Dedicat cunoscătorilor istoriei aviației.
Criteriile de selecție sunt importante la compilarea evaluărilor. Un opus recent asupra celor mai periculoși luptători din cel de-al doilea război mondial sa dovedit a fi destul de comic, deoarece autorul a folosit o logică câștig-câștig. Luați cinci avioane din perioada finală a celui de-al doilea război mondial, care, datorită progresului tehnologic, au fost mai rapide, mai puternice și mai avansate decât cele utilizate în etapa inițială a războiului.
Deși a fost fidelă în ceea ce privește caracteristicile, selecția anterioară nu s-a potrivit cu subiectul. Al doilea război mondial a durat șase ani, timp în care câteva generații de aviație au reușit să se schimbe în luptă. De la biplanele Gloucester Gladiator până la rândunelele cu jet Me-262.
Care dintre ele, datorită situației actuale din teatrul de operații, particularităților utilizării luptei și totalității propriilor caracteristici, au devenit de ceva vreme un coșmar pentru inamic?
Super-luptătorul nostru a fost, fără îndoială, Yak. Legendarul familie de vehicule de luptă, care a devenit pe bună dreptate un simbol, mândria și baza avioanelor de luptă sovietice în timpul celui de-al doilea război mondial.
„Eu sunt„ Yak”, un luptător, Motorul meu sună
Cerul este locuința mea !!!"
Yak-9T, planul așilor sovietici. De ce exact el, și nu La-5FN sau La-7? Acum voi încerca să moderez emoțiile și să spun mai în detaliu de ce Yak-9 al modificării „T” a obținut un rating atât de mare.
Yak-9T avea cel mai puternic armament dintre toți luptătorii în serie în timpul celui de-al doilea război mondial.
O caracteristică a modificării „T” a fost un tun automat de 37 mm. Mulți vor întreba: ce este în neregulă cu asta? Un tun de același calibru a fost instalat în mod regulat, de exemplu, pe American Airacobras.
Comună cu tunul Yak și americanul M4 era doar calibrul. NS-37 sovietic avea un butoi mult mai lung (2300 mm față de 1650 mm), iar energia sa de bot era aproape de două ori mai mare! În ceea ce privește viteza și puterea inițială a proiectilului, această armă unică a aeronavei era superioară chiar și pistolului antitanc german Pak 36.
Masa proiectilului crește în cub cu creșterea calibrului, atât de neașteptat încât un cititor neexperimentat poate dezvolta neîncredere în figurile prezentate. Comparația cu armele de calibru mai mic nu are sens. Proiectilul tunului NS-37 cântărind 735 de grame era de două ori și jumătate mai greu decât proiectilele celui mai puternic dintre tunurile germane de avioane montate pe avioane de luptă (MK.108, calibru 30 mm, 330 g greutate proiectil). ȘI de opt ori mai greu proiectil al oricărui tun de aeronavă de calibru 20 mm! O lovitură la „Messer” sau „Junkers” a rupt avionul sau a tăiat inamicul în jumătate.
Este demn de remarcat faptul că, datorită balisticii sale nesatisfăcătoare, MK.108 cu țeavă scurtă cu viteza dublă inițială nu este deloc un argument aici. Dintre eșantioanele de serie de calibru similar, germanii aveau doar BK 3.7, dar nu a fost niciodată destinat luptei aeriene.
Un răspuns exhaustiv la întrebarea ce a făcut Yak-9T să iasă în evidență și de ce puterea sa a depășit imaginația creatorilor străini de arme de aviație.
Spre deosebire de „Vickers-S” britanic de 40 mm și alte tunuri aeriene de calibru mare, NS-37 era suficient de echilibrat pentru a putea fi folosit ca armă standard la o modificare în serie a unui luptător în condiții dure de primă linie. Planul traiectoriei fotografiilor ei a făcut posibilă orientarea cu încredere și lovirea țintelor aeriene. Fără o procedură prea lungă de alegere a plumbului și depășirii (de fapt, fotografierea cu un baldachin), care a făcut ca toate sistemele străine de calibru similar să fie ineficiente, datorită vitezei inițiale reduse a proiectilelor și a balisticii nesatisfăcătoare.
Repet, nu vorbim despre unele modificări exotice care nu au părăsit centrele de cercetare ale forțelor aeriene. Luptătorii din versiunea Yak-9T au fost construiți 2.700 de unități, aceasta este mai mult decât furtunile britanice ale tuturor modificărilor combinate!
În plus față de o armă cu caracteristici unice, Yak a folosit cel mai bun dintre schemele de plasare a armelor existente, în care arma a fost localizată în prăbușirea blocului motor. Amplasarea armelor de-a lungul axei longitudinale a aeronavei a asigurat cea mai bună precizie și eficiență a tragerii. Pe lângă supercanon, a existat și o mitralieră de 12, 7 mm, care, potrivit participanților la acele evenimente, ar fi valorat în luptă două MG-13 germane cu țeavă scurtă.
Piloții au remarcat că Yak, spre deosebire de Lavochkin, era mai ușor de zburat, iar dezvoltarea sa a fost însoțită de mai puține incidente. Desigur, noii veniți nu au zburat cu Yak-9T. Potențialul unui luptător puternic armat nu putea fi dezlănțuit decât în mâinile unui pilot cu experiență.
Aproape toate modificările lui Yakov s-au remarcat printr-o durată mai mare a zborului și, în acest sens, au fost mai potrivite pentru escortarea avioanelor de atac și a lucrărilor de linie frontală decât La-5FN, care, cu toate avantajele sale, avea o alimentare cu combustibil de doar 40 de minute de zbor.
În ceea ce privește manevrabilitatea, Yak-9 era inferior celor mai mulți luptători ai erei sale. Era un vehicul destul de mare și greu (greutatea goală era cu 500-700 kg mai grea decât japoneza Zero) cu o încărcătură semnificativă pe aripă (175-190 kg / m2; pentru comparație: Spitfires din acea perioadă aveau doar 130 kg / m2) Acest lucru, împreună cu puterea modestă a motorului, a transformat luptătorul … în general, au existat plângeri. Această afirmație a fost adusă în raport cu Yak-9T. Datorită raportului relativ scăzut forță-greutate al tuturor luptătorilor cu pistoane, gravitația a jucat un rol special în luptă. În practică, acest lucru a fost exprimat în dinamica și organizarea bătăliei, în capacitatea de a converti înălțimea în viteză și viteza în înălțime. Yak-urile super-armate, de regulă, erau zburate de piloți experimentați care cunoșteau fluent această abilitate.
* * *
„Într-o dimineață de vară, o grenadă a căzut în iarbă, lângă Lvov un avanpost zăcea într-un șanț, Messerschmitt-urile au stropit benzină în albastru” (A. Mezhinsky).
Lucrările anilor de război sunt indisolubil legate de aceste mașini alunecoase, în mișcare rapidă, cu cruci negre pe aripi, ca și cum ar scăpa din îmbrățișarea iadului. Pentru o lungă perioadă de timp, mod. Me-109F-4Toate temerile și pierderile care au afectat aviația noastră în primii ani de război au fost asociate cu aceasta.
Submodificarea „F-4” s-a distins prin mitraliera MG 151/20, calibru 20 mm.
În acel moment, „Frederick” părea a fi perfect. „În prezent nu avem un luptător cu date de zbor și tactice, mai bun sau cel puțin egal cu Me-109F”, a notat în decembrie 1941 șeful Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, generalul maior P. Fedorov.
Pe scurt despre istoria sa. Chiar înainte de a intra în război, Me-109E acumulase întrebări care trebuiau rezolvate în viitoarea modificare „F”. Principalele schimbări s-au referit la aerodinamică: proiectanții au lucrat cu atenție la forma aripii și, ținând cont de noile cunoștințe, au obținut o creștere a eficienței și o scădere a zonei frontale a radiatorului. „Friedrich” a primit un tren de aterizare coadă retractabil și a pierdut urâtoarele stabilizatoare orizontale. Luptătorul Me-109 și-a dobândit aspectul său prădător, pe măsură ce a intrat în istorie.
În loc de tunuri de 20 mm montate pe aripi cu caracteristici nesatisfăcătoare (energia botului Oerlikon MG-FF era mai mică decât cea a mitralierei de 12,7 mm UBS), aeronavele noii modificări erau echipate cu un bicaliber 15- "Machineengever" de 20 mm așezat ca un tun sovietic. Yaka ", în prăbușirea blocului cilindrilor motorului. Reducerea numărului de puncte de tragere a fost compensată de o rată de foc de două ori mai mare și de o muniție crescută MG-151. Armamentul mitralierei a rămas neschimbat.
„Răbdarea mașinii este limita, iar timpul său a expirat …”
Până la mijlocul anului 1943, Messerschmitt ar fi trebuit să plece și să nu dezonoreze onoarea asilor Luftwaffe în luptele cu noua generație de aviație. Dar germanii nu mai aveau puterea de a crea o nouă mașină capabilă să repete succesul Me-109F. Designul care îmbătrânește rapid a continuat să fie modificat (mod. "Gustav", "Elector"), încercând să scoată din el ultimele rezerve. Dar „Messer” a încetat să aducă victorii, apoi a murit în cele din urmă și a murit.
* * *
Castane mistice, emblema Mitsubishi, anul ceremonial 2600. Zero zero. "Zero" … Supercar japonez, considerat de mult cel mai puternic luptător din teatrul de operațiuni din Pacific. În mâinile unui samurai este o sabie, sensul vieții sale este moartea.
Principalul luptător al flotei cu o autonomie de 3000 km. Rezervoarele de combustibil suspendate erau o cerință obligatorie pentru client - odată cu acestea, modelul 1940 Zero putea rămâne în aer 6-8 ore!
În plus față de raza fenomenală de luptă, „Zero” s-a remarcat printr-o aripă disproporționat de mare (22 mp). Square, la fel ca engleza „Spitfire”, doar japonezii erau cu un sfert mai ușori. Datorită acestui fapt, el putea să manevreze la viteze mici și să-l depășească pe orice rival pe rând. Viteza redusă de blocare (doar 110 km / h) a facilitat aterizarea pe portavioane. În ansamblu, restul caracteristicilor de performanță ale „Zero-ului” corespundeau aproximativ altor luptători din perioada inițială a celui de-al doilea război mondial, depășind majoritatea acestora în ceea ce privește puterea armelor instalate.
„Zero” din primele modificări a suferit o supraviețuire nesatisfăcătoare (un termen foarte convențional pentru aviație), crescut ulterior datorită introducerii unui sistem de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon și a elementelor blindate ale cabinei de pilotaj.
Puterea insuficientă a motorului a afectat treptat, iar armele arhaice ale luptătorului s-au blocat la începutul anilor 30-40. Asta, însă, nu a împiedicat Zero să devină o furtună, un simbol și cel mai faimos avion al teatrului de operațiuni din Pacific.
În timpul războiului din Japonia, au fost create alte modele de luptător, dintre care cel mai avansat a fost N1K1-J „Siden”. Cu toate acestea, performanța ridicată a „Purple Lightning” nu s-a mai remarcat pe fundalul altor avioane magnifice din perioada finală a războiului.
Gloria și mândria aviației japoneze au rămas pentru totdeauna asociate cu era „Zero”.
* * *
Fostul proiectant de locomotive cu aburi cu banii unui aristocrat în vârstă l-a creat pe cel mai eficient luptător din cel de-al doilea război mondial. De fapt, totul este mai prozaic: Scuipa foc a fost a 24-a dezvoltare a talentatului designer R. Mitchell, iar marele său succes au fost motoarele „seriei șoimului” - „Merlin” și dezvoltarea sa ulterioară - „Griffin”. Și bani, 100 de mii de kilograme. Artă. pentru construcția primelor mostre, Lucy Houston a donat de fapt.
Pompierii spitfire reprezintă o treime din toate avioanele Luftwaffe doborâte. În general, un rezultat logic pentru 20 de mii de „Ardent”, care timp de aproape șase ani, zi de zi, au participat la lupte cu inamicul.
14 modificări ale „Spitfire” s-au menținut cu demnitate pe tot parcursul războiului, schimbându-și de nerecunoscut aspectul sub influența timpului. Au fost încercate toate opțiunile pentru arme - de la „ghirlande” de mitraliere cu puști de calibru, tragând un total de 160 de gloanțe pe secundă, până la arme mixte de tunuri de 20 mm și „Browning” de calibru mare pe mașinile ulterioare.
Singura caracteristică neschimbată a tuturor Spitfires a fost aripa eliptică bine recunoscută.
Dar principala garanție a unei cariere lungi și de succes a fost motorul. Când s-au epuizat ultimele rezerve ale lui Merlin, specialiștii Rolls-Royce au plictisit cilindrii V12, mărind deplasarea acestuia cu 10 litri. Dar aceasta este doar jumătate din luptă. Britanicii au reușit să „scoată” mai mult de 2000 de litri din „Griffin” de 37 de litri în modul de funcționare. cu. ("Spitfire" MK. XIV cu motorul "Griffin-61"). Performanță remarcabilă pentru un motor relativ compact (900 kg) răcit cu lichid.
Inginerii germani urlau de frustrare. Chiar și BMW-801 de 42 de litri în formă de stea (motor Focke-Wullf) cu răcire cu aer și o greutate moartă de peste o tonă nu avea astfel de indicatori. Cele mai bune motoare germane ar putea dezvolta 1900-2000 CP doar pentru o perioadă scurtă de timp (în modul de urgență, pentru câteva minute). cu. cu injectarea obligatorie a unui amestec de azot.
Celelalte înregistrări ale Spitfire includ cea mai mare altitudine atinsă vreodată pe un avion cu piston din acea epocă. După ce a decolat pentru recunoașterea vremii, luptătorul a urcat aproape 16 kilometri.
* * *
A zburat din viitor. Interior Mustang au existat astfel de lucruri care sunt asociate cu o eră mult mai târzie a avioanelor cu reacție. Un costum de supraîncărcare, un prieten sau un dușman pentru coordonarea activității radarelor de la sol și chiar o astfel de surpriză - deși un radar AN / APS-13 primitiv, dar foarte util, care a avertizat despre apariția unui inamic pe coadă. (același echipament a fost folosit ca radioaltimetru în proiectarea primelor bombe nucleare).
„Mustang” a fost echipat cu un computer analogic K-14, care a determinat diferența dintre accelerația adevărată și accelerația gravitațională, ținând cont de poziția inamicului. Acest lucru a făcut posibilă determinarea automată a momentului de deschidere a focului. Blocați ținta în cruce și așteptați. Lumina verde se aprinde - apăsați pe declanșator; cărările gloanțelor se vor intersecta cu ținta. Experiența de luptă și înțelegerea modului de a ținti și de a trage în luptă, pentru care piloții noștri plăteau adesea în sânge, au mers la cadetul american împreună cu un certificat de absolvire de la școala de zbor.
Datorită tuturor inovațiilor tehnice, piloții începători de pe Mustang au avut șansa de a supraviețui și de a câștiga experiență în primele bătălii cu inamicul.
În plus față de aripa laminară, Yankees au folosit un turbocompresor acționat de gaze de eșapament (adică fără a devia puterea utilă a motorului), ca urmare, luptătorul a primit un „al doilea vânt” la altitudini mari. În timpul războiului, Statele Unite au devenit singura națiune care a reușit să proiecteze și să stăpânească producția în masă a unui astfel de sistem. Și motorul … inima Mustangului era un Rolls-Royce Merlin autorizat, fără el, niciun Mustang nu ar fi funcționat.
O altă caracteristică puțin cunoscută a fost simplificarea și aerodinamica lui Mustang, mai bune decât cele ale colegilor săi: în loc de vopsea dură de camuflaj, Mustang a strălucit cu aluminiu lustruit. Nu era nimeni de care să se teamă în aer.
Yankees nu au folosit tunuri, ci „antrenează” ași și piloți începători pentru a trage rafale lungi de calibru 50 „Browning”, realizând un total de 70-90 de fotografii pe secundă. Această tehnică a făcut posibilă provocarea unor daune suficiente pentru a distruge inamicul de la o distanță mai mare de 100 de metri (de exemplu: 90% din victoriile în bătăliile aeriene de pe frontul de est au fost câștigate la distanțe mai mici de 100 de metri din cauza nevoii de vizare precisă).
Focul dens de mitralieră de la o distanță solidă conform standardelor din acea vreme părea americanilor o soluție eficientă și corectă, în plus, Mustangii nu se confruntau cu sarcina de a lupta cu bombardierele cu mai multe motoare.
Ce altceva mai este de adăugat?
Cine s-ar îndoia că țara, al cărei PIB a depășit PIB-ul total al țărilor Axei, avea cel mai avansat luptător din punct de vedere tehnic.
P-51 „Mustang” al modificării „D” este încă 1944, coroana evoluției avioanelor cu piston. Greutatea la decolare a fost cu două tone mai mare decât greutatea normală la decolare a Yak și Messerschmitt. Prin urmare, punerea la egalitate cu Yak, Zero și Me-109 este pur și simplu lipsită de tact. Cu toate acestea, apărând târziu în război, P-51D a reușit totuși să facă o stropire în teatrele de operațiuni.
* * *
De acord, evaluarea sa dovedit a fi fierbinte. Dar am încercat să fim obiectivi.
Au fost mulți dintre cei mai buni luptători. Cu toate acestea, aproape niciunul dintre ei nu putea conta pe gloria avioanelor din aceste cinci. Și aproape nimeni altcineva nu a avut avantajul în performanță și utilizare în luptă, ceea ce în anumite perioade a fost observat în „scopul special” Yak, Me-109F, „Zero”, „Spitfire” și „Mustang”.
