Această navă de luptă cu 64 de tunuri este considerată a fi chintesența construcției navale în epoca lui Petru I. Până la stabilirea acesteia, Rusia acumulase deja o experiență considerabilă în construcții, dar numărul de tunuri pe corăbii nu depășea 60. În timpul construcției Ingermanland, această etapă a fost depășită - 64 de tunuri au fost instalate pe ea …
Nava a fost proiectată personal de Petru I, care a introdus o serie de noutăți în proiectarea sa: absența unei pupe tradiționale înalte pentru navele anterioare, un design îmbunătățit al chilei, catargul principal și catargul principal cu un al treilea rând de pânze drepte (anterioară și mare)).
Nava a fost depusă în 1712. El a primit numele în cinstea Ingermanlandiei, cucerită recent din Suedia, pe terenurile în care se află Sankt Petersburg. Supraveghetorul direct al construcției a fost căpitanul britanic Richard Cosenz, care a fost acceptat de Peter să slujească în Rusia.
Ingermanland a devenit prima navă rusă care a demonstrat viteză mare și bună navigabilitate. Suveranului i-a plăcut atât de mult nava, încât și-a păstrat steagul pe ea timp de câțiva ani. Acesta a fost cazul în 1716, când Petru I a condus personal escadronul anglo-olandez-danez-rus într-o expediție în insula Bornholm și, de asemenea, în 1719, când flota baltică a venit direct la Stockholm.
În memoria campaniilor glorioase, suveranul a ordonat: „Să păstreze [Ingermanland] pentru memorie”. Începând cu 1725, nava nu a ieșit pe mare, carena i s-a putrezit treptat și a început să se umple cu apă, ca urmare a faptului că, în 1738, Ingermanland a încetat în portul Kronstadt. Curând a fost dezmembrată pentru lemne de foc.
Designul, perfect elaborat de Petru I, cu modificări minore, a fost repetat în flota rusă aproape până la sfârșitul secolului al XVIII-lea.
NAVA LINEARĂ „SFÂNTUL PAUL”
Cuirasatul Saint Paul, cu 84 de tunuri, a fost depus la Nikolaev în 1791. Desenele au fost dezvoltate de inginerul naval Semyon Afanasyev din ordinul lui Grigory Potemkin. În 1795, nava s-a mutat la Sevastopol. În perioada 30 aprilie - 3 mai 1798, împreună cu corăbii „Zacharius și Elizabeth”, „Sf. Petru”, „Sfânta Treime” și „Teofania Domnului”, a participat la testele comparative efectuate în direcția lui Pavel I, dar a arătat departe de cel mai bun rezultat. Cu toate acestea, „Sfântul Pavel” a intrat în istoria artei navale, întrucât faimosul comandant de marină Fiodor Ushakov și-a ținut drapelul pe el în timpul asaltului cetății Corfu din 1799.
Rusia la acea vreme făcea parte dintr-o coaliție de țări europene care lupta cu Franța, așa că o escadronă de la Marea Neagră formată din șase corăbii, șapte fregate și trei brațe cu un asalt amfibiu la bord se îndrepta spre Marea Mediterană sub comanda F. F. Ushakov. După trecerea strâmtorilor, i s-au alăturat forțele turce acum aliate, formate din patru nave de linie și șase fregate.
Curând amiralul a început să elibereze insulele Ionice ocupate de Franța. Principala fortăreață a inamicului asupra lor era considerată cetatea inexpugnabilă a Corfu, înarmată cu 650 de tunuri și o garnizoană de 3.000 de soldați. Aprovizionarea cu alimente a făcut posibilă rezistența la un asediu de șase luni.
Operațiune împotriva Corfu F. F. Ushakov a decis să înceapă cu un atac rapid asupra insulei Vido, care acoperea intrarea în port, pe care forța de asalt rusă, cu sprijinul artileriei navale, a capturat-o în câteva ore. Fără a oferi un răgaz francezilor, a doua debarcare a capturat imediat două forturi direct pe Corfu, ceea ce a demoralizat serios inamicul. La 20 februarie 1799, actul de predare a cetății franceze a fost semnat la bordul Sfântului Pavel. Astfel de acțiuni magistrale ale lui Fyodor Ushakov merită un răspuns entuziast din partea marelui Alexander Suvorov, care a scris: „Ura! Flotei ruse! Acum îmi spun: de ce nu eram la Corfu nici măcar ca bărbat de mijloc? Recunoscători pentru eliberare, locuitorii insulei i-au oferit amiralului o sabie de aur împodobită cu diamante.
La 25 iulie, „Sfântul Paul” a părăsit Corfu spre Messina italiană pentru operațiuni comune cu flota britanică, iar pe 26 octombrie a anului următor s-a întors la Sevastopol.
NAVA LINEARĂ "AZOV"
Cuirasatul cu 74 de tunuri „Azov” a fost depus în octombrie 1825 la șantierul naval Solombala din Arhanghelsk. Oficial, celebrul maestru Andrey Kurochkin a fost considerat constructorul navei, dar până atunci era deja un om în vârstă și, de fapt, lucrarea era supravegheată și de celebrul Vasily Ershov. Proiectul sa dovedit a fi atât de bun încât 15 nave de același tip au fost construite pe el la șantierele navale rusești în 1826-1836.
Chiar înainte de finalizarea construcției, celebrul navigator rus, descoperitorul Antarcticii și viitorul comandant al flotei Mării Negre, căpitanul de rangul 1 Mihail Lazarev a fost numit comandant al Azovului. Echipajul a inclus viitorii eroi ai apărării de la Sevastopol: locotenentul Pavel Nakhimov, subofițerul Vladimir Kornilov și militarul Vladimir Istomin.
În august-septembrie 1826, nava s-a mutat de la Arhanghelsk la Kronstadt și în curând, ca parte a escadrilei anglo-franceză-ruse unite, a plecat în Marea Mediterană pentru a asista Grecia în lupta împotriva cuceritorilor turci. La 20 octombrie 1827 a avut loc bătălia de la Navarino, în timpul căreia „Azov” a luptat împotriva a cinci nave inamice. Echipajul eroic a scufundat trei fregate, o corvetă și a forțat pilotul turc „Mukharem Bey” să fie spălat la țărm.
Dar victoria nu a fost ieftină. În timpul bătăliei de pe „Azov”, toate catargele și morile de top au fost distruse, au fost numărate 153 de găuri în corp (șapte dintre ele erau sub linia de plutire). Pierderile echipajului au fost 24 de uciși și 67 răniți.
Prin decretul împăratului Nicolae I din 17 (29) decembrie 1827, pentru prima dată în istoria flotei ruse, „Azov” a primit un steag de amiral sever Sfântul Gheorghe „în cinstea faptelor onorabile ale șefilor, curajul și neînfricarea ofițerilor și curajul rangurilor inferioare. De asemenea, a fost prescris să avem întotdeauna nava Pamyat Azov în flotă. Steagul original Azov este în prezent expus la Muzeul Naval Central.
CRUISER "VARYAG"
Varyag a fost construit în Philadelphia la șantierul naval Kramp și Sons. În 1901, steagul Sfântului Andrei a fost ridicat pe navă. Cruiserul sa dovedit a fi excepțional de frumos și a uimit contemporanii cu perfecțiunea proporțiilor. În plus, multe inovații tehnice au fost folosite în timpul construcției sale: majoritatea mecanismelor, inclusiv chiar amestecătoarele de aluat din panificație, au primit acționări electrice și telefoanele au fost instalate în aproape toate spațiile de birouri. Pentru a reduce pericolul de incendiu, toate mobilierele erau din metal. „Varyag” ar putea dezvolta o viteză suficient de mare pentru clasa sa de 24 de noduri.
La scurt timp după ce a intrat în serviciu, crucișătorul s-a mutat la Port Arthur. De la începutul lunii ianuarie 1904, împreună cu canotierul Koreets, se afla în portul neutru coreean Chemulpo, la dispoziția ambasadei ruse la Seul. Pe 8 februarie, o escadronă japoneză sub comanda contraamiralului Sotokichi Uriu a blocat portul și a început debarcarea. A doua zi, comandantul Varyag, Vsevolod Rudnev, a primit un ultimatum de la japonezi pentru a părăsi portul, altfel au amenințat că vor ataca navele rusești chiar în rada. Rușii au decis să meargă pe mare și să încerce să pătrundă în Port Arthur. Cu toate acestea, trecând prin fairway-ul îngust, Varyag nu și-a putut folosi principalul avantaj - viteza.
Bătălia a durat aproximativ o oră. Japonezii au tras în total 419 obuze asupra navelor rusești. Pierderile echipajului Varyag s-au ridicat la 130 de persoane, inclusiv 33 de morți. Până la sfârșitul bătăliei, crucișătorul a epuizat aproape complet posibilitățile de rezistență din cauza eșecului unui număr semnificativ de arme, a deteriorării treptelor de direcție și a prezenței mai multor găuri subacvatice care nu au putut fi reparate singure. Echipajul a fost dus pe nave neutre, iar crucișătorul, pentru a evita capturarea de către japonezi, a fost scufundat prin deschiderea pietrelor de temelie. Încântat de isprava marinarilor ruși, guvernul japonez a deschis un muzeu în memoria eroilor Varyag din Seul și i-a acordat lui V. F. Ordinul Rudnev al Soarelui Răsare. Membrii echipajului Varyag și Koreets care s-au întors în Rusia s-au bucurat de o întâmpinare triumfală.
În 1905, japonezii au ridicat Varyag și l-au adus în flota lor sub numele de Soia. În 1916, Rusia a cumpărat-o, inclusiv în flotila Oceanului Arctic. În februarie 1917, Varyag a plecat în Marea Britanie pentru reparații. După refuzul guvernului sovietic de a plăti datoriile țariste, britanicii au confiscat nava și au vândut-o pentru resturi. În timp ce era remorcat pentru tăiere în 1925, Varyag s-a scufundat în Marea Irlandei.
Destroyer "Novik"
Novik a fost proiectat și construit cu fonduri de la Comitetul special pentru întărirea flotei pentru donații voluntare. Ea a devenit primul distrugător construit în Rusia, echipat cu o centrală cu turbină cu abur, cu cazane de combustibil lichid de înaltă presiune.
La probele maritime din 21 august 1913, nava a atins o viteză record de 37,3 noduri. O altă trăsătură distinctivă a „Novik” a fost armamentul puternic de artilerie și torpile din patru tunuri cu foc rapid de 102 mm ale uzinei Obukhov și același număr de tuburi torpilă cu două tuburi.
Caracteristicile Novik au fost atât de reușite, încât 53 de nave de acest tip au fost așezate în Rusia, după modele ușor modificate. La începutul primului război mondial, ei erau considerați cei mai buni din clasa lor.
La 4 august 1915, Novik a intrat în luptă cu cei mai noi doi distrugători germani V-99 și V-100. Focul bine țintit al artilerilor distrugători a provocat pagube serioase navelor germane, iar V-99 a fost aruncat în aer de mine, spălat la uscat și două ore mai târziu a fost aruncat în aer de către echipaj. „Novik” însuși nu a fost rănit în această bătălie și nu a avut pierderi în personal.
Mulți distrugători de acest tip au continuat să servească în marina sovietică, participând activ la Marele Război Patriotic. La 26 august 1941, Novik, în timp ce păzea crucișătorul Kirov, a fost aruncat în aer de o mină și sa scufundat.
