Progresul nu poate fi oprit
Armata a iubit întotdeauna totul nou. Adesea, un buget nelimitat v-a permis să experimentați și să alegeți cea mai bună soluție dintre cele propuse. Și acum Biroul de Tehnologii Critice al Armatei SUA a alocat 32 de milioane de dolari pentru dezvoltarea unei transmisii electrice pentru Bradley BMP. Aparent, personalul de inginerie din Statele Unite a realizat inutilitatea îmbunătățirii în continuare a motoarelor cu ardere internă și a trecut la tehnologii alternative. Vechea schemă bună de conducere a elicelor cu motoare electrice, testată de Ferdinand Porsche pe pistoalele sale autopropulsate antitanc, s-a dovedit a fi căutată în Statele Unite. British BAE Systems este responsabil pentru partea tehnologică, lucrând în colaborare cu QinetiQ, care a proiectat transmisia electrică Modular EX-Drive. Acest bloc de motoare este situat peste corp și acționează roțile motoare ale vehiculului blindat. După cum sa menționat mai sus, americanul Bradley ar trebui inițial să fie folosit ca model.
Avantajul evident al acestei soluții va fi reducerea sarcinilor pe motorul principal, care joacă rolul unui generator. Absența unei conexiuni rigide cu transmisia ar trebui să aibă un efect pozitiv asupra resurselor motorului diesel. Viteza motorului cu acționarea electrică a roților motoare este destul de stabilă de cele mai multe ori, ceea ce, la rândul său, reduce consumul mediu de combustibil. Dar principalul bonus al transmisiei electrice este sursa aproape inepuizabilă de alimentare cu energie a echipamentelor de la bord. Dacă mai devreme era necesar să se construiască generatoare puternice pentru astfel de scopuri și deseori centrale auxiliare, acum nu va mai fi nevoie de ele. BAE Systems susține că motoarele electrice sunt mai ușoare și mai compacte decât transmisiile hidromecanice. Chiar și acum cincisprezece sau douăzeci de ani era greu de crezut, dar acum există toate motivele pentru aceasta. Împreună, transmisia electrică Modular EX-Drive înlocuiește o mulțime de echipamente auxiliare, ceea ce oferă în cele din urmă o creștere în greutate. Da, și progresul în domeniul construcției de motoare electrice nu a stat pe loc: echipamentele au devenit mult mai ușoare și mai compacte.
Până în prezent, QinetiQ a dezvoltat trei dimensiuni de transmisie electrică. Pentru vehicule blindate ușoare Vehicule militare Light Tracker, pentru „clasa mijlocie” - Vehicule militare Tracker mediu și pentru vehicule grele (până la 80 de tone) - Vehicule militare Heavy Tracker. QinetiQ a testat deja prototipuri pe toate cele trei categorii de vehicule blindate, inclusiv tancurile Abrams. Avantajul sistemului modular modular EX-Drive, pe care QinetiQ îl dezvoltă din 1998, este capacitatea de a se integra cu modificări minore în aproape orice compartiment modern de transmisie a motorului vehiculelor blindate ale armatei SUA. Principalele opțiuni de integrare pot fi AMPV (vehicul blindat multifuncțional), tunuri autopropulsate M109A7 și familia MLRS MLRS (Multiple Launch Rocket Systems).
Cititorul atent va observa cu siguranță că hibridul Bradley este menționat în titlul articolului. Într-adevăr, transmisia electrică este principala, dar nu singura parte a inovației tehnice din armata SUA BMP. Toată povestea electrică, bazată pe pistolul autopropulsat german Ferdinand, face parte dintr-un sistem mare Hybrid Electric Drive (HED). Deoarece există o unitate hibridă, atunci trebuie să existe și o baterie care să alimenteze motoarele electrice. În cazul modelului Bredley-HED, acesta este un pachet de baterii litiu-ion care funcționează sincronizat cu motorul de bază, după cum este necesar, mărind viteza vehiculului sau alimentând independent motoarele electrice Modular EX-Drive.
Aici se realizează avantajul cheie al întregii întreprinderi - funcționarea fără zgomot într-un mod de funcționare complet baterie. Un astfel de vehicul de luptă al infanteriei se poate strecura pe furiș aproape de inamic, luând poziția cea mai convenabilă pentru un atac. Un motor diesel inoperant reduce dramatic semnătura termică a BMP atât pentru sistemele de observare, cât și pentru capetele de căutare. Un alt lucru este că o unitate hibridă necesită baterii destul de mari pentru o mașină atât de grea, care, evident, distruge complet toate economiile de greutate. Și este greu de crezut în declarațiile BAE Systems despre compactitatea și ușurința noutății. Ținând cont chiar de faptul că motoarele electrice modulare EX-Drive acționează și ca generatoare pentru încărcarea regenerativă a bateriilor. Al doilea dezavantaj grav este riscul potențial ridicat de incendiu al bateriilor litiu-ion. Există deja suficiente substanțe inflamabile la bordul vehiculului de luptă, iar apoi există litiu, care nici măcar nu poate fi stins cu spumă și apă. În general, se poate argumenta mult timp despre combinația de avantaje și dezavantaje ale noului produs de la BAE Systems.
Vehicule blindate ecologice
Așa cum s-a menționat mai sus, Modular EX-Drive poate fi montat și pe vehicule cu roți. Diagrama schematică a dispozitivului nu suferă modificări majore, doar un motor electric compact este instalat pe fiecare roată. Axe, arbori de transmisie, cutii de transfer și cutii de viteze pot fi aruncate. Într-un astfel de „tren cu roți” rămân doar motorul cu ardere internă, generatorul, firele și roțile motorului. Rămâne doar să îl conectați la un sistem de control inteligent, iar transmisia electrică este gata să intre în acțiune. Ceva similar a fost implementat pe demonstratorul de tehnologie german Genesis.
Această platformă cu opt roți, similară tehnicii dintr-un film științifico-fantastic, este echipată cu un motor-generator de 1.860 de cai putere. Roțile se pot roti independent una de cealaltă, ceea ce ar trebui să ofere o bună capacitate de rulare și manevrabilitate. Bineînțeles, există un pachet de baterii, a cărui energie Genesis poate parcurge până la 150 de kilometri. Voi clarifica că acestea sunt datele dezvoltatorului, aceștia pot să nu fie de acord cu realitatea. Mai mult, acesta este doar un demonstrator de tehnologie. În tehnologiile de hibridizare militară, complicația multiplă a componentei tehnice este confuză. În loc de soluții testate în timp, inginerii nu merg nici măcar la dezvoltarea evoluției, ci imediat la revoluția electromecanică. Și se știe că cu cât sistemul este mai complex, cu atât are mai multe vulnerabilități și este mai puțin fiabil. Dacă chiar și în sectorul civil tehnologiile hibride au prins rădăcini foarte condiționate datorită complexității și masei lor excesive, atunci în mediul militar acest lucru va fi și mai problematic. Reducerea efemeră a zgomotului și a vizibilității merită astfel de modificări tehnologice? Sentimentul că progresul în acest domeniu este doar de dragul progresului în sine.
Unde vor merge vehiculele blindate în continuare? Dacă deja apar prototipuri, complicate de sistemele de reducere a consumului de combustibil luate din lumea automobilelor, atunci această linie de dezvoltare va continua în viitor. Acum, în comunicatele de presă, corporațiile militare nu ezită să menționeze caracterul ecologic al vehiculelor lor blindate. Cu o astfel de istorie în viitor, rezervoarele ar putea avea sisteme de recirculare a gazelor de eșapament și filtre de particule în mai multe etape. În cele din urmă, armata va alimenta echipamentele nu numai cu motorină, ci și cu uree, care este acum la modă, fără de care niciun motor diesel din Europa nu se poate descurca. În absența ureei în rezervor, automatizarea va limita independent puterea motorului, astfel încât rezervoarele să nu polueze atmosfera cu emisii excesive. Este ridicol, desigur, dar cele mai sofisticate tehnologii de economisire a combustibilului care vin în armată, este foarte posibil, vor aduce cu ele ecologizarea armurii.
