. Pentru a stabiliza M8 pe traiectorie, au fost utilizate cinci stabilizatoare pliabile cu arc, care se desfășoară atunci când racheta iese din ghidajul tubular. Stabilizatorii pliați au fost plasați în secțiunea conică conică. Acest lucru a făcut posibilă reducerea dimensiunii și reducerea tracțiunii atunci când NAR a fost atașat la aeronavă. Suflarea într-un tunel de vânt a arătat că ghidajele tubulare au o rezistență minimă în comparație cu alte tipuri de lansatoare. Tevi de lansare de 3 metri lungime au fost montate într-un bloc de trei bucăți. Lansatoarele au fost fabricate din diferite materiale: oțel, aliaj de magneziu și plastic. Cele mai comune ghidaje din plastic au avut cea mai mică resursă, dar au fost și cele mai ușoare - 36 kg, ghidajul din oțel cântărea 86 kg. O țeavă din aliaj de magneziu a fost aproape la fel de bună ca o țeavă de oțel din punct de vedere al resurselor sale, iar greutatea sa a fost aproape de una din plastic - 39 kg, dar a fost și cea mai scumpă.
Procesul de încărcare pentru M8 a fost foarte simplu și a durat mult mai puțin timp decât RP-3-urile britanice. În plus, precizia de tragere a rachetelor americane s-a dovedit a fi semnificativ mai mare. Piloții experimentați cu o lansare salvo cu un grad ridicat de probabilitate au lovit tancul, în timp ce înainte de lansarea rachetelor, a fost recomandat să se pună la zero cu gloanțe de urmărire. Ținând cont de experiența utilizării luptei, la sfârșitul anului 1943, a apărut o modificare îmbunătățită a M8A2, apoi a A3. La noile modele de rachete, suprafața stabilizatoarelor rabatabile a fost mărită, iar tracțiunea motorului cu jet de susținere a crescut. Focosul rachetei a crescut, acum echipat cu explozivi mai puternici. Toate acestea au îmbunătățit semnificativ precizia și caracteristicile distructive ale rachetelor americane de 114 mm.
Primul transportator al NAR M8 a fost luptătorul R-40 Tomahawk, dar apoi această rachetă a devenit parte a armamentului a aproape toate tipurile de avioane americane de linie frontală și de transport. Eficacitatea în luptă a rachetelor de 114 mm a fost foarte mare, iar M8-urile au fost populare printre piloții americani. Deci, doar luptătorii P-47 „Thunderbolt” ai Armatei 12 aeriene americane au cheltuit zilnic până la 1000 de rachete în timpul luptelor din Italia. În total, înainte de sfârșitul ostilităților, industria a furnizat aproximativ 2,5 milioane de rachete neguidate din familia M8. Rachetele cu focoase cu explozie puternică și perforatoare de armură erau destul de capabile să pătrundă în armura tancurilor medii germane, dar rachetele de 114 mm erau mult mai eficiente când loveau convoaiele de transport germane.
La mijlocul anului 1944, pe baza rachetelor utilizate în aviația navală „3, 5 FFAR” și „5 FFAR”, Statele Unite au creat un NAR „5 HVAR” de 127 mm (High Velocity Aircraft Rocket, - de mare viteză) rachetă de avion), cunoscută și sub numele de Sfântul Moise. De fapt, focosul său de fragmentare puternic exploziv era un obuz de artilerie de 127 mm. Existau două tipuri de focoase: fragmentarea explozivă cu greutatea de 20,4 kg - conținând 3,5 kg de explozivi și perforarea solidă a armurii - cu vârf de carbură. O rachetă cu o lungime de 1,83 m și o masă de 64 kg a fost accelerată de un motor cu propulsor solid de susținere până la 420 m / s. Potrivit datelor americane, NAR de 127 mm „5 HVAR” cu un focos solid din oțel care perforează armura era capabil să pătrundă în armura frontală a „Tigerului” german și o rachetă cu fragmentare puternică a explozivului a fost garantată pentru a dezactiva tancurile medii din un hit direct.
„5 HVAR”
Americanul de 127 mm NAR "5 HVAR" în ceea ce privește agregatul de luptă și caracteristicile operaționale au devenit cele mai avansate rachete de aviație din cel de-al doilea război mondial. Aceste rachete au rămas în funcțiune în multe țări până la începutul anilor 90 și au fost utilizate în multe conflicte locale.
Nu întâmplător publicația acordă atât de multă atenție rachetelor neguidate din aviație. Americanii și britanicii nu aveau bombe aeriene ușoare cumulative speciale, asemănătoare cu PTAB sovietic, cu care Ilys-ul sovietic, începând de la mijlocul anului 1943, a dărâmat tancurile Panzerwaffe. Prin urmare, rachetele au devenit principalele arme antitanc ale bombardierelor aliate. Cu toate acestea, pentru greve împotriva unităților de tancuri germane, două și patru bombardiere motorizate erau foarte des implicate. Există cazuri în care zeci de B-17 și B-24 grele au bombardat în același timp locurile de concentrare ale tancurilor germane. Desigur, eficacitatea bombardării vehiculelor blindate cu bombe de calibru mare de la o înălțime de câteva mii de metri este, sincer, o idee dubioasă. Dar aici magia numărului mare și teoria probabilității au jucat un rol, când sute de bombe de 500 și 1000 de kilograme cad din cer simultan pe o zonă limitată: au acoperit inevitabil pe cineva. Având în vedere că aliații aveau superioritate aeriană în 1944 și un număr mare de bombardiere la dispoziția lor, americanii își permiteau să folosească avioane de bombardiere strategice pentru misiuni tactice. După debarcările aliate din Normandia, bombardierele lor au paralizat curând rețeaua feroviară a inamicului și tancurile germane care le însoțeau cu cisterne de combustibil, camioane, artilerie și infanterie au fost forțate să facă marșuri lungi pe drumuri, în timp ce erau expuse expunerii continue la aviație. Potrivit martorilor oculari, drumurile franceze care duceau spre Normandia au fost blocate de echipamente germane sparte și sparte în 1944.
Furtunile și taifunele britanice, precum și mustangurile și fulgerele americane, au devenit principalele arme antitanc ale aliaților. La început, bombardierele de vânătoare transportau în principal bombe de calibre de 113 și 227 kg, iar din aprilie 1944 - și 454 kg. Dar pentru lupta împotriva tancurilor din zona frontală, NAR a fost mai potrivit. Teoretic, pe orice taifun britanic, în funcție de natura țintei intenționate, rafturile pentru bombe ar putea fi înlocuite cu șine pentru rachete, dar în practică, în fiecare escadron, unele dintre aeronave transportau în mod constant rafturi pentru bombe și unele dintre rafturi. Ulterior, au apărut escadrile specializate în atacuri cu rachete. Erau echipați de cei mai experimentați piloți, iar vehiculele blindate germane se numărau printre obiectivele cu cea mai mare prioritate. Deci, potrivit unor surse britanice, pe 7 august 1944, bombardierele Typhoon din timpul zilei au atacat unitățile de tancuri germane care înaintau spre Normandia, în timp ce distrugeau 84 și avariau 56 de tancuri. Chiar dacă piloții britanici ar reuși în realitate să obțină cel puțin jumătate din declarații, ar fi un rezultat foarte impresionant.
Spre deosebire de britanici, piloții americani nu au vânat în mod specific vehicule blindate, ci au acționat la cererea forțelor terestre. Tacticile americane tipice ale P-51 și P-47 au fost un atac surpriză dintr-o scufundare blândă a punctelor forte ale inamicului sau a contraatacului forțelor germane. În același timp, nu s-au efectuat abordări repetate către țintă, atunci când operați pe comunicații, pentru a evita pierderile cauzate de focul antiaerian. Piloții americani, oferind sprijin aerian direct unităților lor, au făcut „fulgere” și apoi au scăpat la altitudine mică.
Colonelul Wilson Collins, comandantul Batalionului 3 Panzer, Regimentul 67 Panzer, a scris despre acest lucru în raportul său:
Suportul aerian direct ne-a ajutat foarte mult ofensiva. Am văzut piloți de luptă lucrând. Acționând de la altitudini mici, cu rachete și bombe, ne-au deschis calea în progresul de la Saint-Lo. Piloții au contracarat un contraatac al tancului german asupra Barmanului, pe care îl luasem recent, pe malul vestic al Rørului. Această secțiune a frontului a fost controlată complet de bombardierele P-47 Thunderbolt. Rareori unitățile germane au putut să se angajeze cu noi fără a fi lovite de ele. Odată am văzut echipajul Panther abandonându-și mașina după ce un luptător a tras mitraliere la tancul lor. Evident, germanii au decis că la următorul apel vor lansa bombe sau vor lansa rachete.
Ar trebui înțeles că bombardierele britanice și americane nu erau avioane de atac în sensul nostru obișnuit. Ei nu au călcat trupele germane, făcând multiple vizite la țintă, precum sovieticul Il-2. Spre deosebire de avioanele blindate sovietice de atac, bombardierele americane și britanice erau foarte vulnerabile la foc terestru, chiar și de la arme de calibru mic. De aceea au evitat atacurile repetate din țintele terestre. Este destul de evident că, cu astfel de tactici ale aliaților, acuratețea utilizării armelor de rachete și bombe a lăsat mult de dorit și ar trebui să fim foarte atenți la conturile de luptă ale multor piloți. Acest lucru este valabil mai ales pentru relatările piloților britanici care au zburat cu taifunurile, deoarece unii dintre ei ar fi distrus zeci de tancuri germane.
Un studiu detaliat al tancurilor germane distruse și arse a arătat că pierderile reale din aviație nu au fost de obicei mai mult de 5-10% din numărul total de vehicule de luptă distruse, ceea ce, în general, este în concordanță cu rezultatele testelor de teren. În 1945, la unul dintre terenurile de antrenament britanice, au fost efectuate studii cu privire la eficacitatea rachetelor avioanelor britanice atunci când au tras asupra unui tanc Panther capturat. În condițiile ideale ale locului de testare, piloții experimentați au reușit să obțină 5 rezultate la lansarea a 64 de NAR-uri. În același timp, împușcătura a fost efectuată la un tanc staționar și nu a existat rezistență antiaeriană.
Este sigur să spunem că eficiența rachetelor de avioane aliate ca arme antitanc a fost inițial supraestimată. De exemplu, o analiză statistică a acțiunilor celei de-a doua forțe aeriene tactice britanice și a celei de-a 9-a forțe aeriene americane în bătăliile de la Morten din august 1944 a arătat că din 43 de tancuri germane distruse pe câmpul de luptă, doar 7 au fost lovite de un atac cu rachete din aer. Într-un atac cu rachete pe o autostradă din vecinătatea La Balein din Franța, coloane blindate de aproximativ 50 de tancuri au fost declarate distruse. După ce trupele aliate au ocupat zona, sa dovedit că există doar 9 tancuri imobilizate și doar două dintre ele. au fost deteriorate fatal și nu au fost supuse restaurării. Acest lucru poate fi încă considerat un rezultat foarte bun, în alte locuri raportul tancurilor declarate și efectiv distruse a fost uneori complet indecent. Deci, în timpul luptelor din Ardenele, piloții au anunțat distrugerea a 66 de tancuri, de fapt, din cele 101 tancuri germane distruse găsite în această zonă, doar 6 au fost meritul aviatorilor, și asta în ciuda faptului că, de îndată ce vremea din această zonă s-a îmbunătățit, au urmat continuu atacurile aeriene.
Cu toate acestea, atacurile aeriene constante au avut un efect debilitant asupra petrolierelor germane. Așa cum au spus înșiși germanii, pe frontul de vest au dezvoltat un „aspect german” - chiar și departe de linia frontului, tankmenii priveau constant îngrijorat cerul în așteptarea unui raid aerian. Ulterior, un sondaj efectuat asupra prizonierilor de război germani a confirmat efectul psihologic imens al atacurilor aeriene, în special atacurile cu rachete, chiar și echipajelor de tancuri formate din veterani care luptaseră pe frontul de est.
Comparativ cu încercările de combatere directă a tancurilor germane, atacurile împotriva țintelor ne blindate precum trenurile, tractoarele, camioanele și camioanele cu combustibil au devenit mult mai eficiente. Bombardierele care operau pe comunicațiile germane au făcut absolut imposibilă deplasarea trupelor germane, furnizarea de muniție, combustibil, alimente și evacuarea echipamentelor avariate în timpul zilei pe timp de zbor. Această circumstanță a avut cel mai negativ impact asupra capacității de luptă a trupelor germane. Petrolierele germane, care au câștigat dueluri de foc împotriva șermanilor și Komet, dar au rămas fără combustibil, muniție și piese de schimb, au fost forțați să-și abandoneze vehiculele. Astfel, aviația aliată, care s-a dovedit a nu fi foarte eficientă în avarierea directă a focurilor asupra tancurilor germane, a fost cea mai eficientă armă antitanc, privând nemții de provizii. În același timp, regula a fost din nou confirmată: chiar și cu un spirit de luptă ridicat și cea mai avansată tehnologie, este absolut imposibil să lupți fără muniție, combustibil și alimente.
