Poveștile despre oameni care aparțin unei profesii sau altei sunt uneori un fel de tăietură a timpului în care au trăit, morala și legile sale, o ilustrare a evenimentelor mari și mici care au influențat cumva soarta acestor oameni, și a multora altora. Anterior, am publicat deja materiale cu o poveste despre o persoană remarcabilă - un ofițer al Corpului Marinei spaniole, Don Jose Gonzalez Ontoria, inginer, artilerian, organizator și reformator care a adus o mare contribuție la dezvoltarea Armadei. Astăzi, după o lungă pauză, vreau să continui ciclul cu publicații despre ofițeri și amirali remarcabili din Armada Hispaniola. Ciclul va acoperi perioadele din secolele XVIII-XIX și va include nu numai comandanți militari, ci și doar figuri iconice, într-un fel sau altul remarcate în istorie. Aici nu veți vedea detalii profunde, genealogii specifice, descrieri detaliate ale luptelor - doar biografii, care, dacă se dorește, pot fi găsite cu ușurință în segmentul spaniol al internetului, chiar și în aceeași Wikipedia. Dar, în mod surprinzător, se spune puțin despre acești oameni minunați în limba rusă și, prin urmare, consider că este de datoria mea să povestesc despre ei într-o oarecare măsură mai detaliat, traducând informațiile disponibile publicului într-o limbă pe care noi o înțelegem. Și voi începe cu cea mai veche personalitate planificată pentru ciclu - Don José Antonio de Gastaneta și Iturribalsaga.
În slujba habsburgilor
José de Gastagneta s-a născut în 1656, în orașul Motrico, în Țara Bascilor, într-o familie asociată cu marea de mai multe generații. Tatăl său, Francisco de Gastagneta, deținea propria sa navă ca parte a marinei indiene, ale cărei nave transportau mărfuri între colonii și metropolă. Deja la vârsta de 12 ani, Jose, la bordul unui galion, a plecat în călătoria sa inițială în India (adică America), de unde a început pregătirea sa sistematică în afaceri maritime. Combinând teoria și practica, Gastagneta a studiat științele exacte precum matematica și astronomia, a însușit elementele de bază ale științei navigației și a început să se familiarizeze cu tehnologiile de construire a navelor. La vârsta de 16 ani pe nava „Aviso”, el și tatăl său au plecat la mexicana Veracruz, unde venerabilul Francisco a murit, iar tânărul Jose a trebuit să se întoarcă acasă comandând deja propria sa navă. În ciuda faptului că aceasta a fost prima sa călătorie ca căpitan al unei nave, iar ruta nu a fost cea mai ușoară, Jose s-a arătat mai întâi ca un marinar iscusit și promițător - fără nicio aventură „Aviso” s-a întors acasă la timp, iar echipajul navei a fost impregnat de respect pentru tânărul lord Gastagnet, care, printre altele, s-a dovedit a fi un excelent navigator. Așa a început povestea unuia dintre cele mai importante personaje din istoria Armadei din secolul al XVIII-lea, care va avea timp să-și lase amprenta asupra dezvoltării sale pentru mulți ani de acum încolo.
La vârsta de 28 de ani, era deja un marinar experimentat care făcea 11 călătorii independente în America, inclusiv foarte îndepărtate și dificile - în Argentina, în Tierra del Fuego și dincolo de Capul Horn. Toți au avut succes, i-au adus profit și reputație, iar Gastagneta ar fi putut continua în același spirit - dar sufletul marinarului a cerut mai mult. În 1684 a intrat în rândurile Armadei, a urmat pregătirea și, doi ani mai târziu, a primit titlul de capitan de mar - adică căpitan de mare. Trebuie remarcat faptul că un astfel de act la sfârșitul secolului al XVII-lea a fost destul de ciudat, deoarece serviciul în Armada nu i-a promis un mare succes și perspective - marina spaniolă din timpul regelui Carlos al II-lea a fost într-o criză atât de severă încât s-au auzit voci că mai sunt ceva - și va dispărea cu totul din mări. Nu este o glumă - în timp ce principalele puteri maritime aveau câteva zeci, sau chiar până la sute de nave de linie care formau miezul flotelor din acea vreme, Spania la momentul morții ultimului Habsburg spaniol avea doar 8 (opt) astfel de nave, iar starea lor era atât de tristă încât aproape în mod constant 5 dintre ele erau în reparații la doc, sau erau în rezervă! Chiar și țările scandinave precum Suedia și Danemarca s-au descurcat mai bine. Și în acest moment Jose de Gastagneta a devenit următorul căpitan al Armadei. Este dificil de spus de ce a fost ghidat - un impuls patriotic, speră că flota spaniolă va fi reînviată și, din nou, va fi o furtună a mării sau altceva. Dar adevărul rămâne - după ce a renunțat la munca prăfuită a unui negustor privat, a intrat în serviciul public din Armada în vremuri foarte dificile pentru ea.
Pentru Gastaneta, nu exista nicio navă de comandă în Armada, prin urmare, în 1687 a fost repartizat în Cantabria, la șantierul naval regal din Colindres, unde a supravegheat construcția diferitelor nave. Aici, pentru prima dată, talentul lui Don Jose pentru construcția de nave s-a manifestat în mod clar, deoarece nu numai că știa teoria, dar știa și cum să o folosească în practică și, cel mai important - având o minte analitică curioasă, a început imediat să caute modalități de îmbunătățire a construcției navelor și a scris prima sa lucrare pe această temă - „Arte de fabricar Reales” (voi lăsa titlurile lucrărilor fără traducere), care avea în vedere organizarea lucrărilor pentru construcția navelor de război. În 1691 a fost transferat la Cadiz, unde a început să comande nave individuale sau formațiuni mici în Mediterana, interacționând cu aliații anglo-olandezi în războiul împotriva Franței. Aici s-a arătat suficient de bine pentru a primi mai întâi o promovare la amiral, apoi la adevărat amiral (Almirante Real, Amiral Regal, rang la sfârșitul secolului al XVII-lea în Armada). În 1694-1695, a activat destul de activ pe mare, unde și-a arătat din nou primul său talent, navigator, conducând cu pricepere un convoi de nave sub nasul francez de la Napoli la Mahon și, de asemenea, ademenind detașamentul Comtei de Tourville sub cetate. arme. Tot în acest moment a scris și a publicat în 1692 o altă carte - „Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción”. Această lucrare a fost dedicată în întregime afacerilor de navigație și, pentru prima dată, a introdus utilizarea unui instrument de cadran îmbunătățit, care va fi ulterior modernizat și introdus după 1721 în întreaga lume ca sextant, iar drepturile descoperitorilor vor fi atribuite englezilor. John Hadley și Thomas Godfrey. Până în 1697, aproape întreaga Armată a trecut la utilizarea cadranului Gastaneta, care simplifica navigarea, iar Gastaneta însuși era considerat un marinar remarcabil și era respectat nu numai acasă, ci și în străinătate. El nu a avut șansa să se odihnească pe lauri - în 1700-1701 a plecat în Noua Granada și a fost responsabil pentru eliminarea coloniștilor scoțieni care au încercat să se stabilească pe malul Golfului Darien, amenințând astfel suveranitatea Spaniei asupra regiunii.. Nu a trebuit să facă acest lucru pentru o lungă perioadă de timp - la începutul anului 1701, au venit vesti tulburătoare din metropolă: regele Carlos al II-lea a murit fără copii, iar acum există un război între doi concurenți, Felipe de Bourbon și Carlos Habsburg. Jose Antonio de Gastagneta s-a întors imediat acasă și i-a jurat loialitate francezului. Din acel moment a început cea mai activă și semnificativă perioadă din viața sa.
Amiralul Borboni
Întrucât construcția navală spaniolă era în declin profund împreună cu Armada, și erau necesare atât nave, cât și marinari pentru nevoile războiului, Gastagnet, ca unul dintre cei mai autorizați comandanți ai Armadei, cu experiență în domeniile necesare, a fost numit responsabil pentru revigorarea acestei industrii. În 1702, a devenit superintendent al fabricilor și plantațiilor din Cantabria, stabilind acolo șantierele navale Guarniso lângă Santander, lângă care a crescut satul El Astillero. Din acel moment, Jose Antonio de Gastagneta a început să construiască în mod sistematic ceea ce Spania se poate mândri pe bună dreptate în viitor - o construcție navală centralizată bine organizată, cu o utilizare largă a elementelor standardizate. Pe lângă șantierele navale Guarniso, el a fondat și o serie de afaceri pe râurile Sorrosa, Orio și Pasejas din Țara Bascilor. Don Gastagneta a fost, de asemenea, responsabil pentru apărarea țărmurilor golfului Biscaya și a devenit primar al orașului Motrico, concentrând puterea în multe zone ale vieții din întreaga regiune de nord a Spaniei. În 1712 a publicat un tratat major „Proporción de las medidas arregladas a la construcción de un bajel de guerra de setenta codos de quilla”, care descria toate nuanțele și lucrările pregătitoare necesare pentru organizarea unei construcții navale eficiente. Acesta a abordat, printre altele, aspecte atât de importante precum recoltarea, uscarea și prelucrarea corectă a lemnului. Acest tratat a început imediat să fie distribuit în toată Spania, deși au apărut probleme cu implementarea tuturor proceselor descrise în acesta.
Evenimentele din Europa l-au forțat în curând pe Don José Antonio Gastagneta să se întoarcă la flota activă și să o conducă. Filip al V-lea, stabilindu-se în sfârșit în Spania la sfârșitul războiului de succesiune spaniolă, a început să urmeze o politică externă activă, ceea ce însemna, printre altele, războaie cu adversarii. Unul dintre planurile sale globale a fost crearea de state satelit în jurul Spaniei, care vor fi conduse de copiii din căsătoria sa cu Isabella Farnese, o femeie foarte luminată și activă din punct de vedere politic din Parma. În pregătirea pentru război, Gastaneta a trebuit să călătorească în Olanda în 1717 pentru a negocia cumpărarea de nave acolo, apoi a condus flota de invazie din Sicilia. Debarcarea a avut succes, o flotilă de 23 de nave de război (corăbii și fregate) au fost parcate la Passaro când flota britanică (22 de nave) a ajuns acolo sub comanda amiralului George Byng. În ciuda tensiunii politice, războiul dintre Spania și Marea Britanie nu a fost declarat, prin urmare, nu a existat o reacție specială la apariția extratereștrilor și în zadar - în ciuda păcii dintre cele două state, Byng a atacat spaniolii și a provocat un masacru general.. Două nave au fost scufundate, 11 au fost capturate de britanici și luate ca premii, patru nave și fregate au reușit să scape. Principalele forțe ale Armadei au fost înfrânte, amiralul Gastagneta a fost capturat. Doar patru luni mai târziu, a început Războiul Alianței Cvadruple, care, doi ani mai târziu, s-a încheiat cu înfrângerea Spaniei. Gastaneta însuși de problemele majore datorate bătăliei de la Passaro a fost salvat de faptul că el și nava sa au luptat curajos, amiralul a fost grav rănit în picior, iar britanicii și-au făcut atacul cu perfidie, fără a declara război - care, totuși, ar putea au fost prezise, cunoscând caracterul britanicilor înșiși.
În curând, Don Jose Antonio, în vârstă de 62 de ani, s-a întors din captivitate, dar din cauza rănilor și a vârstei a părăsit flota activă de ceva timp, revenind la problemele legate de construcția navelor. În 1720, a fost publicat noul său tratat pe scară largă, „Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas”, care se ocupa direct de teoria navei - care contururi sunt mai potrivite pentru anumite scopuri, ce este raportul dintre lungime și lățime pe care ar trebui să îl aibă cuirasatele și fregatele, cum să le construiți cel mai bine etc. Împreună cu restul lucrărilor, s-a format un sistem, care în 1721 a fost recunoscut ca obligatoriu printr-un decret regal special și, la scurt timp, anumite elemente ale sistemului creat au început să fie utilizate nu numai în Spania însăși, ci și în străinătate.. După aceea, Gastaneta s-a întors din nou la flota activă, devenind unul dintre amiralii marinei indiene, care era responsabil cu transportul bogăției coloniale la metropolă. În următorul război cu Marea Britanie, în 1726-1727, folosindu-și abilitățile de navigator, a condus cu pricepere un convoi de aur și argint sub nasul flotei engleze, cu o valoare totală de 31 de milioane de pesos, iar la un moment dat a a trebuit să străpungă literalmente patrulele englezești în mijlocul nopții, dar nici măcar nu i-au găsit pe spaniolii care au ajuns liber pe țărmurile Galiției. La aflarea acestui lucru, regele a fost încântat și a acordat amiralului însuși o pensie pe viață de 1.000 de ducați pe an și de 1.500 de ducați pe an fiului său Jose Antonio. Cu toate acestea, Gastaneta nu a primit știri despre acest lucru - fiind la o vârstă foarte respectabilă (71 de ani), a murit la Madrid pe 5 februarie 1728, la scurt timp după întoarcerea sa din Indii.
Patrimoniu
În calitate de amiral, don José Antonio de Gastagneta s-a arătat destul de ciudat. A pierdut singura bătălie navală majoră cu inamicul (la Passaro), dar nu a fost vina lui aici, deoarece britanicii au atacat fără să declare război și, strict vorbind, cu o egalitate numerică a forțelor, aveau mai multe arme și mai bine echipaje instruite. Acesta din urmă a fost în general extrem de remarcabil - într-o epocă în care totul era decis de o bătălie de artilerie, spaniolii „au rămas în urmă”, continuând să se îmbarce, iar consecințele declinului țării în ultimii Habsburg au dus la faptul că nu au existat așa ceva. mulți marinari buni, deci chiar dacă Gastagneta ar fi pregătită pentru luptă, rezultatul ar fi totuși trist. Dar, în același timp, nu se poate spune că în calitate de comandant de navă a fost rău - dimpotrivă, arătându-se ca un excelent navigator și un maestru al acțiunilor de manevră, a fost, de asemenea, în mod clar un excelent organizator, deci ce cunoștințe în navigație nu și-ar fi putut salva escadrilele dacă navele nu reușeau să plutească. Între timp, acțiunile din Marea Mediterană și pe drumul din Indii spun contrariul - flotele aflate sub comanda lui Gastaneta au acționat destul de decisiv, în ansamblu, îndeplinind în mod clar ordinele amiralului lor, care îi pot fi, de asemenea, creditate.
Dar nici o realizare în domeniul comandării flotelor nu poate acoperi contribuția pe care Gastagnet a adus-o la dezvoltarea construcției navale în Spania. Găsindu-l practic în ruine, acest inventiv biscacian a pus bazele renașterii sale magnifice, care a avut loc în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. Șantierele navale Guarniso fondate de el pentru întreaga perioadă a muncii lor au pus în funcțiune 37 de nave, fără a număra navele mici, și pe ele a fost construit Real Felipe - prima navă cu trei punți din istoria statului, care a fost conceput conform preceptelor lui Gastaneta însuși. Aceste legăminte în sine au fost formalizate într-un sistem specific care a definit în mod clar modul de stocare a materialelor pentru construcția navelor, modul de stocare și prelucrare a acestora, ce caracteristici ar trebui să aibă navele, care este raportul dintre lungime și lățime etc. - pe scurt, a fost un întreg set de legi pentru construcția de nave, „Biblia constructorului de nave”, în urma căreia a fost posibil să se construiască nave frumoase, ceea ce spaniolii au reușit mai târziu să facă. El a pus, de asemenea, în proiectarea navelor spaniole ceea ce a devenit ulterior „punctul culminant” al Armadei - protecție excelentă la bord a navelor, până la patru straturi de stejar sau mahon, până la un metru grosime și chiar mai mult, ca urmare a uneori era imposibil să străpungi părțile laterale ale navelor spaniole chiar și cu focul aproape de cele mai grele tunuri. În plus, un sistem de construcție navală bine dezvoltat și standardizat a făcut posibilă construirea navelor nu numai mai ieftine și de calitate mai bună, ci și mai rapide - în special, datorită „sistemului Gastaneta” din Ferrol, acestea ar putea construi fregate în câteva luni după emiterea comenzii, în serie și în cantități mari și, cel mai important - ieftin. Este adevărat, acest lucru a fost realizat după moartea lui Gastaneta însuși - a fost nevoie de prea mult timp pentru a pune la punct întreaga infrastructură, pentru a elabora nuanțele mecanismului, pentru a dezvolta abilități practice și pentru a instrui personalul. Același "Real Felipe", fiind o navă excelentă conform proiectului și destul de bine construită, din cauza lipsei de cherestea, care a fost slab pregătită și depozitată, deja la câțiva ani de la intrarea în serviciu a început să se scurgă și să se usuce - ceea ce, totuși, nu l-a împiedicat să servească destul de respectabil pentru timpul său de 18 ani. De fapt, toate construcțiile navale ulterioare din Spania au fost construite pe lucrările lui Gastagneta, iar în străinătate dezvoltările sale au fost folosite și apreciate.
În Motriko, orașul său natal, Gastagneta a construit un conac, unde locuiau apoi descendenții săi. Unul dintre ei s-a dovedit a fi un băiat modest și foarte inteligent care, inspirat de poveștile despre strămoșul său, a mers și el să slujească în Armada și a obținut realizări impresionante în timpul slujbei sale, repetând în multe feluri calea Gastanetei ca organizator și analist. Dar nu a fost auzit de autorități și a murit în bătălia de la Trafalgar. Numele acestui băiat este Cosme Damian Churruka și Elorsa, iar silueta sa a lăsat o amprentă atât de mare în istoria Armada încât are nevoie să dedice un articol separat. Aceasta înseamnă că povestea nu s-a terminat încă.
