Aș vrea să încep cu asta: cu o întrebare. Iar întrebarea nu este simplă, ci de aur. De ce, vorbind despre avioane, desenăm imediat în cap imaginea unui luptător și, împreună cu ea, un pilot de luptă?
Adică, când vorbim despre eroul-pilot, cine apare imediat? Așa este, Pokryshkin sau Kozhedub. Da, așa e. Dar … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Puțini oameni cunosc aceste nume, cu excepția, probabil, a lui Polbin. Și apropo, toți sunt eroi de două ori ai Uniunii Sovietice, piloți de bombardiere. Pokryshkin avea 650 de ieșiri, Senko - 430.
Pokryshkin nu le-a permis luptătorilor lui Senko să dărâme, iar Senko a distrus tot ceea ce se afla la sol pe care putea ajunge.
Bombardierul a fost eroul subevaluat al războiului.
Și acum vom vorbi despre avionul care arăta. Se pare că a distrus cu adevărat tot ce a putut ajunge. Și cu o performanță excelentă. Și chiar dacă a luptat de cealaltă parte a frontului.
Dar cum …
Începe. Ca întotdeauna - o mică excursie istorică și puțin nici măcar în cronologia generală. Dar un exemplu foarte ilustrativ al modului în care informațiile primite la momentul nepotrivit poate fi cauza unei înfrângeri grave. Sau două.
Dar, în cazul nostru, a fost începutul unui fulger, care încă nu are egal în istorie.
Așadar, calendarul era 2 decembrie 1941. Înainte de lovitura teribilă a feței marinei SUA din Pearl Harbor, mai erau doar cinci zile, înainte de a începe invazia din Asia de Sud-Est - șase.
Compusul Z al Marinei Regale a ajuns la Singapore, fortăreața britanică din Asia. Aceștia erau corăbii „Prințul de Wales”, crucișătorul „Repals”, distrugătoarele „Electra”, „Express”, „Tendos” și „Vampire”.
Dacă japonezii nu au avut probleme teoretic cu prima parte (distribuirea în supă de varză Pearl Harbor), atunci au avut probleme cu a doua parte a planului.
Marina britanică este serioasă, Bismarck înecat a arătat tuturor din lume că trebuia făcut ceva cu francul raider Compound Z.
Japonezii au decis să pună mâna pe Asia de Sud-Est dintr-un motiv, țara avea nevoie de resurse. Se știe că în Japonia însăși totul este trist cu ei. Și acolo unde captarea resurselor, este nevoie de livrarea lor. Adică, după cum toată lumea a înțeles deja, - convoaiele maritime.
O nouă navă de luptă cu un crucișător de luptă este neplăcută. În imensitatea oceanelor din Pacific sau din India, era posibil să-i urmărești mult timp și trist, iar o astfel de bandă de raideri ar putea face mult rău.
„Cuplul dulce” „Scharnhorst” și „Gneisenau” din decembrie 1940 - martie 1941 au demonstrat perfect acest lucru prin scufundarea și capturarea a 22 de nave cu un tonaj total de 150 de mii de tone.
Prin urmare, japonezii i-au urmărit foarte atent pe britanici și doar cinci zile mai târziu, în timp ce americanii încă pătau muci sângeroși pe fețe, reprezentanții „Stăpânei Mării” și-au luat programul complet.
În jurul prânzului din 10 decembrie 1941, aeronavele japoneze au capturat nave britanice lângă Kuantan, pe coasta de est a Malaya.
Prințul de Țara Galilor a primit 2 torpile în partea de port, iar în timpul următoarelor atacuri 4 în tribord. După aceea, a rămas să-l bată ușor cu bombe de 250 kg și atâta tot, de pe noua corăbiată erau cercuri pe apă și memoria a 513 marinari morți, inclusiv comandantul unității, amiralul Phillips.
Japonezilor i-au trebuit o oră și jumătate pentru a sfâșia cuirasatul.
„Repals”, care avea un echipaj mai experimentat, la început a făcut o treabă bună și a evitat 15 (!!!) torpile. Cu toate acestea, bombele de 250 kg și-au făcut treaba și au imobilizat nava. Apoi, trei torpile în lateral - și crucișătorul de luptă s-au dus după corabie.
Distrugătoarele au primit rolul de extras și nave de salvare.
Și acum permiteți-mi să vă prezint un participant la povestea noastră. Mitsubishi G4M, unul dintre cei mai buni bombardieri ai acelui război. Cel puțin cu indicatori de nocivitate este în ordine completă.
Japonia … Până la urmă, cea mai unică țară.
Doar în Japonia, aviația pe distanțe lungi era subordonată Marinei (IJNAF) și nu Forțelor Aeriene ale Armatei (IJAAF). Mai mult, aviația flotei din Japonia a fost fără echivoc mai avansată și progresivă, mai bine echipată și mai calificată decât solul.
S-a întâmplat că în imperiul insulei, flota a ieșit în frunte și a zdrobit mult, inclusiv dezvoltarea de aeronave, arme și echipamente.
Istoria apariției eroului nostru este strâns legată de dorințele comandanților navali. Comandanții navali japonezi au dorit să continue tema destul de bună a 96 de avioane Rikko.
Trebuie spus aici că „Rikko” nu este un nume propriu, ci o abreviere pentru „Rikujo kogeki-ki”, adică „avion de atac, model de bază”.
În general, flota dorea o astfel de aeronavă de atac, încât toți cei care ar putea participa la ea au refuzat licitația. Prin urmare, Mitsubishi a fost numit în funcția de câștigător al licitației, care a funcționat bine pe tema „96 Rikko”.
Și acum veți înțelege de ce a trebuit să fie numit câștigătorul licitației. Când vezi ce credeai că ar fi trebuit să fii. Comandanții navali au un nou avion de atac.
Viteza maximă: 215 noduri (391 km / h) la 3000 m.
Autonomie maximă: 2600 mile marine (4815 km).
Distanța de zbor cu o sarcină de luptă: 2.000 de mile marine (3700 km).
Sarcina utilă: în esență aceeași cu Rikko 96, 800 kg.
Echipaj: 7-9 persoane.
Centrală electrică: două motoare „Kinsei” de 1000 CP fiecare.
Care a fost coșmarul situației: cu aceleași motoare și, mai mult decât atât, destul de slab, navalul a dorit să obțină o îmbunătățire semnificativă a performanței în ceea ce privește viteza și autonomia în comparație cu „96 Rikko”.
În general, totul a fost foarte, foarte dificil și părea oarecum îndoielnic, deoarece nu a fost posibil să se îmbunătățească atât de mult aerodinamica. Da, totuși (în mod natural) a trebuit să se mărească și gama.
În general, totul părea destul de nebunesc.
În plus, cireșul de pe tort a fost o neînțelegere clară a modului în care ar fi folosită în general această aeronavă de atac ciudată, care trebuia să combine atât un bombardier (nu o scufundare, slavă Domnului), cât și un torpă. Și în ce direcție să-l dezvoltăm. Bombardier sau torpilă.
Aș vrea să spun că în Mitsubishi au reușit să sară peste ei înșiși, ori sufletele cu ridicata au fost puse la diavol, dar avionul nu a funcționat doar, ci a ieșit foarte decent. Și, de fapt, inginerii Mitsubishi au reușit să pună în aplicare toate cerințele semi-fantastice și nu pe deplin justificate ale comandanților navali.
În general, în realitate avionul a devenit doar o capodoperă, finalul unei cantități uriașe de muncă realizată.
Poate că cel mai experimentat în ceea ce privește avioanele cu mai multe motoare, Kiro Honjo, a fost numit proiectantul aeronavei.
El și-a exprimat imediat părerea că avionul, pentru a îndeplini cerințele flotei, mai ales în ceea ce privește autonomia, ar trebui să fie cu patru motoare.
Flota a distrus foarte repede proiectul și a ordonat în mod categoric construirea unui avion bimotor.
Se poate spune că acest lucru a eșuat în încercarea de a crea un bombardier japonez cu patru motoare, a cărui absență a costat în cele din urmă scump Japonia.
Mi-am luat libertatea de a exprima părerea că Japonia este o putere foarte ciudată. Realizarea oricărui obiectiv, indiferent de pierderi, ne este cunoscută din punct de vedere istoric, dar cu toate acestea în Japonia a fost ridicată la un cult. Dar acest cult a condamnat apoi, de fapt, toată Japonia. Dar mai multe despre asta mai jos.
Și, de fapt, comanda flotei a stabilit proiectanților sarcinile pe care trebuia să le îndeplinească aeronava. Și de dragul îndeplinirii acestor sarcini, totul a fost sacrificat, atât supraviețuirea avionului, cât și masa încărcăturii de luptă, precum și viața echipajului nu au fost deloc luate în considerare. Ei bine, era tipic pentru Japonia respectivă, deși ar fi potrivit pentru China.
Faptul că forțele navale i-au permis lui Honjo un mic pariu înlocuind motorul Kinsei sincer slab, dar aprobat oficial, cu Kasei mai puternic, care la acel moment erau dezvoltate de Mitsubishi, poate fi considerat o victorie imensă.
Kasei a prezentat 1.530 CP în teste. împotriva 1.000 CP de la predecesorul său și tocmai a promis o îmbunătățire semnificativă a caracteristicilor viitoarei mașini.
În general, lucrurile se dezvoltă bine, iar avionul era gata să intre în serie, dar neașteptatul s-a întâmplat. În China, unde japonezii duceau cel de-al doilea război mondial, comanda a efectuat o operațiune majoră, în timpul căreia aviația flotei a suferit pierderi semnificative în rândul „96 Rikko”. Avioanele au fost forțate să opereze în afara razei de luptă, iar chinezii, înarmați cu luptători americani și sovietici, au profitat rapid de acest lucru. Japonezii au suferit pierderi de aeronave pur și simplu uluitoare.
Analiza acestor pierderi a arătat că bombardierele situate la marginile grupului au fost ucise în primul rând, deoarece nu au fost acoperite de sprijinul de foc de la echipajele vecine. Atunci comanda IJNAF a atras atenția asupra datelor fenomenale ale noului experimentat „1-Rikko”.
Și cineva a venit cu o idee strălucită de a transforma avionul într-un luptător de escortă. A fost dificil să se producă în masă noua aeronavă în condițiile în care a fost necesar să se compenseze pierderile suferite în China, prin urmare s-a decis lansarea unei versiuni a luptătorului de escortă bazat pe G4M1 într-o serie limitată.
Conducerea Mitsubishi s-a opus, dar cu toate acestea, luptătorul de escortă 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai (aeronavă de atac navală de bază modificată) sau denumirea scurtă G6M1 au intrat pentru prima dată în serie (deși limitată). Se deosebea de designul de bază al modelului G6M1 prin prezența unei nacele mari cu tunuri suplimentare de 20 mm și protecție parțială a rezervoarelor de combustibil în locul locașului bombei.
Primele două G6Ml au fost finalizate în august 1940 și, așa cum prezisese Mitsubishi, avionul s-a dovedit a fi o zgură rară. Caracteristicile tactice și de zbor ale vehiculului au suferit foarte mult din cauza rezistenței crescute create de gondola masivă cu tunuri, în plus, deoarece combustibilul s-a epuizat în raidurile pe distanțe lungi, centrarea aeronavei s-a schimbat foarte mult.
Cu toate acestea, japonezii au revenit constant la această idee până la sfârșitul războiului. Atât în armată, cât și în marină, aproape fiecare nou bombardier a fost încercat să fie transformat într-un crucișător zburător de escortă. Cu aproximativ același succes.
O minune s-a întâmplat în același an 1940, când a zburat un nou luptător „Mitsubishi” de tip 0, alias A6M „Rei Sen”, alias „Zero” (și cum!). Noul luptător a avut o rază de acțiune fenomenală și a reușit să însoțească formarea bombardierelor tot timpul drumului în timpul raidurilor asupra orașelor din China. Și după prima bătălie cu participarea A6M pe 13 septembrie 1940 lângă Chongqing, cariera G6M1 ca luptător de escorte s-a încheiat.
La urma urmei, a început cariera unui bombardier și a unei torpile.
Au încercat cu toată puterea să transforme aeronava din consecințele unei sarcini tehnice ciudate din partea comandamentului naval într-un adevărat vehicul de luptă.
Sună ciudat în raport cu mașina japoneză, dar au existat chiar încercări de a crește supraviețuirea noului bombardier. Au încercat să echipeze rezervoarele de combustibil cu aripă cu un sistem de umplere cu CO2, însă această idee a fost curând abandonată din cauza ineficienței sale absolute. Pielea aripii era peretele rezervorului, astfel încât daunele minime ar putea duce la un spectacol de incendiu.
Au existat doar idei înfiorătoare, cum ar fi instalarea unei foi de cauciuc cu o grosime de 30 mm pe suprafața exterioară inferioară a aripii. Protectorul extern pentru ersatz a redus viteza (cu 10 km / h) și autonomia (cu 250 km), așa că a fost abandonat.
Coada a fost rezervată suplimentar prin instalarea a două plăci de blindaj cu grosimea de 5 mm pe părțile laterale ale pistolului pentru coadă. Adevărat, scopul rezervării nu era să protejeze trăgătorul, ci muniția pistolului! Dar aceste plăci nu au putut opri nici măcar un glonț de calibru de pușcă și au fost îndepărtate de către tehnicieni la sosirea avionului în focos aproape imediat.
Abia în cea mai recentă modificare, G4M3, au reușit să facă ceva în ceea ce privește protejarea tancurilor (cel puțin au încetat să ardă ca niște chibrituri), în mod natural, în detrimentul intervalului de zbor. Ei bine, deoarece capul a fost îndepărtat, atunci nu este nevoie să plângi prin păr. Și în 1944 (în timp util, nu?) Au abandonat în cele din urmă mașinile de șanțat de 7, 7 mm, înlocuindu-le cu tunuri de 20 mm.
Cu toate acestea, în ciuda tuturor scandalosului, G4M sa dovedit a fi un avion foarte versatil, destul de agil și rapid (pentru un bombardier). Și el joacă un rol imens în susținerea fulgerului japonez în regiunea Asia-Pacific.
Pe 8 decembrie, Japonia a intrat în război cu Statele Unite și Marea Britanie. Da, exact pe 8, nu pe 7, pentru că, deși japonezii au aranjat Pearl Harbor pentru americani pe 7 decembrie, dar din moment ce Hawaii este de cealaltă parte a liniei de date, atunci 8 decembrie a venit deja pentru Japonia. Fapt amuzant.
Mai mult, eroul nostru, cu sprijinul aceluiași „Zero”, a spulberat forțele americane din Filipine. Știau deja despre Pearl Harbor și se pregăteau să se întâlnească cu japonezii, dar au apărut în timpul schimbării detașamentelor de zbor și, fără a întâmpina rezistență, au distrus jumătate din aviația americană din Filipine.
Atunci a venit rândul britanicilor. Este amuzant, dar recunoașterea aeriană japoneză a făcut mai întâi o greșeală, confundând cu cuirasate două tancuri mari care se aflau în portul Singapore. Dar radiograma de la submarinul I-65 și-a făcut treaba și pe 10 decembrie, Marea Britanie a primit și doza de umilință. Prințul de Țara Galilor și Repals au ajuns la fund. Pierderile japonezilor au fost de 4 avioane.
În lupte, sa dovedit că un Rikko de tip 1 sau un G4M eliberat de bombe a scăpat cu ușurință de uraganele britanice.
Ca o evaluare a aeronavei, propun un extras din memoriile locotenentului aviației navale japoneze Hajime Shudo.
„Mereu mi-a părut rău pentru băieții din Genzan și Mihoro ori de câte ori am zburat în misiune cu ei. În timpul raidurilor din Singapore, ideea a fost să ne întâlnim peste țintă, astfel încât bombele noastre să cadă cam în același timp. Dar, plecând de la aceeași bază, „Rikko-ul nostru de tip 1” era acolo în trei ore și jumătate, iar avionul „Mihoro” (G3M) a apărut la numai o oră după noi.
Apoi, băieții de la „Mihoro” au început să zboare mult mai devreme decât noi. Când, pe măsură ce ne apropiam de poartă, îi ajungeam din urmă.
Abia au păstrat 7500 m deasupra nivelului mării, în timp ce am zburat cu ușurință la 8500. Pentru a merge cu aceeași viteză, a trebuit să zburăm în zig-zaguri.
Luptătorii inamici se temeau de tunurile noastre de coadă de 20 mm și rareori ne atacau. Dacă au făcut-o, au avut timp să facă o singură trecere și apoi au trecut la Rikko de tip 96, zburând cu 1000 de metri mai jos și mult mai încet. Și i-a chinuit …
Pistoalele antiaeriene și-au concentrat focul asupra Rikko de tip 96 inferior. Am mâncat adesea înghețată la bază mult timp și ne-am odihnit când băieții de la Mihoro s-au întors acasă."
Cea mai gravă problemă a fost vulnerabilitatea Rikko de tip 1 și în timpul campaniei aeriene împotriva Guadalcanal, G4M și-a câștigat infamul poreclă „Brichetă”.
Încercând să compenseze cumva vulnerabilitatea vehiculelor lor în luptele de peste Guadalcanal, echipajele G4M au încercat să urce cât mai sus posibil, unde acțiunile tunurilor antiaeriene și ale luptătorilor inamici nu ar fi atât de mortale de eficiente.
Dar, în general, dacă privești toate acestea din punctul de vedere al unei persoane normale, ideea nu este nici măcar problemele avionului. Este vorba despre oameni.
La început, am promis să exprim motivul înfrângerii aviației japoneze. Și aici nu este cu siguranță nici măcar o chestiune de caracteristici de performanță, avioanele japoneze aveau multe avantaje față de tehnologia americană. Și tac doar despre britanici.
Atitudinea față de moarte. Trăsătură națională tradițională. Da, este ciudat, desigur, deoarece problema sacrificiului de sine nu a făcut niciodată parte din tactica sau cerințele comenzii, mai ales în acel război. Dar această tradiție japoneză, care prescrie că predarea unui războinic japonez era pur și simplu de neconceput, este un anacronism barbar care pur și simplu a drenat unitățile aeropurtate.
Echipajele avioanelor doborâte, de regulă, au preferat să moară împreună cu mașinile lor, decât să părăsească avionul cu o parașută cu perspectiva de a fi capturate. Prin urmare, foarte des piloții japonezi pur și simplu au abandonat parașutele și, în vremea bătăliei, adesea un salut de adio de la lansatoarele de flăcări din cabina unui G4M în flăcări a fost ultima acțiune a echipajului de șapte oameni.
Prost, desigur. Faptul este că, chiar și faptul că Mitsubishi a modernizat aeronava pe tot parcursul războiului, calitatea echipajelor a scăzut constant și, până în 1943, a devenit clar că acest lucru nu ar fi atât de bun.
Bătălia de pe insula Rennell a fost o altă pagină care a fost scrisă cu ajutorul G4M. Lupta de noapte. Fără utilizarea radarelor, care erau categoric rare pe avioanele japoneze. Cu toate acestea, atacul de noapte reușit al avioanelor japoneze a avut un efect demoralizant asupra americanilor și a făcut posibilă evacuarea unităților japoneze de pe insule.
Pentru echipajele experimentate de avioane japoneze, atacurile de torpile nocturne erau procedura standard pentru antrenarea echipajelor, dar americanii nu erau pregătiți să lupte noaptea. Drept urmare, crucișătorul greu „Chicago” s-a dus la fund, distrugătorul „La Valetta” a fost salvat.
La Rennel Island, IJNAF a demonstrat că încă mai pot reprezenta o amenințare, dar de fapt această bătălie a fost ultima în care G4M a obținut un succes semnificativ cu pierderi moderate. Mai mult, a început declinul aviației navale japoneze, în principal datorită faptului că, spre deosebire de adversarii lor, nu au putut compensa în mod corespunzător pierderile din echipaje.
Amiralul Yamamoto a plecat la ultimul său zbor la bordul G4M.
Până în 1944, a devenit clar că totul, G4M, era deja depășit fără speranță. Și a fost înlocuit de un succesor, bombardierul de scufundare de mare viteză „Ginga” („Calea Lactee”), P1Y1, poreclit „Francis” de la aliați.
Și restul într-un număr destul de mare de G4M-uri cu diverse modificări au trecut la munca de noapte și la funcțiile de patrulare.
Și ultima misiune G4M din război. Pe 19 august, locotenentul Den Shudo din G4M a adus delegația japoneză să renunțe la negocieri. La cererea americanilor, avionul a fost vopsit în alb și au fost aplicate cruci verzi.
Avionul a trecut prin tot războiul. Conform standardelor japoneze, era o aeronavă foarte avansată, cu performanțe bune. Manevrabilitate bună, viteză bună pentru timpul său, chiar și armamentul a fost destul de remarcabil în comparație cu colegii săi.
Armamentul defensiv al armelor mici consta din patru mitraliere de 7, 69 mm și un tun de 20 mm. În plus (unde mai găsești asta!) Încă două mitraliere de rezervă!
Mitralierele erau amplasate în cabina navigatorului, în blisterul superior și în două blistere laterale.
Mitraliera Marine Type 92 era o copie (nu foarte bună, altfel de ce de rezervă) a mitralierei englezești Vickers de același calibru și era echipată cu magazii pe disc cu o capacitate de 97 de runde (se puteau folosi și reviste pentru 47 de runde). Muniție - șapte magazine.
Blisterul punctului de foc superior a constat dintr-un carenaj frontal și o parte mobilă din spate. Înainte de tragere, partea din spate a fost rotită în jurul axei longitudinale și a fost retrasă sub mitralieră. Mitraliera putea fi aruncată dintr-o parte în alta. Muniție - șapte magazii de discuri cu 97 de runde în fiecare.
Tunul „Megumi” Special Marine Type 99 model 1, a fost plasat în coada aeronavei. A fost atașat la o instalație specială de balansare, care a făcut posibilă stabilizarea butoiului într-un plan vertical. În același timp, această instalație, împreună cu un carenaj transparent pentru coadă, ar putea fi rotită manual în jurul axei longitudinale. Muniție - opt tobe de câte 45 de cochilii în fiecare erau situate în partea din spate dreaptă a shooterului și îi erau hrănite cu o bandă transportoare specială.
Modificare LTH G4M2
Anvergură, m: 24, 90
Lungime, m: 19, 62
Înălțime, m: 6, 00
Suprafata aripii, m2: 78, 125
Greutate, kg
- aeronavă goală: 8 160
- decolare normală: 12 500
Motor: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 CP
Viteza maximă, km / h: 430
Viteza de croazieră, km / h: 310
Gama practică, km: 6 000
Rata de urcare, m / min: 265
Tavan practic, m: 8 950
Echipaj, pers.: 7.
Armament:
- un tun de 20 mm tip 99 model 1 în turela de coadă;
- un tun de 20 mm în turela superioară (mitralieră de 7, 7 mm tip 92 pe G4M1);
- două mitraliere de 7, 7 mm în blistere laterale;
- două (una) mitralieră de 7, 7 mm în suportul de prova;
- încărcare de până la 2200 kg de bombă (torpilă).
Producția totală a bombardierului G4M este estimată la 2.435 de bucăți.
Unul dintre cele mai eficiente avioane de atac din cel de-al doilea război mondial. Desigur, dacă numărăm victorii și realizări reale, și nu orașe bombardate în dărâmături. Dar nu vom arăta cu degetele spre Lancaster și B-17, ci doar să observăm că, în ciuda tuturor, G4M sa dovedit a fi un vehicul de luptă foarte util.
