Avioane de luptă. Cel mai masiv și cel mai nefericit

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 22:31

Acordând atenție navelor celui de-al doilea război mondial, vrând-nevrând, dai peste avioane. Într-adevăr, aproape toate navele care se respectă (nu luăm în considerare portavioanele plutitoare) au fost transportate de avioane până la un moment dat. Un anumit moment este înainte de moartea sa sau până în momentul în care avionul a înlocuit radarul.

Dar acum vom vorbi despre timpul în care radarele erau o rătăcire ciudată și bizară, la care nu se știe cum altfel era necesar să ne apropiem. Și avioanele au sugerat deja că în curând toată lumea nu va avea timp pentru obuze.

Deci, Marina Imperială Japoneză, la mijlocul anilor treizeci. În marina japoneză, există două concepte de aeronave de recunoaștere cu ejecție navală: hidroavioane de recunoaștere cu rază lungă și scurtă de acțiune.

O aeronavă de recunoaștere cu rază lungă de acțiune este o aeronavă cu un echipaj de trei persoane care a efectuat recunoaștere cu rază lungă de acțiune în interesul unei flote sau escadrile la o distanță considerabilă de navele sale.

Cercetătorul apropiat trebuia să lucreze în beneficiul navei sale și nu întreaga conexiune. Prin urmare, atribuțiile sale includeau nu numai recunoașterea atentă, ci și ajustarea focului de artilerie al navei sale, patrularea antisubmarină și chiar lucrul împreună cu apărarea aeriană a navei. Aceste hidroavioane aveau armament orientat spre înainte și puteau lua parte la lupte aeriene … nominal. De asemenea, a fost prevăzută o suspendare a bombelor de calibru mic.

Și izbucnirea războiului chino-japonez a confirmat corectitudinea unor astfel de planuri, deoarece hidroavioanele au trebuit să zboare pentru recunoaștere și bombardare și să se angajeze în lupte cu aeronavele Forțelor Aeriene Chineze, deci, în principiu, având în vedere lipsa numărul corect de portavioane din flota japoneză, hidroavionul sa dovedit a fi foarte util în acel conflict.

Și, în general, au început să privească cercetașii mai apropiați mai degrabă ca un fel de aeronavă universală și chiar i-au selectat într-o clasă separată.

În primul rând, E8N Nakajima transporta cureaua avionului naval universal și de neînlocuit. În martie anul trecut, s-a decis dezvoltarea unui nou avion pentru a-l înlocui. Și apoi fantezia clienților navali a fost jucată foarte serios. Voiau un hidroavion care să nu fie inferior vitezei luptătorilor moderni. Viteza a fost prescrisă 380-400 km / h! Iar timpul de zbor la viteza de croazieră ar fi trebuit să fie de cel puțin 8 ore. Sarcina bombei trebuia dublată (E8N putea transporta 2 bombe de câte 30 kg fiecare), iar armamentul orientat spre înainte trebuia să fie dublat (până la două mitraliere). Și în plus, avionul ar putea arunca cu bombe de scufundare.

În general, sarcina este mai mult decât dificilă. Pe de o parte, părea să nu existe nimic atât de fantastic în el, toți luptătorii din acea vreme erau înarmați cu două mitraliere sincrone de calibru de pușcă sau cu patru mitraliere montate pe aripă. Pe de altă parte, bombele, scufundările, lansările dintr-o catapultă - toate acestea au făcut ca structura să fie mai grea, care trebuia să aibă viteză și autonomie de zbor bune.

Misiunea de proiectare a fost acordată tuturor marilor industrii de avioane japoneze: Aichi, Kawanishi, Nakajima și Mitsubishi. Mai precis, nimeni nu l-a numit pe Mitsubishi prea mult, ei înșiși și-au exprimat dorința de a participa, în ciuda faptului că nu au avut niciun proiect de hidroavion de succes.

Prima companie care a refuzat să participe la concurs a fost Nakajima. În realitate, au avut mai mult decât suficientă muncă. Al doilea „fuzionat” „Kawanishi”, a cărui muncă pur și simplu nu a mers.

Deci, în final, ideea lui "Aichi" și "Mitsubishi" s-au reunit.

„Aichi” a expus biplanul AV-13, foarte aerodinamic, cu posibilitatea de a înlocui plutitoarele cu un tren fix de aterizare a roților.

Apropo, înainte de AV-13 a existat un alt proiect, AM-10, un monoplan cu un tren de aterizare retractabil, care a fost plasat pe plutitoare. Avionul s-a dovedit a fi prea greu pentru o navă de punte.

Mitsubishi a lansat în competiție un prototip al modelului KA-17, de asemenea o schemă biplană, în care au fost încorporate toate evoluțiile moderne ale companiei în ceea ce privește aerodinamica. Un punct interesant, proiectantul șef al aeronavei, Joshi Hattori, nu a construit niciodată hidroavioane și niciunul din subordonații săi nu le-a construit. Prin urmare, designerul Sano Eitaro de la departamentul de construcții navale (!!!) al companiei a fost invitat să-l ajute pe Hattori. De asemenea, Eitaro nu a construit hidroavioane, dar a fost foarte interesant pentru el să încerce.

Și acest grup de entuziaști a proiectat KA-17 …

Prototipurile KA-17 și AV-13 au zburat aproape simultan, în iulie 1936. Apoi au început testele în flotă. Prototipului Mitsubishi i s-a atribuit indicele F1M1, iar concurentului său de la Aichi i s-a atribuit indicele F1A1.

În teorie, prototipul Aichi trebuia să câștige competiția. A fost construit de profesioniști; în consecință, avionul a zburat clar mai bine. Viteza a fost cu 20 km / h mai mare decât cea a concurentului, raza de zbor a fost de până la 300 km. Manevrabilitatea a fost, de asemenea, mai bună.

Cu toate acestea, ca un bolt din albastru, la sfârșitul anului 1938, s-a dat vestea că F1M1 a fost recunoscută de comisie drept cea mai bună aeronavă. El, după cum s-a spus, avea calități mai bune de păstrare și accelerare.

Cu toate acestea, au fost observate o serie de neajunsuri, cum ar fi instabilitatea direcțională, gălăgia în timpul decolării și aterizării (aceasta este cu cea mai bună navigabilitate), un răspuns îndelungat la cârme și o tendință de a se bloca într-o rotire plană.

Este clar că meritele „rele” ale ambelor aeronave nu aveau nimic de-a face cu ea, ci pur și simplu în jocurile sub acoperire „Mitsubishi” a depășit-o în mod devastator pe „Aichi”. Avionul F1M1 era în mod clar „brut”, dar Mitsubishi știa cum să joace mare în eșaloanele superioare și să câștige. S-a întâmplat și de data asta.

Merită să spunem că Eitaro și Hattori nu erau noi și erau conștienți de ceea ce li s-ar face dacă brusc avionul nu ar zbura așa cum era de așteptat. Tradițiile imperiului japonez de recuperare a celor de mai jos sunt bine cunoscute și nu necesită explicații suplimentare. Pentru că viitorii designeri au făcut totul. pentru ca F1M1 să zboare uman.

Cu toate acestea, nu a fost posibil să se elimine rapid toate neajunsurile. De îndată ce un defect a fost corectat, a apărut altul. A durat un an și jumătate pentru acest război.

Flotorul a fost înlocuit cu E8N1 testat de la Nakajima, s-au schimbat forma aripii și colțul său, s-au mărit suprafețele chilei și ale cârmei. Stabilitatea s-a îmbunătățit, dar aerodinamica s-a deteriorat și viteza a scăzut. Era necesar să schimbăm motorul cu unul mai puternic.

Din fericire, Mitsubishi avea un astfel de motor. Mitsubishi MK2C "Zuisei 13", cu 14 cilindri, cu două rânduri, cu răcire cu aer. Acest motor de 28 de litri a fost dezvoltat pe baza unui A8 cu 14 cilindri radial "Kinsei", care, la rândul său, nu era o copie autorizată a americanului Pratt & Whitney R-1689 "Hornet".

În general, aceste copii ale motorului american au devenit unul dintre cele mai bune motoare de avioane japoneze. Singurul său dezavantaj era greutatea mare (peste 500 kg).

Zuisei 13 a produs 780 CP la sol și 875 CP la 4000 metri la 2540 rpm. În modul decolare, puterea a atins 1080 CP la 2820 rpm. Pentru o perioadă scurtă de timp, motorul a permis o creștere a turației la o valoare maximă de 3100 rpm, la care puterea la o altitudine de 6 mii de metri a ajuns la aproximativ 950 CP.

Lucky Star (traducere) a salvat într-adevăr F1M1. Este adevărat, compartimentul motorului, distribuția greutății, capotele motorului trebuiau refăcute. Un moment neplăcut a fost că „Zuisei” a fost mai vorace decât „Hikari”, deoarece raza de zbor a modelului F1М1 a scăzut și mai mult. Dar timpul trecuse deja, flota avea nevoie de un hidroavion nou, iar la sfârșitul anului 1939 aeronava a fost adoptată ca „hidroavion de observare tip 0 model 11” sau F1M2.

Câteva cuvinte despre arme.

F1M2 a fost înarmat cu trei mitraliere de 7,7 mm. Două mitraliere sincrone "Tip 97" au fost instalate deasupra motorului în capotă. Un stoc de 500 de runde de muniție pe baril, cartușe au fost depozitate în cutii de pe tabloul de bord.

Mitralierele au fost încărcate la mijlocul anilor 30 într-un mod foarte arhaic. Pantalonii de mitraliere cu mânere de încărcare au fost aduși în cabină, iar el, în timp ce controla avionul, a trebuit să reîncarce manual mitraliere.

În general, au existat oameni în timpul nostru, nu că …

Emisfera din spate a aeronavei a fost acoperită de un operator radio cu o altă mitralieră tip 92, de asemenea, de calibru 7,7 mm. Muniția consta din 679 de runde, magazii de tambur pentru 97 de runde, una într-o mitralieră și șase au fost agățate în pungi de pânză la stânga și la dreapta tunului de pe pereții cabinei. Mitraliera ar putea fi îndepărtată pe o nișă specială din gargrotă.

Bombe. Două suporturi sub aripi ar putea atârna două bombe cu o greutate de până la 70 kg.

Sortimentul de arme cu bombă nu a fost rău:

- bombă explozivă puternică tip 97 nr.6 cu o greutate de 60 kg;

- bombă explozivă tip 98 nr.7 Model 6 Mk. I cântărind 72 kg;

- bombă explozivă tip 98 Nr.7 Model 6 Mk.2 cu o greutate de 66 kg;

- bombă explozivă tip 99 nr.6 Model 1 cântărind 62 kg;

- Bombă antisubmarină tip 99 nr.6 Model 2 cu greutatea de 68 kg;

- bombă perforantă semi-blindată tip 1 nr.7 model 6 Mk.3 cu o greutate de 67 kg;

- Bombă incendiară tip 99 nr.3 Model 3 cu greutatea de 33 kg;

- bombă cu dispersie tip 2 nr.6 Model 5 (5 bombe de câte 7 kg fiecare) cântărind 56 kg.

Porecla neoficială a aeronavei este „Reikan” / „Zerokan”. Adică din „seria zero observațională”.

Producția de aeronave a fost stabilită la uzina Mitsubishi din Nagoya. Când a început al doilea război mondial, producția de F1M2 a fost desfășurată la uzina din Sasebo. Producția totală la cele două fabrici a fost de 1.118 de avioane, dintre care 528 au fost construite în Nagoya, iar restul în Sasebo. Mitsubishi F1M2 a devenit cel mai masiv hidroavion japonez din cel de-al doilea război mondial.

Dar lansarea „Zerokan” a fost mai mult decât pe îndelete și, în momentul în care Japonia a zburat la începutul celui de-al doilea război mondial, de fapt nu existau mai mult de 50 de avioane în serviciu. În ceea ce privește navele și, în general, totul a fost trist, singura navă pe care a testat-o F1M2 a fost portavionul „Kiyokawa Maru”, și chiar și atunci, deoarece piloții navali au fost instruiți la bordul acestui portavion.

Și navele de artilerie, care urmau să fie binecuvântate cu un nou hidroavion, au așteptat până în 1942. Și au primit F1M2 nou, în niciun caz navele care au fost comandate recent. Primii care au primit hidroavioanele au fost veteranii „Kirishima” și „Hiei”. Vechi, dar populari crucișători de luptă ai flotei japoneze. Datorită vârstei lor, nu au fost îngrijite în mod special și, în timp ce noile nave ștergeau părțile laterale în porturi, Kirishima, Hiei, Congo și Haruna au participat la toate operațiunile flotei japoneze.

Dacă luăm viața cercetașilor navei pe Kirishima și Hieya, s-a dovedit a fi mai mult decât scurtă. Crucișătorii de luptă au fost uciși la două zile distanță în luptele din fața insulelor Solomon. Crucișătorii de luptă F1M2 au luat cea mai directă parte în lupte, efectuând recunoaștere, au zburat pentru a bombarda pușcașii marini de pe Guadalcanal (120 kg de bombe - nu Dumnezeu știe ce, dar mai bine decât nimic), au corectat focul navelor de la Henderson Field, faimosul aerodrom pe Guadalcanal.

Au existat chiar încercări de a-și încerca mâna de a fi luptători. O pereche de F1M2 de la Kirishima a interceptat-o pe Catalina și a încercat să o doboare. Din păcate, barca americană a fost transformată într-o sită, dar a plecat, doborând un hidroavion. Patru mașini de șanțat de 7, 7 mm nu au fost suficiente pentru a umple un joc atât de mare ca Catalina.

Apoi, toate navele flotei japoneze au început să primească F1M2. De la "Nagato" la "Yamato" plus toate crucișătoarele grele din timpul anului 1943 au primit cercetași. De obicei, grupul aerian de pe crucișătoarele grele era format din trei aeronave, dintre care două erau F1M2. Excepțiile au fost croazierele grele Tikuma și Tone, pe care grupul aerian era format din cinci aeronave, dintre care trei erau F1M2.

Și crucișătorul greu "Mogami", care, prin îndepărtarea turnurilor de la pupa, a fost transformat într-un crucișător care transporta aeronave și un grup de șapte avioane a fost plasat pe el. Din care trei au fost F1M2.

Pe navele mai mici F1M2 nu au fost utilizate, dimensiunea aeronavei fiind afectată.

Avionul s-a dovedit a fi mai mult decât util în conceptul blitzkrieg pe care Japonia a început să îl implementeze. Armata și marina au confiscat teritorii pur și simplu gigantice, dintre care jumătate sunt state insulare cu infrastructură deschisă nedezvoltată. Și s-a întâmplat că principalele mijloace de susținere a forțelor de aterizare și de a provoca atacuri minime de bombardare din aer erau tocmai hidroavioanele bazate pe nave.

F1M2 ieftin, versatil și de încredere au devenit pur și simplu mari ajutoare la capturarea teritoriilor insulare. Au avut totul pentru aceasta: arme ofensive (deși slabe), bombe (deși nu foarte multe), capacitatea de a scufunda bombe. Avionul de asalt perfect pentru suportul de asalt. Și având în vedere agresivitatea și imprudența înnăscută a piloților japonezi care sunt gata să atace orice aeronavă, hidroavioanele americane au avut, de asemenea, o întâlnire incomodă cu F1M2.

Pe lângă faptul că erau bazate pe nave, hidroavioanele F1M2 făceau parte din diferite kokutai (regimente) dintr-o compoziție mixtă, care includ aeronave de diferite tipuri, inclusiv 6-10 F1M2, care erau folosite din zona de coastă ca avioane de recunoaștere și bombardiere ușoare.

Un exemplu este imensa bază de hidroavion de la portul Shortland din vestul insulelor Solomon, unde cea mai mare bază de aviație navală japoneză din Pacific a funcționat din momentul capturării în primăvara anului 1942 până la sfârșitul anului 1943.

Dar așa-numitul Homen Koku Butai sau Strike Force R, care avea și o bază în Shortland Harbour cu o bază înainte în Golful Recata de pe Insula Santa Isabel, la nord-vest de Guadalcanal, merită o mențiune specială.

Formația R a fost formată la 28 august 1942 ca despăgubire temporară pentru portavioanele uciși la Midway. Patru transportoare de hidroavion („Chitose”, „Kamikawa Maru”, „Sanyo Maru”, „Sanuki Maru”) au fost fuzionate în divizia a 11-a de transportoare de hidroavion. Divizia a fost echipată cu trei tipuri de hidroavioane, avioane de recunoaștere cu rază lungă de acțiune "Aichi" E13A1, avioane de luptă "Nakajima" A6M2-N ("Zero", puse pe flote) și "Mitsubishi" F1M2 ca bombardier ușor.

În general, istoria serviciului transportatorilor de hidroavion al flotei japoneze este o pagină separată la care nu este obișnuit să acordăm atenție. Între timp, aceste nave ieftine și necomplicate din punct de vedere tehnic aveau o viață mai plină de evenimente, nu erau la fel de prețuite ca frații lor mai scumpi mai mari. Deși, în mare, japonezii au avut grijă de portavioane grele foarte condiționat, flota de portavioane a fost pierdută în literalmente șase bătălii majore.

Iar transportatorii de hidroavion sau, cu alte cuvinte, ofertele aeriene, au condus în liniște și calm întregul război de la Insulele Solomon până la Insulele Aleutine, îndeplinind sarcinile atribuite în măsura posibilităților lor. De la războiul chinezesc până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial.

Este clar că nici cele mai avansate hidroavioane nu au putut concura în viteză și manevră cu luptătorii din SUA, prin urmare, imediat ce statele au lansat transportorul pentru producția de portavioane (șoc și escortă), cântecul japonezilor s-a cântat hidroavion.

F1M2 a participat la toate cele 16 licitații aeriene japoneze. Numărul a variat de la 6 la 14 unități. Întrucât portavioanele de hidroavion au fost utilizate foarte intens, munca F1M2 a fost suficientă. În general, versatilitatea acestui hidroavion a jucat un rol important în utilizarea sa pe scară largă.

Desigur, un avion de grevă cu drepturi depline nu a funcționat din F1M2. Două bombe de 60 de kilograme nu sunt ceva cu care să mergeți pe o navă de luptă reală. Și și cu cele mai mici, nu a ieșit întotdeauna frumos. Un exemplu este bătălia a patru F1M2 de la transportatorul de hidroavion Sanuki Maru, care a capturat torpedoara americană RT-34 de pe insula Cahuit (Insulele Filipine). Barca a fost avariată în timpul luptei noaptea. Americanii au atacat crucișătorul japonez Kuma, dar acesta din urmă a evitat torpilele și a provocat unele daune navei.

Din păcate, barca a evitat toate cele 8 bombe aruncate pe ea. Mai mult, unul dintre hidroavioanele a fost doborât de echipajul bărcii, din fericire, era ceva din el. Barcile torpiloare transportau cel puțin o armă antiaeriană de 20 mm de la Oerlikon și o pereche de instalații duble de Browning de calibru mare.

În general, unul dintre japonezi a avut ghinion și a trebuit să cadă în mare. Ceilalți trei s-au comportat într-un mod foarte ciudat: stând în cerc, pe un zbor de nivel scăzut, au început să tragă barca din mitraliere. Drept urmare, barca a luat foc și nu a putut fi salvată din cauza structurii din lemn, era ceva de ars. Dar din echipaj, doar două persoane au murit, restul, însă, au fost răniți.

Piloții au atacat pe F1M2 și pe nave mai serioase. În general, cu nivelul de curaj și lupta cu nebunia, japonezii erau în ordine completă. 11 F1M2 de la hidroavionul „Mizuho” au atacat vechiul distrugător american „Pope” (acesta provine din turma distrugătorilor cu punte netedă din clasa „Clemson”). Câteva bombe de 60 kg au aterizat foarte aproape de partea laterală a navei și au provocat inundația sălii de mașini. Papa a pierdut viteza. Nu era nimic de terminat, mitralierele nu erau în mod clar potrivite aici, deoarece piloții hidroavioanelor pur și simplu îndreptau crucișătoarele grele Mioko și Ashigara către distrugătorul imobilizat, care îl termina pe Papa.

La începutul războiului, au încercat să folosească F1M2 ca luptători, din lipsa unuia mai bun. Dar acest lucru a fost relevant doar la începutul războiului, când aliații nu aveau un astfel de avantaj pe cer.

În seara zilei de 17 decembrie 1941, două bărci zburătoare olandeze Dornier Do.24K-1 au atacat forțele de invazie japoneze din Indiile de Est olandeze. Prima barcă a zburat neobservată și și-a aruncat întregul stoc de bombe pe distrugătorul Shinonome. Două bombe de 200 kg au lovit cu succes distrugătorul și a explodat și s-a scufundat până la fund. Întregul echipaj a fost ucis, 228 de persoane.

A doua barcă a fost nefericită, iar F1M2 a scufundat marea barcă cu trei motoare cu mitralierele sale. Dornierul a luat foc, a căzut în mare și s-a scufundat. În general, olandezii au fost loviți puternic de F1M2 în timpul luptelor pentru coloniile lor.

Totuși, s-a întâmplat ca calitatea germană să predomine. Bătălia unei alte bărci zburătoare Do.24 K-1, Dornier, care însoțea un convoi de transport în Java, a fost epică. Echipajul olandez s-a dovedit a fi nu mai puțin încăpățânat decât echipajele celor trei F1M2 și a respins toate atacurile de la hidroavioanele japoneze. Cu toate acestea, la întoarcere, japonezii au doborât un alt hidroavion olandez, „Fokker” T. IVA.

Și în bătălia care a avut loc în februarie 1942, când șase F1M2 de la Kamikawa Maru și Sagara Maru au ieșit împotriva a șase bombardiere olandeze Martin-139WH care atacau un convoi de transport, piloții japonezi au doborât patru Martin din șase la prețul unui F1M2…

Dar probabil cea mai nebună luptă F1M2 a avut loc la 1 martie 1942. Flota japoneză a debarcat trupe pe insula Java în trei golfuri simultan. F1M2 de la grupurile de avioane Sanye Maru și Kamikawa Maru patrulau în aer fără să facă așa ceva. Olandezii nu au rezistat în mod deosebit.

La întoarcere, un F1M2 care a rămas în urmă a fost interceptat de cinci luptători de uragane din escadrila RAF 605. A avut loc o bătălie aeriană, în urma căreia … F1M2 a supraviețuit !!!

Pilotul, subofițerul Yatomaru, a făcut minuni în aer, evitând atacurile uraganelor. În general, nu se distinge prin manevrabilitate excelentă, Hurricane, în mod natural, era inferior unui biplan, deși unul plutitor, în manevrabilitate. În general, soldatul s-a dovedit a fi acea piuliță, care era prea dură pentru piloții Uraganelor. Da, și a doborât unul dintre luptătorii britanici! 2 mitraliere contra 40 - și acesta este rezultatul!

Mai mult, britanicii cinstiți au recunoscut pierderea avionului sergentului Kelly. Yatomaru a raportat despre distrugerea a TREI „uragane”, dar în acel război toți au mințit în mod imprudent. Dar victoria asupra unui singur luptător (având în vedere că erau cinci) din această clasă este foarte frumoasă. Și Yatomaru a dispărut! În general, s-a dovedit a fi un coc.

Comandantul înfuriat al escadrilei britanice Wright s-a întors apoi în zonă pentru a răzbuna moartea subalternului său și a doborât două F1M2 din grupul Kamikawa Maru. Se pare că și-a păstrat reputația, dar sedimentul a rămas. Lupta a fost mai mult decât grozavă, trebuie să fii de acord.

Să comparăm cu această bătălie bătălia, care a fost condusă de echipajul sub comanda subofițerului Kiyomi Katsuki în F1M2 din grupul aerian al transportatorului de hidroavion „Chitose”.

La 4 octombrie 1942, Katsuki a patrulat spațiul aerian peste un convoi care se îndrepta spre Rabaul. Un grup de avioane americane, patru avioane F4F și cinci bombardiere B-17E au apărut la orizont. Nu este deloc clar cum luptătorii au ratat hidroavionul japonez. Faptul este că, în timp ce B-17 erau pregătiți pentru atacul asupra hidroavionului „Nissin” (era cea mai mare navă din convoi), Katsuki s-a ridicat deasupra celor cinci B-17 și a intrat în atac.

Atacul nu a funcționat foarte bine, Katsuki a tras toate munițiile și acest lucru nu a făcut nicio impresie pe B-17. La rândul lor, trăgătorii B-17 au perforat în mod special F1M2 cu Browning-ul lor. Și apoi Katsuki s-a dus la berbec, îndreptându-și avionul spre aripa „Cetății Zburătoare”. F1M2 s-a prăbușit în aer din cauza impactului, dar Katsuki și tunarul au scăpat cu parașuta și au fost ridicați de distrugătorul Akitsuki. Dar din echipajul B-17, comandat de locotenentul David Everight, nu a scăpat nicio persoană.

Un raid indicativ a fost efectuat de patru F1M2 de la Sanuki Maru la aerodromul american de la Del Monte din Filipine. La 12 aprilie 1942, patru hidroavioane au venit în vizită și au început prin doborârea unui luptător Seversky P-35A care patrula cerul peste aerodrom. O pereche de P-40 de serviciu a început urgent, dar Zerokanii au reușit să arunce bombe și să distrugă un B-17 și să dezactiveze serios două bombardiere.

Piloții americani au doborât un F1M2, dar cei trei rămași au putut scăpa.

În general, probabil până la mijlocul anului 1942, F1M2 era relevant atât ca interceptor pentru bombardiere, cât și ca aeronavă de recunoaștere. Dar cu cât mai departe, cu atât „Zerokan” nu putea rezista avioanelor moderne, care au început să intre în serviciu cu aliații. Nu este un secret faptul că, înainte de izbucnirea războiului, nu cele mai noi avioane au fost desfășurate în Oceanul Pacific, ci dimpotrivă.

Și când a avut loc înlocuirea și F1M2 a început să se întâlnească cu noi modele de echipamente ale aliaților, atunci a început tristețea.

Aici, ca exemplu, putem cita raidul din 29 martie 1943, a cinci fulgere P-38, conduse de căpitanul Thomas Lanfier (același care a luat parte la expedierea amiralului Yamamoto în lumea următoare) la cel mai mare baza aeriană din Shortland.

Japonezii au observat abordarea fulgerelor, au ridicat opt F1M2 în avans, dar după cum a arătat practica, au făcut-o în zadar. Americanii au doborât toate cele opt hidroavioane în câteva minute, apoi au mers peste parcări și au mai împușcat câteva avioane.

În general, creat în conformitate cu standardele și obiectivele din 1935, în 1943 F1M2 a fost depășit fără speranță. Mai ales ca luptător, pentru că două mitraliere cu calibru de pușcă împotriva bombardierelor și luptătorilor americani puternic blindați nu erau de fapt nimic. Bombardierul ak F1M2 și-a pierdut, de asemenea, relevanța, având în vedere întărirea apărării aeriene pe nave și apariția unor luptători mai puternici. Ca aeronavă antisubmarină, ar putea fi încă folosită, dar din nou, în timpul zilei, F1M2 ar putea deveni cu ușurință o victimă a luptătorilor, iar lipsa unui radar la bord i-a împiedicat să funcționeze noaptea.

Și chiar munca de observator devenea din ce în ce mai puțin valoroasă. Radarele au început să „vadă” mai departe și mai clar. Și li s-a permis să tragă indiferent de vreme și lumină.

Drept urmare, în a doua jumătate a războiului, F1M2 s-a transformat într-un fel de asemănare cu Po-2-ul nostru, care funcționa în stil de gherilă.

Zerokanii se bazau pe insule îndepărtate, în apropierea zonelor de luptă secundare, de unde puteau lovi în zone în care nu exista o prezență totală a avioanelor inamice.

Viteza redusă și sarcina utilă nu au deschis porți largi pentru F1M2 în rândurile tokkotai, adică kamikaze. Doar un număr foarte mic de F1M2 au devenit parte a unităților kamikaze și nu există deloc date despre atacurile reușite. Cel mai probabil, dacă avioanele au decolat în ultimul lor zbor cu o încărcătură de explozivi, au fost doborâți.

Deci F1M2 a pus capăt războiului foarte liniștit și foarte modest. Cea mai mare parte a navelor grele care adăposteau F1M2 s-au pierdut în lupte. F1M2 s-a bazat pe cuirasatele Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, crucișătoarele de luptă Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, toate crucișătoarele grele japoneze.

În general, F1M2 a fost destul de bun pentru un hidroavion. Dar mai există o îndoială dacă el a fost mult mai bun decât concurentul său din Aichi, care a fost înlăturat de oamenii de afaceri prăpădiți de la Mitsubishi?

Cu toate acestea, acest lucru nu ar fi afectat cu siguranță cursul războiului.

Astăzi, nu există un singur Mitsubishi F1M2 în expozițiile muzeelor. Dar sunt multe dintre ele în apele calde ale Oceanului Pacific, în partea de jos, lângă insulele unde au avut loc bătăliile. F1M2 face parte din expozițiile mondiale de scufundări.