După cum știți, astăzi în armamentul forțelor aeriene din cele mai dezvoltate țări ale lumii, nu se poate găsi un singur luptător multifuncțional de generația a 5-a într-o versiune cu două locuri. Aproape toate corporațiile aerospațiale existente, liderii și birourile de proiectare, specializate în dezvoltarea și producția în serie a sistemelor promițătoare de avioane tactice stealth, își concentrează eforturile pe reglarea fină a modificărilor cu un singur loc cu cel mai saturat, convenabil și ușor de utilizat câmp de informații a cabinei de pilotaj.
Accentul principal se pune pe dezvoltarea indicatorilor de parbriz de format mare și a dispozitivelor de desemnare a țintei montate pe cască, care permit unui singur pilot să navigheze perfect în cel mai dificil mediu aerian tactic. De exemplu, până în prezent, sisteme de desemnare a țintei montate pe cască precum Shchel-ZUM, Sura, Sura-K au fost instalate pe luptători multifuncționali din generațiile 4/4 + / 4 ++ (de la MiG-29 la Su-35S) și „Sura-M”, destinat doar ghidării vizuale a unui marker de captură rotundă la o țintă, urmat de capturarea și lansarea rachetelor R-73 și R-27ET în lupta aeriană strânsă.
În următorii ani, va fi înlocuit cu un sistem fundamental nou „Vânător” de la SA „Ryazan State Instrument Plant” (parte din „KRET”). Software-ul pentru indicatoarele montate pe cască Hunter, pe lângă diferiți indicatori de achiziție a țintei, va avea capacitatea de a proiecta terenul în fața ochilor pilotului atunci când zboară în condiții meteorologice nefavorabile la altitudini extrem de mici (inclusiv noaptea). Imaginea reliefului transmisă prin elementele fuselajului vehiculului de luptă va fi formată pe baza datelor obținute din modul de deschidere sintetică a radarului, precum și a diferitelor complexe optoelectronice de tip OLS-K (senzor optoelectronic pentru vizualizarea emisferei inferioare a MiG-35) sau „Mercury” (complex de supraveghere și observare a containerelor de nivel scăzut cu canal de vizionare în infraroșu). De asemenea, în momentul luptei strânse sau, de exemplu, atunci când se uită la direcția periculoasă a rachetelor după declanșarea sistemului de avertizare de iradiere, Vânătorul va permite pilotului să vadă informațiile familiare semn-grafice pe afișajul montat pe cască, reprezentat de altitudine, viteza de zbor, direcție, suprasarcină și orizont artificial. Toate aceste date sunt duplicate din ILS și MFI pe tabloul de bord
În SUA, un NSC similar pentru luptătorii F-35 din a 5-a generație a fost numit HMDS (Helmet-Mounted Display System), pe lângă faptul că este folosit ca parte a avionicii Lightning, până în 2017 este planificat să-l integreze treptat în armament sistem de control al luptătorilor de superioritate aeriană F -22A "Raptor", care le va permite piloților să efectueze pilotaje sigure în modul de urmărire a terenului, precum și lupte de câini "peste umăr" cu rachete AIM-9X "Sidewinder". Dar, așa cum se spune, două perechi de ochi sunt mai bune decât unul și, prin urmare, luptătorii cu două locuri au o serie de avantaje tactice și ergonomice menționate în Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 și Su-30SM.
Indicatorii multifuncționali de pe tabloul de bord al operatorului de sisteme sunt duplicați cu cei instalați în cabină și aproape întotdeauna au capabilități avansate de lucru cu modurile de radar și sisteme optoelectronice, precum și cu echipamente pentru schimbul de date despre situații tactice. În timpul operațiunilor aeriene lungi și complexe cu mai multe realimentări în aer, membrii echipajului se pot roti, oferind o întârziere a oboselii pentru încă câteva ore. În lupta aeriană, sarcina psihologică asupra pilotului este redusă semnificativ, care se poate concentra asupra pilotării mașinii, în timp ce operatorul, fără a fi distras de comenzile luptătorului, poate lupta cu inamicul, concentrându-se pe activitatea radarului aerian, OLS, precum și sistemul de desemnare a țintei montat pe cască … Toate aceste avantaje au fost luate în considerare la crearea unui Su-30 cu două locuri bazat pe Su-27UB, care a fost conceput inițial ca un interceptor de apărare aeriană multifuncțional capabil să planeze ore întregi asupra unui teatru de operații, câștigând supremația aeriană în timp ce căuta simultan. pentru și distrugerea rachetelor de croazieră inamice mici și a altor mijloace de atac aerian.
Este demn de remarcat faptul că în majoritatea misiunilor aeriene din secolul 21, unde în unele părți ale teatrului de operații pot exista de la zeci la sute de sisteme de apărare aeriană pe mare și la sol, sisteme de război electronic, precum și luptători inamici, este „Scânteile” care sunt potențiali concurenți pentru rolul părții dominante a aviației tactice. Și nu este o coincidență faptul că în doctrina militară a Indiei, un procent mare de luptători promițători FGFA planificați pentru producția în serie este atribuit modificărilor cu două locuri. Dar astăzi aș dori să vorbesc despre o versiune foarte interesantă a modernizării radicale a bombardierului de luptă multifuncțional cu două locuri "Flying Leopard" chinezesc JH-7 / 7A, la o versiune stealth foarte eficientă și avansată a JH-7B. Având în vedere că seria de aeronave produse depășește 240 de unități, flota de avioane "Flying Leopard" JH-7B poate deveni temporar cea mai mare dintre avioanele de luptă tactice cu două locuri din generația a 5-a.
În ciuda designului clasic al avionului, asemănător luptătorilor de atac tactic occidentali de la începutul anilor 70, chiar și prima versiune a JH-7 I-A DEPĂȘIT CALITATIV ÎN TEHNOLOGIA DE BAZĂ
Pentru început, să facem cunoștință cu istoria originii JH-7 „Flying Leopard”, care se întoarce la perioada de strânsă cooperare între Institutul de Proiectare a Aviației nr. 603 (RPC) cu Institutul Tehnic al Forțelor Aeriene Iugoslave. și Institutul Național de Știință și Tehnologie din România în 1972 - 1973 … Atunci, după conflictul militar de pe insula Damansky, Beijingul căuta puncte de contact cu statele din Europa de Est care nu arătau simpatie pentru URSS. Scopul căutării a fost înlocuirea temporară a cooperării militare-tehnice stabile pierdute cu URSS, care a fost restabilită doar la începutul anilor '90. După cum vă amintiți, până la sfârșitul acestei perioade de criză (în 1987), desenele prototipului israelian al luptătorului multifuncțional Lavi, proiectat pe baza F-16A / C achiziționat din SUA, au căzut pe mâini de specialiști chinezi, rezultând în apariția luminii MFI J-10A.
În ceea ce privește cooperarea instituțiilor de mai sus, chinezii au lucrat aici ireproșabil: au luat desenele de proiectare ale aeronavei aeronavei de atac subsonic ușor iugoslav-român J-22 „Orao” 1). Proiectarea diferitelor elemente ale aparatelor de zbor ale luptei-interceptor britanic Tornado ADV și ale bombardierului de vânătoare Jaguar, care au luat, de asemenea, ca bază celulele Orao mai mici, au jucat un rol important în rafinament. Secțiunea nasului cu cabina de pilotaj JH-7, precum și prizele de aer au fost identice cu designul nasului Jaguar, secțiunea cozii cu duzele motoarelor turbojet și un stabilizator vertical au repetat designul Tornado. Având în vedere că, spre deosebire de asaltul „Orao” iugoslav-român, JH-7 a fost dezvoltat de o mașină supersonică, secțiunea centrală a aripii înalte este deplasată mai aproape de secțiunea cozii pentru a asigura focalizarea aerodinamică optimă la viteze supersonice. Planorul JH-7 permite o virare constantă mai mult sau mai puțin rapidă, care este facilitată de lifturile mari care se rotesc complet și de o aripă cu o suprafață de 52,3 m2. Cel puțin Flying Leopard este semnificativ mai agil decât Jaguarul britanic-francez. În plus, dispunerea bine calculată a volumelor și geometriei nacelelor motorului luptătorului chinez de la acea vreme a permis instalarea de motoare puternice cu turbojete britanice WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 cu o forță de ardere de 7711 kgf (tracțiune totală de 2 motoare 15422 kgf), achiziționate din Marea Britanie și instalate anterior pe modificările punții F-4K ("Phantom FG. Mk1").
Cu o greutate normală la decolare de JH-7 de 21,5 tone, s-a obținut un raport foarte bun decalaj-greutate de 0,71 (Jaguar avea aproximativ 0,66, șocul Tornado GR.4 avea 0,7), iar acest lucru era deja inspirat atunci ideea de a înzestra JH-7 cu calitățile unui luptător de superioritate aeriană, dar astfel de idei au fost exprimate abia după 2010. Înainte de aceasta, aeronava a parcurs un drum lung de la începutul producției la scară mică de către Xi'an Aircraft Corporation XAC în 1987, cu transferul ulterior de 18 avioane către flota chineză și „înghețarea” programului, la reluarea producției la scară largă, în jurul anului 2002, deja cu noi motoare by-pass turbojet îmbunătățite - Analogele britanicului "Speyev" WS-9 "Quinling" de la compania "Xian". Puterea totală a celor două unități chineze a fost deja de 18400 kgf, ceea ce a conferit bombardierului de luptă actualizat un raport forță-greutate de 0,86. Pentru acest indicator, nivelul bombardierului de vânătoare de mare precizie Su-34 cu Motoarele AL-31FM1 au fost chiar ușor depășite. În perioada 1995-2001, a fost efectuată o modernizare cuprinzătoare a prototipurilor, de la versiunea JH-7 la versiunea actualizată a JH-7A.
Înainte de a se lua decizia finală cu privire la instalarea motorului WS-9 pe twin, cabina de pilotaj era blindată, vederea vizuală a primului pilot a fost îmbunătățită prin instalarea unui nou baldachin cu trei secțiuni, cu un segment frontal neîntrerupt și un al doilea a fost adăugată chila aerodinamică ventrală. Elementele structurale ale aripii și ale fuzelajului au fost, de asemenea, consolidate, oferind cadrului de zbor JH-7A actualizat o limită G mai mare.
Armele electronice aeriene au fost, de asemenea, îmbunătățite în conformitate cu cerințele primului deceniu al secolului XXI. Elementul său principal este un radar multifuncțional aerian cu o antenă cu fante JL-10A. În ciuda potențialului energetic slab (gama de detectare a obiectivelor aeriene cu RCS de 3m2 este de doar 85 - 100 km), stația este multicanală și este capabilă să detecteze și să urmărească 15 obiective aeriene pe drum. Numărul de ținte „capturate” pentru tragere este: 2 - pentru rachetele aer-aer cu un radar semi-activ de căutare de tip PL-10/11 și 4-6 pentru rachetele moderne cu ARGSN din PL-12 / 15 tip. Există informații că multi-canalul JL-10A a devenit posibil datorită achiziției de la Forțele Aeriene iraniene din anii '80. un kit radar AN / AWG-9 de la sistemul de control al interceptorului de luptă "Tomcat" F-14A. Și acest lucru este pe deplin în concordanță cu realitatea, deoarece înlocuirea radarului a fost efectuată în anii 90, în secret. Cu toate acestea, tehnologiile radio-electronice existente la acea vreme în Imperiul Celest nu au permis Institutului chinez 607th CLETRI să realizeze gama de operare JL-10A la nivelul stației americane AN / AWG-9 (240 km). Ulterior, baza elementului radarului chinezesc a fost completată cu un autobuz de informare și control al standardului MIL-STD-1553B, care permite integrarea a numeroase tipuri de arme chinezești și străine de „aer-la-suprafață” și „aer-la- -clasă de navă.
Pe umerașele JH-7A, au fost văzute de mai multe ori diverse containere electronice de recunoaștere dezvoltate în China, utilizate pentru programarea operațională în aer și pentru lansarea de rachete anti-radar de tip YJ-91 (analog al Kh-31P) la radio- emițând ținte. De asemenea, au fost furnizate fotografii de la stațiile de război electronice suspendate de containere și de la complexul optico-electronic de containere cu un designator laser pentru iluminarea țintelor inamice de la sol la bombe aeriene ghidate cu un cap de acționare laser semi-activ de tipul TG-250/500/1000. Sistemul pentru primirea și afișarea informațiilor de telemetrie pe MFI permite piloților să folosească bombe ghidate cu un cap de televiziune de tip YJ-88KD.
Proiectarea armăturii aeronavei a permis creșterea sarcinii de luptă JH-7A de la 6500 la 7500 kg, precum și extinderea numărului de puncte de suspensie de la 6 la 11. Rachete anti-nave subsonice grele C-801, C-802 și C-802A (autonomie de până la 180 km), este posibil să se integreze rachete anti-navă supersonice promițătoare de tip YJ-18 cu o rază de zbor cuprinsă între 220 și 540 km și o viteză de 2650 - 3200 km / h, ceea ce transformă acești luptători tactici în „ucigași de portavioane”. JH-7A „Flying Leopard-II” are o rază de luptă decentă de 1.650 km, permițând operațiuni de grevă și interceptarea țintelor aeriene din arhipelagul Spratly, Filipine, Taiwan, Japonia și Coreea de Sud fără realimentare aeriană. De exemplu, participarea luptătorilor ușori polivalenți J-10A la misiunile de luptă din aceste state este dificilă, deoarece autonomia fără realimentare și PTB este de numai 800 km. Între timp, în cursul dezvoltării programului Flying Leopard-II, la Institutul 603, precum și la fabrica de aeronave XAC, un studiu preliminar al apariției luptătorului tactic de generație următoare bazat pe JH- 7A a început. Noul vehicul a fost numit JH-7B. Au fost luate în considerare cel puțin 4 variante ale designului aeronavei.
Primul este un vysokoplane clasic cu o aripă trapezoidală și o mătură inversă de-a lungul marginii de siguranță. A fost utilizată o unitate de coadă verticală cu o singură secțiune (un stabilizator), deoarece a fost implementată pe Tornado, F-111A și Typhoon. Forma prizelor de aer nereglementate este exact aceeași cu cea utilizată pe F-35, care asigură o viteză maximă de cel mult 1900 km / h. Trebuie remarcat faptul că pe versiunile JH-7 și JH-7A, de asemenea, micile prize de aer nereglementate nu permiteau depășirea vitezei de 1800 km / h, ceea ce a fost observat în bombardierele de vânătoare SEPECAT „Jaguar” și MiG-27. Stabilizatorul de măturare dublă are o ruptură caracteristică de-a lungul marginii de conducere (pe JH-7A a fost o tranziție lină) la 1/3 din înălțimea de la rădăcină. Acest lucru a fost făcut, aparent, pentru a paralela unghiul chilei cu unghiul coastelor nasului fuselajului pentru a reduce semnătura radar a JH-7B atunci când este iradiată de radarul de la sol al sistemelor de rachete antiaeriene inamice, mai ales în timpul zborului la altitudine mică și a amplasării radarelor inamice în colțuri +/- 15 - 30 de grade față de direcția de direcție a luptătorului. Așa cum se poate vedea în imagine, pentru a reduce și mai mult RCS, carlinga are un baldachin cu trei secțiuni, cu două legături înguste fără ferestre mici suplimentare, așa cum se face pe versiunile existente ale Flying Leopard (JH-7 / 7A), așa cum se face pe un prototip zburător al unui luptător promițător japonez ATD-X „Shinshin”.
A doua versiune este reprezentată de o machetă pe un suport de lemn, surprins într-unul dintre institutele de design ale Imperiului Celest. În fața noastră este un planor similar cu o aripă înaltă, dar au apărut planuri aerodinamice auxiliare - coada orizontală frontală pe coastele superioare ale prizelor de aer,precum și 2 stabilizatoare de coadă cu un unghi de înclinare de 25-30 de grade pentru a reduce semnătura radar a vehiculului. Presele de aer aici sunt similare cu prima opțiune, dar baldachinul cabinei de pilotaj este complet neîntrerupt și respectă pe deplin școala americană de tehnologie stealth. Această variantă este un luptător cu un singur loc. Judecând după aspectul fuselajului, ar putea fi prevăzute și compartimente interne pentru arme.
A treia versiune are o aripă dreaptă, precum și nervuri structurale deplasate spre centrul nasului fuselajului. Acest aranjament de coaste este implementat în luptătorii americani din generația a 5-a din familia F-35. Conform schiței, această versiune oferă, de asemenea, o coadă verticală oblică cu două chile, cu stabilizatori trapezoidali de tip isoscel, ale căror analogi sunt prezenți în luptătorul F-22A "Raptor" furtunos. Copertina cu trei secțiuni cu capac minim (dublu) este foarte asemănătoare cu copertina cockpitului luptătorului japonez ATD-X.
A patra versiune a JH-7B este considerată a fi cea mai apropiată de a fi încorporată în hardware. Reprezintă prima versiune, dar cu o coadă înclinată cu două aripioare. Suprafața estimată a unei aripi mari trapezoidale cu o mătură inversă pentru această mașină poate ajunge la 65 m2 față de 52,3 m2 pentru JH-7A, o lungime de 15,5 m, respectiv 12,8 m. Având în vedere că celula modificată JH-7B va fi reprezentată de prezența unui număr mare de elemente realizate din materiale compozite, masa unui vehicul gol poate rămâne la nivelul de 15-16 tone, iar greutatea normală la decolare va fi nu depășește 22, 5-23 tone, aceasta indică o scădere bruscă a încărcăturii normale aripilor dintr-o zonă mai mică: poate varia de la 325 la 350 kg / m2. Astfel de parametri sunt tipici pentru T-50 PAK-FA, YF-23 „Black Widow II” și „Mirage-2000-5”. JH-7B va avea manevrabilitatea luptătorilor moderni Super Hornet sau F-35C. În plus față de zona aripii, acest lucru va fi facilitat de afluxuri la părțile rădăcinii aripii, precum și de creșterea la aproximativ 1, 1 raportul forță-greutate după instalarea mai multor versiuni cu cuplu ridicat ale WS-9A sau motorul turboreactor chinezesc LM WS6 cu o forță totală de 24600 kgf. Unul dintre cele 10 prototipuri ale acestui motor a fost testat cu succes încă din 1982, însă, din cauza „înghețării” programului promițător de luptă, în perioada de criză în relațiile cu URSS, proiectul LM WS6 de Liming Engine Manufacturing a trebuit, de asemenea, să fie casat.
JH-7B modernizat va primi mai multe rezervoare de combustibil: masa de combustibil va crește la 8000-8500 kg, împreună cu o aripă mai mare, ceea ce va oferi o autonomie mai mare cu 20-25%, care poate depăși 2000 km. Potențialul de luptă agregat pentru îndeplinirea misiunilor aer-mare, aer-la-suprafață și aer-la-navă poate depăși, în anumite privințe, chiar și datele aclamatului atacant stealth J-20, mai ales având în vedere faptul că dublul JH -7B cu tabloul de bord maxim al piloților umplut cu echipamente de afișare va putea funcționa mult mai repede decât un singur J-20; iar manevrabilitatea în lupta aeriană apropiată în cea mai recentă versiune a Flying Leopard va fi mult mai mare. Este cu siguranță posibil să vă lingușiți excesiv cu această mașină în secolul 21, dar foarte atent, deoarece „jumătate de picior” este încă în generația „4 ++”. Partea principală a rachetelor ghidate de luptă aeriană va fi localizată pe punctele dure exterioare sub aripi. O situație similară se va dezvolta cu rachetele anti-navă și anti-radar și, prin urmare, nici EPR-ul luptătorului multifuncțional J-20 în acest caz nu ar trebui nici măcar să fie visat: în cel mai bun caz, această cifră (cu suspensii) pentru JH- 7B va fi de 1 - 1,5 m2, fără ele - în intervalul 0,5 - 0,7 m2. Sistemele radar inamice vor putea detecta și opera la o astfel de țintă de la distanțe limitate de doar 15 - 25% comparativ cu alți luptători chinezi din generația 4 + / ++ Su-30MKK sau J-10A / B.
În același timp, după modernizarea completă a întregii flote de avioane de la 240 JH-7A la versiunea „B”, capacitățile operațiunilor tactice pe distanțe lungi, inclusiv obținerea superiorității aeriene asupra mării apropiate, vor crește semnificativ în Imperiul Celest..
