Pe Internet, puteți găsi cele mai incredibile și chiar absurde colecții ale „celor mai buni luptători ai celui de-al doilea război mondial”. Recent, o publicație (apropo, foarte respectată în lume) a adus publicului una dintre ele. Potrivit autorului său, printre astfel de mașini se numără Supermarine Spitfire, Bf.109, P-51, Yak-9 și … Zero. Și dacă primele trei ar putea fi folosite în mod eficient cu unele rezerve în 44-45, atunci „japonezii” până în 1943 erau aproape depășiți. Viteza sa a fost incomparabil mai mică decât cea a punții Corsairs și Hellcats. Și după ce criterii este cel mai bun acest avion - nu este clar. În același timp, majoritatea versiunilor lui Yak-9 aveau o masă foarte scăzută de o a doua salva. Acest fapt singur nu permite punerea acestui avion la egalitate cu cele mai bune avioane sovietice, germane, americane sau britanice. Având în vedere cele de mai sus, am decis să facem o evaluare alternativă a celor mai buni luptători ai celui de-al doilea război mondial. Sperăm să vă placă.
Furtuna Hawker
Marea Britanie poate fi pe bună dreptate mândră de luptătorii săi din al doilea război mondial. Putem spune că, în ceea ce privește suma calităților, mașinile sale au depășit luptătorii din alte țări din aceeași perioadă. Judecați singuri: avioanele britanice ar putea lupta cu încredere pe inamic atât la joasă, cât și la altitudine mare (apropo, apropo, este foarte caracteristic Frontului de Vest). Alte țări au avut multe mașini de succes. Cu toate acestea, de exemplu, cei mai buni luptători sovietici, precum Yak-3, cu toate meritele lor la o altitudine mică, „au renunțat” foarte mult la altitudini mai mari de patru până la cinci mii de metri.
În 1942-43, britanicii și-au dat seama că Spitfire începea să devină depășită și la mare altitudine FW-190 ar putea deveni un inamic aproape invincibil. Un nou avion Hawker Typhoon a început să fie folosit pentru a-l combate, dar avea dezavantaje sensibile, cum ar fi distrugerea mașinii în timpul supraîncărcărilor. S-au contabilizat erorile, iar o versiune profund modernizată a acestui avion, numită Hawker Tempest, a devenit una dintre cele mai redutabile avioane din epoca sa. Motor cu o capacitate de 2180 CP cu. a accelerat mașina la o altitudine de până la 700 de kilometri pe oră, ceea ce i-a permis să distrugă chiar și cele mai rapide ținte. Până în septembrie 1944, Hawker Tempest avea în contul său 600-800 de rachete V-1 doborâte. Din fericire, armamentul puternic, format din patru tunuri Hispano de 20 mm, a făcut posibilă „trimiterea înaintașilor” oricărui inamic dintr-o singură salvare. Adăugați o manevrabilitate bună și capacitatea de a transporta două bombe de 450 kg și veți avea, fără îndoială, cel mai bun luptător cu elice al zilei.
North-American P-51D Mustang
Se poate părea că respectul pentru Mustang este un tribut adus culturii populare și cultului armelor americane. Dar nu este cazul. Această aeronavă nu numai că a jucat unul dintre cele mai importante roluri în război, dar deținea și caracteristici remarcabile, care, chiar și la sfârșitul războiului, l-au făcut cel mai bun dintre cei mai buni. Luptătorul P-51D nu se putea lăuda cu arme foarte puternice, supraviețuire remarcabilă, manevrabilitate uimitoare sau o sarcină imensă de luptă. Principalele sale calități au fost raza sa mare de luptă. Distanța de luptă a aeronavei era de 1.500 de kilometri! Împreună cu performanțele excelente de zbor la înălțime mare, acest lucru l-a făcut cea mai bună alegere pentru misiunile legate de escortarea bombardierelor grele: Mustangurile au salvat multe vieți ale echipajelor B-17, B-24 și B-29. În plus, P-51D putea transporta două bombe de 450 kg sau rachete neguidate, ceea ce permitea aeronavelor să fie folosite ca bombardiere cu un anumit noroc. Mașina, așa cum am menționat deja, nu avea prea multă capacitate de supraviețuire. Prin urmare, pierderile în executarea unor astfel de misiuni au fost mari.
Focke-Wulf FW-190D
Industria germană de avioane din a doua jumătate a războiului s-a confruntat cu dificultăți incredibile. Una dintre ele este cerințele contradictorii pentru o mașină nouă. Frontul de Vest avea nevoie de un luptător de mare altitudine bine înarmat, în timp ce Estul avea nevoie de un vehicul de linie frontală ieftin, fără pretenții, cu manevrabilitate bună la altitudini mici și medii. Acest lucru a afectat calitatea aeronavei, care în multe privințe a început să piardă în fața celui mai bun avion inamic. Bf.109 a fost rapid depășit. De asemenea, aeronava FW-190A nu a devenit o salvare (pentru piloții sovietici era mai dificil să lupte cu Messers decât cu ei).
Cu toate acestea, până în 1944, Germania reușise să creeze o aeronavă de mare succes pentru timpul său - FW-190D, poreclit „Dora”. Prima impresie a piloților despre el a fost destul de proastă, deoarece în comparație cu versiunile anterioare ale Focke-Wulf, avionul a devenit și mai puțin manevrabil. Dar apoi piloții au văzut calități bune: viteză mare de scufundare, controlabilitate bună și viteză de urcare, precum și arme puternice cu muniție mare. „Dora” la o altitudine putea atinge viteze de până la 700 km / h și a putut lupta aproape în condiții egale cu „Mustangurile”. Adevărat, mașina s-a simțit cel mai bine la altitudini medii. De asemenea, ar putea transporta bombe cu o greutate de până la 500 de kilograme, făcând FW-190D un bombardier potențial bun.
Lavochkin La-7
Legendarul aparat pe care a luptat faimosul as sovietic Ivan Kozhedub la sfârșitul războiului - cel mai productiv pilot al coaliției anti-hitleriste, care a avut 64 de victorii aeriene pe seama sa. La-7 a apărut pe front în 1944 și a marcat astfel pierderea finală a Luftwaffe a oricărei iluzii cu privire la dominația cerurilor din Est. Se crede că La-7 avea o superioritate semnificativă față de toți luptătorii inamici conduși de elice la altitudini mici și medii în caracteristici atât de semnificative precum manevrabilitatea și viteza. La o altitudine, mașina ar putea accelera până la 680 km / h.
Aeronava avea armament puternic conform standardelor sovietice - un tun ShVAK de 20 mm cu muniție bună. Această circumstanță ne permite să afirmăm că, conceptual, „magazinul” a devenit o aeronavă mai de succes decât celălalt luptător sovietic, Yak-3, care are o masă mai mică de o a doua salvă. Cu toate acestea, Yak, atât de iubit de mulți, s-ar putea lăuda cu cea mai bună calitate a construcției, astfel încât alegerea celui mai perfect luptător sovietic din timpul războiului este în mod tradițional subiectivă.
Nakajima Ki-84 Hayate
A existat și un loc în clasamentul nostru pentru o mașină japoneză. Nakajima Ki-84 Hayate - culmea industriei aeronautice din țara Soarelui Răsare în timpul celui de-al doilea război mondial. El nu era aproape în nici un fel inferior celor mai bune mașini americane și putea atinge viteze de aproape 700 km / h. În același timp, avea o manevrabilitate foarte bună și arme puternice. Versiunea ulterioară - „4-2” - putea transporta armament, constând din două mitraliere de calibru 12, 7 mm și două tunuri de 30 mm. Cu astfel de arme, o salvare a fost suficientă pentru a distruge un bombardier greu. Apropo, japonezii au reușit să producă peste trei mii de Ki-84 până la sfârșitul războiului, care cu siguranță și-au spus cuvântul. În același timp, condițiile dificile de producție și lipsa cronică de combustibil și materiale au dus la faptul că acesta nu a funcționat la întregul potențial al mașinii.
Separat, ar trebui spus despre avioanele de luptă cu jet, care în momentul războiului tocmai făceau primii pași. Celebrul Messerschmitt Me.262 german avea dezavantaje foarte semnificative care i-au complicat foarte mult funcționarea. De exemplu, durata de viață redusă a motoarelor, care a fost de 25 de ore de zbor. Primele avioane britanice Meteors au fost, de asemenea, problematice, cu armele blocate în timp ce vânau Fau și s-au observat multe alte probleme. În general, nici Me.262 și nici Gloster Meteor nu au devenit „arme miraculoase”, deși din punct de vedere pur tehnic pot fi considerate revoluționare.
