Aș dori să evidențiez unul dintre subiectele nemeritate ocolite: forțele aeriene ale statelor balcanice. Voi începe cu Bulgaria, mai ales că puțini oameni știu că bulgarii au fost al doilea în lume după italieni care au folosit avioane în război și și-au produs propriile modele destul de interesante.
Istoria aviației bulgare a început în august 1892, când a avut loc la Plovdiv prima expoziție industrială internațională din Bulgaria. Un participant la spectacol a fost unul dintre pionierii aeronauticii, francezul Eugene Godard, care a efectuat mai multe zboruri pe 19 august în balonul său „La France”. Pentru a-l ajuta, „gazda” a trimis 12 sapatori din garnizoana Sofiei sub comanda locotenentului Basil Zlatarov. În semn de recunoștință pentru asistență, aeronautul l-a luat cu el pe tânărul ofițer la unul dintre zboruri. Împreună cu ei, un alt militar bulgar, locotenentul Kostadin Kenchev, a ocupat un loc în coșul La France.
Impresiile zborului și realizarea indubitabilității adecvării aeronauticii în scopuri militare l-au obligat pe Zlatarov să „bată pragurile” cartierului general pentru a folosi baloane în afacerile militare, lucru în care a reușit în cele din urmă. Prin cel mai înalt decret nr. 28 din 20 aprilie 1906, a fost creată o echipă aeronautică [echipa aeronautică] sub comanda căpitanului Vasil Zlatarov ca parte a echipei feroviare (batalionului) [echipei de fier] a armatei bulgare. În acest moment, echipa exista deja de cel puțin o lună și era complet echipată cu doi ofițeri, trei sergenți și 32 soldați. Inițial, unitatea avea un balon sferic de 360 m3 care permitea observarea de la o altitudine de 400-500 m. La începutul anului 1912, primul avion construit în Bulgaria, numit „Sofia-1”, a fost fabricat din materiale cumpărate în Rusia. Aceasta a fost o copie a lui „Godard”, care a permis să se ridice la o înălțime de 600 m.
Dezvoltarea mașinilor zburătoare mai grele decât aerul nu a trecut neobservată nici în Bulgaria. În 1912, un grup de militari bulgari a fost trimis în Franța pentru a instrui piloți și tehnicieni de aeronave.
Prima utilizare a aviației bulgare pentru recunoașterea forțelor inamice a avut loc în timpul primului război balcanic. La 9:30 am, 29 octombrie 1912, locotenentul Radul Milkov a decolat în Albatros și a condus un zbor de recunoaștere de 50 de minute în zona Adrianopol. Observatorul a fost locotenentul Prodan Tarakchiev. În timpul primei ieșiri de avioane de luptă pe teritoriul european, echipajul a efectuat recunoașterea pozițiilor inamice, a descoperit amplasarea rezervelor și a aruncat, de asemenea, două bombe improvizate în stația gării Karaagach.
Muniția specială pentru aviație nu exista încă, așa că bombardamentul a vizat exclusiv impactul moral asupra inamicului.
Până la sfârșitul lunii ianuarie 1913, Bulgaria avea deja 29 de avioane și 13 piloți certificați (dintre care 8 sunt străini).
Avioane bulgare ale primului război balcanic
În 1914, a fost deschisă la Sofia o școală de zbor [școală de avioane], care a fost transferată în octombrie a anului următor la aerodromul Bozhurishche (10 km vest de capitală). Dintre cei zece cadeți din primul set, șapte au fost admiși la zboruri de antrenament.
În primul an al primului război mondial, regatul bulgar a rămas departe de marele război, dar apoi a decis să se alăture alianței aparent indestructibile din Germania, Austria-Ungaria și Turcia.
Înainte de izbucnirea ostilităților, armata bulgară avea un singur detașament de avioane, condus de căpitanul Radul Milkov. El era subordonat a șase piloți, opt observatori și 109 personal de sol cu cinci avioane: 2 Albatroși și 3 Bleriot (simplu și doi dubli).
În timpul războiului, trei duzini de piloți bulgari au zburat 1272 de ieșiri, au condus 67 de bătălii aeriene, în care au obținut trei victorii. Pierderile de luptă proprii s-au ridicat la 11 avioane, inclusiv 6 în bătăliile aeriene (patru au fost doborâte, două au fost avariate atât de mult încât nu au putut fi reparate).
Avion bulgar din Primul Război Mondial
La 24 septembrie 1918, guvernul bulgar a apelat la țările Antantei cu o cerere de a pune capăt ostilităților, iar la 29 septembrie 1918 a fost semnat un tratat de pace în orașul Salonic. În conformitate cu acordul, dimensiunea armatei bulgare a fost redusă semnificativ, iar forțele aeriene au fost desființate. Până în 1929, Bulgariei i s-a permis să aibă doar aeronave civile.
Cu toate acestea, bulgarii au continuat să-și dezvolte industria aviației. Deci, 1925-1926. în Bozhurishte a fost construită prima fabrică de avioane - DAR (Darzhavna aeroplanna maner), unde a început producția de aeronave. Primul avion bulgar de serie a fost antrenamentul DAR U-1, dezvoltat de inginerul german Herman Winter pe baza avionului de recunoaștere german DFW C. V, în timpul Primului Război Mondial. Aeronava avea un motor german Benz IV, care permitea viteze de până la 170 km / h. și a fost lansat într-o serie mică.
Avion bulgar de antrenament DAR U-1
În urma DAR U-1, a apărut o serie de avioane DAR-2. Aceasta este o copie a avionului german „Albatros C. III”. DAR-2 avea o structură din lemn și nu era mai rău decât originalul german.
Seria de aeronave de antrenament DAR-2
În timp ce erau produse DAR U-1 și DAR-2, biroul de proiectare a pregătit un design original - DAR-1.
Așa a apărut avionul, care era destinat să devină un „birou de antrenament” pentru sute de aviatori bulgari. DAR-1 și versiunea sa îmbunătățită a DAR-1A cu motorul german Walter-Vega au zburat până în 1942, deși au apărut vehicule de antrenament mult mai moderne în acel moment. Calitatea mașinii este bine ilustrată de acest fapt. În 1932, pilotul Petanichev a efectuat 127 de bucle moarte pe el timp de 18 minute.
[centru] DAR-1
DAR-1A
Succesul acestui design a fost impulsul pentru crearea următorului avion DAR-3, conceput deja ca un bombardier ușor și de recunoaștere. În 1929, prototipul era gata. DAR-3, numit „Garvan” („Corb”), era un biplan cu două locuri cu aripi trapezoidale de profil gros. Aeronava a fost produsă cu trei tipuri de motoare și a avut trei modificări: „Garvan I” avea motorul american „Wright-Cyclone”; „Garvan II” german Siemens-Jupiter; cea mai răspândită versiune a Garvan III este Alfa-Romeo italian R126RP34 cu 750 CP, care a permis o viteză maximă de 265 km / h. Aeronava a servit până la cel de-al doilea război mondial și unii dintre ei au luat parte la el ca avioane de comunicații.
DAR-3 Garvan III
Când prima serie de avioane a început să fie produsă în Bozhurishte în 1926, în vecinătatea Kazanlak, compania cehoslovacă AERO-Prague a început construcția unei fabrici de avioane. Dar, în timp ce fabrica era construită, sa dovedit că utilajele oferite de AERO nu îndeplineau cerințele bulgare. A fost anunțată o licitație, în care a câștigat firma italiană Caproni di Milano. S-a angajat timp de zece ani să producă aeronave, aprobate de serviciile bulgare competente, utilizând la maximum materialele și forța de muncă locale. După această perioadă, întreprinderea a devenit proprietatea statului bulgar. Proiectantul șef al Kaproni-Bulgarian a fost inginerul Calligaris, iar adjunctul său a fost inginerul Abbati.
Primul avion construit la fabrică a fost antrenorul Peperuda (Butterfly) KB-1 produs într-o serie mică, care a fost reprodus aproape neschimbat de avionul italian Caproni Ca.100, popular în toată lumea.
KB-1
KB-1 a învins biplanul de formare DAR-6 - prima dezvoltare independentă a proeminentului constructor bulgar de avioane, profesorul Lazarov: un avion ușor și extrem de tehnologic.
DAR-6 cu motor Walter Mars
În anii 1930, a început apropierea cercurilor guvernamentale din Bulgaria, Germania și Italia, inclusiv în domeniul cooperării militare, care s-a intensificat după lovitura militară din 19 mai 1934.
Al doilea avion KB-2UT, produs într-o serie mică în primăvara anului 1934, era un analog al luptătorului italian Caproni-Ka.113, cu o creștere de 10% în dimensiune și o cabină dublă. Seria de aeronave nu a atras atenția piloților bulgari din cauza vizibilității slabe din cabina pilotului, a tendinței spre nas și a cabinei incomode a navigatorului.
KB-2UT
Debutul fără succes al KB-1 și KB-2UT a determinat trimiterea unui grup de ingineri de aviație bulgari de la uzina DAR, condusă de menționatul Tsvetan Lazarov, la uzina Kaproni-bulgară. În 1936, de la KB-2UT, au creat un avion practic nou, KB-2A, numit Chuchuliga (Lark) cu un motor german Walter-Castor răcit cu aer în formă de stea, care permitea o viteză maximă de 212 km / h.
KB-2A "Chuchuliga"
Cu toate acestea, pe lângă propria dezvoltare și producție de avioane de formare, Bulgaria a început să primească avioane de luptă din străinătate. Astfel, în 1936, Germania a donat 12 luptători Heinkel He 51 și 12 luptători Arado Ar 65 forțelor aeriene bulgare, precum și 12 bombardiere Dornier Do 11. Desigur, atât luptătorii, cât și bombardierele au fost depășite și au fost înlocuite în Luftwaffe cu mașini mai moderne, dar, după cum știți, „nu căutați un luptător cadou în gură …” Luptătorii și bombardierele germane au fost primele avioane de luptă ale celor recreați Forțele aeriene bulgare.
Fighter Heinkel He-51B Forțele Aeriene Bulgare
Fighter Arado Ar 65 Bulgarian Air Force
Repararea motorului pe Do 11D al Forțelor Aeriene Bulgară
Unsprezece Heinkel He-51 au supraviețuit până în 1942 și au continuat să funcționeze ca avioane de antrenament pentru o perioadă de timp. Arado Ar 65, care a intrat în funcțiune în 1937 sub numele de avionul „Eagle” 7027, a fost transferat la școala de zbor în 1939 și a fost folosit ca vehicule de antrenament până la sfârșitul anului 1943; ultima aeronavă a fost scoasă din funcțiune în 1944. Dornier Do 11 sub denumirea 7028 Prilep, folosit până la sfârșitul anului 1943, dezafectat prin ordin din 24 decembrie 1943.
În 1936, Germania a donat, de asemenea, 12 bombardiere ușoare de recunoaștere Heinkel He 45 cu o viteză maximă de 270 km / h, înarmate cu 2 mitraliere de calibru 7, MG-17 sincron de 92 mm și
MG-15 pe o instalație mobilă din spatele cabinei, capabilă să transporte până la 300 kg de bombe.
Bombardier ușor de recunoaștere He.45c al Forțelor Aeriene Bulgară
Bulgarii au comandat apoi încă 18 bombardiere ușoare de recunoaștere Heinkel He 46, cu un motor Panther V răcit cu aer cu 14 cilindri mai puternic, precum și unele armături structurale și relocarea echipamentelor pentru a compensa greutatea motorului mai greu construit de Gothaer Wagon Factories sub denumirea He.46eBu (bulgară) în 1936.
Bombardier ușor de recunoaștere He.46
Împreună cu avioanele de luptă, avioanele de antrenament 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw. 44 Steiglitz și Fw. 58 Weihe au sosit în Bulgaria din Germania.
Tot în 1938, două Junkers Ju 52 / 3mg4e de transport au fost primite din Germania pentru Forțele Aeriene Bulgare. În Bulgaria, Ju 52 / 3m au fost operați până la mijlocul anilor 1950.
Avioane de transport Junkers Ju 52 / 3mg4e
Cu toate acestea, aprovizionarea cu avioane de luptă germane depășite nu i-a satisfăcut pe bulgari și au început să caute un alt furnizor. Marea Britanie și Franța au căzut imediat, deoarece au sprijinit așa-numitele. țările „Micii Antante”: Iugoslavia, Grecia și România, cu care bulgarii au avut dispute teritoriale, așa că alegerea lor a căzut asupra Poloniei. Puțină lume știe, dar în anii 30 ai secolului trecut, Polonia nu numai că a satisfăcut pe deplin nevoile forțelor sale aeriene, ci și a furnizat în mod activ aeronave pentru export. Prin urmare, în 1937, 14 luptători PZL P-24В au fost achiziționați de la polonezi, care era o versiune de succes a unui luptător „bugetar” pentru țările sărace și era deja în serviciu cu vecinii Bulgariei: Grecia, România și Turcia, iar ultimii doi au fost produse sub licență. Datorită unui motor mai puternic, a depășit viteza avionului P.11 construit pentru Forțele Aeriene Poloneze. Luptătorul era echipat cu un motor francez Gnome-Rhône 14N.07 cu o capacitate de 970 CP, care permitea să atingă viteze de până la 414 km / h, înarmat cu 4 mitraliere Colt Browning de 4 7, 92 mm în aripă. Bulgarul R.24B a intrat în serviciu cu cel de-al doilea luptător (regiment), în 1940 au fost transferați la unitățile de antrenament, iar în 1942 au fost înapoiate la cel de-al doilea echipaj. Cele mai multe dintre ele au fost distruse în 1944 de bombardamentele americane.
Luptător PZL P-24
Luptător PZL P-24 Forțele Aeriene Grecești
În același timp, bombardierele ușoare PZL P-43 au fost comandate în Polonia, care era o versiune a bombardierului ușor polonez PZL P-23 KARAS cu un motor mai puternic. Până la sfârșitul anului 1937, forțele aeriene bulgare au primit primele 12 avioane PZL P-43A, echipate cu motorul francez Gnome-Rhône (930 CP), care a primit numele Chaika în forțele aeriene bulgare. Spre deosebire de P-23, acest avion avea două mitraliere în față și un capot mai simplu.
Bombardier ușor PZL P-43A al Forțelor Aeriene Bulgară
Operațiunile și-au confirmat caracteristicile ridicate de zbor, iar bulgarii au comandat încă 36 de P-43, dar cu motorul „Gnome-Rhone” 14N-01 cu o capacitate de 980 CP. Această modificare a fost denumită P-43B. Bombardierul avea un echipaj de 3 persoane, a dezvoltat o viteză maximă la sol de 298 km / h, la o altitudine de 365 km / h și a purtat următoarele arme: o mitralieră frontală de 7,9 mm și două mitraliere Vickers de 7,7 mm pozițiile dorsale și ventrale spate; Încărcare de bombă de 700 kg pe rafturile externe pentru bombe
Bombardier ușor PZL P-43В Forța Aeriană Bulgară
Ulterior, comanda a fost mărită la 42 de unități cu o dată de livrare pentru vara anului 1939. Dar în martie 1939, după ocuparea Cehoslovaciei de către trupele naziste, P-43 gata de trimis au fost rechiziționate temporar pentru Forțele Aeriene Poloneze. Bulgarii au fost nemulțumiți și au cerut polonezilor să le returneze imediat avionul. Drept urmare, după multă convingere, 33 de avioane au fost trimise bulgarilor, iar restul de 9 au fost gata de expediere și încărcate în vagoane pe 1 septembrie. Nici germanii, care au capturat Polonia, nu au dat avioanele bulgarilor și la sfârșitul anului 1939 au reparat toate avioanele capturate și i-au făcut să antreneze bombardiere.
Bombardier ușor PZL P-43B la centrul de instruire Rechlin, Germania
Bombardierele bulgare nu au participat la război, dar au jucat un rol pozitiv, de ceva timp au constituit coloana vertebrală a aviației de asalt. La sfârșitul anului 1939, aceste bombardiere au devenit parte a Grupului 1 Armată al unei trei escadrile, care conținea și 11 avioane de antrenament. De ceva timp au fost în rezervă, iar din 1942 P.43-urile poloneze au fost transferate la școlile de aviație, înlocuindu-le cu bombardiere germane Ju.87D-5.
Pe lângă avioanele de luptă, Polonia a furnizat și 5 avioane de antrenament PWS-16bis.
Bulgară PWS-16bis
Toate aceste achiziții au permis în 1937 țarului bulgar Boris III să restabilească oficial aviația militară bulgară ca un tip independent de trupe, dându-i numele de „Forțele Aeriene ale Majestății Sale”. În iulie 1938, 7 piloți bulgari au plecat în Germania la școala de aviație de luptă Verneuchen, situată la 25 km nord-est de Berlin, pentru antrenament. Acolo au trebuit să parcurgă trei cursuri simultan - luptători, instructori și comandanți ai unităților de luptă. Mai mult, instruirea lor a fost efectuată în conformitate cu aceleași reguli ca și instruirea piloților de vânătoare și a instructorilor pentru Luftwaffe. În martie 1939, alți 5 piloți bulgari au sosit în Germania. În ciuda faptului că în timpul antrenamentului au fost uciși doi piloți bulgari, piloții au stăpânit cel mai nou luptător german Messerschmitt Bf.109 și au părăsit Germania în iulie 1939. Un total de 15 piloți bulgari au fost instruiți în Germania. În curând, toți au fost repartizați la o școală de aviație de vânătoare la aerodromul Marnopol, la 118 km est de Sofia. Acolo au pregătit tineri piloți care au format ulterior coloana vertebrală a aviației de luptă bulgărești.
Piloți bulgari care se antrenează în Germania
În același timp, a continuat construcția propriului avion bulgar. În 1936, inginerul Kiril Petkov a creat avionul DAR-8 "Glory" ("Nightingale") cu două locuri - cel mai frumos biplan bulgar.
DAR-8 „Glorie”
Pe baza DAR-6, care nu a intrat în serie, el a dezvoltat DAR-6A, care, după o îmbunătățire suplimentară, s-a transformat în DAR-9 „Siniger” („Tit”). A combinat cu succes aspectele pozitive ale avioanelor de antrenament germane „Heinkel 72”, „Focke-Wulf 44” și „Avia-122” și în așa fel încât să nu provoace revendicări de brevet din Germania. Pentru Bulgaria, acest lucru a economisit 2 milioane de leva de aur. O astfel de sumă ar fi necesară pentru achiziționarea unei licențe pentru Focke-Wulf în cazul organizării producției de PV 44 în DAR-Bozhurishte. În plus, a fost necesară o plată suplimentară de 15 mii leva de aur pentru fiecare aeronavă produsă. Pe de altă parte, un avion FV-44 „Stieglitz” achiziționat în Germania a costat la fel de mult ca două aeronave DAR-9 fabricate în Bulgaria. „Tits” au servit până la mijlocul anilor 50 ca avioane de antrenament în aviație militară și cluburi de zbor. După al doilea război mondial, 10 avioane de acest tip au fost transferate către Forțele Aeriene Iugoslave reconstituite. Și astăzi, în Muzeul Tehnic din Zagreb, puteți vedea DAR-9 cu semnele Forțelor Aeriene Iugoslave.
DAR-9 „Siniger” cu motor Siemens Sh-14A
Dezvoltarea avioanelor a continuat la uzina Kaproni-bulgară. Pe baza KB-2A „Chuchuliga” („Lark”), au fost create modificări ale „Chuchuliga” -I, II și III, dintre care au fost produse 20, 28 și, respectiv, 45 de vehicule.
Avioane de antrenament KB-3 "Chuchuliga I"
Avioane ușoare de recunoaștere și avioane de antrenament KB-4 "Chuchuliga II"
Avioane ușoare de recunoaștere și avioane de antrenament KB-4 "Chuchuliga II" la aerodromul de câmp
Mai mult, KB-5 „Chuchuliga-III” a fost creat deja ca aeronavă de recunoaștere și aeronavă de atac ușor. Era înarmat cu două mitraliere Vickers K de 7, 71 mm și putea transporta 8 bombe de 25 kg fiecare. Ca vehicul de antrenament, KB-5 a zburat în unitățile Forțelor Aeriene până la începutul anilor '50.
În 1939, compania bulgară Kaproni a început să dezvolte un avion ușor multifuncțional KB-6, care a primit ulterior denumirea KB-309 Papagal (Papagal). A fost creat pe baza italianului Caproni - Ca 309 Ghibli și a fost folosit ca avion de transport, cu capacitatea de a transporta 10 pasageri sau 6 răniți pe o targă; un bombardier de antrenament, pentru care au fost instalați două aruncătoare de bombe pneumatice, fiecare pentru 16 bombe ușoare (12 kg); precum și pentru instruirea operatorilor de radio, pentru care au montat echipamente radio și au creat patru locuri de muncă pentru instruire. Au fost produse în total 10 mașini, care au zburat în părți ale forțelor aeriene bulgare până în 1946. Mașinile bulgare s-au diferit de progenitorul lor prin motoare mai puternice, forma cozii, designul șasiului și schema de geamuri. Performanțele de zbor ale Parrotului au fost mai mari decât în Italia, deoarece a fost alimentat de două motoare Argus As 10C răcite cu aer de 8 cilindri în linie. Puterea maximă a acestui motor este de 176,4 kW / 240 CP. față de 143 kW / 195 CP Avion italian cu motor Alfa-Romeo 115.
KB-6 „Papagal”
KB-11 „Fazan” este ultimul avion dezvoltat și produs în serie în Kazanlak. A apărut ca rezultat al competiției din 1939 pentru o aeronavă de atac ușor pentru aviația frontală, care trebuia să înlocuiască polonezul PZL P-43. „Fazanii” erau echipați inițial cu un motor italian Alfa-Romeo 126RC34 de 770 CP. (Au fost produse în total 6 mașini). Chiar înainte de începerea celui de-al doilea război mondial, a fost semnat un contract între Bulgaria și Polonia pentru construcția bombardierelor PZL-37 LOS și a motoarelor Bristol-Pegasus XXI cu o capacitate de 930 CP. pentru ei. Cu toate acestea, în legătură cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, contractul a fost reziliat și s-a decis instalarea motoarelor furnizate pe KB-11. Aeronava echipată cu noul motor a fost denumită KB-11A, a dezvoltat o viteză maximă de 394 km / h și avea două mitraliere sincrone și o mitralieră dublă pentru a proteja emisfera din spate. Au transportat 400 kg de bombe. Au fost produse în total 40 de unități KB-11. Aeronava era în serviciu cu Forțele Aeriene Bulgare de la sfârșitul anului 1941. A fost folosită în lupta împotriva partizanilor bulgari și iugoslavi. Aeronava a participat la prima fază a Războiului Patriotic din 1944-1945 (așa sunt denumite în Bulgaria operațiunile militare ale trupelor bulgare împotriva Germaniei la sfârșitul celui de-al doilea război mondial). Dar, din cauza asemănării cu inamicul Henschel-126, care a atacat pozițiile bulgare, trupele terestre au tras asupra lor, iar comanda Forțelor Aeriene a scos aceste vehicule din activitatea de luptă activă. După război, 30 de „fazani” au fost transferați la Forțele Aeriene Iugoslave.
Avion bombardier ușor bulgar și de recunoaștere KB-11A
Ofițeri bulgari și sovietici în fața avionului KB-11 „Fazan”, toamna anului 1944
KB-11 „Fazan” a fost adoptat de forțele aeriene bulgare sub presiunea soției țarului Boris, regina Joanna - fosta prințesă Giovanna de Savoia, fiica regelui Italiei, în locul mult mai bunei avioane DAR-10 de inginer Tsvetan Lazarov, care a fost creat tocmai ca un avion de atac. DAR-10 era un monoplan monomotor, în consolă, cu aripă joasă și tren de aterizare fix, complet acoperit cu carenaje aerodinamice (pantofi bast). Acesta a fost echipat cu un motor italian Alfa Romeo 126 RC34, cu o capacitate de 780 CP, permițând o viteză maximă de 410 km / h. Înarmat cu un tun sincron de 20 mm, două mitraliere de 7,92 mm în aripi și o mitralieră de 7,92 mm pentru a proteja secțiunea cozii. Era posibil să bombardezi atât din zbor orizontal, cât și în timpul scufundărilor cu bombe de 100 kg de calibru (4 buc.) Și 250 kg (1 bombă sub fuselaj).
Avion de atac bulgar DAR-10A
În 1941, contractul firmei Caproni di Milano cu statul bulgar a expirat. Fabrica din vecinătatea Kazanlak a fost redenumită în fabrica de avioane de stat, care a existat până în 1954.
Așa cum am scris mai sus, bulgarii intenționau să stabilească producția autorizată a bombardierelor poloneze medii PZL-37 LOS („Los”), în plus, au fost comandate 15 bombardiere.
Bombardier PZL-37В LOS Forțele Aeriene Poloneze
Fabrica a planificat, de asemenea, să lanseze producția licențiată a luptătorilor polonezi PZL P-24. Înainte de 1 septembrie 1939, un grup de ingineri polonezi a sosit în Bulgaria cu planuri pentru fabrica comandată. Specialiștii polonezi au fost întâmpinați în mod fratern, li s-au acordat ordine militare bulgare și au fost transportați prin canalele de informații bulgare la Cairo, deoarece era periculos să rămână în Bulgaria, unde agenții Gestapo începeau să apară din ce în ce mai des. Conform documentației livrate de polonezi, a fost construită o fabrică, unde echipamentul primei fabrici de avioane bulgare - DAR (Darzhavna aeroplanna maner) din Bozhurishte a fost transferat ulterior, în legătură cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial și amenințarea cu inamicul. bombardament. Dar mai multe despre asta …
