NLE Trenching Machine Mark I project trencher combat (UK)

NLE Trenching Machine Mark I project trencher combat (UK)
NLE Trenching Machine Mark I project trencher combat (UK)

Video: NLE Trenching Machine Mark I project trencher combat (UK)

Video: NLE Trenching Machine Mark I project trencher combat (UK)
Video: Русская модернизированная Шилка-М4 2024, Martie
Anonim

Primul război mondial a fost amintit de participanți pentru numărul colosal de tranșee, sârmă și alte obstacole, precum și alte atribute ale războiului de tranșee. Dificultatea echipamentelor și depășirea pozițiilor și mijloacele lor de protecție au dus la apariția mai multor clase noi de echipamente. În special, deja în timpul războiului, au început să apară primele proiecte de echipament de mutare a pământului, ceea ce a făcut posibilă simplificarea pregătirii tranșeelor. Înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial, aceste idei au fost dezvoltate în continuare. Unul dintre rezultatele noii lucrări a fost apariția mașinii de tranșat NLE Mark I sau a șanțului de luptă White Rabbit.

Până în 1939, situația din Europa s-a deteriorat și a indicat începerea iminentă a unui război major, care a forțat statele să acorde o atenție specială tehnologiei și armelor trupelor. În același timp, comandamentul britanic a avut ideea de a crea o mașină specială de mișcare a pământului capabilă să depășească obstacolele inamice. Un model promițător trebuia să creeze un pasaj pentru trupele sale, de-a lungul căruia soldații și echipamentele se puteau apropia cât mai mult de pozițiile inamicului, ocolind diverse obstacole. Este interesant faptul că autorul ideii inițiale a fost prim-ministrul britanic Winston Churchill, care încă din timpul războiului major anterior a avut propriile sale relatări cu tranșee și bariere.

NLE Trenching Machine Mark I project trencher combat (Marea Britanie)
NLE Trenching Machine Mark I project trencher combat (Marea Britanie)

Trencher de luptă în proces. În prim-plan se află Winston Churchill. Fotografie Aviarmor.net

Ideea de bază a fost suficient de simplă. A fost necesar să se creeze o mașină specială cu echipamente de mișcare a pământului. Imediat înainte de atac, o astfel de tehnică, sub acoperirea nopții sau a paravanului de fum, trebuia să străpungă o nouă șanț de mare lungime și lățime, trecând sub obstacolele inamicului și ajungând la prima linie a tranșeelor sale. Atacul asupra unei tranșee proaspăt săpate, așa cum credea autorul ideii, a făcut posibilă pregătirea rapidă a câmpului de luptă pentru un atac și, în plus, a redus probabilitatea de a lovi soldații și echipamentele atacante. Principala „țintă” a noilor mașini a fost să fie așa-numitul. Linia Siegfried este un complex de fortificații din partea de vest a Germaniei.

Propunerea primului ministru nu a interesat departamentul militar. Numeroasele neajunsuri ale șanțului de luptă au devenit un motiv de îndoială. O astfel de tehnică nu se distinge prin mobilitate ridicată, din cauza căreia ar putea deveni o țintă convenabilă pentru artileria inamică. De asemenea, proiectul a fost văzut ca fiind prea complicat atât în ceea ce privește dezvoltarea, cât și în ceea ce privește construcția în serie și funcționarea ulterioară a echipamentelor. Cu toate acestea, poziția înaltă a permis autorului ideii să inițieze lucrări de proiectare depline. În curând, a fost selectat dezvoltatorul viitorului vehicul tehnic și au fost identificate și câteva planuri de producție în serie.

Dezvoltarea proiectului a fost încredințată specialiștilor dintr-un Departament special pentru echipamente navale funciare (NLE). Se numește această organizație și, ținând seama și de scopul tehnologiei, noul proiect a primit denumirea NLE Trenching Machine Mark I - „NLE trencher development, primul model”. Ulterior, a apărut denumirea neoficială prescurtată Nellie. În plus, proiectul neobișnuit a avut alte nume. Așadar, în etapa de producție, a apărut porecla Iepurele alb („Iepurele alb” - în cinstea personajului cărții de Lewis Carroll, care se îndrepta spre gaură). S-a folosit și denumirea „agricolă” Cultivator # 6, care a făcut posibilă ascunderea adevăratului scop al mașinii.

Imagine
Imagine

Partea frontală a mașinii, plugul și excavatorul cu lanț sunt clar vizibile. Foto Imperial War Museum / Iwm.org.uk

Specialiștii departamentului nou creat nu aveau experiență în dezvoltarea echipamentelor de inginerie, motiv pentru care lucrările principale de proiectare a noii mașini au fost transferate către Ruston-Bucyrus Ltd. Această companie a fost implicată în producția de excavatoare și alte echipamente de mutare a pământului. Drept urmare, a avut experiența necesară pentru a construi un șanț de luptă. Trebuie remarcat faptul că autorii proiectului NLE Trenching Machine Mark I au preluat noua comandă cu entuziasm, astfel încât dezvoltarea nu a durat mult. Până la sfârșitul anului 1939, specialiștii pregătiseră o parte din documentație și, de asemenea, au realizat un model demonstrativ la scară largă.

În decembrie, un model de șanț, care avea o lungime de aproximativ 1,2 m, a fost prezentat premierului. În plus, W. Churchill a arătat-o unor reprezentanți ai departamentului militar, inclusiv viitorului șef al Statului Major General, Edmond Ironside. Sir Ironside a devenit interesat de proiect și a devenit susținătorul acestuia, ceea ce a contribuit foarte mult la continuarea lucrării. Este interesant faptul că prima mențiune a numelui „Cultivator nr. 6” datează din acest timp. Implementarea rapidă a lucrărilor de proiectare a dus la faptul că, la 6 decembrie 1939, prim-ministrul W. Churchill a anunțat posibilitatea unui început timpuriu al producției de masă la un ritm ridicat. Până în primăvara anului 1941, armata putea primi până la două sute de „iepuri albi”.

La 22 ianuarie 1940, compania de dezvoltare a primit un contract pentru viitoarea construcție în serie a echipamentelor de inginerie de un nou tip. La începutul lunii februarie, a apărut un document suplimentar, care specifică cantitatea de echipament necesar. Primul contract a fost de a construi 200 de mașini de tranșat NLE Mark I în modificarea infanteriei ("infanterie") și 40 de ofițer "tanc". Diferite modificări ale șanțului au avut diferențe minime asociate cu asigurarea muncii de luptă a diferitelor tipuri de trupe. Concomitent cu pregătirea producției în serie, W. Churchill a încercat să intereseze armata franceză pentru noua dezvoltare. Posibilitatea izbucnirii războiului ar fi trebuit să contribuie la apariția interesului pentru echipamentele de mișcare a pământului.

Imagine
Imagine

Cabina șoferului situată pe secțiunea din spate. Fotografie Drive2.ru

Până la sfârșitul anului 1939, compania de dezvoltare a identificat principalele caracteristici de proiectare ale mașinii. Scopul specific și cerințele neobișnuite au condus la formarea unui aspect non-standard și original. Deci, mașina ar fi trebuit să fie împărțită în două unități principale responsabile de mișcarea și tăierea tranșeelor. În plus, proiectul a sugerat alte idei neobișnuite.

În forma finită, șanțul de luptă Iepurele alb a format din două secțiuni principale. Partea din față era echipată cu toate echipamentele necesare pentru interacțiunea cu solul, iar partea din spate era responsabilă pentru deplasarea mașinii. Datorită particularităților tehnicii și echilibrării specifice, autorii proiectului au trebuit să utilizeze o secțiune posterioară relativ lungă și grea, care era responsabilă de mișcare. Frontul, la rândul său, era mai mic și mai ușor, dar transporta toate echipamentele țintă. Secțiunile aveau mecanisme de conectare cu capacitatea de a-și schimba poziția relativă. Prin coborârea secțiunii din față, echipajul ar putea crește adâncimea șanțului, ridicându-l în același timp - micșorând-o.

Secțiunea frontală a mașinii de tranșat NLE Mark I era o mașină de mișcare a pământului. Ea a primit un corp în formă de complex, cu o parte frontală inferioară deschisă și accesorii pentru echipamente. Partea frontală a corpului a fost realizată sub forma unei structuri din mai multe foi situate la unghiuri diferite între ele. Era o frunză largă oblică și una îngustă verticală superioară. Prevăzut pentru utilizarea laturilor verticale și a acoperișului orizontal. În partea superioară a părților laterale, lângă pupă, erau două cadre proeminente ale transportoarelor cu bandă.

Un plug a fost situat pe partea frontală a corpului pentru a crea o tranșee. Avea un plan în formă de pană, cu părțile superioare relativ înguste inferioare și lărgite. Acest design a asigurat crearea unei șanțuri, a cărei secțiune inferioară era mai largă decât caroseria vehiculului tehnic. „Aripile” superioare ale haldei au făcut posibilă devierea solului în sus și în lateral, excluzând posibilitatea căderii acestuia înapoi în tranșee. Plugul a fost fixat rigid pe partea din față a corpului folosind un set de grinzi. În același timp, tăietura inferioară a plugului se afla la o anumită înălțime deasupra suprafeței de susținere.

Imagine
Imagine

Partea stângă a secțiunii spate. Trapa laterală este deschisă, tehnicienii întrețin unitățile. Foto Imperial War Museum / Iwm.org.uk

Proiectarea plugului propus nu prevedea ridicarea solului până la adâncimea fundului și a urmelor mașinii. Din această cauză, secțiunea frontală a primit mijloace suplimentare pentru săpat sub forma unui excavator cu lanț. În spatele plugului, în partea inferioară a frunții corpului, era o fereastră mare în care erau două lanțuri cu un număr mare de găleți mici. Dinții cupei au fost îndreptați în sus și lanțul a fost alimentat de jos. În timpul funcționării, gălețile de pe curele au trebuit să ia sol din spațiul din spatele plugului și să-l alimenteze în partea din spate a secțiunii. Acolo a fost turnat într-un recipient, din care a fost scos cu ajutorul benzilor transportoare de la bord. Transportoarele situate într-un unghi asigurau descărcarea solului în afara șanțului, formând parapete joase.

Partea din spate a secțiunii frontale a „Iepurelui alb” avea atașamente pentru conectarea la restul unităților. În plus, această unitate a primit un arbore pentru transmiterea cuplului de la centrală la echipamentul de mutare a pământului. În interiorul secțiunii frontale, existau doar echipamente speciale. Locurile de muncă ale echipajului nu au fost asigurate acolo.

Secțiunea din spate a șanțului era o unitate lungă, aproape de dreptunghiular. O trăsătură caracteristică a corpului secțiunii a fost utilizarea șinelor care acoperă compartimentele laterale. În partea din față a corpului secțiunii, existau dispozitive de transmisie care transmit energie către echipamentul de mutare a pământului. De asemenea, exista un mic compartiment de control pentru echipaj. Pentru comoditatea observării terenului, compartimentul de comandă avea o turelă cu o trapă din două piese în acoperiș. Accesul la locurile de muncă a fost asigurat de ușile laterale. Un compartiment pentru două motoare era amplasat în spatele turelei. Alimentarea a fost dată sub transmisia care leagă motorul de roțile motoare ale elicei omidă.

Imagine
Imagine

Partea din spate a șanțului. Foto Imperial War Museum / Iwm.org.uk

Datorită dimensiunilor și greutății sale mari, secțiunea din spate a mașinii a fost împărțită în două părți. Compartimentele într-o formă divizată ar putea fi transportate cu mijloacele existente de transport a vehiculelor blindate grele. Împărțirea a avut loc în funcție de volumul dintre cele două motoare. De asemenea, în timpul transportului, a fost necesară o a treia platformă pentru a transporta secțiunea frontală a mașinii.

Inițial, a fost planificat echiparea unui vehicul inginer promițător cu motoare de avioane Rolls-Royce Merlin cu o capacitate de 1000 CP. Cu toate acestea, în timpul dezvoltării proiectului, s-a dovedit că astfel de motoare, sub sarcină continuă, sunt capabile să mențină o putere de cel mult 800 CP și, în plus, ritmul producției în serie a lăsat mult de dorit. Motoarele seriale erau suficiente doar pentru instalarea pe avioane, dar nu și pe echipamentele noi de la sol. Problema motorului a fost rezolvată cu dieselurile Paxman-Ricardo de 600 CP. Au arătat caracteristicile necesare și, de asemenea, nu au fost utilizate în alte proiecte.

Șanțul de luptă trebuia să primească două motoare simultan. Unul dintre ei asigura mișcarea mașinii, al doilea era responsabil pentru funcționarea dispozitivelor de mișcare a pământului. Motorul „în funcțiune” cu ajutorul unei transmisii mecanice a transmis puterea către roțile motoare din poziția din spate. Pentru deservirea motoarelor au fost folosite trape mari în părțile laterale ale corpului. Capacele trapei, care erau suficient de mari, s-au pliat, devenind o platformă pentru plasarea unui tehnician.

Imagine
Imagine

Principiul mașinii. Figura Henk.fox3000.com

Mașina a primit un șasiu destul de simplu bazat pe o elice omidă. Pentru a ghida șinele de-a lungul perimetrului suprafeței laterale a corpului, s-au folosit o roată de tracțiune și un ghidaj frontal. Rolele de susținere erau așezate deasupra lor, aproape la nivelul acoperișului. Ramura superioară a omidei, la rândul ei, era susținută de șine speciale. Un număr mare de roți de drum cu diametru mic au fost instalate în partea inferioară a corpului fără suspensie și cu goluri minime. Pentru distribuția corectă a greutății mari a mașinii, șasiul a primit 42 de roți de drum pe fiecare parte. Au fost utilizate șenile cu legătură mare, cu o lățime de 610 mm, cu picioare dezvoltate cu o structură unghiulară.

În cazul unei coliziuni cu sârmă sau alte obstacole în fața pozițiilor inamice, vehiculul tehnic a primit câteva fonduri suplimentare. Pe acoperișul ambelor secțiuni, de la plug la teșitul de la pupa, a fost prevăzut un număr mare de rafturi cu atașamente de sârmă. Sârma întinsă trebuia să devieze barierele de pe turelă și acoperiș cu unitățile instalate pe ea.

Proiectul a implicat construcția de echipamente în modificările de infanterie și ofițer. Vehiculul „infanterie” nu avea fonduri suplimentare. A doua modificare, la rândul său, trebuia să poarte o rampă specială. S-a presupus că tancurile ușoare și alte echipamente cu caracteristici adecvate ar putea să se ridice de la șanț la suprafață de-a lungul acestei unități. Alte diferențe între cele două modificări nu au fost furnizate.

Imagine
Imagine

Șanțul este testat. Fotografie Aviarmor.net

Lungimea totală a șanțului NLE Trenching Mark I în poziția de lucru a depășit 23,6 m. Lățimea maximă a structurii, cu excepția plugului, a fost de 2,2 m, înălțimea a fost de până la 3,2 m. Secțiunea frontală cu un plug și un excavator contabilizat pentru 9,3 m lungime … Lățimea secțiunii a ajuns la 2, 2 m, înălțimea - 2, 6 m. Unitatea frontală a secțiunii spate demontate avea o lungime de 7, 1 m, o lățime de 1, 9 m și o înălțime de 3, 2 m. înălțimea mare a fost asociată cu utilizarea turelei echipajului. Compartimentul din spate diferea ca lungime de 8, 64 m și o înălțime de 2, 6 m. Greutatea echipată a vehiculului a fost stabilită la 130 de tone. Dintre acestea, 30 de tone erau în secțiunea frontală. Restul greutății a fost repartizat astfel: 45 de tone pentru unitatea din față a secțiunii din spate și 55 de tone pentru pupa.

În timpul operațiunii, șanțul de luptă a trebuit să sape în pământ la o adâncime de 1,5 m. Jumătate din această adâncime a fost lucrată de un plug, cealaltă de un excavator cu lanț. Lățimea șanțului a fost determinată de lățimea unității inferioare și a fost de 2,3 m. Forma plugului și funcționarea excavatorului cu transportoare suplimentare au asigurat formarea a două parapete, mărind înălțimea totală a șanțului. Puterea motorului cu elice, conform calculelor, a făcut posibilă dezvoltarea vitezei de la 0,4 la 0,67 mile pe oră în timpul luptei - 650-1080 m / h. La viteza maximă pe oră de funcționare, echipamentul de mutare a pământului ar putea „prelucra” mai mult de 3700 de metri cubi de sol cu o greutate totală de până la 8 mii de tone.

De la locul de asamblare până la viitoarea tranșee de pe câmpul de luptă, mașina Iepurele Alb a trebuit să se deplaseze sub propria sa putere. În același timp, a fost posibil să se dezvolte o viteză de până la 4, 9 km / h. Rezerva de combustibil a fost suficientă pentru a intra pe câmpul de luptă și a unui fragment de tranșee de până la câțiva kilometri lungime.

La începutul anului 1940, compania de dezvoltare a primit o comandă pentru producerea mai întâi a unui prototip de vehicul, apoi a echipamentelor de serie. Datorită complexității și intensității muncii, construcția a fost serios întârziată. În timp ce a durat, armata britanică a încercat să formuleze principii pentru utilizarea în luptă a șanțurilor. Mai târziu, anumite metode au trebuit ajustate luând în considerare experiența bătăliilor din Franța. O analiză a metodelor de rupere a apărării utilizate de Germania a arătat inexpediența utilizării șanțurilor de luptă. Cu toate acestea, W. Churchill a insistat să păstreze astfel de echipamente, dar el și-a exprimat deja propunerea de a reduce ordinea pentru vehiculele de producție de mai multe ori.

Imagine
Imagine

Prototip și reprezentanți ai comenzii. Foto Imperial War Museum / Iwm.org.uk

La scurt timp, armata a fost în cele din urmă dezamăgită de mașina originală, care de la bun început a ridicat serioase îndoieli. Cu toate acestea, construcția prototipului se apropia de finalizare, motiv pentru care s-a decis finalizarea ansamblului și testarea acestuia. În iunie 1941, primul și singurul prototip finalizat al mașinii de tranșat NLE Mark I a intrat în probe. În acest moment, nimeni nu o considera pe „Nelly” ca pe o tehnologie reală a trupelor de inginerie, dar proiectul era încă interesant din punct de vedere al posibilităților generale. În timpul testelor, a fost planificat să testeze capacitățile reale ale vehiculului original de luptă.

Conform unor rapoarte, la mijlocul anului 1941 existau mai mult de trei duzini de vehicule tehnice în diferite etape ale construcției. În plus, se menționează că, pe lângă primul prototip, au fost finalizate alte câteva mașini, care au devenit și prototipuri pentru testare. Conform acestor rapoarte, în total, până la cinci prototipuri au fost implicate în verificări.

Testele noii mașini de mișcare a pământului au durat aproximativ un an. Prototipul a confirmat conformitatea cu caracteristicile calculate și ar putea rezolva sarcinile atribuite. Cu toate acestea, s-a constatat că nu existau perspective în ceea ce privește utilizarea reală a luptei. Conceptul neobișnuit avea o serie de dezavantaje caracteristice care nu permiteau obținerea unor rezultate vizibile.

Singurul avantaj al proiectului „Cultivatorul nr. 6” a fost posibilitatea creării unei tranșee pentru o deplasare mai sigură a soldaților către liniile de apărare inamice. Odată cu aceasta, mașina a avut o serie de probleme grave. Deci, s-a dovedit a fi prea dificil de fabricat și operat. În timpul lucrărilor de terasament, șanțul nu a putut să manevreze, ceea ce a făcut într-o oarecare măsură dificilă crearea unei tranșee pentru infanterie. De asemenea, mobilitatea redusă a făcut ca vehiculul să devină o țintă ușoară pentru artilerie. Utilizarea armurilor de grosime acceptabilă nu a permis rezolvarea acestei probleme și asigurarea supraviețuirii necesare.

Imagine
Imagine

Model modern de șanț de luptă. Fotografie Henk.fox3000.com

De asemenea, până la începerea testelor, a devenit clar că obstacolele și fortificațiile nu pot fi deosebit de dificile pentru echipamentul militar modern atunci când sunt utilizate corect. Trupele Germaniei naziste au depășit apărările franceze fără probleme semnificative, ale căror obiecte nu puteau împiedica ofensiva. În viitor, metodele disponibile au permis trupelor germane să înceapă un avans de succes adânc pe teritoriul Uniunii Sovietice. Germanii nu au folosit șanțuri de luptă, cu toate acestea, chiar și fără ele, au demonstrat o eficiență ridicată a ofensivelor.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, operaționale și tactice, șanțul de luptă NLE Trenching Machine Mark I nu a putut oferi trupelor avantaje semnificative. Producția în serie a echipamentului a fost anulată. Prototipul construit (sau prototipurile) după testare nu a fost necesar de către armată. Prototipul a fost depozitat fără nicio speranță de a reveni la testare, ca să nu mai vorbim de continuarea producției și începutul operațiunii în armată. Nimeni nu avea nevoie de mașina de tranșat NLE Mark I / Nellie / White Rabbit / Cultivator # 6 șanț de luptă a fost depozitat la o bază militară britanică până la începutul anilor cincizeci. Apoi s-a hotărât să-și piardă locul și să meargă la resturi. În curând, un echipament unic a fost trimis pentru demontare și topire.

Ideile originale și îndrăznețe duc uneori la adevărate revoluții în domeniul lor. Cu toate acestea, mult mai des astfel de propuneri nu dau rezultatele scontate și rămân în istorie ca curiozități tehnice. Propunerea lui W. Churchill de a depăși obstacolele și fortificațiile inamicului, de asemenea, nu a devenit începutul următoarei revoluții tehnice. Încă de la început, armata a fost sceptică cu privire la ideea originală, iar mai târziu părerea lor a fost confirmată în practică. Un șanț special de luptă s-a dovedit a fi prea dificil pentru armată, iar evenimentele ulterioare au arătat că o astfel de tehnică pur și simplu nu era necesară.„Iepurele alb” nu avea viitor și nu putea săpa o singură „gaură” pe câmpul de luptă.

Recomandat: