După intrarea trupelor sovietice în Bulgaria și revolta armată din septembrie în 1944, Forțele Aeriene Bulgară au început să primească echipamente de aviație sovietice. În martie 1945, forțele aeriene bulgare au primit 120 de luptători Yak-9 de diferite modificări (Yak-9D, Yak-9DD, Yak-9M și Yak-9U).
Fighter Yak-9D Forțele Aeriene Bulgare
Fighter Yak-9DD Forțele Aeriene Bulgare
Fighter Yak-9P în Muzeul Forțelor Aeriene Bulgară
În același 1945, forțele aeriene bulgare au primit 120 de avioane de atac Il-2 și 10 avioane de antrenament Il-2U. Aeronavele au fost utilizate până în 1954.
Avioane de atac Il-2 la Muzeul Forțelor Aeriene din Bulgaria
În aprilie 1945, Uniunea Sovietică a predat Bulgariei 96 bombardiere Pe-2. Au ajuns acolo după război pentru a înlocui bombardierele de tip german care erau anterior în serviciu cu aviația bulgară. La rândul lor, în aprilie-octombrie 1947, bulgarii au predat Iugoslaviei 59 de „pioni” ca reparații. Ultimul Pe-2 a fost dezafectat de Forțele Aeriene Bulgară în 1956.
8 septembrie 1946 92,72% dintre alegători au votat pentru răsturnarea monarhiei și proclamarea republicii. La 15 septembrie 1946 a fost proclamată Republica Populară Bulgaria, primul prim-ministru al acestuia fiind Georgy Dimitrov, vechi comunist, prieten cu Tito și susținător al creării unui stat sud-slav unic în cadrul Iugoslaviei și Bulgariei. În acest sens, forțele aeriene bulgare primesc un nou semn de identificare:
În același timp, proviziile de echipamente de aviație sovietice au continuat. Astfel, au fost livrate bombardiere Tu-2 și torpile.
Bombardier Tu-2 Forțele Aeriene Bulgare
Bombardier cu torpile Tu-2T Forțele Aeriene Bulgare
Bombardier Tu-2 în Muzeul Forțelor Aeriene din Bulgaria
În 1947, a sosit primul avion de atac Ilyushin: Il-10 și Il-10M. În perioada 1953-54. Bulgaria a furnizat copii ale Il-10-Avia B-33 produse în Cehoslovacia sub licență sovietică, înarmate cu 4 tunuri de aeronave NS-23RM (150 de runde pe baril). Câte mașini au fost transferate în acest timp nu se cunoaște.
Avioane de atac Il-10 ale Forțelor Aeriene Sovietice
După cel de-al doilea război mondial, Bulgaria, din cauza reparațiilor pentru ocuparea Macedoniei, transferă un număr mare de aeronave de diferite modele către aviația revigorantă a Iugoslaviei - 100 de luptători Messerschmitt Bf.109G-2, G-6, G-10, Avioane de antrenament DAR-9 Siniger, două divizii de bombardiere Pe-2, avioane de atac Il-2, inclusiv 30 de bombardiere ușoare de recunoaștere din propria producție KB-11 „Fazan”. După reparații, „fazanii” au zburat în unități ale forțelor aeriene iugoslave până în 1956.
Bombardier ușor de recunoaștere al producției bulgare KB-11 „Fazan” al Forțelor Aeriene din Iugoslavia
A sosit era avioanelor cu reacție. Primele avioane cu reacție bulgară au fost Yak-23 sovietic. Primii 12 Yak-23 au intrat în Regimentul 19 Aviație de Vânătoare format în martie 1951. Au fost urmate de încă o sută de Yak-23, în plus, au sosit din România două Jak-23DC cu două locuri. În total, acești luptători erau înarmați cu cinci regimente de aviație de vânătoare și bombardiere de vânătoare, al doilea regiment de aviație de antrenament de bombardiere și școala de aviație Georgi Benkovski. Sarcina principală a Yak-23 în Forțele Aeriene Bulgară a fost interceptarea încălcărilor frontierei, în principal din Turcia, Iugoslavia și Grecia. Yak-23 a rămas în serviciu cu forțele aeriene bulgare până în 1958, iar Regimentul 43 Aviație de Vânătoare a devenit ultima parte în care au fost operați.
Forța aeriană bulgară Yak-23
Avion de luptă Yak-23 la Muzeul Forțelor Aeriene Bulgară
La începutul anilor 1950, forțele aeriene bulgare au primit 12 MiG-15, 24 MiG-15bis și 30 MiG-15UTI. În 1960, 12 luptători de recunoaștere MiG-15Rbis au sosit în Bulgaria. În 1955, doi MiG-15 bulgari au doborât un avion de pasageri israelian L-149, care a încălcat spațiul aerian bulgar. Piloții israelieni au ignorat avertismentele și chiar au încercat să se desprindă de patrulă, iar guvernul bulgar a ordonat doborârea avionului. O linie de pasageri a explodat în apropierea orașului Petrich. Drept urmare, șapte membri ai echipajului și 51 de pasageri, inclusiv trei copii, au fost uciși.
Instruirea MiG-15 UTI a Forțelor Aeriene Bulgară
În 1955, Forțele Aeriene Bulgare au furnizat 14 avioane de recunoaștere bazate pe bombardierul Il-28-Il-28R și un antrenament Il-28U. Au fost în serviciu până în 1974.
IL-28 la Muzeul Forțelor Aeriene Bulgare
În 1955-56, forțele aeriene bulgare au primit 12 avioane de luptă MiG-17, 60 MiG-17F și 12 MiG-17PF. În plus, în anii următori, flota de vânătoare a fost completată cu aeronave Lim-5 fabricate în Polonia. În 1963, au fost primite 10 avioane de recunoaștere MiG-17R. În 1956, MiG-17 al Forțelor Aeriene Bulgare a doborât mai multe baloane automate cu echipament de recunoaștere. În total, MiG-17 erau în serviciu cu șase escadrile, până când la începutul anilor 60 au început să fie înlocuiți cu MiG-19. În 1995, Forțele Aeriene mai aveau 60 de MiG-17, probabil fără zbor.
Luptător MiG-17F în Muzeul Forțelor Aeriene din Bulgaria
Fighter MiG-17PF Forța Aeriană Bulgară
MiG-17 PF cu RP-1 „Izumrud” în Muzeul Forțelor Aeriene Bulgare
În plus față de avioanele de luptă, avioanele de antrenament Yak-11, avioanele de transport Li-2 și Il-14 au fost furnizate Bulgariei din URSS (au fost livrate 17 avioane).
Luptător de antrenament Yak-11 la Muzeul Forțelor Aeriene Bulgară
Avion de transport Li-2 la Muzeul Forțelor Aeriene din Bulgaria
Avioane de transport Il-14 la Muzeul Forțelor Aeriene din Bulgaria
În același timp, dezvoltarea propriului avion bulgar nu s-a oprit. Deci, din 1948, au fost produse 160 de avioane de antrenament Laz-7 proiectate de inginerul Ivan Lazarov. Mai mult, pe lângă utilizarea acestuia ca vehicul de antrenament, Laz-7 era în serviciu cu două divizii de bombardiere ușoare de noapte, create după exemplul unităților sovietice înarmate cu U-2 (Po-2) în timpul Marelui Război Patriotic din 1941 -1945. G.
Laz-7 din a doua divizie a bombardierelor ușoare de noapte ale Forțelor Aeriene Bulgară
Apoi au fost produse 150 de unități ale versiunii sale modernizate - Laz-7M cu motorul sovietic M-11FR.
Avioane de antrenament Laz-7M
Cu toate acestea, acestea au fost ultimele aeronave bulgare. Următoarele modele Laz-8, Laz-9 și Laz-12, precum jetul Laz-14, au rămas pe hârtie.
Așa ar trebui să arate jetul Laz-14.
Având în vedere natura montană a Bulgariei, elicopterele joacă un rol important în transport. Prin urmare, Mi-1-urile sovietice ușoare (servite până în 1971) și Mi-4-urile de transport (servite până în 1985) au fost livrate în Bulgaria.
Elicopter ușor Mi-1 la Muzeul Forțelor Aeriene din Bulgaria
Transport elicopter Mi-4 la Muzeul Forțelor Aeriene din Bulgaria
Trebuie remarcat faptul că, printre țările din Pactul de la Varșovia, Bulgaria a fost considerată cel mai de încredere aliat al URSS. Nu existau trupe sovietice pe teritoriul său, iar Armata Populară Bulgară era singura armată care trebuia folosită independent: pentru a pune mâna pe partea europeană a Turciei și a ajunge la strâmtoare și a acționa împotriva Greciei și, dacă este necesar, împotriva Iugoslaviei.
La începutul anului 1958, Bulgaria a primit 24 de avioane supersonice MiG-19S, care au fost distribuite între IAP 19 la baza aeriană Graf Ignatiev (folosită până în 1965) și regimentul de aviație de la aerodromul Uzundievo (până în 1963). Mai târziu, unele dintre aeronave au fost reunite într-o escadronă separată în Uzundievo, unde au fost operate până în 1978. În 1966, Bulgaria a primit fostele sale MiG-19P și MiG-19PM din Polonia. La baza aeriană Dobroslavtsy, au fost utilizate până în 1975.
MiG-19S al 19-lea IAP al Forțelor Aeriene Bulgare
Luptător MiG-19PM în Muzeul Forțelor Aeriene din Bulgaria
La începutul anilor 60, a început era MiG-21. Din 1963 până în 1990, bulgarii au primit 226 de avioane cu 11 modificări diferite (F-13, M, MF, PF, PFM, U, UM, R, bis). În septembrie 1963, al 19-lea Regiment de Aviație de Vânătoare a primit 12 MiG-21F-13, ulterior unele dintre aceste aeronave au fost transformate într-o versiune de recunoaștere a MiG-21F-13R și transferate Regimentului 26 de Recunoaștere. Dezafectat în 1988. În ianuarie 1965, a doua escadrilă a Regimentului 18 Aviație a primit 12 MiG-21PF, deoarece în cazul F-13, unele dintre aceste aeronave au fost transformate într-o versiune de recunoaștere a MiG-21PFR și transferate la cea de-a 26-a Reconnaissance Aviation Regiment. Eliminat din serviciu în 1991. Pe lângă MiG-21PF, în 1965 Forțele Aeriene Bulgare au primit 12 MiG-21PFM. În 1977-1978, au fost urmate de încă 36 de MiG-21PFM sovietice folosite și de doi astfel de luptători în 1984. Toate MiG-21PFM au fost în serviciu cu Regimentul 15 Aviație până în 1992. În 1962, a 26-a brigadă a primit șase MiG-21R de recunoaștere. În 1969-1970. 15 MiG-21M au fost recepționați în al 19-lea IAP, aceste aeronave au terminat serviciul în 1990 în al 21-lea IAP. În 1974-1975, Bulgaria a primit douăzeci de MiG-21MF, dintre care unele au fost ulterior transformate într-o versiune de recunoaștere a MiG-21MFR și transferate la cel de-al 26-lea regiment de aviație de recunoaștere. Aceste aeronave au fost dezafectate în 2000. Din 1983 până în 1990, forțele aeriene bulgare au primit 72 MiG-21bis. Jumătate dintre ei erau în tunuri autopropulsate (30 noi, 6 folosite), acești luptători au fost primiți de Regimentul 19 Aviație, iar cealaltă jumătate cu sistemul Lazur. În plus față de MiG-21 de luptă, Forța Aeriană Bulgară a primit 39 de perechi gemene în versiunile MiG-21U (1 în 1966), MiG-21US (5 în 1969-1970) și MiG-21UM (27 noi în 1974-1980 și 6 folosit sovietic în 1990). Ultimele MiG-21 de formare au fost scoase din funcțiune în 2000, iar înainte de aceasta, în 1994, zece MiG-21UM au fost vândute către India. În întreaga perioadă de funcționare, 38 de luptători s-au pierdut în accidente de avion: 3 MiG-21F-13, 4 MiG-21PF, 7 MiG-21PFM, 5 MiG-21M, 6 MiG-21MF, 2 MiG-21bis, 2 MiG- 21R, 1 MiG -21US și 8 MiG-21UM. Dintre acestea, doar 10 MiG-21bis sunt acum întreținute în stare de zbor, inclusiv două „gemene”. MiG-21bis rămase zboară încă fără modernizare din cauza lipsei de bani.
MiG-21PFM Forțele Aeriene Bulgare
MiG-21bis Forțele Aeriene Bulgare în zbor
Recunoaștere MiG-21MFR în Muzeul Forțelor Aeriene din Bulgaria
Ca pregătire în perioada 1963-1974. bulgarilor li s-au furnizat 102 Aero L-29 Delfin cehoslovac, care au servit până în 2002.
L-29 Delfin la Muzeul Forțelor Aeriene din Bulgaria
Anii 70 au fost perioada de glorie a aviației bulgare. În 1976, MiG-23 a început să intre în funcțiune. În total, bulgarii au primit 90 MiG din această modificare în versiunile MF, BN, UB, MLA, MLD (33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG-23MLD, 5 din pe care Forțele Aeriene Bulgare le-a primit de la Rusia în 1991 în schimbul a 3 MiG-25RBT și 15 MiG-23UB). MiG-23 a servit în forțele aeriene bulgare până în 2004.
MiG-23BN al 25-lea bap al Forțelor Aeriene Bulgare
MiG-23UB la Muzeul Forțelor Aeriene din Bulgaria
De asemenea, forțele aeriene bulgare au primit 18 Su-22M4 și 5 Su-22UM, care au zburat și până în 2004.
Su-22M4 la Muzeul Forțelor Aeriene din Bulgaria
În scopuri de instruire, au fost livrate aproximativ 30 de Albatros Aero L-39 cehoslovaci, dintre care 12, potrivit unor surse, sunt încă în funcțiune până acum, potrivit altora, au fost deja scoși din serviciu.
L-39 Albatros Forța Aeriană Bulgară
La sfârșitul anilor 1970, Forțele Aeriene NRB au început să se înarmeze cu elicoptere de atac. În 1979, noua escadronă de sprijinire a incendiilor, ca parte a regimentului 44 de elicoptere, a primit primele 4 Mi-24D. În 1980, regimentul a fost redistribuit de la Plovdiv la aerodromul Krumovo, iar escadrila de sprijinire a focului la Stara Zagora, unde a devenit baza celui de-al 13-lea regiment de elicoptere de luptă. În total, până în 1985, regimentul a primit 38 Mi-24D și 6 Mi-24V. În octombrie 2000, elicopterele au fost mutate în Krumovo, unde au devenit parte a escadrilei a 2-a a celei de-a 24-a bază de elicoptere. În prezent, Mi-24 a fost retras din serviciu.
O pereche de Mi-24 bulgare în zbor
În 1979-1980, Bulgaria a primit 6 elicoptere antisubmarin Mi-14PL din URSS, dintre care unul s-a prăbușit în ianuarie 1986. În 1990, au fost achiziționate încă 3 Mi-14PL second-hand. În 1983, un escadron separat de elicoptere a primit 2 elicoptere Mi-14BT, unul dintre ele a fost dezafectat în 1985, echipamentul de pescuit a fost scos din al doilea, după care elicopterul a fost folosit ca elicopter de transport. Până în 2001, patru Mi-14PL au rămas adecvate pentru zbor, dintre care două au fost reparate în 2000, cu scopul de a prelungi durata de viață până în 2007-2008. În 2013, Mi-14PL a fost înlocuit de AS.565MB Panther.
Elicopter antisubmarin Mi-14PL în Muzeul Forțelor Aeriene Bulgară
În 1982, Bulgaria a fost singurii aliați europeni ai URSS care au primit 4 bombardiere de recunoaștere MiG-25RB (3 MiG-25RB și 1 MiG-25RU). Aeronava a intrat în regimentul 12 de recunoaștere. La 12 aprilie 1984, unul dintre ei (b / n 736) a fost pierdut într-un accident de avion. Cu toate acestea, MiG-25RB de mare viteză în condițiile Bulgariei s-a dovedit a fi o aeronavă nepotrivită, pur și simplu nu avea suficient teritoriu pentru a accelera și, prin urmare, în mai 1991 bulgarii le-au returnat în URSS, schimbându-le cu 5 MiG -Luptători 23MLD.
MiG-25RB "roșu 754" al Forțelor Aeriene Bulgară.
Au fost livrate și 3 An-26 de transport către Bulgaria, dintre care 3 sunt încă în funcțiune.
Forța aeriană bulgară An-26
În 1985-1991. Bulgaria a primit un lot de elicoptere de transport Mi-8/17 din Uniunea Sovietică. În 2000, 25 de elicoptere Mi-17 au rămas în serviciu cu Forțele Aeriene Bulgare, în 2004 - 18. În 1989-1990. Forțele aeriene bulgare au primit patru elicoptere de război electronic Mi-17PP, care au fost demonstrate public doar în 1999. În același 1999, echipamentele electronice speciale și antenele au fost demontate din trei elicoptere Mi-17PP. Al patrulea Mi-17PP a fost „demodernizat” în 2000. În 2003-2004. unul dintre aceste elicoptere a fost transformat într-un elicopter de stingere a incendiilor prin instalarea unui lateral pentru 3 tone de apă în cabina de marfă-pasageri.
Transport elicopter Mi-8 la Muzeul de Istorie al Forțelor Aeriene Bulgară
Mi-17. Forțele aeriene bulgare. 2007 an.
În octombrie 1986, Bulgaria a primit 36 Su-25K și patru Su-25UBK. Aeronavele au fost operate de 22 ibap, unde au înlocuit MiG-17 și MiG-15UTI. Un avion (împreună cu pilotul) a fost pierdut în accidentul din 17 aprilie 1989. După prăbușirea Pactului de la Varșovia, menținerea avioanelor pregătite pentru luptă a devenit o durere de cap pentru comanda bulgară. 4 avioane de atac au fost vândute Georgiei în 2008, alte 10 în 2012. În prezent, forțele aeriene bulgare au 14 Su-25.
Su-25K Forțele Aeriene Bulgare în zbor
Su-25UBK Forțele Aeriene Bulgare
În 1990, Bulgaria a primit 22 de luptători (18 luptători, 4 antrenamente de luptă). Unul dintre avioane a fost pierdut în accidentul din 9.09.1994. MiG-29 sunt în serviciu cu două regimente de luptă (în Ravnets și Yambol). În martie 2006, a fost semnat un acord cu RSK MiG privind revizuirea și modernizarea a 16 luptători. Până la sfârșitul lunii mai 2009, contractul a fost complet finalizat. În prezent, Forța Aeriană Bulgară include 12 MiG-29 și 3 MiG-29UB.
MiG-29 Forțele Aeriene Bulgare
În 1989, forțele aeriene bulgare erau înarmate cu aproximativ 300 de luptători. Cu toate acestea, Organizația Pactului de la Varșovia s-a prăbușit, apoi URSS, au venit la putere liberali în Bulgaria, care în primul rând au început să reducă Forțele Armate, primul lucru pe care l-au făcut a fost să schimbe marca de identificare a aeronavei bulgare
Anii nouăzeci au devenit o perioadă dificilă pentru aviația bulgară, nu a existat combustibil, nu s-au efectuat exerciții, avioanele au fost anulate constant. În aprilie 2004 Bulgaria a aderat la NATO. În pregătirea pentru aderarea la Alianța Nord-Atlantică, Forța Aeriană Bulgară a suferit o restructurare majoră în 2003. Numărul de aeronave și elicoptere a fost redus de la 465 în 1998 la 218 în 2003. De facto, forțele aeriene bulgare la începutul secolelor XX-XXI. De fapt, și-au pierdut eficacitatea în luptă, deoarece majoritatea aeronavelor aflate în serviciu „pe listă” erau improprii pentru zbor. În mod firesc, noii aliați au cerut Bulgariei să cumpere avioane occidentale. În 2004, forțele aeriene bulgare au cumpărat 6 avioane Pilatus PC-9M cu piston din Elveția.
Antrenament Pilatus PC-9M al Forțelor Aeriene Bulgară
În 2004, a fost semnat un acord cu Eurocopter pentru achiziționarea a 12 AS-532AL Cougar multifuncționale pentru Forțele Aeriene și șase AS-565MB Panther pentru Marina.
Elicopter multifuncțional AS-532AL "Cougar" al Forțelor Aeriene Bulgară
În 2006, 3 aeronave de transport militare ușoare C-27J Spartan au fost comandate de la compania aeriană italiană Alenia. Inițial, acordul prevedea furnizarea a cinci aeronave, dar în 2010, Ministerul Apărării din Bulgaria a decis să renunțe la ultimele două. Departamentul militar și-a anunțat decizia în august anul trecut. Motivul abandonării aeronavelor a fost deficitul bugetar militar. Fondurile economisite pe al patrulea și al cincilea spartan, Bulgaria au planificat să le cheltuiască pe al treilea avion.
C-27J Forțele aeriene bulgare spartane
Bulgaria caută în prezent un înlocuitor pentru MiG-29. Având în vedere politica pro-occidentală a guvernului bulgar, cel mai probabil, înlocuitorul va fi F-16 american, sau eliminat din serviciu undeva în Europa. Belgienii au oferit deja F-16MLU-uri, care sunt retrase din forțele lor aeriene. Americanii au răspuns cu o ofertă de a furniza luptători F-16 bloc 52+, suedezii oferind în mod tradițional luptătorul Saab JAS-39 Gripen. Cu toate acestea, bulgarii nu au în mod tradițional bani. Deci, să vedem …
