Su-35S bord numărul 07 roșu, Ramenskoye, până cel târziu la 25 august 2013 (foto - Vladimir Petrov, Cea de-a cincea generație de vânătoare T-50, creată în cadrul programului PAK FA, va intra în serviciu cu Forțele Aeriene nu mai devreme de 2015-16. De la o vreme după punerea în funcțiune, numărul acestor aeronave din Forțele Aeriene va fi nesemnificativ și nu vor putea avea un impact mare asupra stării generale și a capacităților forțelor armate. În acest sens, s-a decis achiziționarea de luptători suplimentari de un alt tip, concepuți să devină o măsură temporară în așteptarea unui număr suficient de T-50. Avionul de luptă Su-35S a fost ales ca cel mai modern și perfect avion conceput pentru a asigura capacitatea de luptă a Forțelor Aeriene în următorii câțiva ani.
Su-35S cu numărul 01413 în atelierul final de asamblare KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, publicat la 2013-05-10 (foto - Elena Peteshova, Până în 2015, uzina de aviație Komsomolsk-on-Amur urmează să construiască și să transfere trupelor 48 de avioane Su-35S. Până acum, potrivit diverselor surse, au fost construite 10-12 mașini. În plus, planurile pentru actualul 2013 includ construcția a 12 avioane noi. Același plan este stabilit pentru 2014, iar în 2015, producătorii de aeronave din Komsomolsk-on-Amur vor construi 15 luptători. Oficialii au menționat de mai multe ori că, după finalizarea lucrărilor conform contractului actual, este posibilă o nouă comandă pentru 48 de luptători Su-35S. Din motive evidente, nu este încă complet clar dacă va fi semnat un al doilea contract.
Începutul construcției luptătorilor Su-35S a fost precedat de o lungă saga cu dezvoltarea unui nou avion al familiei Su-27. Dezvoltarea unui luptător cu indicele Su-27M, care a primit ulterior o nouă denumire Su-35, a început la mijlocul anilor optzeci ai secolului trecut. Principala diferență între Su-27 actualizat și vehiculul de bază a fost utilizarea mai multor soluții tehnice și tehnologice noi, precum și utilizarea pe scară largă a echipamentelor electronice moderne la acea vreme, inclusiv a celor digitale. În 1988, un prototip T-10M-1, convertit din seria Su-27, a intrat pe cer pentru prima dată. Până în 1994, compania Sukhoi și Asociația de producție a aviației Komsomolskoye-on-Amur au construit 12 prototipuri ale aeronavei Su-27M / Su-35 și au prezentat în mod regulat aceste aeronave la expozițiile aeriene, așteptând să primească contracte de export. În 1995, a început producția în serie a luptătorilor Su-35, care a dus la doar trei avioane. În absența oricăror comenzi în 1997, proiectul Su-27M / Su-35 a fost închis. Unele dintre evoluțiile acestui proiect au fost folosite pentru a crea noi avioane ale familiei Su-27.
Primul prototip al plăcii Su-27M - T-10M-1 # 701 de la Muzeul Forțelor Aeriene din Monino, la începutul anilor 1990 (foto - Christian Waser, Istoria modernă a aeronavei Su-35 a început în 2005, când s-a decis revizuirea proiectului existent și lansarea producției în serie a luptătorului actualizat. Inițial, versiunea actualizată a proiectului a fost desemnată Su-35BM, dar mai târziu, odată cu începerea construcției în serie, luptătorii au început să fie numiți Su-35S. La revizuirea proiectului existent, trebuia să actualizeze radical echipamentul radio-electronic al aeronavei și să-și aducă capacitățile la nivelul generației „4 ++”. În plus, proiectul a folosit câteva elemente și evoluții tipice următoarei generații de luptători.
Prin design, luptătorul Su-35S este un reprezentant tipic al familiei de aeronave Su-27. Avionul noii aeronave a fost realizat pe baza proiectului anterior, dar a suferit unele modificări. În primul rând, este necesar să se constate întărirea cadrului aerian, efectuată pentru a-și crește resursa. Conform datelor disponibile, durata de viață a aeronavei este de 6.000 de ore, ceea ce va permite luptătorilor să funcționeze timp de 30 de ani. Unele unități ale cadrului aeronavei Su-35S diferă de părțile corespunzătoare atât ale Su-27, cât și ale Su-35 din prima versiune. În timpul creării proiectului Su-35BM / Su-35S, designerii Sukhoi au schimbat câteva detalii despre fuzelaj, aripă și empenaj. Deci, Su-35S are o coadă verticală, care diferă de chilele mașinilor anterioare. În plus, noul luptător a pierdut clapeta de frână din partea superioară a fuselajului. Chilele sunt acum utilizate ca frână cu aer, sincron deviate spre exterior.
Primul prototip al ansamblului original al plăcii KnAAPO - T-10M-3 / Su-35 nr. 703 la spectacolul aerian MAKS-1995, Ramenskoye, august 1995 (foto - Maxim Bryanskiy, https://www.foxbat.ru /).
Avioanele Su-35S sunt echipate cu două turboreactoare AL-41F1S dezvoltate de NPO Saturn. Aceste motoare sunt capabile să dezvolte o forță de ardere de până la 14.500 kgf și sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de control al vectorului de împingere. Acest lucru conferă aeronavei caracteristici de zbor și manevrabilitate ridicate. În plus, pentru a furniza energie unui număr de sisteme, aeronava este echipată cu o centrală auxiliară cu turbină cu gaz TA14-130-35 cu o capacitate de 105 kW. Motoarele AL-41F1S oferă aeronavei un raport mare de forță-greutate. Cu o greutate normală la decolare de aproximativ 25, 3-25, 5 tone, raportul forță-greutate depășește 1, 1. În cazul greutății maxime la decolare (34, 5 tone), acest parametru este redus la 0, 76.
Cu astfel de indicatori, aeronava Su-35S are caracteristici de zbor ridicate. Este capabil de viteze de până la 2500 km / h la o altitudine și 1400 km / h la sol. În timpul testelor, s-a constatat că luptătorul fără utilizarea post-arzătorului poate accelera la viteze de peste 1300 km / h. Su-35S are un plafon de serviciu de cel puțin 18 km și o autonomie maximă de zbor cu rezervoare de combustibil exterioare de aproximativ 4.500 de kilometri.
www.rg.ru/
Su-35S este echipat cu un complex modern de echipamente electronice, care include cele mai noi dezvoltări ale întreprinderilor respective. Baza complexului avionic este o stație radar cu o rețea de antene cu fază pasivă N035 „Irbis”, creată de Institutul de Cercetări Științifice de Inginerie Instrumentală numit după V. I. V. V. Tikhomirov. Gama de antene a acestei stații este formată din 1772 de module, care asigură funcționarea în mai multe moduri: detectarea și urmărirea țintelor, precum și cartografierea terenului. În funcție de parametrii țintei, radarul N035 „Irbis” îl poate găsi la o distanță de până la 400 km. Radarul este capabil să urmărească până la 30 de ținte aeriene și 4 ținte terestre sau să ofere simultan un atac asupra a 8 ținte aeriene și 2 terestre.
În plus față de radar, Su-35S a primit o stație de localizare optică OLS-35. Această stație poate detecta ținte în intervalele de imagistică optică și termică. În plus, OLS-35 are un telemetru laser. Conform datelor disponibile, stația de localizare optică este capabilă să găsească aeronavele care nu folosesc arzătorul la distanțe de până la 90 km, în funcție de poziția relativă a luptătorului și a țintei. Gama maximă, care poate fi măsurată cu un telemetru laser, atinge 30 de kilometri. Stația OLS-35 poate urmări simultan până la patru ținte.
La fel ca avionul anterior al familiei Su-27, noul Su-35S este echipat cu un sistem de control fly-by-wire. De asemenea, echipamentul electronic al luptătorului include echipamente active de blocare.
Avionul Su-35S GOZ-2012, numărul bordului 09, roșu la baza aeriană Shagol / Chelyabinsk în timpul feribotului de la KnAAPO, 8 februarie 2013 (foto - ilius, Armamentul încorporat al luptătorului Su-35S constă dintr-un tun automat de 30 mm GSh-30-1 cu 150 de runde de muniție. Rachetele și bombele sunt suspendate de piloni sub aripă și fuselaj. 8 puncte de suspensie sunt situate sub aripă, încă 4 - sub fuzelaj. Aeronava poate transporta mai multe tipuri de rachete aer-aer ghidate la toate punctele dure externe. Rachetele aer-suprafață ghidate și neguidate pot fi suspendate numai la șase noduri. De asemenea, pentru a angaja ținte terestre, se propune utilizarea bombelor corectate și neguidate de diferite calibre.
În vara anului 2007, s-a finalizat asamblarea primului prototip al avionului Su-35BM / Su-35S. Pe 19 februarie a anului următor, acest luptător a decolat pentru prima dată sub controlul pilotului de testare S. Bogdan. În total, au fost construite trei prototipuri de zbor, dar doar două dintre ele au participat la teste. În aprilie 2009, al treilea prototip de avion s-a prăbușit în timpul unei curse de mare viteză. Cauza incidentului a fost o defecțiune a sistemului de gestionare a motorului.
Su-35S numărul 04 roșu cu rachete X-31 în Ramenskoye, februarie 2013 (foto - Vyacheslav Babaevsky, În august 2009, în cadrul emisiunii aeriene MAKS-2009, Ministerul Apărării și Corporația Aeronautică Unită au semnat un contract pentru furnizarea a 48 de luptători Su-35S până în 2015. Lucrările pentru îndeplinirea ordinului departamentului militar au început la câteva luni după semnarea contractului, în toamna anului 2009. Primul luptător de producție a decolat la începutul lunii mai 2011. În luna august a aceluiași an, două prototipuri și prima aeronavă de producție au fost transferate la Centrul 929 de testare a zborului forțelor aeriene de stat pentru teste comune de stat. Deja prima etapă de testare a confirmat caracteristicile declarate ale aeronavei.
Până în prezent, inclusiv prototipuri, nu au fost construite mai mult de 12-15 luptători Su-35S. În luna august a acestui an, au existat rapoarte conform cărora Forțele Aeriene vor primi 12 avioane noi în această toamnă. Noi luptători vor merge să servească la baza aeriană Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur). Conform diferitelor estimări, până la opt luptători se află în prezent în diferite etape de producție. Probabil că vor merge la teste și vor fi predate forțelor aeriene abia anul viitor.
Su-35S seria nr. 01-06. Aerodrom KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, publicat pe 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Din motive evidente, nu există date specifice despre caracteristicile și capacitățile de luptă ale noului luptător Su-35S. Cu toate acestea, informațiile deja publicate ne permit să facem câteva presupuneri. Cea mai recentă avionică produsă pe plan intern va permite aeronavei să găsească și să atace în mod eficient ținte aeriene sau terestre. Datele de zbor ridicate vor avea, de asemenea, un efect pozitiv asupra potențialului de luptă al luptătorului. Adesea există estimări conform cărora Su-35S poate fi comparat într-un număr de parametri cu luptătorul T-50 în curs de testare. Este dificil de spus modul în care astfel de estimări corespund realității, deoarece este clasificată o cantitate mare de informații despre aceste proiecte.
Indiferent de rezultatele comparării luptătorului Su-35S cu cel mai recent T-50, putem vorbi despre superioritatea primului asupra aeronavelor disponibile în trupă. Situația dificilă din anii trecuți, datorită căreia forțele aeriene au echipamente relativ vechi, a afectat în mod corespunzător potențialul aviației militare. În acest caz, producția și livrarea a 48 de avioane de ultimă generație ar putea avea un impact pozitiv asupra stării forțelor aeriene. Trebuie remarcat faptul că Su-35S nu este singurul nou tip de luptător conceput pentru a crește potențialul Forțelor Aeriene Ruse. În 2012, au fost semnate două contracte pentru furnizarea a 60 de avioane Su-30SM și 16 Su-30M2. Astfel, dacă toate contractele și planurile existente sunt îndeplinite, atunci până la sfârșitul acestui deceniu, forțele aeriene ruse vor primi 96 de luptători Su-35S și 76 de avioane Su-30 cu mai multe modificări.
Placa Su-35S nr. 06 roșu seria nr. 01-05. Aerodrom KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, publicat pe 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Până la finalizarea contractelor pentru furnizarea Su-35S și Su-30, industria aeriană internă ar trebui să stăpânească producția în serie a noilor T-50, ceea ce va optimiza tranziția către construcția și funcționarea luptătorilor de generația a cincea. În același timp, pentru o lungă perioadă de timp, Su-35S, care are o resursă de aproximativ 30 de ani, va servi împreună cu noul T-50. Astfel, în deceniile următoare, Forțele Aeriene ruse vor folosi luptători din generațiile „4 ++” și „5”, care ar trebui să afecteze în consecință starea aviației de linie în ansamblu.
Su-35S, numărul 07 roșu la spectacolul aerian din Le Bourget, 17-23 iunie 2013 (foto - Marina Lystseva,
