În timpul Războiului Rece, Forțele Aeriene și Marina SUA aveau unități speciale de aviație, al căror scop principal era să antreneze și să antreneze piloți de escadrile de luptă în tehnici de luptă aeriană strânsă cu luptători în serviciu cu țările din blocul de est. În timpul războiului din Asia de Sud-Est, instructorii de la Școala de utilizare a luptătorilor de luptă (TOPGUN) ai marinei SUA au zburat cu A-4 Skyhawk, care, în ceea ce privește caracteristicile de manevră, era cel mai apropiat de nord-vietnamezul MiG-17F. În anii 1980, în cadrul programului secret Constant Peg, avioanele de luptă fabricate sovietic și chinez au fost folosite pentru antrenament: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (copie chineză a MiG-21), de asemenea ca luptători israelieni Kfir C..1 și american F-5E / F Tiger II. În anii 1990, americanii au avut ocazia să se familiarizeze în detaliu cu luptătorii MiG-29. Câțiva luptători de generație a patra de producție sovietică, primiți din țările care făceau parte din ATS și din fostele republici ale URSS, au fost testați în centrele de testare și au participat la antrenamente de lupte aeriene. Dar conducerea departamentului militar american din secolul al XXI-lea a considerat inexpedientă utilizarea constantă a MiG-urilor în escadrile de luptă concepute pentru a desemna un inamic aerian condiționat.
F-5 luptători în escadrile de antrenament ale marinei SUA
După lichidarea Organizației Pactului de la Varșovia și prăbușirea URSS în legătură cu o scădere a tensiunii internaționale, au fost eliminate unitățile de aviație Red Eagles și Aggressors care existau în forțele aeriene și navale americane. Cu toate acestea, având în vedere că riscul de coliziune cu luptătorii inamici este mult mai mare pentru aeronavele pe bază de transportator decât pentru aeronavele bazate pe aerodromuri terestre, amiralii au decis să reînvie escadrile echipate cu luptători care diferă de cei aflați în serviciu cu Forțele Aeriene și Marina. Acest lucru a fost făcut astfel încât piloții de luptă să se poată antrena în lupte aeriene de antrenament cu luptători cu care nu erau familiarizați, ceea ce trebuia să dezvolte capacitatea de a rezista unui inamic aerian non-standard. Deja în 1996, escadrila navală VFC-13, cu sediul la baza aeriană Fallon din Nevada, unde se află și centrul de formare a pilotului TOPGUN al US Navy, a fost re-echipată cu luptători F-5E / F convertiți și ușori. În prezent, clădirile F-5E / F extrem de uzate din a doua jumătate a anilor 1970 sunt aproape complet înlocuite de aeronava F-5N modernizată. Începând din 2018, VFC-13 avea 23 de aeronave.
În a doua jumătate a anului 2006, escadrila VFC-111 a fost formată la baza Key West Air Force din Florida, echipată în prezent cu șaptesprezece F-5N cu un singur loc și un F-5F cu două locuri. Luptătorii de acest tip fac, de asemenea, parte din escadrila de antrenament de luptă USMC VMFT-401 de la baza forței aeriene Yuma din Arizona.
Vorbind despre escadrile active, concepute pentru a desemna luptătorii inamici în lupta aeriană apropiată, merită să aruncăm o privire mai atentă asupra aeronavei pe care zboară. În mod tradițional, Forțele Aeriene ale SUA, Marina și ILC au folosit luptătorii ușori F-5E / F Tiger II de la mijlocul anilor 1970. În ceea ce privește caracteristicile sale manevrabile, Tigrii s-au dovedit a fi cei mai apropiați de MiG-21. Cei mai buni piloți au fost selectați în escadrila „Agresor” și nu este de mirare că au câștigat destul de des în bătăliile de antrenament cu mult mai moderne F-14, F-15 și F-16. Northrop a livrat cel mai nou F-5E / F în 1987. Până în prezent, vârsta aeronavelor a depășit trei decenii și sunt necesare investiții mari pentru a le menține în stare de zbor. În plus, majoritatea „Tigrilor” existenți, datorită dezvoltării unei resurse operaționale, se află în etapa finală a ciclului lor de viață.
Din cauza constrângerilor bugetare, forțele aeriene americane s-au despărțit de ultimii tigri la începutul anilor 1990. După aceea, F-5E / F au fost operate doar în escadrile de antrenament naval. Pentru a menține numărul minim necesar al flotei de luptă din unitățile „Agresorilor” în 2000, s-a decis să cumpere din Elveția „Tigrii” fiind scoși din serviciu acolo. Avioanele F-5E / F, construite în Elveția sub licență, se aflau într-o stare tehnică foarte bună și aveau un timp de zbor relativ redus. Inițial, a fost achiziționat un lot de 32 de avioane, dar după ce Key West a decis să creeze o altă escadronă de antrenament, în 2004 comandamentul Marinei a semnat un acord pentru o aprovizionare suplimentară de 12 avioane.
Modernizarea fostului F-5E elvețian a fost realizată de corporația Northrop Grumman. În timpul lucrărilor de restaurare, o parte a fuselajului este înlocuită. Un nou sistem de navigație și un afișaj multifuncțional integrat au fost introduse în avionică. Acest lucru îmbunătățește semnificativ capacitatea pilotului de a naviga și a înțelege conștientizarea situației. Armamentul și echipamentele necesare utilizării sale au fost demontate din aeronavă, ceea ce a scăzut greutatea. Aeronavele modernizate sunt echipate suplimentar cu sisteme pentru fixarea diverselor informații de zbor, imitarea armelor cu posibilitatea de distribuire a punctelor de lansare a rachetelor, fixarea țintelor și evaluarea eficacității utilizării armelor simulate.
Primul avion modernizat a decolat pe 25 noiembrie 2008 și a intrat în escadrila 401 de formare a luptelor marine (VMFT-401) pe 9 decembrie 2008, a doua F-5N a fost livrată escadrilei 111 mixte din Key West. La sfârșitul anului 2010, conducerea Northrop Grumman Corporation a anunțat îndeplinirea unui contract pentru revizuirea și modernizarea avioanelor F-5N.
F-16 luptători în escadrile de antrenament ale marinei SUA
Cu toate acestea, „Tigrii” sunt departe de singurul tip de aeronavă folosit de armata SUA pentru a simula avioanele inamice. În 1985, pentru a simula MiG-29-urile sovietice în bătăliile aeriene de antrenament, marina SUA a comandat un lot de luptători de antrenament F-16N extrem de ușori și special modificați. Toate ansamblurile de arme și o armă au fost demontate din avion și s-a instalat o avionică simplificată. Pe F-16N au fost montați senzori și echipamente de control și înregistrare, ceea ce a făcut posibilă înregistrarea în detaliu a luptelor de antrenament. F-16C / D Block 30 au fost utilizate pentru fabricarea aeronavelor cu această modificare. În total, au fost construite 26 de avioane, dintre care 22 erau F-16N cu un singur loc și patru erau TF-16N cu două locuri.
Funcționarea F-16N în escadrile de antrenament naval a durat din 1988 până în 1998. O durată de viață atât de scurtă se explică prin faptul că, în timpul misiunilor de antrenament, aeronava a manevrat intens cu suprasarcini maxime admise, iar la 10 ani de la începerea operațiunii, majoritatea aeronavei au fisuri în aripă și elemente de fuselaj. În 2002, F-16N-urile au fost înlocuite cu F-16A / B, destinat inițial Pakistanului. Acordul cu Islamabad a fost blocat după ce a devenit cunoscut despre dezvoltarea programului de armament nuclear din Pakistan. Aeronavele luate din baza de depozitare Davis Montan au fost reconstruite la instalația Lockheed Martin din Fort Worth, Texas. Din fostele F-16 pakistaneze au fost îndepărtate atașamentele armei și tunul, precum și echipamentul de control al armelor. Echipamentul de comunicații și navigație a fost schimbat, iar fuselajul și aripile, pe baza experienței de funcționare a F-16N, au fost consolidate.
Luptătorii F-16 care zboară la Școala de Aviație TOPGUN au o culoare neobișnuită, neobișnuită pentru luptătorii Forțelor Aeriene și Marinei SUA. Școala de utilizare a luptei și abilități avansate de zbor TOPGUN este singura divizie de aviație a Marinei, care folosește luptători F-16 cu un singur motor ușor, reprezentând MiG-29-urile rusești în bătălii de antrenament.
Avioanele de luptă F / A-18 și avioanele forțelor aeriene din alte țări utilizate pentru a simula aerul inamic
Până de curând, 14 luptători F-16 aveau sediul la Fallon AFB. În plus față de Tigrii și șoimii de luptă, centrul de instruire TOPGUN operează avioane de luptă F / A-18A / B Hornet și F / A-18E / F Super Hornet, precum și avioane AWACS E-2C Hawkeye.
Deși aviația marinei SUA și a USMC folosește luptători special modificați pentru organizarea de bătălii aeriene de antrenament mult mai larg decât Forțele Aeriene, în mod clar acest lucru nu este suficient pentru ca toți piloții de luptă ai aviației navale să aibă posibilitatea de a dobândi o abilitate stabilă. în lupta aeriană apropiată.
Pentru a vizualiza inamicul aerian, într-o serie de escadrile de luptă și de rezervă de pe avioanele F / A-18A / B și F / A-18E / F, au aplicat o culoare de camuflaj similară cu cea utilizată pe Su-35S rus luptători. De exemplu, la baza forțelor aeriene Oceania din Virginia, bombardierele F / A-18A ale escadrilei de antrenament de rezervă VFC-12 sunt camuflate în mod similar. Aeronava acestei unități, acționând în rolul unui simulat inamic în timpul exercițiilor, a primit „camuflaj distructiv” și stele roșii pe chile în 2012. Adversarii lor în antrenarea luptelor aeriene în majoritatea cazurilor sunt Hornets și Superhornets. Aproape în fiecare an, Statele Unite organizează exerciții comune de zbor cu țările aliate. În 2018, 12 avioane de luptă franceze Rafale M au ajuns la Ocean Airbase, care au participat la manevre comune cu avioane americane.
Într-un comunicat de presă oficial cu privire la rezultatele exercițiilor comune, se spune că părțile au obținut o cooperare strânsă în timpul zborurilor și au dobândit o experiență valoroasă în timpul manevrelor comune. Cu toate acestea, surse neoficiale, bazate pe impresiile participanților direcți la bătăliile aeriene, spun că într-o manevră orizontală, luptătorii francezi în anumite momente aveau un avantaj față de americani, iar unele moduri de zbor nu sunt disponibile chiar și pentru F / A foarte modern 18E / F Super Hornets, care sunt în prezent coloana vertebrală a avioanelor americane pe bază de transportator.
Imitația potențialilor luptători inamici din Forțele Aeriene ale SUA
Cu toate acestea, nu doar aviația flotei și a pușcașilor marini folosesc luptători în camuflaj atipic pentru a vizualiza un inamic condiționat. La baza aeriană Nellis, situată în statul Nevada, la 13 km nord-est de Las Vegas, se află sediul cel de-al 57-lea grup tactic (57 ATG), care, pe lângă unitățile de recunoaștere, comunicații și suport informațional, deținea până de curând două escadrile. „Agresorii”: 64 și 65.
A 64-a Escadronă Agresor (64 AGRS) este înarmată cu 24 F-16С. Escadrila cunoscută sub numele de a 65-a Escadronă Agresor se află în prezent într-o stare de reorganizare. Piloții acestei escadrile au zburat cu F-15C. Din cauza constrângerilor bugetare, viitorul escadrilei 65 era pus sub semnul întrebării, în martie 2019 s-a raportat că comandamentul Forțelor Aeriene a decis să mențină unitatea Aggressor echipată cu luptători grei.
În escadrile 64 și 65, se efectuează selecția piloților cu cele mai înalte calificări. Zboară pe luptători special modificați și ușori, a căror culoare reproduce camuflajul avioanelor de luptă ale țărilor considerate potențiale adversare ale Statelor Unite.
Avioanele escadrilor 64 și 65 sunt utilizate foarte activ în antrenarea bătălilor aeriene. În conformitate cu practica acceptată, escadrile de luptă ale Forțelor Aeriene și Marinei SUA ajung la Nellis AFB în aeronava lor. De asemenea, la terenul de antrenament adiacent bazei aeriene, se organizează anual exerciții mari, cu participarea avioanelor de luptă ale statelor aliate. În ultimii cinci ani, francezii Rafale M și Mirage 2000, Typhoon și Tornado IDS germane, Singapore-F-15SG și F-16C / D, cehul L-159 au fost aici.
În mai multe surse, nu există informații confirmate oficial că la baza aeriană Nellis exista cel puțin un luptător Su-27 și mai multe MiG-29. În septembrie 2017, publicația Aviation Week & Space Technology a raportat că un luptător Su-27 care a decolat de la baza aeriană Nellis s-a prăbușit în Nevada. Un purtător de cuvânt al Forțelor Aeriene a refuzat să comenteze cu privire la ce unitate i s-a atribuit avionul prăbușit și tipul acestuia.
Companiile de aviație private implicate în procesul de formare în luptă a piloților de vânătoare din Forțele Aeriene, Marina și USMC
Având în vedere faptul că mai multe escadrile de „Agresori” disponibili în forțele aeriene, în aviația navală și aviația marină, nu sunt în măsură să organizeze intensitatea necesară antrenamentului pentru piloții întregii flote de luptători, în ultimul deceniu în Forțele armate americane în formarea companiilor private de aviație sunt implicate activ în proces. Acest lucru a fost facilitat de faptul că, după sfârșitul Războiului Rece, un număr mare de avioane de luptă din Forțele Aeriene ale țărilor din Europa de Est și din fostele republici ale URSS, pe lângă centrele de testare și instruire din SUA Departamentul Apărării, a ajuns în mâinile proprietarilor privați. Legea americană permite, sub rezerva anumitor proceduri, să le înregistreze ca avioane civile. Astfel, în decembrie 2009, compania Pride Aircraft, care se angajează în restaurarea avioanelor uzate, a certificat doi luptători Su-27 la Administrația Federală a Aviației din SUA.
Există, de asemenea, luptători MiG-29 în flota mai multor companii private. Compania Air USA. Inc este proprietarul a două MiG-29UB gemene revizuite și demilitarizate exportate din Kârgâzstan. Inițial, s-a anunțat că MiG-urile au fost achiziționate cu scopul de a efectua spectacole aeriene și de a organiza zboruri de export pentru toată lumea.
Cu toate acestea, principala sursă de venit pentru Air USA. Inc nu este în niciun caz un zbor de divertisment. Air USA este un contractant permanent pentru departamentele de apărare din SUA și Canada în organizarea antrenamentelor de luptă. În prezent, aproximativ 30 de aeronave sunt alocate bazei aeriene private Quincy din statul Illinois: sovieticele MiG-21 și MiG-29, Cehia L-39 și L-59, IAR 823 românesc, German Alpha Jet și British Hawk.
Compania operează peste 90% din zborurile sale în interesul armatei. În acest caz, misiunile de zbor pot fi foarte diferite. Practic, aceasta este o imitație a avioanelor inamice în lupta aeriană strânsă, antrenând calculele de apărare aeriană, testând radar și practicând sarcini de război electronic. În furnizarea de servicii către departamentul militar Air USA. Inc lucrează îndeaproape cu companii: Northrop Grumman, Boeing și BAE. Din 2003, au fost efectuate peste 6.000 de zboruri în interesul clienților militari. Conform informațiilor postate pe site-ul companiei, „misiunile de succes” au fost de 98,7%. Trebuie presupus că „misiunea de succes” înseamnă îndeplinirea misiunii de zbor.
Un alt jucător important pe piața serviciilor de aviație pentru Forțele Aeriene și Marina este Draken International, care are cea mai mare flotă comercială din lume de avioane de luptă retrase - peste 80 de luptători demilitarizați, avioane de atac ușor și avioane de antrenament de luptă. În ceea ce privește numărul și compoziția flotei de avioane, Draken International este superioară forțelor aeriene din multe țări.
Draken International a achiziționat fostul avion de atac israelian A-4N și avionul de atac A-4K din Noua Zeelandă, precum și L-159E și L-39ZA fabricate în Cehia. Aceste aeronave sunt echipate cu receptoare de avertizare radar, contramăsuri electronice și simulatoare de rachete aer-aer și aer-sol cu capete de acționare active.
Registrul de avioane al Draken International include și: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF și MiG-21UM. În interesul clientului, specialiștii companiei pot folosi o varietate de echipamente, inclusiv simulatoare, diverse simulatoare, radar și echipamente de război electronic. Acest lucru permite, dacă este necesar, să aducă bătăliile aeriene de antrenament cât mai aproape de realitate.
Toate aeronavele care operează în cadrul contractelor cu armata sunt în stare tehnică foarte bună și sunt supuse în mod regulat reparații programate și de renovare la instalația companiei situată la aerodromul Lakeland, Florida.
Din 2014, cea mai mare parte a flotei de avioane Draken International se află permanent la Nellis AFB. Avioanele L-159E și A-4N / K acționează ca adversari în bătăliile aeriene de antrenament și sunt utilizate ca ținte condiționate în dezvoltarea sarcinilor de interceptare pe distanțe lungi. Capacitatea acestor aeronave de a zbura la altitudini extrem de mici și manevrabilitatea lor ridicată sunt de mare valoare. Potrivit conducerii forțelor aeriene americane, aceste avioane subsonice reproduc suficient caracteristicile avioanelor de atac și avioanelor de antrenament de luptă în serviciu cu statele care au primit echipamente de aviație sovietice și rusești.
Draken International oferă în principal servicii de pregătire în luptă pentru Forțele Aeriene, Marina a ales să încheie un contract cu compania privată de aviație Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). Compania are sediul central în Newport News, Virginia. Acolo, la aerodromul Williamsburg, aeronavele sunt reparate și întreținute. În 2017, ATAC a fost achiziționată de Textron Airborne Solutions, o mare companie de externalizare a aviației.
În ultimii 20 de ani, compania Airborne Tactical Advantage s-a angajat în antrenamentele de luptă ale piloților din Marina SUA, Forțelor Aeriene și ILC în diverse domenii: luptă aeriană, atacuri împotriva țintelor de suprafață și de la sol. În acest timp, aeronavele ATAS au petrecut mai mult de 42.000 de ore în aer. ATAS este singura organizație civilă autorizată să lucreze la Centrul de Instruire al Pilotului de Vânătoare de Elită al SUA (TOPGUN) și la pregătirea pilotului de vânătoare de generația a V-a F-22A Raptor din Forța Aeriană a SUA.
Majoritatea flotei companiei include aeronave fabricate în anii 1970-1980. Avioanele achiziționate în diferite țări la un preț rezonabil, în ciuda vârstei decente, sunt în stare tehnică bună și, de regulă, au o resursă reziduală mare. Flota de operare a companiei include mai mult de 20 de avioane: avioane de luptă Kfir C.2 fabricate în Israel, avioane polifonice subsonice Hunter Mk.58 de la Forțele Aeriene Elvețiene, antrenament de luptă ceh L-39ZA și Saab 35 Draken fabricate în Suedia achiziționate în Austria.
Avioanele Airborne Tactical Advantage Company efectuează misiuni în diferite regiuni în care există aerodromuri militare americane. Fiind la aceleași baze aeriene cu luptătorii în serviciu, ei realizează o varietate de misiuni de instruire în zbor. În mod permanent, aeronavele aparținând ATAS sunt situate la bazele aeriene: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Golful Kaneohe (Hawaii), Zweibruecken (Germania) și Atsugi (Japonia).
Avioanele de diferite tipuri sunt implicate într-o gamă largă de sarcini. Bombardierele Hunter Mk.58 descriu de obicei avioanele de atac inamice care încearcă să pătrundă către un obiect păzit la o altitudine mică sau să efectueze suprimarea electronică a sistemelor de apărare antiaeriană. Vânătorii sunt folosiți și ca vehicule de tractare a țintei aeriene. Atunci când interacționează cu navele de război ale US Navy, avioanele ATAS au simulat atacuri folosind rachete anti-nave. Pentru a crea un mediu adecvat de blocare, Hunter MK.58 și L-39ZA transportau containere cu echipament de război electronic și un simulator exterior al sistemului francez de rachete anti-navă Exocet AM39 și al sistemului sovietic antirachetă P-15, care reproduce funcționarea unui altimetru radio și a unui cap activ de radare. Alegerea simulatoarelor sistemelor de la bord ale acestor rachete anti-nave se datorează faptului că acestea sunt printre cele mai răspândite din lume și sunt în funcțiune în țările cu care se poate întâlni flota americană.
Prezența echipamentelor de război electronic și a simulatoarelor capetelor de radare în containere amovibile suspendate permite în timpul exercițiilor să aducă situația de blocare cât mai aproape posibil de una reală de luptă. Acest lucru permite operatorilor de radar și operatorilor de sisteme de apărare aeriană să câștige experiența necesară. Exercițiile majore care utilizează aeronave și echipamente aparținând acestei companii sunt efectuate în mod regulat cu nave și aeronave ale marinei SUA, atât pe coastele de vest, cât și de est.
În a doua jumătate a anilor 1990, când compania ATAS tocmai începuse cooperarea cu Pentagonul, flota sa de avioane avea: MiG-17, A-4 Skyhawk și L-39 Albatros. Cu toate acestea, aceste avioane subsonice cu un raport de împingere / greutate redus nu ar putea imita avioanele de luptă moderne ale unui potențial inamic în bătăliile de antrenament. Din acest motiv, ATAS a achiziționat mai mulți luptători israelieni Kfir C.1.
În Statele Unite, luptătorii Kfir C.2 conduși în prezent de piloții ATAS sunt cunoscuți sub numele de F-21 KFIR. Aceste aeronave, construite în anii 1980, au fost modernizate și revizuite, în timpul cărora au fost demontate armele, au fost întărite elementele cadrelor, au fost instalate noi echipamente de navigație și comunicații și camere video și unități detașabile în stare solidă, permițând înregistrarea rezultatelor aerului. bătălii și efectuează ulterior o analiză detaliată a zborurilor. Pentru a simula pe deplin o situație de luptă, aeronavele companiei transportă echipamente electronice de război și simulatoare suspendate de rachete corp la corp cu TGS. Acest lucru permite o prindere reală cu capul de întoarcere, ceea ce crește realismul și fiabilitatea rezultatelor luptei.
Potrivit experților americani în aviație, „Kfirs” modernizați în capacitățile lor de luptă se află între MiG-21bis sovietic și J-10 chinez. În pofida unei vârste decente și a unui decalaj tehnic formal în urma luptătorilor moderni, piloții F-21 KFIR au reușit foarte des să pună piloții americani pe F / A-18F și F-15C într-o poziție dificilă în lupta de manevră strânsă. Chiar și superioritatea celui mai nou F-22A în antrenarea luptelor aeriene nu a fost întotdeauna necondiționată. Unele moduri de zbor ale luptătorilor „Kfir”, construite conform schemei „fără coadă” cu PGO, s-au dovedit a fi inaccesibile pentru avioanele americane. În 2012, conform rezultatelor testelor cu luptătorul F-35B dintr-un lot experimental furnizat de US ILC, a fost recunoscut: „un luptător promițător construit de Lockheed Martin Corporation, are nevoie de îmbunătățiri și rafinamente suplimentare ale tehnicilor de luptă aeriană."
Până în prezent, piloții care zboară pe „Kfirs” au petrecut aproximativ 2500 de ore în aer în timpul misiunilor de antrenament, ceea ce indică o intensitate ridicată a zborurilor și un număr mare de bătălii de antrenament. Victoriile în bătăliile de antrenament asupra unor tipuri mai moderne de luptători se datorează în mare parte calificărilor ridicate și experienței vaste a piloților ATAS. Principalul echipaj de zbor al ATAS este format din piloți retrași ai forțelor aeriene și ale marinei, cu o vastă experiență de zbor și calificări foarte ridicate. Ei înșiși obișnuiau să piloteze mulți luptători, care acum îi confruntă în bătălii de antrenament. Bineînțeles, piloții Kfir cunosc bine capacitățile majorității tipurilor de avioane de vânătoare aflate în serviciu în Statele Unite. În același timp, cea mai mare parte a piloților de luptă americani nu sunt conștienți de capacitățile și caracteristicile Kfirs. În plus, spre deosebire de piloții de luptă ai Forțelor Aeriene și Marinei, piloții ATAS nu sunt obligați de atâtea reguli și restricții.
În plus față de exercițiile pentru „băieții răi”, tehnicienii și specialiștii ATAS participă, de asemenea, la diferite zboruri de testare și testare efectuate ca parte a creării și modernizării sistemelor și armelor de rachete și avioane. Această abordare, care permite economisirea procesului de testare a echipamentelor noi și a antrenamentelor de luptă fără a pierde calitatea, sa dovedit a fi foarte benefică pentru Departamentul Apărării al SUA. Utilizarea aeronavelor neînarmate în procesul de antrenament de luptă permite diversificarea scenariilor de pregătire a luptelor aeriene, scutirea piloților de escadrile de luptă de deciziile stereotipe care apar în timpul manevrelor cu același tip de aeronavă și pregătirea lor mai bună pentru diverse situații care pot apărea într-o situație reală de luptă. În plus, costul unei ore de zbor cu aeronavele companiilor private este mult mai ieftin și vă permite să economisiți resursa luptătorilor de luptă. Personalul companiilor private care lucrează în baza unui acord cu departamentul militar nu trebuie să plătească pensii, asigurări de sănătate și indemnizații de la bugetul de stat. Toate cheltuielile pentru întreținerea și reparația aeronavelor care participă la zborurile de instruire sunt suportate de antreprenori privați. O serie de experți prezic că, în viitor, companiile de aviație private care lucrează în contact cu departamentul militar nu numai că vor organiza misiuni de instruire, dar vor putea, de asemenea, să ofere sprijin aerian pentru operațiunile terestre de către companiile militare private. Ele pot fi, de asemenea, folosite pentru a controla spațiul aerian în cazurile în care guvernul american nu este interesat, dintr-un motiv sau altul, de a folosi forțele aeriene sau avioanele transportatoare.
Pe baza informațiilor deschise disponibile cu privire la abordările Forțelor Aeriene și Comandamentului Aviației Navale, putem concluziona că piloții de vânătoare americani sunt învățați să reziste avioanelor de luptă fabricate de sovietici, ruși și chinezi. Și se pregătesc, de asemenea, pentru o posibilă ciocnire cu forțele aeriene ale țărilor echipate cu 2-3 vânătoare de generație, care nu mai sunt în serviciu în Statele Unite. În același timp, pe lângă superioritatea în datele de zbor ale luptătorilor americani și caracteristicile armelor de aviație, accentul se pune pe antrenamentul tactic, inițiativa și o manieră agresivă de luptă aeriană.
