Din restul republicilor din Serbia și Muntenegru, la 20 mai 1992, s-a format așa-numita „mică” Iugoslavie - Republica Federală Iugoslavia.
Forțele aeriene și apărarea aeriană a Republicii Federale Iugoslavia (1992-1999)
Părți din fosta JNA au fost reorganizate în Forțele Armate ale FRY. Avioanele și elicopterele au primit noi semne de identificare, numite imediat în batjocură de către piloți „Pepsi-Cola”.
Din iunie până în septembrie 1992, Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană au fost reorganizate. Anterior, Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană includeau corpuri mixte, formate din unități de aviație și de apărare aeriană. Acum s-au format un corp separat de aviație și un corp de apărare aeriană, care împreună alcătuiau forța aeriană și apărarea aeriană. Au apărut brigăzile în locul regimentelor. Toți luptătorii erau concentrați în Brigada 204 și 83 Aviație, dar în 1994 brigăzile au devenit din nou regimente. În același 1994, patru escadrile de luptători au fost transferate la corpul de apărare antiaeriană din corpul aviației - unul înarmat cu un MiG-29 și trei pe un MiG-21.
Cu toate acestea, noua Forță Aeriană era doar o umbră palidă a Forțelor Aeriene JNA, astfel încât, în 1991, Forța Aeriană SFRY avea sediul la 20 de aerodromuri principale, până în 1999 aviației sârbe îi mai rămăseseră doar cinci baze.
Sancțiunile și dispozițiile tratatelor de reducere a armelor au condus până în 1995 la o reducere semnificativă a flotei de aeronave. La mijlocul anilor 90, 16 interceptori MiG-21 PFM, patru avioane MiG-21MF, patru pachete twin MiG-21 U, cinci avioane de recunoaștere MiG-21 SUA și cinci MiG-21P au fost scoase din armamentul Forțelor Aeriene Iugoslave. Acordurile de la Dayton au limitat puterea numerică a Forțelor Aeriene Iugoslave la 155 de avioane de luptă. Pentru a respecta restricțiile, sârbii au trebuit să scoată arme de pe un număr de avioane G-4 Super Galeb, după care au primit denumirea N-62S.
Armamentul consta în principal din echipamente învechite din a doua generație, iar cumpărarea unuia nou a fost exclusă din cauza sancțiunilor impuse de „comunitatea mondială”. De exemplu, „vârsta” radarului a fost de la 13 la 30 de ani.
Radar S-605
Apărarea antiaeriană avea sistemele de apărare antiaeriană Kvadrat și Neva-M.
SAM S-125 "Neva-M" Air Defense FRY
Coloana vertebrală a aviației de luptă a fost MiG-21bis, în timp ce MiG-29 erau în serviciu cu o singură escadronă.
În 1996, Rusia s-a oferit să livreze 20 de luptători MiG-29, precum și sistemul de apărare antiaeriană S-300 către Iugoslavia ca parte a rambursării datoriei URSS către SFRY. Atunci Milosevic a refuzat …
Este adevărat, iugoslavii au reușit să cumpere trei elicoptere SA.342L Gazelle în Liban pentru escadrila forțelor speciale („berete roșii”) la începutul anilor 90, una ATGM înarmată „XOT”, două cu tunuri GIAT-621 de 20 mm. 1996- 1998 pentru această escadronă a forțelor speciale din Rusia, au fost achiziționate două elicoptere Mi-17 și două elicoptere Mi-24V de luptă (conform unei alte versiuni, elicopterele au fost achiziționate de la Ukrspetsexport).
Elicoptere de luptă Mi-24V ale forțelor speciale iugoslave
Elicopterele au fost utilizate în mod activ în ostilități pe teritoriul Croației și Bosniei și Herțegovinei, aruncând în grupuri ale forțelor speciale și scoțând răniții. Mai mult, aviația de securitate a statului a ajutat în Bosnia nu numai sârbii, ci și în 1993-1995. Musulmanii care nu au recunoscut guvernul lui Alija Izetbegovic și au creat de facto un stat independent în partea de vest a Bosniei. Provincia autonomă a Bosniei de Vest. Elicopterele, pentru a evita detectarea de către aeronavele AWACS, au efectuat zboruri la altitudini mici cu rotunjirea terenului, folosind adăposturi naturale, cum ar fi cheile. Mi-8/17, pilotat de piloți experimentați, zbura adesea peste autostrăzi. În acest caz, AWACS a identificat elicopterul drept un camion. Adesea, înainte de a efectua misiuni de luptă, toate marcajele erau eliminate de pe elicoptere, astfel încât persoanele interesate să nu poată stabili naționalitatea aeronavei.
O fotografie rară: forțele speciale iugoslave în fața unui elicopter Mi-17
Astfel, la 24 martie 1999, adică la începutul agresiunii NATO, Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a FRY constau din 238 de avioane și 56 de elicoptere:
- nu mai mult de 13 luptători MiG-29; nu mai mult de două avioane de antrenament de luptă MiG-29UB (în total, 14 MiG-29 și 2 MiG-29UB au fost livrate din URSS în 1987-1988) ca parte a escadrilei 127 aviatie Vityazi din Regimentul 204 Fighter Aviation, staționat la baza aeriană Batainitsa (la nord de Belgrad). Toate MiG-29 au fost prima modificare de export „9-12B” din cauza sancțiunilor ONU, au întâmpinat probleme cu funcționarea radarelor și a altor dispozitive electronice. Perioada de revizuire a luptătorilor a expirat în 1996. Doar 9 MiG-29 erau în stare de zbor, iar eficacitatea avionicii lor era de aproximativ 70%.
- nu mai mult de 35 de vânătoare MiG-21bis învechite și 12 MiG-21MF, care ar putea fi utilizate relativ eficient doar în timpul zilei. 25 MiG-21bis făceau parte din Escadrila 126 Aviație Delta a Regimentului 204 Aviație de Vânătoare, staționată la baza aeriană Batainitsa. Restul: aproximativ 10 MiG-21bis și toate MiG-21MF au făcut parte din escadrile de aviație 123 "Lions" și 124 "Thunder" ale Regimentului 83 Aviation de Vânătoare, staționate la baza aeriană Slatina din capitala Kosovo, Pristina.
- 21 de bombardiere „Orao” în a 241-a escadronă „Tigri” (baza aeriană Obrva) și 252 „Lupi” (Batainitsa) din cel de-al 98-lea regiment de bombardiere. 21 de avioane de atac G-4 „Super Galeb”, precum și o serie de G-2 „Galeb” învechite din brigada aeriană 172, staționată în capitala Muntenegrului, Podgorica
- 16 avioane de recunoaștere MiG-21R și 17 IJ-22 „Orao” în escadrila 353 „Hawks” (Batainitsa).
Sursele occidentale, cum a fost cazul înainte de Operațiunea Furtună deșert în 1991, au citat date supraestimate asupra potențialului de luptă al avioanelor inamice. Numărul total al flotei aeronautice a Forțelor Aeriene Iugoslave a fost estimat de aceștia la 450 de avioane militare și elicoptere, inclusiv 15 MiG-29 și 83 MiG-21 (probabil, toate avioanele situate la aerodromuri au fost rezumate, inclusiv cele scoase din funcțiune MiG-21PF și MiG-21M alocate pentru eliminare).
Unitățile de rachete antiaeriene ale Forțelor Aeriene includeau 14 divizii ale sistemului de apărare aeriană S-125M „Pechora” (60 de lansatoare) cu o încărcătură totală de muniție de cel mult 1000 de rachete. Învechit SAM S-75 "Dvina". livrate în anii 60 (6 batalioane-40 PU) au fost dezafectate și au fost utilizate ultima dată de sârbii bosniaci în 1995.
Forțele terestre din Iugoslavia, ca parte a patru regimente de rachete antiaeriene, dispuneau de sisteme mobile de apărare aeriană 2K12 Kvadrat (aproximativ 70 de lansatoare), precum și sisteme mobile cu rază scurtă de acțiune 9K31 Strela-1 (113 lansatoare) și 9K35M Strela-10 (17 PU).
PU SAM 2K12 "Square" de apărare antiaeriană FRY
SAM 9K35M armata "Strela-10" din Iugoslavia
SAM 9K31 "Strela-1" de apărare aeriană a FRY în poziția de tragere
SAM "Kvadrat" au fost foarte eficiente la începutul anilor '70, dar deja extrem de depășite până la sfârșitul anilor '90. SAM "Strela-1M" și "Strela-10" nu aveau propriul radar, deci puteau fi folosite numai în timpul zilei.
Este adevărat, potrivit rapoartelor mass-media occidentale, în octombrie 1998, Rusia, încălcând embargoul, a furnizat Iugoslaviei noi capete de foc, focoase și siguranțe pentru rachetele de 9MZ ale sistemului de apărare aeriană Kvadrat, care au extins semnificativ capacitățile de luptă ale acestui complex.
Forțele terestre, într-un număr relativ mare (850 de unități), aveau sisteme de rachete antiaeriene portabile suficient de moderne (MANPADS) 9K32 Strela-2, 9K32M Strela-2M, 9K34 Strela-3 și 9K310 Igla-1, dar puteau lovi doar avioanele inamice. la altitudini de până la 4000 de metri.
Soldat iugoslav cu Strela-2M MANPADS
Artileria antiaeriană a forțelor terestre a fost reunită în 11 (conform altor surse, 15) regimente de artilerie antiaeriană echipate cu aproximativ 1000 de tunuri antiaeriene cu un calibru de 20 până la 57 mm, inclusiv 54 autopropulsate sovietice tunuri antiaeriene ZSU-57-2, 204 M-53/59 „Praga” și câteva sute de tunuri antiaeriene autopropulsate iugoslave BOV-3. Aproape toate tunurile antiaeriene nu aveau ghidare radar și erau capabile să efectueze doar baraje ne-vizate, ineficiente. În plus, cea mai mare parte a tunurilor antiaeriene erau ineficiente cu trei țevi de 20 mm antiaeriene "Hispano-Suiza" M-55A4V1, versiunea sa cu un singur țeavă a M-75, precum și ZSU bazat pe BOV-3.
Pistol antiaerian de 20 mm "Hispano-Suiza" M-55A4V1
Pistoalele antiaeriene suedeze de 40 mm mai mult sau mai puțin moderne "Bofors" L70, cu ghidare radar Giraffe, echipate cu un computer balistic și un sistem automat de control al pistolului erau doar 72.
Armă antiaeriană de 40 mm „Bofors” L70 a armatei iugoslave
Unitățile de inginerie radio, unite în a 126-a brigadă de supraveghere, avertizare și îndrumare a aerului, aveau 18 radare terestre: 4 americane AN / TPS-70, precum și S-605/654 și 4 P-18, 4 P-12, 2 P- paisprezece.
Radar P-18 apărare antiaeriană fabricată sovietic FRY
În plus, Marina iugoslavă de pe nave avea 3 lansatoare „Osa-M” (SKR tip „Beograd” pr. 1159TR și 2 SKR tip „Kotor”) și aproximativ 100 de monturi diferite de artilerie de 76-20 mm.
Rapoarte privind prezența unor sisteme de apărare antiaeriană mai moderne S-200V, S-Z00P, 9K37M1 "Buk M1", 9K33 "Osa", 9M330 / 9K331 "Tor / Tor-M1" și ZSU-23-4 "Shilka" în funcțiune cu Forțele Aeriene din Iugoslavia nu corespund realității.
Nu se poate spune că Iugoslavia nu s-a pregătit să respingă agresiunea. În 1989, 10 avioane de zbor MiG-23ML și 10 MiG-21bis au fost transferate din Irak în Zagreb pentru revizie. Din anumite motive necunoscute, aceste mașini au rămas timp de doi ani, iar în 1991, după prăbușirea țării, mașinile au ajuns la uzina de reparații Moma Stanoilovich, cu sediul la aerodromul Batainitsa.
Odată cu izbucnirea războiului, cel puțin un MiG-23ML și patru MiG-21bis au fost repartizați Forțelor Aeriene FRY. Aparent, chiar și astfel de mașini au fost utile în războiul împotriva NATO.
Vedere presupusă a MiG-23ML iugoslavă
S-au încercat crearea propriului sistem de apărare antiaeriană. Primul a fost „Tsitsiban”, creat pe șasiul camionului armatei iugoslave TAM-150 cu două ghidaje pentru rachete R-13 cu ghidare IR. Mașina creată a intrat în funcțiune cu armatele sârbilor bosniaci și Krajina sârbă, dar nu există informații despre utilizarea lor în luptă.
Un sistem și mai simplu cunoscut sub numele de Pracka („Sling”) a fost o rachetă R-60 pe un lansator improvizat bazat pe transportul unui tun antiaerian remorcat „Hispano-Suiza” M-55A4V1 de 20 mm. Eficacitatea reală în luptă a unui astfel de sistem ar putea fi chiar mai mică decât cea a unei curele, având în vedere un dezavantaj atât de evident ca o rază de lansare foarte limitată.
Sistem de rachete de apărare aerian remorcat „Prasha” cu o rachetă bazată pe rachete aer-aer cu căutător IR R-60
Versiunea autopropulsată a sistemului de rachete de apărare aeriană a fost creată pe baza ZSU M-53/59 „Praga” cu unul și două ghidaje cu rachete RL-2 și RL-4 în două trepte bazate pe R-60 și respectiv rachete de avioane R-73.
Variante ale sistemului de apărare aeriană Prasha cu rachete în două etape bazate pe rachetele R-73 și R-60
Prototipurile sistemului de apărare antiaeriană „Prasha” au fost utilizate în respingerea agresiunii NATO.
NATO deținea date fiabile cu privire la mărimea forțelor armate din Iugoslavia și la funcționarea echipamentului militar - forțele armate nu reprezentau o amenințare pentru NATO. Cu toate acestea, atașatul militar american la Belgrad, colonelul John Pemberton, l-a întrebat pe generalul iugoslav la 18 martie 1999, la o întâlnire care a avut loc pentru a treia oară la cererea părții americane: "Aveți un S-300?" Iugoslavii nu au avut niciodată sistemul de apărare antiaeriană S-300, dar cineva din NATO s-a temut serios de prezența unor astfel de sisteme în Iugoslavia, deși raportul general de putere pentru Iugoslavia a fost chiar mai nefavorabil decât în aprilie 1941.
Război în Kosovo
Relațiile dintre sârbi și albanezi care locuiesc în Kosovo nu au fost niciodată deosebit de calde.
Un albanez ucide un călugăr sârb în mănăstirea Devic. Kosovo și Metohija, 1941
Prăbușirea SFRY la începutul anilor 90 a determinat majoritatea covârșitoare a populației albaneze (aproximativ 1 milion 800 mii de oameni) să vorbească pentru secesiunea regiunii din Serbia. În primăvara anului 1998, demonstrațiile au izbucnit în ciocniri sângeroase între forțele de securitate sârbe și grupurile armate albaneze care au format Armata de Eliberare a Kosovo (UCHK), care la 28 februarie 1998 a proclamat începutul unei lupte armate împotriva sârbilor. Datorită revoltelor din Albania din 1997, militanții au primit aproximativ 150 de mii de arme de calibru mic.
Arme ușoare confiscate de la militanții albanezi
Sârbii au răspuns prompt: au fost aduse în regiune forțe militare suplimentare cu vehicule blindate, care au lansat o luptă antiteroristă. Aviația a luat parte, de asemenea, activ la ostilități.
Vânătorii-bombardieri iugoslavi „Orao” din aerodromurile Ladevchi și Uzice, G-4 Super Galeba”din Nis au lovit pozițiile militanților.
Avionul de atac iugoslav G-4 Super Galeb lovește NAR
Zborurile de recunoaștere peste Kosovo au fost efectuate de aeronavele MiG-21R și IJ-22 Orao echipate cu echipamente fotografice, este posibil ca unele dintre aeronave să fie echipate cu echipamente electronice de recunoaștere. Ofițerii de informații iugoslavi au zburat nu numai peste Kosovo. Un jurnalist de televiziune occidentală a filmat o pereche de IJ-22 peste orașul Tropoya din nordul Albaniei.
Avion de recunoaștere iugoslav IJ-22 „Orao”
În Kosovo, au fost utilizate pe scară largă elicoptere Mi-8 și Gazel, care au zburat 179 de ieșiri, în timpul cărora au fost transportați 94 de răniți și 113 de pasageri și cinci tone de marfă. În operațiunea de pe Muntele Yunik de lângă granița cu Albania, unde au avut loc bătălii aprige între grăniceri, întărite de unitățile brigăzii 63 și detașamentele UChK, la 28 iulie 1998, un Mi-8 a fost folosit pentru evacuarea morților și rănit. La bordul elicopterului se aflau soldați ai forțelor speciale iugoslave „Cobra”. Terenul dificil a făcut dificilă apropierea și aterizarea. Echipajul a aterizat pe o pantă abruptă, unde exista un pericol real de a prinde pământul cu palele rotorului. Datorită priceperii și curajului piloților, evacuarea a avut succes.
Parașutiști iugoslavi de la a 63-a brigadă aeriană din Kosovo la elicopterul Mi-8 înainte de ieșirea de luptă
Elicopterele Spetsnaz au fost utilizate pe scară largă. Elicopterele Mi-24 au atacat lagărele de militanți situate nu numai în Kosovo, ci și în partea de vest a Albaniei. În timpul executării unei misiuni de luptă la 1 martie 1998, elicopterul Mi-24 a fost avariat, ceea ce a făcut o aterizare de urgență, iar ulterior Mi-24 a fost reparat. Elicopterele Mi-17V și Mi-24V au finalizat cea mai importantă misiune de luptă pe 27 iunie 1998, participând la o operațiune de salvare a 100 de civili și ofițeri de poliție sârbi care au ținut apărarea timp de șase zile în satul Kijevo înconjurat de detașamente UChK. În timpul operațiunii, un Mi-24 a fost lovit și, din cauza deteriorării sistemului hidraulic, a făcut o aterizare de urgență.
Militanții UCHK cu o mitralieră de 12, 7 mm "Tip 59" (copie chineză a DShK)
Aproape de Mi-24, Mi-17 a aterizat, renunțând la forțele speciale sârbe, care au respins atacul luptătorilor UChK care încercau să captureze Mi-24. Forțele speciale au rămas la locul aterizării forțate până când Mi-24 a fost evacuat de sârbi. Elicopterul a fost ulterior recondiționat. În luna august, în regiunea Pech au funcționat avioane antipartisan J-20 „Kraguy” ale escadrilei forțelor speciale.
Avioane de transport An-26 au zburat în Kosovo. Probabil, unele zboruri au fost efectuate nu numai în scopul transportului de persoane și mărfuri. Analiștii occidentali cred că An-26 conduceau recunoașterea.
Un avion de transport An-26 al Forțelor Aeriene FRY
NATO a reacționat la evenimentele din Kosovo cu amenințarea atacurilor aeriene asupra Iugoslaviei. În iunie, a avut loc un exercițiu Falkon Determinat pentru a demonstra forța, la care au participat 68 de avioane de luptă. La Belgrad, amenințările NATO au fost luate foarte în serios, dar ce s-ar putea opune sârbii unui inamic calitativ și cantitativ superior? Relocarea zborului MiG-29 de la Batajnitsa la Nis? Redistribuirea în sine, efectuată în secret, a devenit un succes: luptătorii au zburat în umbra radar a vehiculului de transport An-26.
Pistolarii antiaerieni au participat activ la ostilități care susțin forțele speciale și unitățile de miliție cu foc.
Polițiștii sârbi se mută la ZSU BOV-3 în timpul operațiunii antiteroriste din Kosovo
La începutul anului 1999, prin eforturile comune ale armatei și miliției sârbe, principalele bande teroriste albaneze au fost distruse sau conduse în Albania. Cu toate acestea, din păcate, sârbii nu au reușit să preia complet controlul asupra graniței cu Albania, de unde au fost furnizate în continuare arme, iar Occidentul a început deja livrările.
Militanții UCHK în ambuscadă
NATO nu a fost mulțumită de această stare de fapt. S-a luat o decizie cu privire la o operațiune militară. Motivul a fost așa-numitul. „incidentul Racak” din 15 ianuarie 1999, unde a avut loc o bătălie între polițiștii sârbi și separatiștii albanezi. Toți cei uciși în timpul bătăliei, atât sârbi, cât și teroriști, au fost declarați „civili împușcați de armata sârbă însetată de sânge”. Din acel moment, NATO a început să se pregătească pentru o nouă operațiune militară …
Planul de apărare al Iugoslaviei
Statul Major al FRY, împreună cu comanda Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, a elaborat un plan de apărare, format din patru puncte:
-Operație de apărare aeriană. Acesta a fost planificat să fie realizat cu implicarea a 8 unități de inspecție aeriană și avertizare (2 plutoane, 6 companii), 16 unități de rachete cu rază medie (4 batalioane S-125 Neva și 12 Kvadrat), 15 Strela-2M cu rază scurtă de acțiune baterii și Strela-1M, 23 de baterii de artilerie de apărare aeriană, 2 escadrile de luptători MiG-21 (30 de avioane) și 5 MiG-29. Forțele de apărare aeriană ale Armatei a III-a (5 baterii de rachete Strela-2M și Strela-1M și 8 baterii de artilerie de apărare aeriană) aveau să sprijine operațiunea. Două regimente de rachete antiaeriene se aflau în Kosovo ca parte a Armatei a 3-a. Octombrie În 1998, bateriile sistemului de rachete antiaeriene Kvadrat au fost desfășurate în zona orașelor Pristina, Dyakovitsa și Glogovac. Kraljevo.
- Apărarea districtelor Belgrad, Novi Sad și regiunea Podgorica-Boka. Pentru Belgrad și Novi Sad, 6 unități de inspecție aeriană și avertizare (2 companii, 4 plutoane), 12 batalioane de rachete cu rază medie de acțiune (8 C-125 Neva și 4 Kvadrat), 15 baterii cu rază scurtă de acțiune (Strela- 2M "și" Strela -1M "), 7 baterii de artilerie de apărare aeriană, un escadron de vânătoare (15 MiG-21 și 4 MiG-29), precum și forțe de apărare aeriană ale primei armate a forțelor terestre. Centrul de comandă este cel de-al 20-lea centru operațional al sectorului de apărare antiaeriană Stari-Banovtsi. Pentru a acoperi zona Podgorica-Boka, 3 unități de inspecție aeriană și avertizare (1 companie și 2 plutoane), 4 baterii Kvadrat, baterii Strela-2M și 7 baterii de artilerie, precum și forțele de apărare aeriană ale Armatei a II-a a Forțelor Terestre și Flota Navală. Centrul de comandă este cel de-al 58-lea centru operațional al sectorului de apărare aeriană de la aerodromul Podgorica.
Lupta împotriva aterizării elicopterului. Cu toate acestea, din cauza absenței acestora, după câteva zile, unitățile care conduceau această operațiune au fost transferate în alte direcții.
Sprijin aerian pentru forțele celei de-a treia armate a forțelor terestre. Acesta urma să fie realizat de Corpul Aerian în cooperare cu cartierul general al Armatei a III-a.
Aviația iugoslavă a fost deghizată și redistribuită în adăposturi subterane.
MiG-21bis luptători ai escadrilei 126 aviatie Delta în adăposturi subterane la baza aeriană Batainitsa
Și pe pistă și chiar pe autostradă, au fost amplasate schemele atent executate ale MiG-29 și MiG-21, a căror producție a fost pusă în funcțiune.
MiG-29 iugoslav distrus la baza aeriană Batainitsa
Au fost făcute machete de tunuri antiaeriene și sisteme de apărare antiaeriană și au fost echipate poziții de tragere false.
Modelul pistolului antiaerian iugoslav „Hispano-Suiza” M-55A4V1
Pe traseele propuse ale rachetelor de croazieră Tomahawk au fost amenajate ambuscade înarmate cu tunuri antiaeriene de 20 mm și MANPADS.
Calculul ZSU iugoslav BOV-3
S-a decis că numai MiG-29 al escadrilei 127 aviatice se va opune aviației NATO în aer.
„Cavaleri”, iar MiG-21 învechit vor fi folosite pentru a respinge o invazie terestră. Pentru a evita detectarea de către sistemul AWACS (avertizare timpurie și sistem de ghidare) instalat pe aeronavele americane, MiG-29 va patrula la altitudine extrem de mică și, odată cu apropierea unui grup de aeronave Alliance, va câștiga altitudine și le va ataca cu rachete cu căutător termic (infraroșu) R- 60M sau R-73, urmate de o coborâre la altitudinea inițială. De asemenea, s-a decis atacarea MiG-urilor în perechi din direcții diferite - acest lucru ar provoca confuzie în rândurile inamicului.
Cu toate acestea, nimeni nu se aștepta la un război pe scară largă. Președintele iugoslav Slobodan Milosevic le-a spus generalilor săi:
„Așteptați timp de șapte zile și apoi Rusia și China vor opri NATO”. Timpul a arătat cât de greșit a fost …
