J-20 - MAȘINĂ SPECIALIZATĂ. NU ESTE DESTINAT PENTRU DOMINAREA AERULUI ÎN NICIUN MEDIU TACTIC
Puterea irefutabilă, versatilitatea și stealthul decent al promițătorului luptător tactic multi-rol J-20 de la compania Chengdu este un fapt de aproximativ 5 ani. Fiind un hibrid aerodinamic constructiv complex al prototipului luptătorului promițător rus MFI („produsul 1.44”), C-37, precum și americanul F-35A „Lightning II” și F-22A „Raptor”, J- 20 au primit volume de fuselaj interne destul de mari pentru golfurile de arme, precum și rezervoare de combustibil impresionante, care pot conține până la 11,1 tone de combustibil. La toate s-a adăugat o suprafață de aripă de 80 m2 (totală, împreună cu coada orizontală din față), care oferă calități excelente de rulment și calitate aerodinamică a cadrului 12, 2, care este echivalent cu T-50 PAK-FA. Ca rezultat, a fost obținut un vehicul cu un plafon practic de 19-20 km și o rază de acțiune de luptă la altitudini mari de până la 1700-1800 km.
Astfel de caracteristici sunt excelente pentru utilizare pe vastele întinderi oceanice din regiunea Asia-Pacific, care în ultimii ani a devenit principala zonă de desfășurare pentru Marina SUA. Conceput pentru lupta aeriană pe distanțe lungi, interceptând diferite arme de atac aerian, lovind nave de suprafață și infrastructura militară insulară a marinei SUA și a Forțelor Aeriene din primele „două lanțuri” detaliate în Cartea albă a apărării naționale PLA, Mighty Dragons nu sunt capabili de luptători de a se implica și a câștiga în orice tip de luptă aeriană; Acest lucru este valabil mai ales în cazul luptei strânse, unde focalizarea aerodinamică și aripa deplasate spre secțiunea coadă nu permit o rată ridicată de rotație cu un raport de împingere / greutate scăzut al luptătorului. În aceste scopuri, industria aeriană chineză prevede producția în serie a unui alt luptător multi-rol din generația a 5-a - J-31.
POTENȚIALUL URIAȘ AL J-31 VA FI DEBLOCAT DUPĂ CĂTRE VERSIUNILE LUPTĂTORULUI VIN ÎN ARME
Primul prototip al luptătorului de superioritate aeriană multi-rol din generația a 5-a J-31 a decolat pe 31 octombrie 2012 de pe pista noului centru de zbor de testare Shenfei. Proiectarea cadrului și a motorului său ne spune imediat că specialiștii „Shenyang Aircraft Corporation” au căutat să creeze o mașină capabilă să contracareze în mod eficient cei mai buni luptători stealth din SUA, Australia, India și Japonia în teatrul Indo-Asia-Pacific. de operațiuni. J-31 „Krechet”, datorită utilizării pe scară largă a materialelor compozite, sa dovedit a fi destul de ușor: masa unui luptător gol este de 12.000 kg, greutatea normală la decolare este de 17.500 kg și greutatea maximă la decolare este de 25.000 kg (în clasa mas-dimensională a MiG-35). În același timp, masa combustibilului este de 7.500 kg, ceea ce reprezintă cu aproximativ 30% mai mult decât sursa de combustibil a MiG-35. Datorită acestui fapt, cu presiune echivalentă și consum de combustibil la RD-93 TRDDF maxim (5040 kgf și 0,77 kg / kg * h), gama J-31 atinge 1250 km, pentru MiG-35 și F-35A, pentru de exemplu, ajunge la 1050 km. Raportul forță-greutate cu 80% combustibil rămas și configurația armelor aer-aer este păstrată cu încredere la nivelul 0, 96-1, adică un luptător poate conduce o bătălie manevrabilă. Rata de urcare declarată este aproape de cei mai buni indicatori ruși și occidentali - 330 m / s.
Nacelele motorului sunt distanțate la aproximativ 1, 2-1, 5 m, ceea ce indică dorința dezvoltatorului de a oferi J-31 o supraviețuire crescută în comparație cu luptători precum Rafal, Typhoon și chiar F-22A Raptor. Planorul J-31 este un avion tradițional cu aripi înalte, cu focalizare aerodinamică deplasată spre centrul fuselajului. Acest lucru contribuie la viteza unghiulară ridicată a virajului constant în planul de pas. Vehiculul este ușor, "agil", iar acest lucru oferă toate motivele pentru apariția unui proiect suplimentar al versiunii de punte a lui J-31.
Exact despre asta a vorbit celebrul pilot de testare al Forței Aeriene RPC Xu Yonglin la cea de-a 15-a Expoziție Internațională de Echipamente de Inginerie Mecanică din Shenyang. El a spus că cel mai probabil nu ar trebui să ne așteptăm la apariția J-31 în forțele aeriene chineze, dar sosirea versiunii pe bază de transport a luptătorului în serviciu cu portavioane chineze este un eveniment foarte previzibil. De asemenea, s-a pronunțat în favoarea contractelor de miliarde de dolari pentru furnizarea de J-31 către țările vecine. Unde este adevărul în cuvintele lui Xu Yonglin?
Producția la scară largă a versiunilor de export ale J-31 este într-adevăr o afacere necesară și justificată, pentru care, de fapt, a fost lansat acest proiect ambițios. Conducerea corporației „AVIC International Holding Corporation”, care este strâns implicată în „Jocul Mare”, este conștientă de faptul că numeroase state sud-americane, asiatice și africane, care se îndepărtează încet de subordonarea geopolitică față de state, au tot mai multe nevoi a aviației tactice moderne pentru o posibilă soluție a propriilor conflicte regionale și păstrarea simplă a nivelului adecvat al capacității de apărare, având în vedere noile amenințări militare din secolul XXI. Spre deosebire de scumpul F-35A (aproximativ 95 de milioane de dolari pe unitate), costul unui J-31 se poate opri de la 35 la 40 de milioane de dolari, în timp ce eficacitatea luptei în operațiunile DVB și grevă va fi ușor inferioară Lightning -2 , dar în lupta aeriană strânsă, „Gyrfalcon” -ul chinez probabil va „lovi” și neîndemânaticul F-35A, deoarece Taifunurile, Șoimii și Acele de Strike au reușit să facă față acestui lucru în timpul exercițiilor.
Dintre statele care trebuie să își actualizeze urgent flota de avioane de luptă cu luptători promițătoare, Argentina este pe primul loc. Forțele aeriene din această țară au retras din serviciu toate modificările avioanelor de luptă multifuncționale Mirage-III și Mirage-5, motiv pentru care spațiul său aerian rămâne lipsit de apărare în fața aceleiași avioane din Marea Britanie, cu care se află primul încă „pe cuțite acoperite temporar” cu privire la apartenența Insulelor Falkland. După cum știți, Buenos Aires încă se gândește la problema întoarcerii puternice a arhipelagului, dar până acum nu are capacități tehnico-militare pentru aceasta. În iunie 2016, după negocierile dintre ministrul apărării din Argentina, Julio Martinez și ministrul apărării din Franța, Jean-Yves Le Drian, s-a ridicat întrebarea cu privire la achiziționarea a 12 Mirage F.1, precum și a versiunilor mai avansate ale Mirage -2000 (se pare că vorbim despre modificări „2000-5 / 9”), dar fezabilitatea unui astfel de contract pare să fie foarte slabă în lumina chitanței pentru export a luptătorilor cu prețuri similare din a 5-a generație J-31. Imaginați-vă pentru o secundă o bătălie pe distanță lungă între Mirage și F-35B, bazată pe transportatorul britanic: mă îndoiesc că Mirajelor li se va permite să se apropie de linia de utilizare a rachetelor Magic-2 și MICA-IR. Însă J-31, mai „stealth”, va fi de fapt gata pentru o astfel de confruntare și la distanțe mari. Desigur, versiunea de export a Krechet este puțin probabil să primească cea mai recentă versiune a radarului AFAR disponibil chinezilor, dar versiunea intermediară, instalată astăzi pe departe de J-10B primitiv, este destul de probabilă și, credeți-mă, pentru superioritate față de Typhoon și F-35B, poate fi suficient, deoarece toate radarele aeriene moderne cu AFAR pot detecta ținte similare cu F-35B și EF-2000 la intervale cuprinse între 50 și 110 km.„Gyrfalcons” pentru Marina și Forțele Aeriene chineze vor primi radare mult mai avansate cu o rețea de antene APM bazată pe arsenidă de galiu (GaAs) sau nitrură de galiu (GaN), acesta din urmă are o durată de viață mai lungă și un potențial energetic pentru radiațiile cu putere mai mică consumul de la sursa de alimentare.
Următorii concurenți pentru deținerea J-31 pot fi Iranul și Pakistanul. Primul a prezentat recent la expoziția de la Teheran un sistem de apărare aerian foarte formidabil și avansat „Bavar-373”, construit pe baza elementelor digitale și radare chinezești. Și acum conducerea iraniană se gândește deja la actualizarea flotei de aeronave destul de învechite cu MiG-35 sau Su-30MKI rus; Luptătorii chinezi stealth pot fi, de asemenea, considerați ca o acoperire avansată, deoarece programul FGFA este puțin probabil să fie extins la Iran. Aici, cu India, nu totul este complet clar.
Pakistanul poate fi primul care primește Girfalci. În primul rând, întărirea potențialului de luptă al forței sale aeriene este benefică pentru Imperiul Celest din punct de vedere strategic: diferențele teritoriale dintre India și China accelerează programele FGFA și Super-30, care reprezintă principala amenințare la Beijing; și întărirea Pakistanului, care are pretenții teritoriale și mai mari față de India, slăbește grav poziția Delhi în regiune. În al doilea rând, de 15 ani în urmă, Chengdu și Pakistan Aeronautical Complex produc împreună și modernizează bombardierele de luptă FC-1 Xiaolong (JF-17 Thunder), iar de la a 5-a generație luptătorii Islamabad este puțin probabil să refuze. Nu este exclusă apariția unui program de contrabalansare sino-pakistanez pentru producția autorizată de J-31 la instalațiile PAC. Acest program poate fi dezvoltat ca un răspuns asimetric la succesul FGFA ruso-indian.
Avansarea lui Krechet în forța aeriană pakistaneză ar putea umple tezaurul chinez cu zeci de miliarde de dolari, ceea ce va consolida în continuare capacitatea de producție a Imperiului Celest și va contribui la dezvoltarea legăturilor lipsă ale PLA - strategice avioane stealth și crucișătoare submarine strategice cu zgomot ultra-redus. După cum știți, acestea din urmă se numără printre domeniile cele mai intensive din punct de vedere economic și științific din industria de apărare.
Următoarea zonă pentru promovarea exportului J-31 poate deveni RPDC. Flota aeriană a Forțelor Aeriene din această țară este în speranță în spate și necesită reînnoire imediată, deoarece orice acțiune comună a forței aeriene a Marinei SUA, precum și a Forțelor Armate din Republica Coreea și Japonia, poate pune sub semnul întrebării existența RPDC ca atare, deși cu consecințele teribile de represalii ale loviturilor de rachete împotriva agresorilor pro-americani. Forțarea RPC să transfere aviația modernă (inclusiv J-31) către partea nord-coreeană este destul de capabilă de situația neglijată, cu desfășurarea în Coreea de Sud a unei baterii a complexului antirachetă THAAD, care aproape a adus Beijingul în „punctul de fierbere”.
Și, în cele din urmă, diferitelor state africane, între care adesea apar conflicte militare locale sau împotriva cărora se desfășoară agresiuni de către puterile regionale (reamintește atacul aerian F-15I Hel Haavir asupra unei fabrici din Sudan), de asemenea, nu se deranjează să cumpere un anumit număr de luptători stealth pentru „Scaring away”, în special „așternuturile” americane inteligente.
Despre un astfel de portofoliu de comenzi străine pentru J-31 în următorul deceniu ar putea primi „Chengdu” și AVIC, ceea ce justifică în mod clar raționamentul pilotului chinez Xu Yonglin. Dar cum rămâne cu comenzile interne pentru Marina și Forțele Aeriene?
Avionul bazat pe transportator al Marinei chineze este înarmat cu cele mai moderne mașini din generația 4 + / ++ - J-15B simplu și J-15S dublu. Acești luptători au performanțe de zbor și avionică remarcabile comparabile cu cele ale Su-30MKI indian, deși produsele chineze au centrale electrice fără un sistem de deviere a vectorului de tracțiune, ceea ce face imposibilă realizarea acrobatiei super-manevrabile unice. J-15S, la fel ca omologii lor ruși, Su-33, sunt capabili să „răsucească” orice luptător bazat pe transportatorul NATO în lupta aeriană strânsă, dar pot contracara în mod eficient F-35B-urile sau rapitorii chinezi furiși care se apropie de pe insulă baza aeriană.nu va fi atât de ușor pentru marinari. În astfel de realități, nu este nimic mai bun decât să adopți rapid J-31 Navy. Greutatea redusă la decolare a acestui luptător oferă o bază excelentă de modernizare pentru proiectarea unei modificări a punții cu elemente structurale armate, precum și opțiuni suplimentare pentru operarea de pe puntea unui portavion (tren de aterizare consolidat, cârlig de aterizare, mecanizare mai complexă și masivă a o aripă rabatabilă). Este logic ca o creștere a masei "palubnikului" să ducă la o anumită pierdere a raportului forță-greutate și a manevrabilității aeronavei; în viitor, acest dezavantaj poate fi eliminat prin instalarea unui cuplu mai mare RD-93MKM motoare turboreactoare cu o tracțiune maximă de 5800 kgf și un post-arzător de 9500 kgf.
Acum, cu privire la opinia lui Xu Yonglin despre inutilitatea J-31 în Forțele Aeriene din Republica Populară Chineză. Trebuie să puteți asculta orice opinie și să o interpretați corect, dar nu în acest caz. Faptul este că Su-27SKM, Su-30MKK / MK2 și J-10A / B, care sunt în serviciu cu Forțele Aeriene din RPC, nu au nici stealth, nici OVT. Majoritatea acestor vehicule, cu excepția J-10B, sunt echipate cu radarele N001VE și Zhemchug învechite, care nu pot fi opuse nu numai celor mai puternice radare japoneze ATD-X Shinsin, ci și radarelor A-APG-1 ale luptătorii multifuncționali F-2A / B … Reprezentantul japonez al generației stealth ATD-X poate dobândi o pregătire inițială pentru luptă până în 2020 și va intra în Forțele Aerodifensive din Japonia deja cu „umplutură” completă: vectorul de împingere deviat, EPR de aproximativ 0,05 m2, croazieră supersonică, radarul cu vedere lungă, cu o deschidere sintetizată în mod, poate crea o mulțime de probleme pentru reprezentanții chinezi sus-menționați ai generației „4+”. Versiunea radical modificată a modelului F-16C, J-10C, nu va putea să completeze complet decalajul tehnologic cu japonezul Shinsin, nici J-20-urile extrem de specializate și, prin urmare, singura soluție pentru a păstra avantajele Chinei flota de vânătoare continentală este J-31.
