În 2012, nava de patrulare principală, pr. Olanda, a intrat în Marina Regală Olandeză. În viitor, alte trei astfel de nave au fost predate flotei. În acest moment, ei deservesc și protejează zona economică exclusivă atât în Marea Nordului, cât și în apropierea teritoriilor din Caraibe.
Proiect promițător
În 2005, conducerea politico-militară a Olandei a aprobat o nouă strategie pentru dezvoltarea KVMS. Printre altele, documentul a oferit să anuleze și să vândă mai multe fregate pr. Karel Doorman. Banii din vânzare, suplimentați cu economiile în fondurile de funcționare, urmau să fie folosiți pentru construirea de noi tipuri de nave, inclusiv mai multe nave de patrulare. Astfel de unități au fost considerate mai utile și mai valoroase pentru apărare în viitorul previzibil.
În decembrie 2007, departamentul militar și compania de construcții navale Damen Shipyards Group au semnat un acord pentru dezvoltarea unui nou proiect de navă de patrulare cu construcția ulterioară a patru corpuri. Costul total al lucrării a fost estimat la 467,8 milioane de euro. Proiectul a fost numit Olanda după nava principală.
Clientul a cerut să creeze o navă de război multifuncțională cu armă de artilerie și mitralieră pentru utilizare în zona de coastă împotriva țintelor de suprafață și aeriene. Complexul radio-electronic ar fi trebuit să fie făcut cât mai automat posibil și echipajul a trebuit să fie redus la 50 de persoane. Au existat cerințe speciale pentru protecție și supraviețuire, pentru condițiile de viață etc. În același timp, nava ar putea lipsi de tehnologia stealth. Una dintre cerințele principale prevedea costul minim de construcție.
Procesul de construcție
Conform termenilor contractului din 2007, construcția navelor urma să fie efectuată pe două locații ale companiei contractante. La 8 decembrie 2008, a început construcția navei principale Zr. Ms. la uzina Damen din Vlissingen. Olanda (P840). În februarie 2010, a fost lansat, iar în mai 2011 a fost predat clientului. A doua navă din serie, Zr. Ms. Zeeland (P841) este în construcție din 5 octombrie 2009 și a fost lansat în noiembrie 2010. În octombrie anul următor, a fost predat flotei.
În noiembrie 2009 și aprilie 2010, construcția navelor Friesland (P842) și Groningen (P843) a început la Șantierele Navale Damen Galați (Galați, România). Au fost finalizate în 2011-12. și apoi s-a predat flotei.
Un fapt interesant este că KVMS a acceptat nave noi în configurație incompletă. După acceptare, au fost trimiși la fabrica din Vlissingen, unde a fost instalată structura integrată a catargului IM-400. După aceea, începând cu 2012, navele erau în serviciu. La mijlocul anului 2014, toate cele patru nave din clasa Olandei au intrat în serviciu și au ajuns la pregătirea deplină pentru luptă.
Caracteristici de proiectare
În timpul dezvoltării navelor olandeze, experiența proiectelor anterioare a fost luată în considerare, regândită luând în considerare noile cerințe. Aceste nave au o lungime de 108 m și o lățime de 16 m, cu un pescaj normal de 4,55 m și o deplasare de până la 3750 de tone. Laturile suprastructurii se împerechează lin cu corpul navei. Unitățile blindate și armate, duplicarea sistemelor etc. sunt utilizate pe scară largă în proiectarea navei.
Navele au primit o centrală de tip CODELOD - combinată cu o propulsie diesel sau diesel-electrică. Acesta include două motoare diesel MAN 12V28 / 33D cu o capacitate de 5400 kW și două motoare electrice de 400 kW fiecare, primind energie de la o instalație cu trei generatoare de 968 kW fiecare. Motoarele diesel și diesel-electrice sunt utilizate alternativ. Acestea sunt cuplate la o cutie de viteze care oferă putere la două elice. Există un propulsor de arc.
Olanda poate atinge viteze de 21,5 noduri sub motorina principală. Patrula folosește deplasarea diesel-electrică cu o viteză de 15 noduri. În același timp, raza maximă de croazieră atinge 5 mii de mile. Cârma principală și propulsorul asigură o manevrabilitate ridicată.
Sistemele generale de navă și principalele mecanisme sunt controlate de sistemul de management integrat dezvoltat de Imtech Marin. O caracteristică importantă este abandonarea consolelor obișnuite la posturi în favoarea punctelor de acces multifuncționale pe întreaga navă. Pe podul de navigație este utilizat un sistem automatizat de procesare și control al datelor, astfel încât doar două persoane să poată purta ceasul de navigație.
Centrul de informații pentru luptă este organizat pe baza BIUS și a mai multor stații de lucru automatizate. Recepția, prelucrarea și emiterea cantității maxime posibile de informații sunt furnizate, precum și controlul armelor. În ceea ce privește software-ul, CIC pentru Holland este unificat cu centrele altor nave moderne.
Principalele sisteme electronice ale navei sunt situate pe structura catargului IM-400 dezvoltată de Thales Netherland. Diverse antene radar, comunicații etc. sunt plasate sub carcasa piramidală radio-transparentă. Observarea situației aerului este asigurată de radarul SeaMaster 400 SMILE, situația suprafeței este monitorizată folosind SeaWatcher 100. Există o stație optică-electronică GateKeeper. Nava este capabilă să urmărească până la 1000 de ținte la distanțe de până la 250 km, precum și să țintească arme spre ele.
Nava are o montură de artilerie Oto Melara Super Rapid de 76 mm. Navele au primit, de asemenea, două instalații Oto Melara Marlin WS cu mitraliere de 30 mm și două module de luptă Oto Melara Hitrole NT cu mitraliere de 12, 7 mm. Toate aceste arme sunt controlate de la distanță de la CIC. Șase instalații pentru mitraliere de calibru normal sunt plasate de-a lungul perimetrului navei. Datorită rolului tactic specific, nu există arme rachete integrate sau sisteme antisubmarine.
În pupa suprastructurii există un hangar pentru elicopterul NH-90. Decolarea și aterizarea se efectuează pe platforma de la pupa. Se propune ca elicopterul să fie folosit în căutare și salvare și în alte misiuni care nu necesită echipamente sau arme speciale. Suprastructura are spațiu pentru două bărci cu motor. O altă barcă este depozitată sub puntea de zbor. Există un loc pentru un container standard cu anumite mărfuri. O macara este situată în spatele suprastructurii din tribord.
Echipajul include 50-54 de persoane. - de aproape trei ori mai puțin decât pe navele olandeze ale proiectelor anterioare. Echipajul este cazat în cabine pentru ofițeri, maistri și marinari. Camerele suplimentare pentru 40 de persoane sunt oferite sub puntea hangarului. Autonomia navei în ceea ce privește rezervele este de 21 de zile. O inovație interesantă a proiectului este bucătăria, care este optimizată pentru utilizarea semifabricatelor fără gătit direct la bord.
Serviciul de patrulare
Nava principală Zr. Ms. Holland (P840) a primit toate echipamentele necesare în 2012 și a început serviciul. În doi ani, l-au urmat încă trei unități de luptă. Aproape imediat au început să fie atrași de patrule în Marea Nordului, în zona economică exclusivă a Olandei. Acest serviciu continuă fără nicio veste mare. Cele mai interesante evenimente sunt participarea la exerciții internaționale și escortarea navelor de război străine.
Din 2014, navele olandeze lucrează în schimburi în Caraibe, lângă Olanda. Specificitatea regiunii duce la rezultate remarcabile. De exemplu, în iunie 2014 nava Zr. Ms. Groningen (P843), împreună cu Garda de Coastă a SUA, au participat la interceptarea bărcii mafiei drogurilor. Echipajul „Groningen” i-a reținut pe criminali și, de asemenea, a ridicat marfa pe care o aruncaseră din apă.
În 2015, navele de patrulare din Olanda au participat pentru prima dată la o operațiune internațională anti-piraterie lângă Cornul Africii. În mod independent și în cooperare cu colegi străini, marinarii olandezi au putut respinge mai multe atacuri de pirați asupra navelor comerciale.
Pentru sarcinile tale
Proiectul Olanda a fost dezvoltat cu scopul de a asigura patrularea anumitor zone de apă din zona mării apropiate. Noile nave trebuiau să monitorizeze situația, să identifice diferite obiecte și, dacă este necesar, să folosească arme. Datorită naturii amenințărilor din Marea Nordului și Caraibelor, olandezii nu aveau nevoie de arme puternice de atac și au primit doar artilerie și mitraliere. În același timp, se folosesc arme electronice suficient de dezvoltate.
Experiența operării a patru nave arată că o astfel de compoziție de echipamente și arme este suficientă pentru îndeplinirea principalelor funcții - căutarea și capturarea intrușilor, protecția zonelor de apă de pirați și alte amenințări etc. În același timp, modernizarea navelor cu înlocuirea armelor și extinderea capacităților de luptă nu este posibilă fără o restructurare radicală. Cu toate acestea, o astfel de modernizare nu este planificată, iar funcțiile de șoc sunt atribuite altor nave.
Odată cu apariția navelor de patrulare din clasa Olandei, KVMS olandeză a primit un instrument modern specializat pentru protejarea malurilor și a apelor de coastă, protejarea transportului maritim etc. Astfel de nave respectă pe deplin cerințele și au, de asemenea, un raport optim de caracteristici tactice și tehnice și costuri de operare, care le va permite să rămână în serviciu o perioadă lungă de timp.
