Desigur, întrebați oricine astăzi care avion a fost cel mai bun din Japonia în timpul celui de-al doilea război mondial, iar un răcnet puternic va fi auzit ca răspuns: "Zero !!!"
Și unii „specialiști” și „experți” împing cu încăpățânare A6M în toate topurile, indiferent cine sunt vecinii navei: bombardiere de vânătoare, nave de punte, escortă …
A6M0 și modificările sale au fost chiar atât de bune? Sau poate a fost ceva mai bun?
Cred că a fost. Nu imediat, desigur, cu cursul războiului. Dar înainte de asta aș vrea să spun câteva cuvinte despre Zero.
Nu mă voi certa cu cei care cred că aceasta a fost o mașină remarcabilă. Acest lucru este într-adevăr controversat, dar demontarea navelor de punte a avut loc deja, opinia a rămas în același loc. A6M era mai mult decât o mașină ciudată, așa că …
Așa că vă voi sugera pur și simplu să vă așezați în cabina lui de pilotaj și, în compania acelorași semeni ciudați, să mergeți spre „Pisici” și „Corsari” de la portavioane americane.
Nu ai armură. În general. Orice explozie dintr-o mitralieră cu calibru de pușcă într-o proiecție laterală sau posterioară - și aveți probleme. Despre gloanțe de mitraliere de calibru mare și tunuri cu aer, tac doar. Cu ei, este și mai uman să mergi imediat în lumea următoare, fără să suferi.
Vă puteți ascunde doar în spatele motorului în emisfera frontală și chiar și atunci în mod condiționat. Kinsei pe care îl aveți este o replică a unui orificiu de aerisire în linie de 9 cilindri de la Pratt-Whitney R-1689 Hornet din perioada dinaintea războiului. Ar fi mai fiabil cu un orificiu de aerisire pe două rânduri, dar, așa cum se spune, avem ceea ce avem.
Adevărat, spre deosebire de răcirea cu apă omologată, o gură de aerisire vă poate oferi o șansă. Și nu muri de unul sau două gloanțe. Sau poate nu.
Dar chiar dacă nu ai fost lovit, gloanțele au trecut, norocos, nu ar trebui să te relaxezi. Rezervoarele de gaz și petrol sunt o altă problemă. Nici ei nu poartă armură. Rezervoarele nu sunt sigilate și nu sunt umplute cu gaze de eșapament.
În general, visul unui piroman, nu un avion. Dacă nu omoară, îl vor arde. Ce trebuie făcut, acesta este prețul pentru manevrabilitate, atât la orizont, cât și pe verticală. Și dacă Kinsei de la Mitsubishi (și Sakae de la Nakajima) nu ar da mai mult de 1000 CP la începutul războiului.
Deci Zero avea manevrabilitate, altitudine, autonomie și armament mai mult sau mai puțin decent, dar a fost plătit pentru asta foarte scump: cu viața piloților. Și de îndată ce piloții s-au antrenat înainte de război au început să bată cu cursul războiului, lucrurile de pe frontul aerian nu au mers prea bine.
În principiu, situația seamănă dureros cu ceea ce am spus când examinam îndeaproape Me-109 și FW-190. Iar japonezii s-au confruntat cu o alegere dificilă - fie să facă în cele din urmă o aeronavă conform modelului european sau american, fie să ajungă deloc fără o forță aeriană, deoarece nu vor exista piloți pentru aeronavă.
Ei bine, ce se întâmplă dacă americanii, britanicii și australienii nu erau familiarizați cu codul Bushido și nu doreau să intre cu capul în tunuri și mitraliere, preferând să bombardeze luptătorii inamici cu gloanțe? Din fericire, aceia nu aveau nevoie deloc de mult.
Deci, Hayata. Luptător Nakajima Ki-84.
Trebuie să spun imediat că Kawasaki Ki-61 Hien va avea aceeași recenzie, dar, din păcate, japonezii nu ar putea produce un motor răcit cu lichid. Daimler-Benz DB 601A - motorul este pur și simplu magnific, iar germanii au făcut totul pentru ca japonezii să-l poată produce la fabricile lor, dar, din păcate, „Messerschmitt-ul japonez” nu a decolat. Mai exact, desigur, a decolat și a luptat, dar, din păcate, nu-l poate numi de succes.
Deci, compania Nakajima, în principiu, a câștigat competiția pentru un avantaj atât de clar. Și aeronava în cauză era un fel de compromis între predecesorii Ki-43 Hayabusa și Ki-44 Shoki. În general, „Hayata” trebuia să înlocuiască ambele aeronave, iar cerințele pentru caracteristicile sale de zbor prevăzute pentru aceasta.
Pe de o parte, se presupunea că modelul 84 avea o manevrabilitate nu mai rea (sau nu mult mai proastă) decât Ki-43, ci superioară Ki-44. Și aici totul este clar, „Hayabusa” este un luptător de superioritate aeriană pură, ținta sa fiind doar luptătorii inamici. Și Shoki, conform clasificării japoneze, este un interceptor de bombardiere.
În general, Ki-84 a fost conceput inițial ca un luptător cu mai multe roluri cu o rază lungă de acțiune, capabil să lupte atât cu luptători manevrabili, cât și cu suficientă putere de foc pentru a distruge bombardierele.
Cerințele prevăzute pentru o viteză maximă de 640-685 km / h la 5000 m, alimentarea cu combustibil trebuia să permită o oră și jumătate să funcționeze la o distanță de 400-450 km de aerodrom.
Cerințe serioase, dar autoritățile aeronautice credeau că noul nou motor radial cu 18 cilindri Nakajima Ha-45 cu o capacitate de 2.000 CP. va putea furniza puterea necesară.
Armamentul era standard, adică două mitraliere sincrone 12,7 mm No-103 sub capotă și două tunuri No 20 de 20 mm în aripile din afara cercului măturate de elice.
Și - iată! - a fost imputată asigurarea protecției blindate pentru pilot și echiparea mașinii cu rezervoare de combustibil protejate.
Lucrările au început în 1942, iar la sfârșitul anului 1943, primele două exemplare au decolat.
Testele au arătat că totul a funcționat cu adevărat. Și despre testele în vigoare, trebuie spus că primele serii de Ki-84-Ia în serie au fost trimise în lupte în Golful Leyte, unde totul era serios și tensionat.
În lupte, „Hayata” s-a dovedit a fi un adversar foarte incomod și redutabil. Trebuie să spun că comanda aliată a fost foarte nedumerită de problema confruntării aeronavei, care avea caracteristici de zbor foarte remarcabile.
Protecția Ki-84 a fost pur și simplu culmea perfecțiunii în comparație cu standardele familiare piloților aliați. Armele sunt destul de comparabile în cantitate, iar japonezii au avut întotdeauna ordine cu calitatea mitralierelor și tunurilor.
O surpriză neplăcută a fost că Ki-84-Ia a fost mai rapidă și mai manevrabilă decât toți luptătorii aliați și la altitudini mici și medii la fel de rapide ca P-51D Mustang și P-47D Thunderbolt și mai rapide decât toate celelalte avioane aliate…
Impresia a fost stricată doar de faptul că prototipurile și cele care au ieșit din magazinele obișnuite de asamblare erau încă mașini diferite.
Producția Ki-84-Ia a suferit în mod constant de defecte în sistemele de combustibil și hidraulice, trenul de aterizare sincer slab a prezentat anumite inconveniente, iar motoarele Ha-45 rareori și-au dezvoltat puterea nominală maximă.
Dar principalul dezavantaj al Hayata a fost … piloții! Americanii și britanicii, efectuând teste atât în timpul războiului, cât și după acesta, au remarcat că în mâinile unui pilot cu experiență, Ki-84 era cel mai periculos dușman. Dar vorbim despre evenimentele din 1944-45, când piloții experimentați au început să se epuizeze catastrofal.
Pe parcursul a 18 luni de producție în serie, au fost construite 3.473 de avioane din toate modificările. Se pare că nu este mult, dar … Merită menționat faptul că aproape 200 de avioane pe lună este un indicator foarte bun pentru industria japoneză, care la sfârșitul războiului este procesată din toată inima de bombardierele americane. Aș spune că am lucrat ca niște samurai adevărați.
Și, de asemenea, s-au făcut modernizări, în general inspirând respect.
Ki-84-Ia a fost urmat de Ki-84-Ib. Pentru modelul "b" mitralierele sincrone de 12,7 mm au fost înlocuite cu tunuri No-5 cu calibru de 20 mm. Astfel, armamentul a început să fie format din patru tunuri de 20 mm, dintre care două erau sincrone, ceea ce a dat un nivel de salvare foarte decent atât în masă, cât și în acuratețe.
Dar apoi modelul Ki-84-Ic a intrat în serie, a cărui sarcină principală a fost distrugerea „cetăților zburătoare”. În această modificare, tunurile cu aripi No-5 au fost înlocuite cu No-105 cu un calibru de 30 mm. Astfel, armamentul a crescut la 2x20 mm și 2x30 mm, ceea ce corespundea în general celor mai buni indicatori ai adversarilor.
Și când motorul Ha-45-23 de 2000 de cai putere cu injecție directă de combustibil și sistemul post-arzător copiat din MW-50 german au intrat în acțiune, indicatorii de viteză au crescut la 650-670 km / h.
De asemenea, s-a remarcat studiul general al tuturor unităților și în special aspectul cabinei. Pilotul era protejat de un tetier blindat, un spătar blindat, iar baldachinul felinarului era din sticlă antiglonț.
Progresul este evident, dar a existat și o muscă în unguent: nu au putut aduce în minte sistemul de descărcare de urgență al lanternei, iar echipamentul de stingere a incendiilor a rămas în visele piloților.
Aeronava avea o controlabilitate foarte bună, era foarte stabilă în zbor, prin urmare a fost folosită de bună voie ca interceptor de noapte. În general, piloții l-au iubit, deoarece, comparativ cu predecesorii săi, era de fapt o platformă de arme blindate zburătoare, ceea ce făcea posibilă o mulțime de lupte cu o folosire pricepută.
LTH Ki-84-Ia
Anvergură, m: 11, 30
Lungime, m: 9, 85
Înălțime, m: 3,38
Suprafata aripii, m2: 21, 02
Greutate, kg
- aeronavă goală: 2698
- decolare normală: 3602
- decolare maximă: 4170
Tipul motorului: 1 x Ha-45-21
Putere, cp: 1 x 1970
Viteza maximă, km / h: 687
Viteza de croazieră, km / h: 409
Gama practică, km: 2968
Gama de luptă, km: 1255
Max. rata de urcare, m / min: 1302
Tavan practic, m: 11582
Armament: două tunuri de 20 mm (150 de runde fiecare), două mitraliere de 12, 7 mm (350 de runde pe mitralieră), două bombe de 200 kg.
