Primăvara anului 1995 nu a adus pace în țara Bosniei. Noul comandant al forțelor ONU din Bosnia, locotenentul general Rupert Smith, a ordonat de două ori atacuri aeriene împotriva pozițiilor de artilerie sârbă din vecinătatea Sarajevo.
Pe 25 mai, F-16 americani și EF-18A spanioli au lansat bombe ghidate cu laser în depozitele de muniții sârbești la sud de Pale.
Bombardier "McDonnell-Douglas" EF-18A "Hornet" al escadrilei 51 a Forțelor Aeriene Spaniole, care a participat la bombardamentul sârbilor bosniaci
A doua zi, Șoimii luptători și-au repetat atacul asupra depozitelor din Pale.
Pentru a se proteja de alte raiduri, sârbii au recurs la un mijloc încercat - 400 de menținători ai păcii au fost luați ostatici.
„Făcător de pace” polonez înlănțuit de sârbii bosniaci ca „scut uman” către clădirea radar
La 2 iunie 1995, tunarii antiaerieni sârbi cu o rachetă de apărare antiaeriană Kvadrat au „împușcat” F-16S a unuia dintre „eroii din 28 februarie” - căpitanul Scott O'Gredy, care a reușit să scoată.
Salvarea pilotului de către un grup de „curajoase” forțe speciale americane și întoarcerea sa în patria sa au fost aranjate în SUA cu mare fanfară. Acest lucru a fost „vorbit și prezentat” pe toate canalele de televiziune naționale americane.
Scott O'Gredy pe puntea unui portavion american
Cu toate acestea, voluntarii ruși spun altceva:
Într-o zi din iulie, noi, cinci voluntari ruși, ajungeam trecând mașini în orașul Pale. La unul dintre posturile poliției militare, au aflat că un pilot american doborât se afla în remorca iugoslavilor.
Pilotul s-a așezat la masă și a devorat cu poftă conținutul oalei armatei. Salopeta îi era acoperită de noroi și noroi de mlaștină, fața îi era mușcată de țânțari și era foarte umflată. Văzându-ne, americanul a încetat să mai mănânce și, întorcându-se spre noi, a început repede să vorbească despre ceva. Unul dintre băieții noștri vorbea fluent limba engleză. Se pare că pilotul încerca să explice de ce se afla aici. El a povestit circumstanțele în care a fost doborât de sistemele de apărare aeriană iugoslave. Ejectat din avionul prăbușit, pilotul a aterizat cu parașuta în mlaștină și … aproape sa înecat în mlaștină. Norocul s-a întors în cele din urmă când hoardele de țânțari l-au atacat noaptea. Apoi a început să plouă și era foarte frig.
De ce, având chibrituri în buzunar, nu a dat foc, nu am înțeles. În plus, americanul a reușit să-și răsucească piciorul. După ce a rătăcit prin pădure, pilotul doborât a ieșit în cele din urmă pe drum. Văzând trecerea primei mașini, a ridicat mâinile și a renunțat.
Acum pilotul a fost confuz și a vorbit rapid despre cum i-a iubit pe sârbi și slavi în general. Potrivit acestuia, Statele Unite duc un război nedrept și, prin urmare, nu a vrut să lupte, dar a fost forțat. „Clinton este fascist!", A strigat americanul. „M-a trimis să bombardez!"
După un timp, o mașină s-a apropiat de trăsura poliției militare pentru a-l duce pe pilot la sediul central. "Este timpul!" - a spus postul superior. Toate s-au ridicat la unison. Unul dintre sârbi a îndreptat centura de mitralieră care îi alunecase de pe umăr și l-a împins pe american spre ieșire.
Yankee a înțeles aceste mișcări în felul său. Aparent hotărând că va fi scos acum pentru a fi împușcat, a scos un strigăt sfâșietor. Căzând pe podea, plângând, a apucat picioarele sârbului. El a plâns ceva despre copiii și soția sa, a încercat să sărute cizmele, așa cum i se părea, viitorul său „călău”. Sârbii au făcut tot posibilul să-l calmeze pe american, dar în zadar. Pilotul a intrat într-o adevărată isterie. Totul s-a încheiat cu sârbii pierzând răbdarea. Apucând soldatul șchiopătat de groază de picioare, l-au târât în stradă și l-au aruncat în mașină.
O săptămână mai târziu, am aflat că sârbii au înapoiat pilotul americanilor.
A mai trecut ceva timp. Episodul întâlnirii cu pilotul doborât a început să fie uitat, când dintr-o dată … după ce au aprins televizorul seara, au văzut pe ecran o cunoștință veche. Ce era acum! Uniformă vestimentară nouă, ochi de vultur, expresie curajoasă, postură mândră.
În Casa Albă, Clinton i-a prezentat comanda asului aerian, iar vocea-off l-a numit un adevărat erou și un exemplu pentru întreaga Americă.
După ceremonia de premiere, „eroul” nostru a acordat interviuri numeroșilor jurnaliști: el a povestit în detaliu cum a fost doborât de ticăloșii sârbi. Din povestea sa, se putea înțelege cât de abil a scăpat de persecuție. Ascunzându-se în pădure, a scos câinii de pe pistă, folosind diverse trucuri indiene, pe care le-a învățat în copilărie, într-un detașament de cercetași. În tot acest timp nu a oprit radiofonul. Potrivit acestuia, în a treia zi, sârbii l-au depășit încă, dar apoi au sosit elicoptere cu marinarii americani …
Rezumând monologul său, eroul Americii a declarat: „Sârbii sunt sălbatici primitivi și barbari”. Pe baza acestei concluzii, el a cerut președintelui SUA să nu participe la ceremonii cu cei „care împiedică civilizația mondială …”
Am urmărit și am ascultat. Mi-am amintit cum, destul de recent, acest „erou” s-a târât la picioarele „barbarilor” și le-a sărutat pantofii. Da, aparent, a devenit un pic greu în America cu eroi reali - simpli, modesti și, cel mai important, nu falși.
Până în primăvara anului 1995, forțele armate din Croația erau pregătite pentru o soluție militară la problema Krajinei sârbești - restaurarea statului unitar al Croației în interiorul granițelor fostei republici a uniunii.
La 26 martie 1995, apărarea aeriană a Krajinei sârbe a fost doborâtă de croatul Mi-24 în timpul unei misiuni de recunoaștere.
Mi-24 Forțele Aeriene Croate
Operațiunea Byasak (focar) desfășurată de croați împotriva Krajinei sârbe în mai a dus la stabilirea de către Zagreb a controlului asupra Slavoniei de Vest.
În timpul operațiunii din 2 mai 1995, o pereche de MiG-uri, dintre care unul pilotat de pilotul desertor Rudolf Peresin, a primit sarcina de a lovi una dintre instalațiile militare sârbești din Bosnia. Cu toate acestea, croații au ratat. Drept urmare, potrivit părții sârbe, doi copii, de șase și nouă ani, au fost uciși.
Apărarea aeriană a sârbilor din zonă s-a dovedit a fi extrem de puternică - obiectul a fost acoperit de 14 tunuri antiaeriene și mai multe calcule ale MANPADS. MiG Pereshin a fost lovit de o rachetă MANPADS a armatei sârbe bosniace, în urma căreia mașina a devenit incontrolabilă. Pilotul a ieșit din avion la o altitudine extrem de mică (sub 50 de metri) într-un unghi periculos și a aterizat pe teritoriul sârbilor, în timp ce avionul însuși a zburat peste Sava către coasta ocupată de Croația prin inerție. De atunci, Pereshin a dispărut fără urmă, aparent capturat. Trei ani mai târziu, la 4 august 1997, rămășițele sale au fost în cele din urmă predate familiei sale, iar la 15 septembrie 1997 a fost înmormântat cu onoruri militare în cimitirul Mirogoy.
Led Pereshin, brigadierul Zdenko Radulich, a reușit să reziste pe un MiG puternic deteriorat la baza aeriană.
În iulie, F-16A olandeză a atacat pozițiile sârbe în încercarea de a salva militanții musulmani prinși în Srebrenica.
În august, croații au desfășurat operațiunea Oluja (furtuna) pentru a învinge Krajina sârbă. Scopul operației a fost formulat la o întâlnire cu generalii săi chiar de Tudjman: „Să lovească sârbii, după care nu se vor mai recupera niciodată în această zonă!” Lupte grele s-au desfășurat în zona montanului strategic Dinara, Mi-8 devenind un vehicul cheie de livrare pentru artileria croată. 9 Mi-8 implicate în Operațiunea Oluya au fost utilizate pentru a crește manevrabilitatea forțelor terestre și pentru a transporta răniții; Suportul de incendiu a fost asigurat de Mi-24V. În scopul „autoapărării” la 4 august 1995, bombardierele americane (două F-18C sub acoperirea unei perechi de EA-6B) au distrus sistemul radar și de comunicații al sârbilor din Krajina, după care apărarea aeriană din Krajina sârbă nu mai reprezenta un mare pericol. Două ore mai târziu, armata croată de 138 de mii de oameni a trecut granița Republicii Krajina sârbă în 30 de locuri. Mi-8-urile croate au aterizat o mare forță de asalt în spate, care, sub comanda consilierilor americani, a lansat o ofensivă în spatele sârbilor. Din aer, atacatorii au fost susținuți de MiG-21 croați. În total, Forțele Aeriene Croate au efectuat 180 de ieșiri. Deși apărarea aeriană sârbă, conform rapoartelor americanilor, a fost suprimată, două avioane croate, potrivit sârbilor, au fost încă doborâte. La rândul lor, croații susțin că au doborât două avioane sârbe.
Pentru a respinge agresiunea, 30 de mii de luptători sârbi, nu chiar antrenați și insuficient înarmați, erau prea puțini. În a doua zi a operațiunii, croații, cu ajutorul Mi-8, au aterizat fără succes (chiar pe câmpul minat) au debarcat trupe. În această operațiune, elicopterele au efectuat 11 zboruri, au transportat 480 de soldați și 85 de tone de marfă. Patru zile mai târziu, Republica Krajina sârbă a dispărut, 250.000 de sârbi au fugit în Republica Federală Iugoslavia, aproximativ două mii de sârbi au fost uciși.
În întreaga perioadă de ostilități, nu a fost înregistrat niciun caz de bătălii aeriene între aviația sârbă și croată. Cu toate acestea, Zagreb susține mai mult de o sută de avioane sârbe distruse! Cu toate acestea, croații au reușit să captureze mai multe avioane ale Forței Aeriene Sârbe Krajina, inclusiv G-2A Galeb, J-1 Yastreb, J-20 Kragui, UTVA-60. O vreme, aceste aeronave au fost folosite pentru zboruri.
Avioane de atac ușor J-20 „Kragui” ale Forțelor Aeriene Sârbe Krajina capturate de croați
Forțele aeriene croate au participat direct la operațiunea musulmanilor bosniaci împotriva sârbilor din zona Banja Luka, cunoscută sub numele de Mistral. La 8 septembrie 1995, în timp ce îndeplinea misiunea de a oferi sprijin aerian strâns forțelor terestre în condiții meteorologice dificile, un Mi-24 croat sa prăbușit în vecinătatea satului Mrkonich Grad. După o misiune de luptă pentru a sprijini musulmanii bosniaci pe 13 septembrie, un Mi-24 a numărat 42 de găuri din gloanțe de 12,7 mm și mai multe găuri din scoici de 20 mm. Pe 19 septembrie, Mi-8 a fost puternic avariat de focul de mitraliere antiaeriene din tancul sârbesc M-84, pilotul a fost rănit, dar echipajul a reușit să ajungă în Croația.
Un alt atac la scară largă de către avioane NATO asupra sârbilor bosniaci a fost provocat la 28 august 1995 de un alt atac mortar asupra Sarajevo, care a ucis 37 de civili. La câteva ore după bombardarea capitalei Bosniei, NATO și ONU au finalizat pregătirile pentru o serie de raiduri aeriene punitive. Aceste greve au schimbat echilibrul puterii în Balcani în cel mai dramatic mod. În seara zilei de 28 august, o mică garnizoană britanică a primit ordin să părăsească Gorazde din motive de siguranță. Ceasul a început să numere în jos pentru a decola avioanele.
În seara zilei de 29 august, avioanele NATO au început să efectueze operațiunea Forța deliberată și au decolat seara. În primul val, a existat un grup de grevă de 14 avioane, care avea sarcina de a suprima sistemul de apărare aerian sârb și trei bombardiere de luptă înarmate cu rachete anti-radar AGM-88 HARM și cu bombe Peyvway ghidate cu laser. Grupul de suprimare a apărării aeriene a inclus F / A-18 Hornet, bombardiere F-16 Fighting Falcon și avioane de război electronic EA-6B Prowler.
Avion de război electronic Grumman EA-6B "Prowler", portavion "America", Operațiunea Forța Deliberată, septembrie 1995
În total, raidul a fost efectuat asupra a 15 ținte ale sistemului de apărare antiaeriană (posturi de comandă, centre de comunicații, radar, sisteme de rachete de apărare aeriană) din estul Bosniei. Imediat înainte de greva rachetelor anti-radar HARM, au fost lansate un număr mare de momeli AGM-141, care trebuiau să activeze activitatea radarelor sârbești. Sârbii nu au cedat înșelăciunii.
Primele bombe au căzut pe poziția sistemului de apărare antiaeriană S-75.
Lansatorul sistemului de apărare antiaeriană S-75 al armatei sârbe bosniace
Principalul buncăr al apărării aeriene a sârbilor bosniaci a primit lovituri directe, după care a fost întrerupt controlul împotriva incendiilor al sistemului de apărare antiaeriană și al artileriei antiaeriene, precum și al stației radar.
Activitatea sistemelor antirachetă de apărare aeriană a fost împiedicată de interferențele avioanelor EF-111A și EC-130H. Avionul electronic de recunoaștere RC-135 care zboară peste Marea Adriatică monitoriza în mod constant activitatea sistemelor tehnice radio ale sârbilor în timp real.
Imediat după aviație, navele de război americane din Marea Adriatică au lucrat la aceleași obiecte, lansând câteva zeci de rachete de croazieră Tomahawk.
Cu toate acestea, acesta a fost doar începutul, iar raidurile aeriene s-au repetat pe tot parcursul zilei de 30 august. Acum țintele erau depozite de arme, cazarmă, zone de concentrare a trupelor. Capitala sârbilor bosniaci, Pale, a fost, de asemenea, bombardată.
Toate grupurile de grevă au fost însoțite de avioane de recunoaștere, care au înregistrat rezultatele raidurilor. În timpul următorului apel, francezul Mirage 2000N-K2 din escadrila EC 2/3 Champagne a fost lovit de o rachetă Strela-2M MANPADS.
Soldat al armatei sârbe bosniace cu Strela 2M MANPADS
Echipajul a ieșit și a căzut imediat în captivitatea sârbă. Încercările serviciului de căutare și salvare de a selecta piloții s-au încheiat cu eșec. Elicopterele MH-53J de la Escadrila 20 a Forțelor de Operațiuni Speciale ale SUA au fost trase de la sol la apropierea de locul accidentului Mirage, iar răniți au apărut la bord. În acest sens, căutarea a fost restrânsă, citând „vreme rea”. Abia în decembrie, când conflictul se încheiase deja, piloții s-au întors în patria lor, care a fost precedată de negocieri dificile și secrete, cu participarea activă a SVR rus.
[media =
Seara, atacurile au continuat, acum americanii A-10 și olandezi F-16 au participat la atacuri, iar arma lor principală a fost Maverick ATGM. Noaptea, „tunurile” AS-130N de la escadrila 16 cu scop special și-au găsit țintele. Doar în primele două zile ale raidurilor, avioanele NATO au zburat cel puțin 400 de zboruri, folosind aproximativ 2.000 de bombe și rachete. În ciuda numeroaselor rapoarte victorioase, pierderile sârbilor în echipament militar au fost minime. De exemplu, după multe zile de atacuri aeriene, aveau cincizeci (!) De tancuri.
În dimineața zilei de 1 septembrie, NATO a anunțat încetarea raidurilor aeriene timp de 48 de ore, în această perioadă sârbilor li s-a cerut să retragă toate echipamentele grele din regiunea Sarajevo.
În 5 septembrie, patru grupuri de avioane au atacat sârbi la periferia orașului Sarajevo, cele mai violente atacuri vizând un depozit mare de muniții din Khadichi și un oraș militar din Lukovica. Aproximativ 20 de avioane au bombardat pozițiile armatei sârbe bosniace.
În această zi, avioanele NATO au lansat greve nu numai în regiunea Sarajevo, ci și în estul Bosniei: pe posturile de comandă, un centru de comunicații, depozite de muniții și un post de comandă de rezervă al armatei sârbe bosniace. Din cauza vremii nefavorabile, multe avioane s-au întors la bazele italiene fără să arunce o singură bombă sau să tragă o singură rachetă. Grupurile de grevă au asigurat aproximativ 50 de avioane destinate suprimării sistemului de apărare antiaeriană.
Pe 6 septembrie, aviația a lovit centrele de comunicații și a avariat grav podul rutier.
În următoarele cinci zile, aviația a efectuat cinci raiduri pe obiecte din Bosnia de Est pe zi. Atacurile au fost efectuate în primul rând pe depozite de muniție și poduri, 12 poduri au fost atacate. În a cincea zi, comandanții NATO au ajuns la concluzia că aproape toate țintele din estul Bosniei au fost atinse.
Cu toate acestea, raidurile aeriene nu i-au obligat pe sârbi să ridice asediul Sarajevo. Atunci NATO a decis să extindă lista obiectelor care vor fi distruse, inclusiv pozițiile sistemului de rachete de apărare antiaeriană din nord-vestul Bosniei, în jurul orașului Banja Luka. Pe 9 septembrie, 33 de rachete anti-radar HARM au fost lansate în urma momelilor AGM-141. Trucul înșelătoriei nu a funcționat încă o dată. Singurul succes al raidului a fost distrugerea unui radar de detectare a țintei aeriene a sistemului de rachete antiaeriene Kvadrat.
Atacurile aeriene au fost completate de lansarea în seara zilei de 10 septembrie a rachetelor de croazieră Tomahawk de la sol la centrul radar și de comunicații.
Înainte de lansarea rachetelor de croazieră, Jaguarii francezi și britanicii Harriers au bombardat un turn de televiziune în Tuzla. Turnul a servit drept releu pentru comunicațiile radio între sediul sârb și posturile de comandă din prima linie.
Grevele s-au reluat odată cu lansarea a 13 rachete de croazieră Tomahawk, apoi aviația SUA a prelucrat obiecte și centre de comunicații în vestul Bosniei cu 84 de bombe cluster AGM-84 și bombe ghidate TV GBU-15. Unitățile detașate ale armatei sârbe au fost dezorganizate, de care au profitat croații, dând o lovitură puternică spre est.
Punctul de vârf al campaniei aeriene a fost raidul a 70 de avioane pe ținte situate în Bosnia de Est. Se părea că până la 12 septembrie toate țintele preconizate fuseseră distruse, dar în acea zi, artileria sârbă bosniacă a tras asupra forțelor ONU din regiunea Tuzla. NATO a primit o scuză pentru a relua raidurile, pentru a distruge un depozit mare de muniții din Doboja. Aviația a efectuat patru raiduri asupra acestui obiect. Ca urmare a lovirii directe a bombei, a explodat un depozit de obuze de artilerie, norul exploziei s-a ridicat la o înălțime de câteva sute de metri. Sârbii au decis chiar că NATO folosește arme nucleare tactice.
Patru raiduri au fost planificate pentru 13 septembrie, dar vremea rea a lăsat la sol aproximativ 40% din avioanele alocate acestora. Ultimul raid din campanie a fost efectuat de aeronavele NATO într-un atelier de reparații de tancuri și un depozit de muniție în vecinătatea Sarajevo în seara de 13 septembrie.
Până la sfârșitul „represaliilor” NATO din 13 septembrie, numărul de ieșiri ajunsese deja la 3515, iar Forțele Aeriene NATO totale au efectuat aproximativ 750 de atacuri asupra a 56 de ținte staționare, conform estimărilor NATO, 81% din ținte. au fost deteriorate sau au fost distruse complet. În ciuda tuturor asigurărilor propagandei occidentale, aviația alianței nu a reușit greve „chirurgicale”. Obiectele pur civile au suferit mari pagube materiale, sute de clădiri rezidențiale au fost distruse, au existat numeroase victime în rândul populației civile. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece grevele au fost livrate în principal de la înălțimi medii. Piloții au încercat încă o dată să nu „înlocuiască” sub focul artileriei antiaeriene de calibru mic și MANPADS.
În cele din urmă, există posibilitatea de a redeschide transportul aerian din Sarajevo, care a fost închis în aprilie din cauza luptelor grele din zona aeroportului. Primul avion care a aterizat la Sarajevo pe 15 septembrie a fost C-130 al Forțelor Aeriene Franceze, cu ministrul francez al apărării la bord.
Deschiderea aeroportului din Sarajevo a fost primul succes vizibil al operației Forța deliberată. Succesul a fost însă parțial: sârbii au respectat dispozițiile ultimatumului, dar războiul etnic din Bosnia a continuat. Părți ale armatei sârbe bosniace au apărat cu înverșunare Banja Luka. În aceste condiții, avioanele NATO au continuat să patruleze spațiul aerian al Bosniei. Pe 4 octombrie, piloții americanilor Prowlers au raportat iradierea avioanelor lor de către stația de radar sârbească, după care au tras trei rachete HARM pe radar.
Ultimul raid aerian NATO a fost lansat pe 9 octombrie 1995, ca răspuns la bombardamentele forțelor ONU din Tuzla de către tunurile sârbești. Controlorii aerieni olandezi și americani au îndreptat bombardierele F-16 de la Escadrila 510 a Forțelor Aeriene ale SUA către pozițiile de artilerie. Prima bombă de fosfor a fost aruncată de pe țintă. Controlorii de aeronave au corectat cursul „marcării” F-16, care din a doua abordare a marcat cu exactitate ținta. Cinci „șoimi de luptă”, ghidați de arderea fosforului alb, au lovit cu bombe ghidate cu laser.
La 11 septembrie, când bombele americane încă cădeau pe capul sârbilor, părțile în luptă au semnat un plan pentru așa-numitele „acorduri de la Dayton”, conform căruia Bosnia era împărțită conform formulei 49:51 în favoarea musulmanilor. Patru zile mai târziu, sârbii bosniaci și-au încheiat efectiv războiul.
Avioanele de atac ale Forțelor Aeriene din Republica Srpska în acest război au efectuat aproximativ 700 de ieșiri, zburând aproximativ 400 de ore. Această cifră nu este mare, deoarece țintele loviturilor, de regulă, erau situate, de regulă, în apropierea bazelor aeriene și adesea ieșirea de luptă dura doar 5-10 minute. Pierderile de luptă au fost două J-22 Orao și șase J-21 Hawks. În această perioadă, elicopterele sârbe bosniace au transportat 15.880 de pasageri, 4.029 răniți și 910 tone de diverse încărcături - în principal medicamente, alimente și muniții. În general, elicopterele au fost vitale pentru Republica Srpska, deoarece acestea au continuat să zboare, în ciuda faptului că ONU a introdus zone „fără zbor”. Deosebit de riscante erau zborurile prin coridorul îngust care lega regiunile de vest ale Republicii Srpska și Serbia. Cel puțin 2 Mi-8 și o Gazelă au fost doborâți.
În timpul ostilităților, 79 de soldați și ofițeri ai Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene au fost uciși.
Pilot al forțelor aeriene ale armatei sârbe bosniace
În detrimentul forțelor de apărare aeriană ale sârbilor bosniaci și krajinei, sursele occidentale includ trei avioane NATO, cinci UAV-uri, trei MiG-21bis croate, un elicopter de luptă Mi-24 și 4-5 elicoptere bosniace Mi-8 și un ucrainean -26, care transporta arme către enclava musulmană din Bihac … În general, piloții NATO și-au evaluat adversarii destul de bine. Nu degeaba, în primăvara anului 1999, s-au luat toate măsurile posibile pentru a împiedica participarea veteranilor la războiul bosniac la respingerea agresiunii NATO împotriva Republicii Federale Iugoslavia.
La 21 noiembrie 1995, un acord privind pacea în republică a fost parafat în Statele Unite la baza aeriană Wright-Patterson (Dayton, Ohio), iar pe 15 decembrie a fost semnat un acord corespunzător la Paris.
Războiul civil din Bosnia s-a încheiat. Potrivit presei occidentale, aproximativ 200 de mii de oameni au murit în timpul acestui război. Încă 2 milioane au devenit refugiați. Pierderile forțelor multinaționale ONU în acest timp s-au ridicat la 213 de morți și 1485 de răniți. Totuși, acesta nu a fost sfârșitul dramei sângeroase din Balcani. Pacea nu a venit niciodată în țara rănită a Iugoslaviei. „Grevă precaută” a fost înlocuit curând cu „Forța Aliată”.
