… Zona de control continuu a AUG este un cilindru cu o rază de 300 mile și o înălțime de la fundul mării până la orbitele pământului joase. Nici o singură aeronavă, navă de luptă de suprafață sau submarin al inamicului nu are șansa să treacă neobservată în interiorul perimetrului păzit - în cazul unor ostilități reale, prezența lor va fi dezvăluită, iar obiectele suspecte vor fi distruse imediat de armele de foc. de nave și aeronave pe bază de transportator.
Domnii mării!
Dar de ce nu vezi zâmbete obraznice pe fețele Yankees-ului? Unde s-au dus toată aroganța și sentimentul propriei lor superiorități? Ochii s-au înroșit de tensiune, marinarii se uită cu atenție la ecranele sonarului. Acolo, sub apa întunecată, există ceva …
Houston avem o problema
Comandamentul Marinei SUA a ghicit imediat că problema era rece - în 2000, în timpul unui exercițiu de antrenament în largul coastei Hawaii, o barcă australiană diesel-electrică din clasa Collins a reușit să străpungă securitatea și a intrat liber în Marina SUA. grupul de transportatori. Rezultate similare au fost demonstrate prin exerciții în Marea Mediterană - submarinele israeliene de tip Dolphin „au scufundat” condițional jumătate din flota a șasea.
Americanii s-au trezit neputincioși în fața noii amenințări.
În ciuda poreclei lor disprețuitoare, „dieselurile” moderne au devenit adversari mortali. Mărimea lor mică și nivelul scăzut de zgomot intrinsec au făcut bărcile aproape invizibile pe fundalul sunetelor mării.
Spre deosebire de navele zgomotoase cu propulsie nucleară, submarinele diesel-electrice sunt lipsite de pompe cu mâncărime care asigură circulația lichidului de răcire în reactor. Nu au transmisii turbo și mașini frigorifice puternice - doar baterii silențioase și un motor electric silențios. Opțional - o unitate independentă de aer, realizată pe celule de combustibil cu hidrogen sau similară cu motorul Stirling, care funcționează și fără explozii interne și vibrații puternice.
Dimensiuni mici și putere - toate acestea reduc amprenta de căldură și suprafața umedă a bărcii. Scade zgomotul și crește stealth-ul. Greutatea redusă a elementelor carcasei de oțel nu provoacă anomalii în câmpul magnetic al Pământului, împiedicând detectarea bărcii de către detectoarele magnetice.
Un criminal cu adevărat secret și tăcut. Hole negru marin!
Compoziția armelor și complexul de mijloace de detectare la bordul submarinelor diesel-electrice nu este în niciun caz inferioară „colegilor” lor superiori - navele cu propulsie nucleară. Arme pentru mine și torpile, rachete de croazieră subacvatice, scufundări și echipamente speciale - „bărbații diesel” sunt capabili să „tragă trei piei” de la oricine îndrăznește să-și arunce capul în apele de coastă ale statului lor.
În același timp, acestea sunt relativ ieftine (în medie, de 4-5 ori mai ieftine decât o navă cu propulsie nucleară), numeroase și, ca urmare, omniprezente. Conform calculelor comandamentului american, astăzi submarinele diesel-electrice sunt în funcțiune cu 39 de țări ale lumii. Peste 300 de submarine diesel-electrice! - Apele de coastă ale Eurasiei sunt literalmente pline de acești „pești”, dar flota americană nu a fost niciodată pregătită să facă față unei astfel de amenințări.
Yankees înșiși nu construiesc submarine diesel-electrice dintr-un motiv evident - orice conflicte au loc întotdeauna în Lumea Veche și, pentru a lupta, americanii sunt forțați să se tragă dincolo de cele trei oceane. Marina SUA are un buget nelimitat și un accent pronunțat ofensator - desigur, alegerea a fost făcută în favoarea bărcilor cu propulsie nucleară. Yankees și-au construit ultimul submarin non-nuclear în 1959 (un submarin experimental de tip SSK).
Întâlnirea cu noua amenințare a forțat Pentagonul să reflecteze asupra propriului comportament și să adopte urgent programul DESI (Diesel-Electric Submarine Initiative) care vizează dezvoltarea de măsuri de combatere a submarinelor diesel-electrice moderne.
De la mijlocul anilor 2000, Marina SUA a început să invite activ submarinele aliate la exerciții - bărci diesel-electrice ale Marinei braziliene, Chile, Columbia, Peru …
Dar este un lucru să urmăriți cele mai recente modificări ale "Tip 209" - submarine diesel-electrice din a treia generație de construcții germane, care sunt bune din toate punctele de vedere, cu excepția unui singur lucru - sunt forțați să se ridice la suprafață la fiecare câteva zile.
Și o chestiune complet diferită este întâlnirea cu un submarin ultra-modern diesel-electric echipat cu un sistem de propulsie independent de aer (anaerob), care extinde radical timpul petrecut sub apă. Astfel de submarine depășesc clasificarea obișnuită (submarine diesel-electrice) și sunt clasificate ca submarine non-nucleare (submarine non-nucleare).
Pentru a elabora un scenariu similar, marina SUA a decis să apeleze la aliați pentru ajutor și să închirieze submarinul suedez diesel-electric HSwMS Gotland (Gtd) cu un motor Stirling.
De la vikingi la americani
Gotland a ajuns la San Diego la bordul transportatorului MV Eide Transporter în iunie 2005, iar un echipaj de 30 de marinari suedezi au fost transportați cu avionul în California. A durat câteva săptămâni să se aclimatizeze și să regleze echilibrul și sistemele submarinului, concepute inițial pentru apele reci și aproape dulci din Marea Baltică, în condițiile marelui ocean.
Și apoi a început …
În următoarele șase luni, a treia flotă americană a studiat din greu pentru a găsi o barcă suedeză. Specialiștii US Navy au studiat scrupulos „Gotland” din exterior și din interior, au înregistrat zgomotele și parametrii câmpurilor termice și electromagnetice.
Submarinul fantastic a zguduit imaginația yankenilor:
Gotland s-a dovedit a fi extrem de rapid, puternic și cât mai secretos posibil. Șase tuburi torpile, 18 torpile, capacitatea de a seta până la 48 de minute.
Echipaj mic, automatizare ridicată și sisteme de detectare perfecte.
Masa redusă a corpului navei, oțelul slab magnetic și 27 de electro magneți compensatori au exclus complet detectarea bărcii de către detectoarele de anomalii magnetice.
Fundalul de zgomot al bărcii a depășit, de asemenea, toate așteptările americanilor - datorită unui singur motor electric în toate modurile și a izolării vibrațiilor a tuturor mecanismelor, Gotland a fost cu greu detectat chiar și în imediata vecinătate a navelor americane și acoperirea specială a carena, combinată cu dimensiunile sale reduse, a făcut extrem de dificilă detectarea Gotlandului la limita sonarelor active.
Barca s-a contopit pur și simplu cu căldura naturală și zgomotul oceanului.
Postul central (CP) al submarinului "Gotland"
Dar cel mai important lucru este că monstrul suedez ar putea rămâne continuu sub apă timp de două săptămâni (și cu un mod economic de consum de oxidant - până la 20 de zile)!
Înainte de americani, a existat o capodoperă a progresului tehnologic. Un submarin invizibil și invincibil capabil să navigheze oriunde există șapte picioare sub chilă și să îndeplinească orice sarcină atribuită, atât în larg cât și în larg.
Americanii nu și-au făcut iluzii cu privire la capacitățile „inamicului” lor - în 2003, în timpul unui exercițiu în Mediterana, într-o situație de duel, Gotland suedez a urmărit și „a scufundat” condiționat un submarin nuclear francez și SSN-713 american Submarinul din Houston. Ceea ce a făcut o senzație reală.
De data aceasta totul s-a întâmplat într-un mod similar - în ciuda tuturor eforturilor forțelor antisubmarine americane, barca suedeză a trecut cu încăpățânare prin toate cordoanele și a ajuns acolo unde nu ar trebui să fie.
Apoteoza a fost în decembrie 2005 - în timpul exercițiilor internaționale Joint Task Force Exercițiul 06-2, la care a treia flotă americană se pregătea să demonstreze tot ceea ce învățase în ultimul an, a avut loc un dezastru: un mic vareg a „întrerupt” întregul șapte grupul de grevă al transportatorului, în timpul condus de portavionul Ronald Reagan.
… Motoarele Stirling pufneau înăbușite, reîncărcând bateriile; motorul electric fredona încet. Submarinul se târa într-un mod cu cinci noduri, scanând coloana de apă …
În primul rând, „Gotland” a urmărit și a „distrus” condiționat submarinul nuclear - singurul care reprezenta o amenințare reală pentru suedezi. Submarinul multifuncțional trebuia să asigure siguranța AUG împotriva atacurilor de sub apă și să acopere „sectoarele moarte” de sub fundul crucișătorilor și distrugătorilor. Pentru care a murit prima.
Lăsate fără capacul propriului lor submarin, navele de război de suprafață au început să „piară” unul după altul - „Gotland” a trecut prin ordin ca o lamă de lamă, apropiindu-se alternativ de navele americane și făcându-le fotografii din diferite unghiuri și distanțe. Yankees-ul a aflat despre prezența bărcii doar când au văzut un spargător în apropiere de periscop - în condiții reale, aceasta ar însemna o pereche de torpile de tragere.
Nu a fost posibil să se stabilească un contact stabil cu barca - singurul mod de a rămâne în viață a fost să părăsească teribila piață, adică perturba sarcina principală. AUG nu a reușit să străpungă și să lovească ținta selectată.
Rezultatele șocante ale exercițiilor au dus la cele mai grave consecințe - contractul cu Suedia a fost prelungit cu încă un an. „Gotland” a continuat să servească în Oceanul Pacific, ca simulator al submarinului nuclear „inamic”.
Rezultatele unor manevre ulterioare cu participarea „Gotland” sunt puțin apreciate ca „reușite”: comanda americană le mulțumește tuturor participanților la exerciții, marinarii suedezi împărtășesc impresiile lor entuziaste cu privire la vizitele la Disneyland și navele portavioane ale US Navy (care, totuși, sunt una și aceeași).
Carenaj al sonarului de întreținere AN / SQS-53 al crucișătorului de clasă Ticonderoga
Evident, în cei doi ani de comunicare strânsă cu „Gotland”, marinarii americani au aflat multe despre designul, capacitățile și tactica utilizării submarinelor diesel-electrice moderne, care se numește „prima mână”. Se raportează că yankiii nu și-au cruțat propriile forțe și resursa submarinului străin - doar în primul an, Gotland a petrecut 4.000 de ore pe mare, în loc de cele 2000 de ore prescrise. Probabil au fost trase anumite concluzii și s-au luat măsuri pentru a contracara amenințarea subacvatică.
Au găsit Yankees o soluție eficientă la problemă? Improbabil. Furtunarea submarinelor non-nucleare moderne este prea mare.
Bărci furtive
Singura scuză pentru marinarii americani este că submarinele corespunzătoare capacităților de luptă ale Gotlandului nu sunt incluse în fiecare marină. Cercul operatorilor de submarine non-nucleare din a patra generație este limitat în principal la țările dezvoltate, dintre care majoritatea sunt membre ale blocului NATO:
- Suedia (trei bărci de tipul „Gotland”);
- Germania, Italia, Portugalia, Grecia, Turcia (flotele acestor țări folosesc versiunea germană „Type-212” sau versiunea de export „Type 214”. Submarine foarte complexe și costisitoare, cu o instalație independentă de aer pe celulele cu hidrogen);
- Israel (cinci bărci de construcție germană „Dolphin”, create pe baza „Type 212”);
- Chile, Malaezia, India, Brazilia (proiectul franco-spaniol „Scorpene”; India și Brazilia își vor primi navele comandate în perioada 2014-2020);
- Spania (patru bărci de tip S-80 în construcție);
- Coreea de Sud (operează germanul „Tip 214”);
- Japonia (bărcile Soryu cu motor Stirling fiind construite după propriul design).
„Nimitz” și submarinul sud-coreean „San Won” (tip 214), baza navală Busan
Cu toate acestea, Yankees sunt bântuite de două duzini de design sovietic „Varshavyanka”, crescut în întreaga lume în cantitate de peste 20 de piese. Capacitățile de luptă ale Varshavyanks sunt foarte apropiate de cele ale submarinelor din a patra generație (și într-o serie de parametri - adâncimea de imersiune, muniția, compoziția armamentului - sunt semnificativ superioare tuturor omologilor străini). Singura slăbiciune este rezerva de putere limitată în poziția scufundată, deja în a treia sau a patra zi "Varshavyanka" trebuie să urce la adâncimea periscopului pentru a reîncărca bateriile.
În plus, Rusia își desfășoară propria activitate de a crea sisteme de propulsie anaerobă pentru submarine - inițial a fost destinată echipării submarinelor Proiectului 677 (Lada) cu un astfel de motor. Din păcate, barca de plumb - B-585 „Saint-Petrburg”, așezată în 1997, a fost finalizată ca un submarin diesel-electric „obișnuit”. Improvizatorul nu a mers în avantajul navei - B-585 a fost acceptat pentru operațiunea de încercare de către Marina, dar nu a putut deveni o unitate de luptă a flotei (viteza subacvatică este de 60% din valoarea calculată).
M-305 (proiect 615), Odessa
De fapt, nu totul este atât de trist pe cât pare - la urma urmei, la un moment dat, URSS a fost unul dintre liderii mondiali în domeniul creării de centrale electrice independente de aer pentru flota de submarine. Este suficient să reamintim proiectul 615 - o serie de 29 de submarine mici (clasificare - "M", deplasare la suprafață / subacvatică - 400/500 tone) echipate cu echipamente pentru acționarea unui motor diesel într-o poziție scufundată (oxigen lichefiat și absorbant de dioxid de carbon)).
Sau S-273 diesel-electric, re-echipat în anii 1980 conform proiectului 613E Katran - cu instalarea unui generator de energie electrochimică pentru navigația subacvatică.
În cele din urmă, sistemele de propulsie independente de aer promit în curând să apară pe ambarcațiunile rusești promițătoare, a căror construcție va fi realizată conform proiectului modernizat 677 „Lada”. Construcția submarinelor diesel-electrice „convenționale” nu va mai fi realizată, citându-l pe fostul comandant-șef Vladimir Vysotsky: „Nu avem nevoie de bărci propulsate de cel de-al doilea război mondial”.
Totul este corect. Rusia are nevoie de submarine non-nucleare cu sisteme de propulsie anaerobă, precum Gotland suedez - cea mai fiabilă și eficientă investiție pentru cea mai rapidă saturație a flotei cu noi unități de luptă. Ideal pentru a face față navelor inamice în zona de coastă și în zone de mare deschisă.
Video - „Gotland” în serviciul marinei SUA. Interviul comandantului de navă Frederick Linden pentru canalul de știri NBC4.
Rezumatul conversației:
Reporter: Pare un submarin obișnuit, dar experții îl numesc cea mai mortală barcă din lume. Aceasta este o amenințare reală și a trebuit să apelăm la Suedia pentru ajutor.
Linden: Este periculos să facem prea mult zgomot în munca noastră.
(R): Frederick Linden și 29 din subordonații săi au ajuns la baza navală Point Loma (San Diego) pentru a ne ajuta să ne ocupăm de următoarea generație de submarine. Barcile convenționale nu pot sta mult timp sub apă, dar Gotland este echipat cu un sistem de înaltă tehnologie independent de aer.
(L): Cu un motor independent de aer, pot sta sub apă câteva săptămâni.
(R): barca poate rămâne sub apă timp de aproape o lună, dar este, de asemenea, o navă incredibil de furtună - Marina a jucat pisica și șoarecele cu Gotland toată vara trecută. Barca a reușit să scufunde în mod condiționat submarinul nostru nuclear și cel mai mare portavion cu propulsie nucleară Ronald Reagan.
Norman Polmar, expert naval: Gotland a făcut cercuri perfecte în jurul AUG-urilor noastre.
(R): Țări precum Coreea de Nord, Iran și China lucrează deja la astfel de bărci. Cu submarine precum Gotland, Iranul poate întrerupe complet traficul cu tancuri în Golful Persic!
Polmar: Da, Iranul este o amenințare reală.
(R): Comandantul Linden înțelege cât de vulnerabile vor deveni Statele Unite dacă Gotland cade în mâinile dușmanilor noștri. (către Linden) Există locuri pe coasta nord-americană pe care Gotland nu le poate pătrunde?
Comandantul Linden clătină din cap.
