[centru]
Avioanele mele
„În primul rând, în primul rând, avioanele …” - se cântă în celebrul cântec. Pentru un pilot adevărat, acesta este de fapt cazul. Principalul lucru este cerul și avioanele. Și pentru aceasta, principalul lucru este ajustat de casă, familie, hobby-uri etc. etc. Un avion pentru un pilot, dacă nu un membru al familiei, atunci cu siguranță nu fier. O creatură vie, inteligentă cu propriul său caracter. Un tovarăș egal și de încredere pe pământ și pe cer. Așa că trec prin viață împreună - un avion și un pilot și uneori mor în aceeași zi.
În biografia mea de zbor erau doar patru dintre ele: L-29, Yak-28, Tu-16, Tu-22M. Erau diferiți, spre deosebire unul de celălalt, dar mă țineau sigur pe cer pe aripile lor, iertând cu generozitate greșelile în tehnica de pilotaj. Puteți vorbi despre fiecare dintre ele pentru o lungă perioadă de timp și cu entuziasm, puteți descrie formele lor grațioase și caracteristicile excelente de zbor. Dar vreau să povestesc un episod din viața noastră împreună cu fiecare membru al familiei înaripate. Dacă este posibil - nu foarte serios.
La aniversarea clubului de zbor Ryazan, pentru prima dată în mulți ani, am văzut „live” „Elochka”. Așa că noi, cadetii - piloții am numit cu afecțiune avionul de antrenament al producției cehoslovace L-29, de la care a început pentru noi drumul dificil spre cer. Elochka era doar un viu, nu un monument rece. A pornit motorul, a dat puțin benzină în parcare și a coborât rapid pe pistă. Cu ochii umezi de un acces de nostalgie, am urmărit, fascinat, pe măsură ce micul avion decola, câștiga altitudine, apoi trecea iar și iar peste pista și, în cele din urmă, rotea ușor roțile și nu ca un cadet cu un „stropire”, a aterizat pe beton. Am vrut să urc și să călc la cald după tapițeria de zbor, să stau într-o mică cabină confortabilă. În ciuda faptului că au trecut douăzeci și opt de ani de la zborurile de pe L-29, mâinile lui, ca de obicei, zăceau pe pârghiile de control, ochii lui găsiră rapid instrumentele necesare și comutatoarele de comutare. Mi-am amintit de profesori și instructori ai Școlii de Piloti Barnaul cu drag, ferm și mulți ani, ciocănind elementele de bază ale științei zborului în capetele cadetilor.
Mi-e rușine, dar nu-mi amintesc primul meu zbor pe L-29. Anii l-au șters din memorie. Prin urmare, vă voi spune despre cel pe care mi-l amintesc.
Deci, primul zbor și chiar primul zbor independent au fost deja într-un trecut nu prea îndepărtat. Mai mult sau mai puțin încrezător am trecut de la exercițiu la exercițiu. În această schimbare, a trebuit să zbor în zonă pentru acrobatie simplă. Zborurile se apropiau deja de sfârșit, când avionul nostru s-a defectat. Chiar înainte de zborul meu. În acele vremuri glorioase, planul, în orice industrie a fost luat, inclusiv în formarea în zbor, nu putea fi îndeplinit decât și suprasolicitat. Să nu împlinești - este imposibil. Un pilot-instructor fără suflare a fugit:
- Alerga! La primul link! Există un avion liber. Am fost de acord.
Eu, ca o antilopă urmărită de un ghepard, m-am repezit la celălalt capăt al CZT (stația centrală de alimentare cu combustibil), unde era un avion liber al zborului frățesc. O scurtă explicație tehnică. Pe avionul L-29, pilotul nu putea regla el însuși scaunul de ejectare. Această operațiune relativ consumatoare de timp a fost efectuată de specialiști din serviciul de inginerie aeriană. Și, pentru a nu mișca în mod constant scaunul în sus și în jos, echipajele au fost selectate în funcție de înălțimea lor. Avionul la care am fugit aparținea „stingătoarelor de foc” - cadeți cu o înălțime de 180 de centimetri sau mai mult. Pentru un bărbat de înălțime medie (171 cm) - un „paragraf” complet.
- Stop! - vocea pilotului senior al primului zbor m-a oprit cu un metru înainte de avionul dorit.
- Unde te duci?
- Am … trimis … În zonă … Zboară! Am pufnit.
- Cine l-a trimis?
- Skorovarov.
- Unde este PPK (costum anti-G)?
„Uh … în cazarmă.
- A zbura!
Dialogul semnificativ s-a încheiat și nu mai eram o antilopă, ci o muscă după PPK. Nu a ajuns la cazarmă, a împrumutat de la un prieten Viti (membru al secțiunii „stingătoare”, înălțime 186 cm). Și aici în PPK pentru creștere, cu panglici fluturând, nu mai sunt o antilopă sau o muscă, ci o broască galopată la parcarea aeronavei. O asemănare suplimentară cu un amfibian a fost dată de culoarea verde a echipamentului care cădea de pe mine.
A spune că am căzut înseamnă a nu spune nimic. Pășind cureaua, am înșurubat, astfel încât câteva secunde să nu mai pot respira. Reacția a fost parțial salvată: a reușit să întoarcă capul și să-și pună mâinile în față. Fața a rămas intactă, iar pielea palmelor nu a putut rezista la frânarea betonului și a fost uzată, după cum se spune în aviație, de cel de-al cincilea cordon. În ciuda commocării corpului și a unei ușoare amețeli, dorința de a zbura nu a dispărut. Evaluând rapid situația, m-am îndepărtat și mi-am îndreptat muniția, încercând să nu o stropesc cu sânge care curge din palme. Rămâne să rezolvăm ultima întrebare: unde să punem palmele smulse? Nu exista decât o singură ieșire. Ștergând cumva sângele, am pus mănuși de zbor, am oftat și m-am dus la avion.
- Ei bine, bine făcut! - ambii instructori stăteau lângă avion: al meu și primul zbor.
- Nu te grăbi, mai este timp. Ia avionul și pleacă.
„Am înțeles”, am spus și am pornit de-a lungul traseului stabilit. Petele zdrobite au început să doară, mănușile au început să se umple de umezeală, dar dorința de a zbura încă nu a dispărut. În cele din urmă, avionul a fost examinat. Pilotul instructor, după ce a primit raportul meu, a dat din cap aprobator și a fluturat mâna spre cabină. Lipsind imperceptibil semnul roșu de pe mână, am semnat în jurnalul de pregătire al avionului pentru zbor. Totul este în cabină. Urcând în el, am început să mă afund într-un scaun și am căzut parcă într-o fântână. Scaunul a fost împins în jos până la capăt. Fundul și-a dat seama în fața capului că nu putem zbura, prin urmare, abia atingând parașuta, s-a ridicat imediat și și-a scos capul din cabină. Capul a încercat să-i zâmbească instructorului. Nu a mers prea bine. E bine că stătea cu fața departe de avion. Lăsând spatele și picioarele, am fixat corpul în poziția superioară. Câteva picături de sânge au căzut de pe mănușa dreaptă pe podea. Noroc că tehnicianul nu a observat. Nu voi descrie detaliile despre îmbrăcarea parașutei, rularea și decolarea. În tot acest timp am vrut să am un gât ca o girafă. Aerul a devenit mai ușor. După ce am trecut la pilotajul instrumentelor, am înmulțit în mod regulat avionul, verificând harta cu terenul zburat pentru a nu mă pierde pe drumul spre zonă și înapoi. În general, zborul a mers bine: s-a înclinat - s-a uitat la pământ, și-a lins sângele din mâna stângă; a verificat modul de zbor, a zgâriat locurile învinețite, s-a înclinat din nou, a șters sângele de pe încheietura mâinii drepte, din nou modul. Și tot așa până la aterizare. Și apoi totul s-a încheiat bine. Nimeni nu a aflat ce s-a întâmplat, mănușile trebuiau aruncate, rănile s-au vindecat ca pe un câine - nici măcar o urmă nu a rămas. Numai cu prietenii au râs în camera de fumat. Dar mulți ani dragostea a rămas pentru acest mic avion, care ne-a oferit tuturor un bilet spre cer.
Bombardierul de primă linie Yak-28 este un avion elegant și în același timp puternic. Strict, cerând respect pentru sine. Zburând pe el, am început să ne simțim ca niște piloți adevărați. Și, din propria mea experiență, am fost convins de corectitudinea teoriei relativității lui Albert Einstein. Nu m-am transferat de pe bancă de la iubita mea fată la o tigaie fierbinte - tot timpul am stat pe o parașută pe un scaun de avion, iar timpul de la începutul programului de zbor de export și la sfârșitul acestuia a decurs diferit.
Decolarea Yak-28 a fost ca lansarea unei rachete întinse pe orizontală. Decolare rapidă, decolare și răsucire mare. Fiecare mișcare a cadetului a fost practicată de multe ori în cabină cu un instructor, dar fără ajutorul lui, nimic nu a funcționat la început. Iată o scurtă transcriere a decolării ca exemplu:
- Direcția …
- Unghi … tren de aterizare … rpm … clapete.
- Orizont! Orizont !!!
- Pi … dyulya.
Ultimul cuvânt a sunat moale, părinte și a coincis cu transferul avionului de către mine la orizontul de două sau trei sute de metri deasupra altitudinii de zbor date. S-a simțit că între începutul cursei de decolare și „pi … dule” ca într-un cântec: există doar un moment și niciodată nu voi putea efectua multe operații cu echipamentul cockpit în timpul decolării în acel moment.. Și brusc, după câteva zile, timpul curgea altfel. A existat același „moment”, dar granițele sale păreau să se fi separat. Am început să gestionez totul: să rezist la direcție și să curăț viteza la timp și chiar să mă uit la sol, unde șoferii de la benzinărie mi-au admirat decolarea rapidă. Desigur, teoria relativității nu are nimic de-a face cu ea. Acesta este un curs normal al procesului de instruire în zbor, când cunoștințele și abilitățile sunt transformate în abilități solide de pilotare a unui avion. Din punct de vedere intelectual, am înțeles acest lucru, dar o scânteie de vanitate m-a aprins în sufletul meu - am cucerit Timpul!
Avionul Tu-16 numărul 16 avea vârsta mea - ambele douăzeci și cinci. Dar sunt un tânăr comandant de navă (în aviația pe distanțe lungi, nu avioane, ci nave), toate drumurile, orizonturile și perspectivele îmi sunt deschise; iar în viața lui pe avion, este deja un veteran, o creatură de vârstă aproape înaintată. Cu mult timp în urmă, într-un tânăr tulburat, aventuros, a fost pus pe o pistă cu un tren de aterizare frontal neeliberat. Reparat, iar „al șaisprezecelea” a continuat să zboare. Dar fuselajul a devenit curbat spre stânga. Era imposibil să o observi cu ochiul. Dar bătrânii războinici au spus asta și noi, tinerii, i-am crezut. Echipajul este de șase persoane: patru în cabina frontală și două în spate. În zbor, toată lumea este ocupată cu propria afacere. Dar între cazuri există întotdeauna un loc pentru o glumă.
Zborul de fond la mare altitudine se apropia de sfârșit. Aproape toate sarcinile au fost finalizate: la locul de testare au lucrat pe un „solid” patru, au efectuat lansări tactice ale unei rachete ghidate de aeronavă, au luptat practic împotriva apărării aeriene a unui potențial inamic. Emoția din trăsură s-a potolit. În căști există doar rapoarte slabe și vocea navigatorului care conduce calculul mort. Trebuie să ne înveselim. Mai mult, a sosit timpul pentru următorul sondaj al echipajului.
- Echipaj, raportează-ți sănătatea!
- Navigator - starea de sănătate este normală.
- Operator radio - starea de sănătate este normală. Etc.
- KOU (comandantul instalațiilor de tragere), de ce fără mască? Întreb sever.
Ca răspuns, tăcerea uimită. Nedumerit - pentru că eu și KOU stăm în cabine diferite, la o distanță de treizeci de metri, cu spatele unul la celălalt. Și, cu toată dorința mea, nu văd că este fără o mască de oxigen pe față.
- VACĂ, pune repede masca!
- Da, comandante. Îmbrăcat.
Ei bine, aici ne-am înveselit. Cabina din spate nu mai doarme, iar aerodromul de acasă este la doar o aruncătură de băț. După aterizare, KOU s-a apropiat cu o întrebare în ochi.
- Igor, uiți că avionul nostru este strâmb, iar prin fereastră văd tot ce faci în cabina din spate. Ați înțeles?
- Am înțeles, - a răspuns KOU și buzele lui au început să se întindă într-un zâmbet.
Echipajul chicoti în spatele lor.
Înainte să vă povestesc despre purtătorul de rachete supersonice Tu-22M3, vă voi spune o anecdotă.
Doborât în Vietnam și capturat de americani, un pilot sovietic a reușit să scape. După o lungă rătăcire prin junglă, am ajuns în sfârșit la a mea. Și acum, spălat, îmbrăcat, fluturând un pahar cu alcool, stă printre tovarăși, pufăind pe „Kazbek”.
- Ei bine, cum este?
Trăgând nervos o țigară, pilotul salvat răspunde:
- Învață material, băieți. Oh, și ei întreabă!
Sub acest motto a avut loc recalificarea noastră pentru noul avion Tu-22M. Predat în clasă, predat la auto-studiu, după auto-studiu înainte de cină, după cină înainte de culcare.
„Trebuie să cunoașteți bine tehnica”, ne-au spus profesori cu experiență la cursuri.
- Parametrii sistemelor, caracteristicile și dimensiunile echipamentului au fost alese optime, verificate la standuri și testate de piloții de testare, - au ecou în exerciții practice.
Totul este conform minții. Chiar și „RITA” (un informator vocal care anunță pilotul despre defecțiunile aeronavelor) vorbește în mod specific în vocea unui profesor strict, obligându-l instant pe pilot să se mobilizeze.
Și astfel, tehnica a fost studiată (deoarece s-a dovedit nu temeinic), testele au fost trecute, zborurile au început. Cumva, în timp ce zburam de-a lungul traseului, am simțit nevoia urgentă de a ameliora o nevoie minoră. Încercarea de a mă convinge să o amân până la aterizare nu a avut succes. E bine. În avion, piloții și navigatorii au pisoare situate sub podeaua cabinei, cu receptoare la scară mică, asemănătoare cu clopoțelul unui extinctor. După ce am dat porunca asistentului de a pilota avionul, am desfăcut curelele de parașută și am încercat să mut gura urinalului către dispozitivul terminal al corpului meu. Cincisprezece centimetri nu erau de ajuns. S-a mișcat cât a putut - zece lipseau. La privirea întrebătoare a asistentului, am zâmbit vinovat. În fața ochilor lui stătea un puternic proverb cu obraz roz, care avea destul de tot.
„Se dezvoltă pentru ei înșiși și apoi oamenii suferă”, m-am gândit.
- Comandant, cu două minute înainte de tura pentru luptă, - vocea navigatorului l-a făcut să împingă rapid dispozitivele terminale în locurile lor.
Pilotarea avionului și lucrul pe calea de luptă au distras atenția de la gândul nevoii până la aterizare. Aceasta a fost prima și ultima mea încercare de a folosi echipamentele de uz casnic în zbor. Cu un studiu detaliat al acestei probleme pe pământ, sa dovedit că dimensiunea testului este destul de proporțională cu a mea și poate mai mică. Doar încă două clipuri la bord au trebuit să fie desfăcute. Asa. Sloganul „învățați materialul” este etern, iar după instalarea toaletelor pe avioanele de luptă, cerul a încetat să mai fie lotul celor puternici și curajoși.
Poezia japoneză
Îmi place să citesc încă din copilărie. Încă nu înțelegeam nimic, nu știam literele, dar deja iubeam. Cea mai citită carte din perioada inconștientă a vieții mele a fost „Aventurile soldatului galant Schweik” de Jaroslav Hasek. Nu foarte colorată, ea mi-a atras atenția și a stat la același nivel cu mamelonul. Am aruncat furios cărțile pictate pentru copii și am forțat-o pe mama să citească iar și iar despre aventurile vicleanului curajos războinic. Pentru a înțelege mai bine conținutul, am mestecat deseori pagini de text și ilustrații mototolite. Chiar și o piatră nu poate rezista unei iubiri atât de înflăcărate și, ca urmare, cartea a fost citită în găurile sale. În sensul literal al cuvântului. Au trecut anii și am învățat să citesc eu însumi, scutind-o pe mama de această responsabilitate.
Am încercat alcool pentru prima dată când aveam șase ani. Pentru noul an, părinții au mers în vizită la prieteni. Și unchiul Fedya și cu mine (familia noastră am închiriat o cameră în casa lui), la acordeonul meu și ditties cu vinul său de port, am fost tăiați astfel încât, atunci când tatăl și mama mea s-au întors, nu puteam decât să fredonez. Și am fredonat din pivniță, în care mă ascundea unchiul Fedya, speriat de responsabilitatea lipirii minorilor. A doua zi, într-o stare de beție, am luat prima decizie masculină din viața mea - să renunț la băut. Dându-mi seama că lectura nu este la fel de dăunătoare pentru sănătate ca portul, m-am întors la primul meu hobby din copilărie, împingând în fundal acordeonul, pisicile și unchiul Fedya. Din păcate, nu pe cât ar trebui.
La vârsta de șapte ani, tatăl meu m-a dus la biblioteca unității militare în care a slujit și m-a notat pe cardul său. Prima carte aleasă în mod deliberat este „Fiul regimentului” de Valentin Kataev. Alții au urmat-o. Îmi plăceau mai ales lucrările istorice despre război. Au existat încercări de a citi sub coperți cu o lanternă. Părinții au oprit prompt și sever aceste încercări, care m-au salvat pentru Forțele Aeriene, păstrând viziunea sută la sută.
După ce am absolvit școala de zbor, am ajuns într-una din garnizoanele de vest ale aviației pe distanțe lungi. Și … dus de răsărit. Am fost suficient de deștept să nu cer să servesc acolo, iar hobby-ul meu s-a limitat la citirea unui număr mare de cărți despre Japonia, China și alte țări din regiune. Pe lângă politică, cultură, natură, el era interesat și de un aspect pur militar. Situația nu era simplă și, în anumite condiții, unii oameni din est se puteau transforma dintr-un potențial inamic într-unul real. Desigur, a existat suficientă muncă și în Occident. Dar noi suntem Dalnaya. Ei trebuie să știe cum să omoare inamicul în orice depozit și pe orice continent. Și dacă este necesar, atunci împreună cu continentul. Așa că încetul cu încetul a ajuns la poezia japoneză. De ce - nu pot spune. Nu mai citisem niciodată, ocazional întâlneam catrene și apoi ca epigraf. Dar am vrut să citesc - nu am putere. Acum nu este nicio problemă. În librării, toate rafturile sunt așternute, iar dacă nu, mergeți la Internet. Și în al optzeci și al doilea an al secolului trecut, într-un oraș districtual, pentru a găsi poezie japoneză - este mai ușor să descoperiți un nou câmp petrolier.
Dar l-am găsit. Printre volumele frumoase ale bibliotecii de literatură mondială a apărut și el - cel prețuit. Douăzeci și cinci de ruble reprezintă mai mult de două călătorii la restaurantul unui pilot de burlac cu o companie de felul său. Dar banii nu erau păcat. În acest moment, pur și simplu nu erau acolo. Au mai rămas patru zile până la salariu, ceea ce înseamnă că peste șase zile, sâmbăta viitoare, voi deveni mândru proprietar al unui volum de poezie japoneză. Seara, după muncă, am condus la magazin, am vorbit cu vânzătorul. Ea l-a liniștit, a spus că va ține cu siguranță cartea până sâmbătă. Privirea ei amabilă spunea: „Nu-ți face griji! Abia există un al doilea idiot care să-l cumpere înaintea ta.
Și acum sâmbătă. Am venit acasă din zboruri la patru dimineața, dar nu am putut dormi mult timp. La nouă eram deja în picioare. Starea de spirit era ambivalentă: gânduri vesele mi-au fulgerat în cap, dar din anumite motive sufletul meu era neliniștit. Banii încă nu erau păcat. Pentru a-mi liniști sufletul într-o oprire, am decis să merg la marginea orașului militar, ieșind pe drumul central către punctul de control din spatele ultimei case. Și acum ultima casă a rămas în urmă. La punctul de control aproximativ o sută de metri.
- Pilot! - o voce familiară din spatele meu mi-a lipit picioarele de asfalt.
Încă nu cred ceea ce se întâmplase, am întors încet capul. La colțul casei, comandantul meu și navigatorul echipajului stăteau în picioare, zâmbind vesel.
- Unde te duci? Întrebă comandantul în timp ce mă apropiam încet de ei.
Aflând că se află în oraș, a pus câteva întrebări clarificatoare:
- De ce să mergi în oraș? De ce te strecori prin curțile din spate? De ce atât de trist?
A trebuit să răspund (comandantului adevărul și numai adevărul):
- În oraș pentru poezie japoneză. Mă strecor ca să nu te cunosc. Și trist - pentru că s-a întâlnit.
După ce a auzit asta, comandantul mi-a pus mâna pe frunte și mi-a spus filosofic:
- Pilotul nostru este bolnav, mama lui japa!
- Vom trata, - zâmbi navigatorul cu zâmbetul superintendentului de la morgă.
Luându-mă de brațe, m-au dus la cea mai apropiată „farmacie”. Încercările slabe de eliberare nu au dus nicăieri. Într-o „farmacie” specializată, cu un panou „Wine-Vodka”, era tot ce era necesar pentru recuperarea mentală. Nu voi descrie procesul de tratament în sine, care a avut loc în apartamentul comandantului. Vreau doar să spun că medicamentul a fost luat atât de „pacient”, cât și de „personalul medical”. Dozele și frecvența internării au fost reglementate de „medicul șef”.
Dimineața m-am trezit într-un cămin absolut „sănătos” mental și îmbrăcat. Ochii s-au deschis la a treia încercare, limba s-a desprins din dinți numai după un litru de apă rece de la robinet. Amintindu-mi ce s-a întâmplat ieri, mi-am căutat frenetic buzunarele. În palma mâinii mele era o grămadă de mici schimbări și nu se schimba de la achiziționarea poeziei japoneze. Sudoarea rece mi-a mărunt pe frunte.
- Cum așa! Am vrut să!
Punându-mă în grabă în ordine și trăgând încă un sfert de pe noptieră, m-am repezit în oraș direct prin parc. În timp record am ajuns la librărie, încă o secundă - și eram la raftul râvnit. Nu există carte. Ochii și mâinile au trecut prin tot ceea ce stătea acolo. Nu.
- L-am cumpărat aseară, - recunoscându-mă din spate, vânzătorul a spus și a adăugat în tăcere:
- Am găsit-o pe a doua.
Fără să întorc fața rus-japoneză cu ochii îngustați, umflată spre ea, am ieșit încet în aerul proaspăt. Picioarele în sine s-au întors spre piața orașului.
- Așa mor visele, - m-am gândit, stând la tarabă și sorbind bere rece.
Vodilov
Pe lângă diviziunile pe rase, națiuni etc. etc. Toată omenirea, prin natura activității sale în anumite perioade ale vieții (unele au perioade lungi, iar altele au perioade scurte) este împărțită în categorii precum studenți și profesori, elevi și profesori, stagiari și mentori, cadeți și instructori. Aproape același lucru, doar scris în mod diferit. În procesul de învățare, creștere, căutare, reprezentanții unei categorii se revarsă în alta și invers. Legea vieții. Elevii toată viața își amintesc cu recunoștință de profesorii lor preferați. Profesorii sunt mândri de tot ce au mai bun și, tremurând, se gândesc la cei care au devenit prototipul lui Little Johnny, eroul numeroaselor anecdote despre școală. Nu știu cum își amintesc de mine: cu mândrie sau cu un început. Dacă își amintesc, probabil, în moduri diferite. După ce am servit peste treizeci de ani în armată, m-am stabilit cu fermitate în categoria profesorilor, instructorilor, instructorilor. Deși, dacă urmați marele legământ, atunci nu este niciodată prea târziu să studiați, să studiați și să studiați de mai multe ori. Chiar dacă sunteți un afro-american în vârstă.
În viața mea au existat mulți oameni minunați care au condus cunoștințele, abilitățile și abilitățile în creier și corp cu diverse tehnici de instruire, predând afacerile militare într-un mod real. Unele dintre ele au fost șterse în memorie, altele au fost amintite ca personalități strălucitoare și altele - pentru acțiuni non-standard, episoade amuzante.
Colonelul Cherepenin prin faptul că, cu umorul și talentul subtil al profesorului, el a transformat prelegerile despre aerodinamică aproape în „lecturile lui Pușkin”.
Locotenent-colonelul Shmonov, lector la Departamentul de combatere a utilizării armelor aeronavei, prin înregistrarea în secret a răspunsurilor cadetilor la un magnetofon, iar apoi întreaga echipă a ascultat această bătaie, pufăit și zumzet. Șeful Departamentului de apărare împotriva armelor de distrugere în masă, locotenent-colonelul Korniyets, ne-a plâns odată, cadetilor: „Imaginați-vă, tovarăși, cadeti, iau creditul unui ofițer superior, îl întreb ce gaze nervoase știe?” Și îmi răspunde: „Zarin, soman, port și Korniyets”. Comandantul primului eșalon a rămas în amintirea scurtului său discurs emoțional înainte de formarea cadeților. Datorită conciziei sale, nu se pretează prelucrării literare, de aceea este citat textual cu omiterea unor scrisori: „Am o soție! B … b! Fiică! B … b! Și sunt aici cu tine de zile! B … b! Voia doar să spună că, dispărând toată săptămâna în zboruri, din cauza neglijenței noastre, trebuie să stea în cazarmă în weekend și are o familie. Și acest cuvânt „b … b” din text joacă rolul unei interjecții, cum ar fi „ah” și „oh”. Dar după ureche, totul a fost perceput foarte ambiguu.
Șeful departamentului de aviație și echipamentele radio-electronice pentru avioane, colonelul Vodilov, a fost amintit de toată lumea. Aproximativ cincizeci, încordat, făcând o duzină sau două cu capul în jos pe bara transversală, avea o coafură de coafură rară impunătoare. Pe un cap aproape complet chel, un smoc de păr crește în locul în care partea din spate a capului trece în gât. Datorită îngrijirii corespunzătoare, lungimea lor a ajuns la jumătate de metru, ceea ce a făcut posibilă realizarea unei instalații militare statutare uimitoare. O poziție activă (foarte activă) de viață nu-i permitea să stea liniștit și să-l conducă pe colonel la exerciții fizice de dimineață, la prelegeri, cursuri practice, întâlniri de departament etc. În fiecare pauză dintre cursuri, ea l-a adus la toaletă, unde el a pus instantaneu tocurile cadetelor într-o poziție incomodă, declarându-i fumători în locul greșit (nu a contat dacă fumezi deloc sau nu). Drept urmare, departamentul avea cea mai curată toaletă din departamentul de instruire în zbor. Clasele colonelului Vodilov erau mai bine urmărite de pe margine. În caz contrar, fiind în groaza lucrurilor, s-ar putea obține cu ușurință trei sau patru „două grase” (una dintre expresiile preferate ale colonelului).
Deci, să ne aruncăm în această desiș.
- Tovarășe colonel! A sosit departamentul de clasă sută douăsprezecea pentru o lecție practică despre echipamentele de aviație. Nu există absenți ilegali. Sergentul junior al echipei Kudryashov.
- Bună, tovarăși cadeti!
- Vă dorim multă sănătate, tovarășe colonel!
După un salut reciproc, a urmat o inspecție tradițională a aspectului.
- Tovarăș cadet, - privirea se așeză pe cămașa războinicului imediat întristat.
- Cadetul Rybalko.
- Rybalko, ești cel mai murdar cadet din departament.
- Deci … - privirea s-a mutat mai departe.
- Cadet …
- Tovarăș cadet. Ești cel mai murdar cadet din pluton!
Și apoi s-au rezumat rezultatele concursului pentru titlul de cel mai bun, murdare în companie, batalion, școală. Primul loc în districtul militar siberian l-a ocupat cadetul Trofimov.
- Tovarăș sergent, cheamă plutonierul de aici.
La douăzeci de minute după începerea orelor (întreaga echipă a continuat să stea în picioare) un pluton a apărut la ușă. Nu era nici o emoție pe fața lui. El este obișnuit.
- Tovarășe căpitan! Aruncă o privire! Acesta este cel mai murdar cadet din școală și acesta este cel mai murdar cadet din district! Oul meu stâng a devenit roșu de rușine.
După alte zece minute de confruntare, toată lumea s-a așezat în cele din urmă în locurile lor.
- Ei bine, cât ai schiat azi?
- Zece! - au strigat acei cadeți, pentru care exercițiul a constat într-o singură linie într-o stare „ridicată, dar a uitat să se trezească” la un club din apropiere pentru a dormi departe de ochii autorităților.
- Bine făcut! Și am alergat zece. Alergi! Perfect! Peste tot sunt iepurași, veverițe!
Acest lucru ne-a uimit întotdeauna. În parcul central al orașului Barnaul, iepurașii nu s-au întâlnit niciodată și, pentru a vedea o veveriță pentru o cursă, a fost necesar să se pregătească o săptămână, alternând între alb și roșu.
Cu zece până la cincisprezece minute înainte de sfârșitul primei ore, a început acțiunea principală, căreia i se poate da numele de cod „interogare a partizanului”.
- Cadetul Grebyonkin.
- EU SUNT.
- La tablă. Raportați scopul, dispozitivul și principiul de funcționare al dispozitivului de oxigen.
O ieșire clară la tablă, o întrebare pe toată fața, o ușoară nedumerire a aspectului. Dar hotărârea înlocuiește rapid confuzia, limba începe să trăiască separat de cap și profunde prostii, generos aromate cu termeni tehnici, revarsă din gura cadetului. Echipa stă cu ochii doborâți. Reacția profesorului îl face pe Grebyonkin să tresară.
- Ei bine, tânărul meu prieten! (Adresa preferată a colonelului Vodilov). Așa este, continuă.
Pe chipul cadetului apare un zâmbet idiot. Încă nu înțelege cum s-a întâmplat, dar deja începe să creadă în ceea ce spune. Mișcările indicatorului devin mai clare.
- Cadetul Grebyonkin a terminat răspunsul.
- Bine. Tânărul meu prieten. Cadet Pozozeiko, ce vom livra cadetului Grebenkin?
- Cred că poate primi patru.
- Așa este, tânărul meu prieten. Cadetul Grebyonkin - patru, și cadetul Pozeiko - doi.
O scenă mută.
- Și amintiți-vă, tovarăș cadet, că un doi gras este mai bun decât un cinci slab.
Aceasta este urmată de luare după luare.
- Cadet … la bord. Raportați …
Și după un timp:
„Stai jos, tânărul meu prieten. Ești un deuce gras.
Se pare că aripa de minute este lipită de cadran. Înainte de pauză, reușim să mai facem câțiva doi. Ura! Apel!
Trecând pe lângă masă și aruncând o privire în revistă, cadetul Marusov a văzut un eronat care a pus doi în coloana sa. În întreaga pauză, s-a plâns de soartă, l-a certat pe profesor și și-a ridicat mâna la începutul lecției. După ce a auzit plângerea, Vodilov a spus în mod obișnuit:
- La tablă, tânărul meu prieten.
Și după un minut:
- Ei bine, și tu spui că m-am înșelat.
Ultima victimă a fost cadetul Peshkov. Auzindu-și numele de familie, a spus confuz:
- Tovarășe colonel, mi-ai dat nota azi.
- Nimic, tânărul meu prieten! Mai sunt multe celule goale în față.
Un chin scurt, iar următorul deuce „gras” a redus numărul acestor celule cu una. Deținătorul recordului pentru numărul de evaluări negative a fost prietenul meu Vitya - opt la rând.
După ce a „băut” sângele cadetului, colonelul Vodilov a început să prezinte clar și clar noul material.
Acum, amintindu-mi de această viață fără griji de cadet, înțeleg că colonelul, în felul său, ne-a pregătit pentru munca grea a unui pilot militar. Păstrându-se constant „energizați”, obligându-ne să învățăm atât pentru frică, cât și pentru conștiință, el ne-a insuflat calități atât de importante precum rezistența, calmul, capacitatea de a gândi rapid în orice situație, de a ne exprima clar gândurile.
Pentru toate acestea, datorită lui, poziției sale active de viață, precum și tuturor celorlalți profesori și instructori.
Betelgeuse
Noapte liniștită ucraineană. Dar dacă, după cum vă sfătuiesc, începeți să ascundeți slănina, atunci este posibil să nu o găsiți mai târziu. Pentru că noaptea ucraineană nu este doar liniștită, ci și întunecată. Măcar scoate-ți ochii! Și poate fi foarte stelară. Există atât de multe stele, sunt atât de strălucitoare și de mari încât te întinzi și, se pare, poți ajunge la cea mai apropiată. Când zbori deasupra Mării Azov liniștite într-o astfel de noapte, parcă te-ai mișca în sfera stelară. Stelele sunt deasupra și, reflectate în mare, dedesubt. Nu va dura mult să vă pierdeți orientarea spațială.
După ce am ieșit din colibă într-o astfel de noapte cu un zgomot, am încremenit, fermecați de tăcerea care învăluia strâns satul și de stelele uriașe atârnate deasupra acoperișurilor. Frumuseţe! Suntem echipajul Tu-16: șase bărbați, încălziți cu vodcă și în acest moment foarte mulțumiți de viața lor. Și această zi a început la câteva sute de kilometri de aici și nu la fel de bine cum s-a încheiat.
- Locotenentul este ucis! - gândul a fulgerat după ce avionul a căzut pentru a treia oară din nori joși departe de pistă și, urlând încordat motoarele, a dispărut din nou în interiorul lor gri.
Locotenentul sunt eu. În urmă cu patru luni, a ajuns la unitate după absolvirea Școlii de Pilot Barnaul. Totul era nou: aviație cu rază lungă de acțiune, avioane mari, un volan în locul unui stick de comandă. După recalificare, tocmai am început să zbor în echipajul meu. Și acum am fost prins ca niște găini.
În urmă cu patru zile, un escadron de avioane de realimentare, conform planului final de inspecție, a ieșit cu pricepere din impact și s-a liniștit la aerodromurile operaționale, departe de inspectori. Stând întinși pe paturile din dispensar, ne-am îngrijorat cu toată puterea pentru frații noștri de brațe care au rămas acasă. Somn sănătos și mâncare bună, de ce mai are nevoie un pilot? Așa este - îmbrățișează cerul cu brațe puternice. Așa că m-au îmbrățișat, plecând la o recunoaștere aeriană a vremii la un nivel meteorologic minim.
- Bine apăsat! - comandantul a rupt tăcerea din trăsură. Toți au fost de acord în tăcere. Am zburat în cerc la o altitudine de nouă sute de metri și ne-am gândit ce să facem în continuare? Și pe pământ au știut deja asta. Nu ni s-a făcut o a patra încercare de a ne așeza.
- 506, formați 9100 pentru dvs., urmați Hawk.
- Sunt 506, înțeles 9100, pentru Hawk.
Totul a devenit clar și de înțeles. Comandantul a schimbat avionul pe un set și l-a pornit pe cursul dat de navigator. Am contactat RC și am primit permisiunea pentru urcare și plecare de la aerodrom. Din nou tăcerea în trăsură. Primul nu putea suporta KOU.
- Pilot, avem suficient combustibil pentru noi?
Întrebarea mi se adresează, deoarece toate contoarele de combustibil sunt amplasate pe tabloul meu de bord. Este o întrebare bună, pentru că avem combustibil cu nasul de pui. Am aflat deja echilibrul și consumul. Ținuta a ieșit în favoarea noastră. Prin urmare, răspund:
- E suficient, dar îți spun exact când vom câștiga altitudine.
Ei bine, iată 9100. Am numărat rapid combustibilul din nou și, fără să aștept întrebări, am raportat:
- Comandante, aterizarea va fi mai mică de două tone (pentru Tu-16 - restul de urgență).
- Comandante, trebuie să ne așezăm imediat, - navigatorul a emis imediat o recomandare.
- Chiar de pe liliac, - comandantul este calm ca un leu care a mâncat o antilopă. Era bătrân, experimentat și știa deja ce se va întâmpla cu el pe pământ.
Nimic altceva interesant nu s-a întâmplat: am aterizat normal, legănându-ne de la nas la coadă (un semn al minimului de combustibil rămas în tancuri), am taxat de pe pistă, am scris o grămadă de note explicative cu privire la subiect: „De ce m-am așezat la o alternativă aerodrom”, au primit un doley (în special comandantul), și-au spălat vinul de port și, în cele din urmă, s-au stabilit într-o baracă la aerodrom, numită dispensar. Moartea cu o coasă, care odinioară înfățișase imperialismul mondial, ne-a zâmbit dintr-un afiș de la intrare. Și acum - doar moartea, pe măsură ce inscripțiile din jur, umplute cu cerneală, au fost șterse. Comandantul, deja suspendat de zbor, i-a arătat un smochin.
A mai rămas puțin timp pentru odihnă, care a fost folosit în scopul propus. Puțin pentru că la sediul regimentului comandantul l-a întâlnit pe fostul său pilot și, după urări și îmbrățișări zgomotoase, am fost toți invitați să vizităm.
Pe la ora cinci seara ne-am îndreptat către un sat situat nu departe de aerodrom, în care pilotul care ne invitase filma bucătăria de vară. Familia era plecată, dar totul era pe masă. Gazde amabile au ajutat. În centrul tuturor felurilor de gustări se afla o cutie de trei litri de vodcă ucraineană. Văzând această natură moartă, toată lumea a reînviat imediat și, după ce și-a luat locul, s-a apucat de treabă. Nivelul lichidului din borcan a scăzut, iar starea de spirit a crescut. Amintiri, conversații vii, glume și râsete. Apoi am „zburat” puțin. După „aterizare” s-a putut vorbi despre femei, dar nu a existat suficientă vodcă. În general, toate elementele programului obligatoriu au fost îndeplinite și puteți merge acasă cu conștiința curată, adică la dispensar.
Și astfel, întorcându-ne la începutul poveștii, stăm pe stradă, admirăm stelele și ascultăm proprietarul explicându-i drumul spre aerodrom. După ce ne-am luat rămas bun, ne-am mutat de-a lungul unei străzi liniștite a satului care ne-a condus către o periferie întunecată. A apărut veșnica întrebare „Susanin”: „Unde să mergem?”
Navigatorul a fost primul care a acționat. Își ridică capul în cer, privind cu o privire slabă oceanul înstelat. Apoi, aparent, concentrându-se, a văzut de ce avea nevoie. Întorcând corpul câteva puncte spre dreapta, și-a înfipt degetul în bila de stele:
- Betelgeuse acolo, uite! Trebuie să mergem la asta.
Ensign Kolya, KOU, chicoti.
- De ce râzi?! Când am mers aici, ea a strălucit în fundul capului meu!
M-am uitat în spatele capului navigatorului. Părea să emane o strălucire albastră moale. Protejat de un craniu robust, acest instrument de navigație subțire este la fel de sensibil ca fundul unui pilot.
El a fost capabil să simtă radiația unei stele îndepărtate, în ciuda soarelui puternic. La urma urmei, am fost în vizită într-o zi albă. Înainte de a-mi putea exprima surpriza și îndoielile cu voce tare, am auzit vocea comandantului:
- Pilot, lasă-i să zboare către Betelgeuse și vom urma această cale.
Și s-a mutat încrezător în întuneric. Eu, ca Purcelul pentru Winnie-the-Pooh, am păcălit după. Ambele steaguri ne-au urmat. Navigatorii trebuiau să-și păstreze amprenta, așa că au mers pe un curs divergent, prinzând cu „receptorii” lor razele slabe ale primei stele a constelației Orion.
Curând, tăcerea în care ne mișcam măsurat a fost ruptă de strigături din partea în care plecaseră „astronauții” noștri.
- Stop! Oprește-te, voi trage!
- Nu trage! Suntem ai noștri!
O lumină de căutare a pornit în depărtare, oamenii alergau. Toate semnele că garda a fost ridicată la comanda "În pistol!"
- Trebuie să salvăm navigatorii, - a spus comandantul și ne-am mutat în lumină și strigăm.
Am ajuns la timp. Navigatorul era înconjurat de un grup alarmant, iar cel de-al doilea stătea întins la vreo douăzeci de metri în fața sârmei ghimpate, doar o șapcă navală strălucea albă din spatele unei denivelări (e bine că era în viață). După o explicație cu șeful gărzii, aceștia au fost de acord că incidentul nu va primi publicitate, iar tulburătorii au fost eliberați din captivitate. Ni s-a spus din nou cum să ajungem la dispensar. Am mers de-a lungul cărării indicate, batjocorind vesel de „astronauții” salvați.
În timp ce îl urmam pe navigator, m-am uitat la capul lui. Strălucirea albastră dispăruse. Ridicând capul, a încercat să-l găsească pe Betelgeuse și nu a putut. Simțindu-și probabil propria vinovăție, deși inexistentă, s-a acoperit cu lumina unei stele mai strălucitoare.
- Comandantul are întotdeauna dreptate, - am confirmat mental primul articol din carta nescrisă. Și trebuie să-l urmezi mereu! Pentru a nu străluci în ceafă.
Lăcustă
În această zi călduroasă de vară, am cunoscut mai întâi o furtună. Nu m-am întâlnit ca un observator exterior care stătea pe pământ, ci sub forma unui mic bob de nisip, grăbind de-a lungul celui de-al cincilea ocean și căzând în pântecele său întunecat și în același timp strălucitor. După cum spune Petrosyan: "O experiență de neuitat!"
O pereche de cisterne aeriene, care au dat aproape tot combustibilul aeronavelor de recunoaștere cu rază lungă de acțiune care zboară într-o misiune în zona de realimentare, s-au apropiat fără bucurie de aerodromul de aterizare situat la poalele Caucazului. Nu a fost nici kerosen și nici vreme. Un imens nor negru stătea deasupra aerodromului, în care directorul de zbor, oferind cu cumpătare condițiile pentru aterizare, și ne-a invitat să rămânem înăuntru. El a oferit nu din rău, ci realizând că nu avem unde să mergem. Cu un astfel de rest, nu puteți pleca pentru o rezervă și nu există în apropiere - există o furtună în jur. Prin urmare, nici nu am vorbit despre nor - știam că vedem și înțelegem totul. Am văzut și am înțeles totul. Contorul de distanță număra fără încetare kilometrii, arătând distanța rămasă până la aerodromul de aterizare și, în consecință, până la intrarea în furtună. Prima întuneric a înghițit avionul zburător. Nici un cuvânt în aer. Anticiparea anxioasă a devenit al șaptelea membru al echipajului nostru. Dar apoi, printre sunetele care scârțâiau în aer, s-a auzit vocea mascotei castelului, prezentatorul nostru, dând o numărătoare inversă a altitudinii pe coborâre.
- Fu, poți trăi, - Am avut doar timp să mă gândesc și a devenit întuneric. Este bine că iluminatul cabinei a fost pornit din timp. Avionul a aruncat în sus, apoi în jos, a făcut o bancă și în clipa următoare a făcut totul dintr-o dată. Sau cel puțin așa mi s-a părut. Cu fundalul întunecat general, interiorul noriului de tunet se aprindea periodic. Fulgerele (bine, nu prea aproape), șerpii strălucitori care străfulgeau geamurile cabinei, bile albastre care rupeau arcul tancului și se rostogoleau de-a lungul fuselajului. Toată această iluminare ne-a făcut viața fără bucurie în acest moment și mai fericită. Din zguduirea puternică, avionul scârțâi și, se pare, era pe punctul de a se sfărâma. Eu și comandantul am apucat volanul, încercând cumva să controlăm această mișcare aproape „browniană”. Și am reușit. Cădeam, nu cădem. Se părea că acest dans nu se va termina niciodată și va dura pentru totdeauna. Dar nu. Cu o rulare de treizeci de grade și o viteză verticală de douăzeci de metri pe secundă, am căzut în sfârșit din nor. Și apoi am intrat într-o ploaie puternică. Dar aceasta nu mai este o furtună - doar o ploaie, un vânt lateral dens și turbulențe, scoțând volanul din mâini. Și vizibilitatea este un kilometru. Dar suntem pregătiți pentru astfel de condiții, nu degeaba ne-am antrenat în zboruri cu un minimum de vreme. Am intrat pe palier după schemă și ne-am așezat cu succes. Mulțumesc comandantului. El a cerut modest să înlocuiască mulțumirea cu o sticlă de vodcă. Îl vom înlocui când ne vom întoarce la bază.
Și apoi totul este ca întotdeauna: raport, descriere, cină și - la dispensar pentru odihnă. Zboară din nou mâine dimineață. Dar visul nu s-a dus. Am fost îngrijorați de primul cuplu (două echipaje conduse de comandantul escadrilei), care au zburat într-o astfel de furtună pentru a efectua realimentarea viitoare a cercetașilor. Aceia fuseseră deja în aer de câteva ore. Doar realimentarea cu cisterne ar permite echipajelor
Tu-22r să zboare dinspre Caspian către aerodromul său, unde așteptau cu nerăbdare rezultatele recunoașterii. Și drumul nostru este același - din nou să ne împiedicăm într-o furtună și, dacă ești norocos, așează-te acolo unde am plecat.
Din fericire, totul s-a terminat bine: ne-am întâlnit pe cer la un moment dat, au dat combustibilul așa cum ne cerea sarcina, iar uraganul s-a calmat pentru aterizare. Așa că ambele echipaje au fost întâmpinate cu bucurie de noi în dispensar. Un scurt schimb de impresii și somn.
Dimineața toată lumea s-a trezit ca în altă lume. Nimic nu amintea de furtuna, de ploaia și de vântul de ieri. În jur era calm. Am stat în parcare, uitându-ne spre cerul albastru fără fund, la vârfurile albe ale munților care mărginesc linia orizontului. Ieri a existat șansa de a prăbuși pante abrupte. Atmosfera a înghețat - nici cea mai mică respirație. Chiar și avioanele deja pregătite pentru plecare nu au ieșit din imaginea pacificării generale. De asemenea, am înghețat, admirând acest antipod de ieri.
Singurele creaturi care rupeau armonia erau niște lăcuste verzi imense care arătau ca lăcuste. Cu o jumătate de mână, au apărut brusc și în număr mare deodată. Acest lucru ne-a scos din stupoare.
- Nu lăcuste, ci câini! Acum avioanele vor înghiți!
- Nu o vor mânca, - a spus trăgătorul - operatorul de radio Kolya și cu o mișcare dexteră a prins jumperul verde.
Apoi, conversația nu a durat nimic.
Nicholas, care a căzut din dialog, a continuat să țină lăcustă în mână, aducându-l periodic la nas. L-ai mirosit?
- Kolya, ce adulmeci? Dacă îți place - mănâncă-l! - Am spus.
Aducând din nou lăcustele la nas, operatorul de radio a întrebat:
- Îmi dai un Trojak?
„Nicio problemă”, am răspuns, scoțând din buzunar o bucată de hârtie verde.
Un computer a început să lucreze în capul steagului. Într-o mână ținea o lăcustă verde, în cealaltă - o bucată de hârtie de aceeași culoare. Ochii au sărit de la un obiect la altul. În cele din urmă, debitul cu creditul convergea, iar factura din mână migra în buzunarul salopetei. - Nu o voi mânca timp de trei ruble - o voi mesteca tare. Oamenii care au auzit dialogul nostru au început să se apropie în așteptarea spectacolului.
- La naiba cu tine - mesteca! Lăcustă era nedumerită. Oamenii îmbrăcați în costume de zbor nu arătau ca aborigeni australieni, dar era sută la sută sigur că va fi mâncat. O încercare de a se elibera de mâinile tenace ale steagului nu a avut succes. În următoarea clipă, brutarul Colin a mestecat viguros corpul verde. Picioarele din spate care nu au intrat în gură au fost convulsionate de ceva timp.
- Zhuravsky, o infecție! - mârâi comandantul detașamentului și se repezi la marginea parcării. După câteva secunde, am văzut că mănâncă în sufragerie. Oamenii se zvârcoleau de râs.
- Și cu mine cum rămâne? Tu însuți ai întrebat, - a spus Kolya, scuipând o lăcustă mestecată.
- Am mâncat o broască fiartă la școală.
- Te vei duce acasă cu trenul, șuieră comandantul detașamentului, care fusese eliberat de micul dejun.
Kolya a fost salvată de alte batjocuri și confruntări de către echipa „pe avioane”. Curând, noi, rupând calmul general cu vuietul turbinelor, am decolat și ne-am întors acasă în siguranță. Și multă vreme Kolya și-a amintit lăcustă.
