Norvegia pune în aplicare un program pentru renovarea parțială a forțelor navale ale gărzii de coastă ale marinei. În următorii ani, este planificată scoaterea din funcțiune a navelor de patrulare existente din clasa Nordkapp, care sunt învechite din punct de vedere moral și fizic. Pentru a le înlocui, a fost dezvoltat și adus la construcție un proiect modern „6615”. Nava principală de acest tip a fost predată recent pentru finalizare și poate intra în funcțiune anul viitor.
Problemă de înlocuire
În prezent, SOBR (Kystvakten) al marinei norvegiene are aproximativ o duzină de nave și bărci de diferite clase. Aproape toate aceste fanioane au început să lucreze la începutul anilor 2000 sau mai târziu. Singurele excepții sunt trei bărci de patrulare din clasa Nordkapp, livrate în 1980-82. În trecut, au fost modernizate în mod repetat, dar problema înlocuirii acestor nave cu altele noi a fost luată în considerare de mult timp.
La începutul zecimilor, Marina a elaborat un plan preliminar pentru actualizarea SOBR. Acesta prevedea retragerea a trei „Nordkapps” din serviciu până în 2020 cu primirea simultană a aceluiași număr de nave noi construite. S-a propus dezvoltarea și construirea a două tipuri de bărci de patrulare simultan - una conform noului proiect „6615” și două pr. „3049”.
Propunerea pentru proiectul 6615 a primit aprobarea parlamentară și lucrările au continuat. Marina a dezvoltat cerințe tactice și tehnice pentru viitorul „6615” și deja în 2013-14. LMG Marin AS a prezentat un proiect al unei astfel de nave. Ulterior, proiectul a fost finalizat și îmbunătățit, dar principalele sale dispoziții au rămas neschimbate.
Conform planurilor inițiale, în 2014-15. Garda de marină trebuia să găsească un antreprenor și să semneze un contract pentru construirea viitoarei patrule. Cu toate acestea, din motive economice și organizaționale, programul a fost întârziat. Mai mult, în 2016, acești factori au condus la o revizuire a planurilor. S-a decis abandonarea Proiectului 3049, dar comandarea a trei nave 6615 deodată pentru înlocuirea a trei vechi Nordkapps.
În ajunul construcției
Planurile pentru 2016 prevedeau construcția de nave de către forțele industriei norvegiene. Întreprinderile străine ar trebui să fie implicate numai ca furnizori de componente. În viitorul apropiat, aveau să organizeze o competiție și să aleagă un interpret principal. Datorită acestui fapt, precum și datorită finanțării complete și în timp util, a fost planificată începerea construcției navei principale până cel târziu în 2017-18.
În decembrie 2016, BOKHR a început să accepte cereri pentru concurs. Toate cele șase șantiere navale majore din Norvegia erau așteptate să participe, dar doar trei s-au arătat interesate de program. În octombrie 2017, Ministerul Apărării a anunțat câștigătorul; a fost compania Vard Group AS Langsten, care avea o vastă experiență în cooperare cu Marina și Guardian.
Trebuie remarcat faptul că alegerea câștigătorului a fost întârziată în mod vizibil. Faptul este că planurile de construcție navală ajustate trebuiau din nou realizate prin intermediul tuturor autorităților. În același timp, programul a fost criticat. S-a susținut că, în ultimii 5-6 ani, cerințele BOHR și ale proiectului de la LMG Marin AS sunt depășite și trebuie revizuite. Cu toate acestea, au fost apărate, iar programul a continuat fără modificări semnificative.
Contractul pentru construcția celor 6615 nave de patrulare a fost semnat abia în iunie 2018. Acordul, în valoare de peste 5 miliarde NOK (aproximativ 600 milioane USD), prevede construcția a trei nave cu livrare în 2021-24. cu opțiune pentru a patra clădire.
Datorită capacității limitate a șantierului naval norvegian, a fost utilizată o abordare specifică pentru construcții. Deci, uzina românească Vard Tulcea este responsabilă pentru construcția de coji pentru nave. Apoi, produsele finite sunt propuse să fie transferate către Vard Group AS Langsten pentru finalizarea și instalarea tuturor echipamentelor necesare.
Navele de nou tip poartă numele insulelor aparținând Norvegiei. Conducătorul a fost numit KV Jan Mayen; același lucru este acum numit proiectul "6615" în ansamblu. Al doilea va fi stabilit KV Bjørnøya (Bjørnøya - Insula Ursului), iar al treilea se va numi KV Hopen (Insula Hopen - Speranță).
Caracteristici tehnice
Proiectul Jan Mayen, în forma sa actuală, propune construirea unei nave de patrulare polivalente de clasă pe gheață capabilă să rezolve o gamă largă de misiuni de luptă și auxiliare. Deplasarea completă a unei astfel de nave este de 9,6 mii tone. Lungime - 136 m, lățime - 21,4 m. Pescaj - 6, 2 m. Echipajul va include aprox. 100 de persoane Autonomie - 8 săptămâni.
Nava primește o carenă de contururi tradiționale, întărită pentru a lucra în gheață de până la 1 m grosime. O suprastructură avansată cu mai multe niveluri, cu balustrade, este utilizată pentru a proteja echipajul și unitățile de condițiile dure ale Arcticii. În pupa suprastructurii există un hangar pentru elicopter; în spatele lui se află platforma de decolare. O secțiune a punții pentru transportul mărfurilor este prevăzută în spatele șantierului, iar acolo se află și o macara. O parte a suprafețelor exterioare ale navei este echipată cu un sistem de încălzire.
Se utilizează o centrală electrică diesel-electrică. Mișcarea este efectuată de două motoare cu elice și două șuruburi. În prova există un propulsor, încă două sunt în pupa. De asemenea, este prevăzută o cârmă nazală. Viteza maximă de proiectare atinge 22 de noduri.
Armamentul radio-electronic al navei 6615 include radarul Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF și alte sisteme moderne, majoritatea de origine străină. Pentru a căuta obiecte subacvatice, există un complex sonar Kongsberg SS 1221.
Garda de pază are capacități de luptă limitate. Un suport de artilerie Bofors cu un tun automat de 57 mm este plasat în fața suprastructurii. Există, de asemenea, două module de luptă controlate de la distanță Kongsberg Protector RWS cu mitraliere grele. Proiectul prevede posibilitatea fundamentală de a instala sisteme de rachete ușoare antiaeriene sau anti-nave - la cererea clientului.
Prima versiune a proiectului Jan Mayen prevedea organizarea unui hangar larg în suprastructură, capabil să primească două elicoptere. Versiunea finală permite transportarea unui singur elicopter NH-90 sau a unei alte mașini de dimensiuni similare. Pe partea laterală a suprastructurii există trape, în spatele cărora sunt transportate trei bărci gonflabile cu carenă rigidă de diferite dimensiuni.
Lucrari de constructie
În primele luni ale anului 2020, așezarea navei de plumb Jan Mayen a avut loc la șantierul naval român Vard Tulcea. Evenimentele cunoscute din vremurile recente nu au avut un impact negativ asupra acestei construcții și toate lucrările planificate au fost efectuate fără abateri semnificative de la programul stabilit. Structurile principale ale corpului și suprastructurii sunt fabricate și asamblate. Barca de patrulare neterminată a fost lansată.
Pe 6 august, a început remorcarea corpului spre Norvegia. La sfârșitul lunii august sau începutul lunii septembrie, el va fi adus la uzina Vard Group AS Langsten, unde va avea loc ultima fază de construcție. Nava va trebui să fie echipată cu sistemele, echipamentele și armele necesare. În cele din urmă, va fi vopsit în culoarea gri deschisă obișnuită.
Anul acesta, Jan Mayen va trebui să meargă la probe pe mare. În absența oricăror probleme, nava este planificată să fie acceptată în componența de luptă a pazei de securitate a Marinei în primul trimestru al viitorului 2022. După aceea, flota va avea ocazia să înceapă procedurile de eliminare a KV învechit. Nava Nordkapp din compoziție.
Construcția celei de-a doua nave din serie, KV Bjørnøya, era pe punctul de a începe, dar nu a fost raportată. Conform planului, „Bjørnøya” va umple compoziția navei SOBR în primele luni ale anului 2023. În consecință, KV Hopen va fi stabilit în câteva luni, iar livrarea acestuia către client este programată pentru începutul anului 2024. Datorită acestui fapt, Marina va putea anula cele două Nordkapps rămase până la mijlocul deceniului.
Perspectiva flotei
După ani de dezvoltare, aprovizionare și organizare a muncii, programul de patrulare a Pădurii de Coastă 6615 / Jan Mayen a început cu succes și dă deja primele rezultate. Nava principală este gata la nivelul structurilor principale și va primi toate echipamentele necesare în lunile următoare. Acesta va fi urmat de doi noi fanionari în următorii trei ani.
Primirea a trei nave Jan Mayen va permite scoaterea din funcțiune a navelor de patrulare Nordkapp învechite care se apropie de limita lor de viață. Ca urmare a anulării acestora, vârsta medie a flotei SOBR va fi redusă brusc. Cea mai veche unitate SOBR din Norvegia după aceea va fi spărgătorul de gheață KV Svalbard, comandat în 2001.
Renunțarea la nave depășite în favoarea corpurilor moderne va avea consecințe pozitive evidente. Potențialul general, capacitățile de patrulare și luptă ale SOBR ale marinei vor crește semnificativ, iar operarea și modernizarea navelor pentru a îndeplini cerințele actuale vor fi semnificativ simplificate. Cu toate acestea, pentru a obține astfel de rezultate, este necesar să finalizați un program deja început, care va dura câțiva ani.
