Motivul pentru care s-a scris un articol, dar de fapt o expunere a reflecțiilor unui observator indiferent asupra construcției unei flote ruse moderne (și pentru unii, renașterea flotei rusești), au fost numeroasele discuții de pe paginile „ Revista militară "despre portavionul rus (" Să fie sau să nu fie? "), Distrugătoare, fregate și corbete. Programul „Ce? Unde? Cand?" ia timp liber! Să încercăm să evaluăm în mod sobru provocările, problemele și modalitățile de rezolvare a sarcinilor flotei moderne pentru Rusia. O discuție este oferită în stil englezesc, fără să strige, cu pauze, respectând punctul de vedere al adversarului, pentru că poate fi auzit de cei care au în mâini pârghiile mașinii de construcție a flotei rusești.
Teatrele navale rusești din Europa pot fi descrise ca închise. Acesta este Caspianul (1100 km de la Astrakhan până la Iran); Marea Neagră cu Crimeea în mijloc (de la Sevastopol până la strâmtoare 600 km și toată marea de la est la vest 1200 km); Marea Baltică cu enclava Kaliningrad și partea de est a Golfului Finlandei (de la Sankt Petersburg la Kaliningrad 1000 km în unele locuri de-a lungul apelor teritoriale ale statelor suverane individuale) și numai în nord Marea noastră Albă și Barents permite condiționat flota pentru a intra în întinderea oceanică a Atlanticului. Dar în viitorul război al convoaielor Lendleigh, Statul Major nu intenționează să le primească la Murmansk. Aceasta înseamnă că în nord, de la Capul Nord până la Spitsbergen, „partenerii” vor face tot posibilul pentru a bloca Flota de Nord, ca și în strâmtoarele Mării Negre și Baltice. Ce rost are construirea de nave cu o rază de croazieră de câteva mii de mile și o autonomie de cel puțin o lună, dacă cu siguranță nu vor trece de liniile de apărare naturale și militare antisubmarine și anti-nave ale unui potențial inamic în teatre operațiunilor luate în considerare?
Având în vedere doctrina de apărare a statului nostru, teatrul maritim european de operațiuni limitat, capacitățile economice ale țării, se propune luarea în considerare a posibilității de a construi conceptul de „flotă de țânțari” pe baza unei singure nave a navei cu performanțe remarcabile de conducere pentru a fi utilizate ca platformă pentru înlocuirea în viitor a navelor mici antisubmarine ale proiectului 1124M, ale navelor de rachete mici ale proiectului 12341 și ale barcilor de rachete ale proiectului 12411. Bineînțeles, o navă nouă sub toate aspectele nu ar trebui să fie mai rea decât cele de mai sus -unități de luptă menționate atunci când își îndeplinesc misiunile de luptă caracteristice. În același timp, trebuie să înțelegem că, fără un compromis rezonabil, nu va fi posibil să unim „calul și căprioara care tremură”. Cum și în ce măsură o astfel de ofertă poate fi benefică?
Pentru a intriga în continuare și a șoca cititorul, voi spune că prototipul experimentului de gândire propus va fi proiectul 11451 al unei mici nave antisubmarine, scoasă din serviciu și demontată cu mare plăcere pentru metal. Îmi scot pălăria cu arcul în semn de respect și recunoaștere a succesului în fața echipei de co-autori a cărții de circulație slabă „Falconeria mici nave antisubmarine a proiectelor 1141 și 11451” - tovarăși Dmitriev GS, Kostrichenko VV, Leonov VV, Mashensky S. N. și cu mare precauție îmi voi permite să numesc nava propusă în articol proiectul „Falcon”.
Noul „Șoim”, pentru a deveni o generație cu semnul „plus”, are nevoie de o idee fructuoasă și de realizările cu adevărat existente ale complexului militar-industrial al țării. Aceasta va fi cheia repetării succesului pe exemplul Su-27 și Su-35. Coca de titan a unei nave cu hidrofoil cu dimensiuni de 55 metri lungime, 10 metri lățime și o deplasare totală de 500 de tone ar trebui să devină o platformă universală pentru plasarea rachetelor anti-nave, a armelor antisubmarine sau a sistemelor de apărare aeriană. Titanul ar trebui să devină semnul distinctiv al navei. Produsele din titan pentru Boeings americani par a fi o chestiune de mândrie națională, dar submarinele din titan au fost și mai mândre de generația anterioară a țării. Da, probabil că va trebui să vă amintiți și poate să dezvoltați tehnologii pentru construirea unor astfel de corpuri de la zero, dar odată cu dezvoltarea lor cu succes și introducerea lor în producția de masă, accesul la piața externă pentru construcția navală militară și civilă va fi practic garantat. Și va fi produsul dvs. final, nu piese de schimb pentru produsul altcuiva. Ocupând o densitate intermediară între aluminiu (2,7 g / cm3) și fier (7,8 g / cm3), titanul (4,5 g / cm3) are încă trei calități care îl fac o alegere aproape ideală pentru construirea unei nave. Punctul de topire de 1660 grade C va exclude practic răspândirea unui posibil incendiu în afara compartimentului afectat al navei. Rezistența la coroziune și, în special, la efectele apei sărate, neagă problemele de protecție electrochimică care au apărut de la predecesor datorită cazului aliajului de aluminiu-magneziu AMG-61 și a hidrofoilurilor din titan. Și în cele din urmă: practic titanul nemagnetic (de aceea au fost construite submarine din acesta) are o rezistență electrică de șase ori mai mică chiar și în comparație cu fierul, ceea ce va afecta pozitiv semnătura radar a unei nave mici, pe lângă tehnologiile stealth ale corpului, care nu au fost concepute acum patruzeci de ani în proiectul 11451. Combinația de viteză mare și carena nemagnetică va face ca nava să fie practic invulnerabilă pentru armele de torpilă a unui potențial inamic, care vor fi deosebit de importante în teatrele maritime limitate în condiții a unui decalaj vizibil și a unui număr mic de forțe proprii de măturare a minelor.
Poate că cea mai dificilă și mai interesantă problemă din dezvoltarea proiectului navei cu hidrofoil Sokol va fi centrala electrică.
Din cele mai vechi timpuri și până în prezent, viteza maximă ridicată a unei nave de război a fost considerată un avantaj necesar față de inamic, fie că este vorba despre o fregată de navigație sau un submarin. Specificitatea diferită a sarcinilor pentru navele existente le unește cu o cerință comună: să aibă o viteză maximă mare atunci când îndeplinește o misiune de luptă. Ceea ce s-a făcut. 32 de noduri la viteză maximă pentru mica navă antisubmarină a proiectului 1124M, 34 de noduri pentru mica navă de rachete a proiectului 12341 și 38 de noduri pentru barca de rachete a proiectului 12411. Și ceea ce este cel mai interesant, comandanții navali la un moment dat să nu fi refuzat să crească aceste valori cu 2-4 noduri dacă acest lucru nu ar presupune o creștere a caracteristicilor dimensionale de masă ale centralelor electrice ale acestor nave, care este deja dincolo de limite rezonabile. Dar, dacă credeți că statisticile, 80-90% din timp pe navele de croazieră navighează la 12-18 noduri.
Noul „Șoim” poate oferi destul de realist marinarilor militari o viteză de croazieră de 28-35 de noduri, o viteză maximă lungă de 45-50 de noduri cu capacitatea de a accelera, dacă este necesar, și până la 55-60 de noduri! Și nu va fi o navă experimentală sau „record”, ci un cal de lucru obișnuit al flotei. Astfel de avantaje în ceea ce privește viteza au fost deja date de hidrofoilurile din titan, în combinație cu motoarele cu turbină cu gaz din Ucraina, navelor din Proiectul 11451. Totul în lume progresează, spre deosebire de bine-cunoscuta țară vecină care nu este împiedicată. Și acum, pe distrugătoarele britanice de serie de tip Dering, a fost utilizat un sistem de energie electrică unită al navei, „asigurând integrarea profundă a componentelor centralei navei (GEM și EES) într-un singur sistem cu control centralizat și monitorizare (citat din ZVO nr. 10 2015). O astfel de chemare de departe este concepută pentru a ne face să ne gândim, de ce pe distrugătorul englez există doar patru surse de electricitate comune întregii nave, iar pe barca rachetă rusă sunt șapte (două motoare diesel și două turbine pentru a sprijini navei) progres și trei generatoare electrice diesel)? Doar puțin „mai rău” la RTO și IPC (șase surse de energie, din nou, nu sunt complet interschimbabile). Nu credeți că aceasta este o critică a complexului militar-industrial intern. Dar autonomia distrugătorului britanic este mai mare decât oricare dintre navele noastre discutate în articol. Sistemul de alimentare electrică integrat al navei (OEES) pe platforma universală a corpului pentru noul „Falcon” format din două turbine cu gaz și două motoare diesel ar trebui să devină punctul culminant al proiectului, în timp ce este de dorit ca cele menționate mai sus viteza de croazieră să fie asigurată prin acționarea unei singure turbine. Și aceasta nu este o fantezie în timpul liber. Deci, MRK pr.12341 cu o cilindree de 730 tone este în plină desfășurare la 34 de noduri, în timp ce funcționează simultan trei motoare diesel M507A cu o capacitate de 10.000 CP fiecare. (și acesta este un mod de deplasare). Cu alte cuvinte, viteza specificată este atinsă la o densitate de putere de 41 cai putere pe tonă. RK pr.12411, cu o putere specifică de 65 CP / t, atinge o viteză de doar 38 de noduri. Și apropo, MPK pr.11451 (cu practic aceeași deplasare ca cea a RK) a reușit să atingă o viteză de 65 de noduri cu o putere specifică de 106 CP / t. și a oferit o viteză de 47 de noduri cu o putere totală a GGTA de 25.000 CP.
Luând în considerare cele de mai sus, se poate susține că o navă cu hidroalimentare cântărind 500 de tone cu două motoare cu turbină cu gaz de câte 25.000 de litri fiecare. cu. toată lumea poate oferi cu ușurință o viteză de croazieră de 28-35 de noduri cu un singur motor pornit. Și prezența a două generatoare diesel în EPES-ul navei, să zicem, cu o capacitate de 500 kW fiecare, va oferi întregului sistem mai multă flexibilitate și stabilitate.
Sistemul de propulsie electrică de pe noua navă va elimina o serie de neajunsuri ale proiectului anterior. Lăsând nemodificat sistemul de propulsie al navei, cu trei coloane verticale pe fiecare dintre care au fost plasate două elice rotative diferit. Motoarele electrice instalate cu rotoare rotative vertical vor face posibilă abandonarea a trei cutii de viteze superioare RD 50 cu o greutate de 2,5 tone în dimensiuni de 1, 3/1, 1/1, 6 metri fiecare. Și posibilitatea de a include coloanele laterale în contracurent va asigura manevră la viteze mici împreună cu propulsorul de arc, ca urmare a căruia nu este nevoie de două coloane retractabile de propulsie. Aș dori să subliniez un fapt important: unul dintre cele trei GTU-uri din proiectul 11451 a fost turbina principală cu gaz M16 cu motorul cu turbină reversibilă DN71, care a fost folosită anterior ca sustenator în instalațiile M21 și M21A pentru crucișătoarele cu rachete Project 1164. O astfel de unificare a motoarelor cu turbină cu gaz devine deosebit de importantă după întreruperea legăturilor cu furnizorii ucraineni. Pentru flota în construcție, țara nu poate evita dezvoltarea propriei producții de motoare pentru nave și doar unificarea motoarelor din diferite proiecte va permite în cel mai scurt timp posibil și cu efectul economic maxim să rezolve această problemă.
AK-630M poate servi ca un exemplu pozitiv de unificare globală în flota noastră. Navele mici antisubmarine ale proiectului 1124M și navele de rachete mici ale proiectului 12341 au câte o astfel de instalație, iar bărcile cu rachete ale proiectului 12411 au chiar două! De asemenea, indiferent de deplasare și scop, toate cele trei proiecte sunt echipate cu suporturi de artilerie cu un singur butoi de 76 mm. Micile nave antisubmarine și rachete sunt, de asemenea, legate de prezența sistemului de apărare antiaeriană "Osa" cu un lansator cu două brațe și o încărcătură de muniție de 20 de rachete de același tip. Toate acestea, ca să spunem așa, sunt armamentul standard al unei nave de război, fără a atinge una specializată, în funcție de scopul sau focalizarea restrânsă. Dar în cei 40 de ani de la dezvoltarea acestor proiecte, amenințările la adresa navelor „flotei de țânțari” s-au schimbat și ele semnificativ. În prezent, și cu atât mai mult în viitor, principala amenințare pentru o mică navă cu hidroalerget de mare viteză poate fi doar o rachetă ghidată anti-navă. Cu greu îmi pot imagina un pilot de vânătoare-bombardier care încearcă „ala argentinienii” să lovească navele indicate cu bombe care cad în mod liber sau „să plece cu furtuna” dintr-un tun de aeronavă, deși ca pe A-10! Iar noul „Șoim” va părăsi duelul de artilerie fără probleme.
Două module ale noului sistem de rachete și artilerie antiaeriene Pantsir-M pot fi considerate ca fiind cea mai simplă și ușoară versiune a armamentului standard al navei pe hidrofoiluri. Acestea sunt 16 rachete gata de lansare și 24 de butoaie cu un calibru de 30 mm, cu o sarcină de muniție cunoscută și o rată de foc. Lipsa unui calibru de 76 mm va bloca rachetele cu posibilitatea de a atinge ținte de suprafață, pe care le avea și Viespea. Iar timpul de reacție și numărul de ținte lansate în același timp crește incomparabil. Sau o versiune mai solidă pentru o navă de comandă în sistemul centrat pe rețea al diviziei Sokolov cu o versiune ușoară a M-Tor și două AU-220M de 57 mm. În general, alegerea depinde de client, pur și simplu nu pășiți grebla cu Polyment-Redut, folosiți probele care există în metal, care pot fi aduse în minte în timp ce clădirile sunt construite.
Opțiunile pentru echiparea IPC cu arme anti-submarine și rachete anti-nave sunt discutate în detaliu suficient în publicația de mai sus, iar analiza și discuția lor detaliată, tactica de utilizare și de bază pot deveni subiectul articolului următor.
