Recent, în Italia, s-a finalizat construcția promițătoarei nave de asalt amfibii universale Trieste. Pe 12 august, a mers mai întâi la probe pe mare, iar în următoarele luni va trebui să confirme caracteristicile sale. Conform planurilor actuale, în iunie anul viitor, „Trieste” va intra în forța de luptă a marinei italiene. Va înlocui unul dintre portavioanele existente și va deveni cea mai mare navă din flotă.
Scandal aerian
Istoria proiectului de la Trieste datează de la începutul zecimilor, când Ministerul Apărării italian dezvoltă un program de construcție navală pentru următorii 10-12 ani. Printre altele, a propus construirea unui UDC de până la 200 m lungime cu o deplasare de aprox. 20 de mii de tone, capabile să transporte elicoptere. Când a fost creat, a fost planificat să se ofere posibilitatea de a participa la operațiuni umanitare, iar acest lucru a fost subliniat.
În mai 2015, parlamentul italian a aprobat un nou program. 5, 428 miliarde de euro au fost alocați pentru promițătoarea UDC. De asemenea, a fost planificată construirea mai multor alte nave și bărci de diferite clase.
La 1 iulie 2015, Ministerul Apărării și consorțiul Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI), format din Fincantieri și Finmeccanica (acum Leonardo), au semnat un acord pentru finalizarea proiectării și construcției unui nou UDC. Construcția navei, cu excepția echipamentelor și armelor, a fost estimată la 1, 126 miliarde de euro.
Clientul și contractanții au dezvăluit treptat diverse informații despre noul proiect. Apariția unei alte date în toamna anului 2016 aproape a dus la un scandal. S-a dovedit că până în acest moment lungimea UDC proiectată a crescut la 245 m, deplasarea depășea 32 de mii de tone, iar luptătorii F-35B planificați pentru cumpărare fuseseră incluși în grupul de aviație. Astfel, nava „umanitară” s-a transformat într-o UDC cu drepturi depline, cu ample oportunități de bază a aviației.
În acest sens, acuzațiile de înșelăciune au căzut asupra Ministerului Apărării și Marinei pentru a-și satisface ambițiile și a utiliza fondurile bugetare. Cu toate acestea, nu au existat consecințe. Consorțiul RTI a finalizat proiectarea și a început pregătirile pentru construcție la timp.
Navă la șantierul naval
Conform termenilor contractului, construcția viitorului „Trieste” a fost realizată de forțele a două fabrici. De asemenea, sa avut în vedere atragerea unei game largi de subcontractanți responsabili cu furnizarea diverselor componente. În același timp, o parte semnificativă a acestora făcea parte din Fincantieri și Finmeccanica - cele mai mari organizații ale industriei italiene.
La 12 iulie 2017, a avut loc o ceremonie de tăiere a metalelor la șantierul naval Fincantieri din Castellammare di Stabia. Pe 20 februarie 2018, acolo a avut loc stabilirea viitorului UDC. Construcția pe alunecare a durat peste un an. La 25 mai 2019, nava a fost lansată și, în același timp, a fost numită Trieste și numărul de coadă L 9890.
Până la sfârșitul anului 2019, nava a fost finalizată pe linia de plutire. La începutul anului 2020, a fost remorcat la fabrica Fincantieri din Muggiano pentru activitățile rămase. În special, a început procesul de asamblare a sistemelor și armelor electronice. Toate aceste lucrări au fost finalizate cu succes în ultimele luni, ceea ce permite trecerea la o nouă etapă.
La 12 august 2021, Trieste a plecat pe mare pentru prima dată pentru a fi supusă unor încercări pe mare în fabrică. Este planificat să cheltuiți aprox. 10 luni. Conform planului de lucru, UDC ar trebui transferat flotei în iunie 2022. Contractorii sunt optimiști că vor putea respecta aceste termene.
Caracteristici tehnice
Versiunea finală a proiectului Trieste prevede construirea unei nave cu o deplasare normală de 25, 8 mii tone. și plin aprox. 33 mii tone Cea mai mare lungime a navei este de 245 m. Lățimea la linia de plutire este de 27,7 m, cea mai mare este de 47 m. Pescajul normal este mai mare de 7 m. Nava a primit o punte de zbor superioară cu un arc de tracțiune. La tribord există două suprastructuri separate: pe prima este un pod de navigație, pe al doilea - un punct de control al aviației.
Suprafața hangarului de 2300 mp este situată direct sub puntea de zbor; există două ascensoare de aeronave. Există o punte de rezervor mai mică sub hangar. În spatele ei se află o cameră de andocare cu dimensiuni de 15x55 m. De asemenea, în interiorul corpului se află cabine de pilotaj pentru cazarea trupelor, un spital pentru 27 de locuri etc.
Grupul de aviație UDC include cel puțin 12 elicoptere de orice tip disponibile de la Marina italiană. Este posibil să se bazeze până la 6-8 luptători F-35B în combinație cu elicoptere. Vehicule blindate care cântăresc până la 60 de tone într-o cantitate de până la câteva zeci sunt transportate pe puntea rezervorului. Camera de doc poate găzdui patru bărci LCU / LCM sau o LCAC. Personalul forței de aterizare este de 604 de persoane. Dacă este necesar, puteți transporta până la 700 de persoane.
Atunci când participă la operațiuni umanitare, nava poate primi victime, precum și poate oferi asistență medicală. Pentru aceasta, se presupune că se folosește un spital de nave obișnuit. În plus, este posibil să se implementeze paturi suplimentare pentru pacienți sau locuri pentru a găzdui victimele. Pentru a accelera pregătirea, astfel de instrumente sunt realizate pe bază de containere.
Trieste este echipat cu o centrală CODOG. Se bazează pe două motoare diesel MAN 20V32 / 44CR cu o capacitate de 15 mii CP fiecare. și două turbine cu gaz Rolls-Royce MT30 cu 48,5 mii CP fiecare. Există, de asemenea, o pereche de generatoare diesel MAN 9L32 / 44CR de 5, 2 MW și motoare electrice de putere similară. Mișcarea este efectuată de două elice. Există propulsoare de arc.
Folosind generatoare diesel și motoare electrice, nava atinge viteze de până la 10 noduri. Viteza economică - 16 noduri, viteza maximă - 25. Gama maximă de croazieră este setată la 7 mii de mile. Autonomie pentru combustibil și rezerve - 30 de zile.
Trieste se distinge printr-un complex radio-electronic dezvoltat. Sarcinile de urmărire a situației și navigare sunt rezolvate folosind radarul Leonardo Kronos Dual Band și Leonardo Kronos Power Shield cu AFAR. Controlul zborului este efectuat de stația Leonardo SPN-720. Toate mijloacele sunt unite de sistemul de control al luptei Leonardo CMS SADOC Mk 4. Se preconizează instalarea mijloacelor de război electronic, un complex de bruiaj, protecție împotriva torpilelor etc.
Complexul de armament include trei turele OTO Melara 76/62 Super Rapid (două la prova, una la pupa) cu posibilitatea de a folosi scoici ghidate. Apărarea în apropiere este asigurată de trei instalații OTO Melara 25/80 cu tunuri automate de 25 mm, precum și rachete Aster 15/30. 32 dintre aceste produse sunt găzduite în patru unități verticale VLS Sylver.
Eșantion multifuncțional
Cel mai nou UDC Trieste (L 9890) ar trebui să finalizeze testele în prima jumătate a anului 2022, după care va fi acceptat în componența de luptă a Marinei. Va deveni cea mai mare corăbie a marinei italiene construită în perioada postbelică. În plus, el se va distinge prin capacități speciale de luptă, datorită cărora poate completa în mod eficient alte fanioane.
Anul viitor este planificată scoaterea din funcțiune a portavionului ușor Giuseppe Garibaldi (C 551), care a intrat în funcțiune în 1985. După aceea, un singur portavion, Cavour (C 550), va rămâne formal în Marina. Cu toate acestea, datorită „Trieste”, capabilă să transporte avioane de luptă moderne, Italia va putea menține și îmbunătăți indicatorii cantitativi și calitativi ai flotei de portavioane.
Nucleul flotei amfibii este acum format din trei nave din clasa San Giorgio. În toate caracteristicile și capacitățile, acestea sunt inferioare celei moderne UDC Trieste. În consecință, intrarea sa în serviciu va schimba serios și va îmbunătăți potențialul de debarcare al marinei italiene.
Fiind una dintre sarcinile principale ale marinei italiene, este necesară participarea la operațiuni umanitare și asistență pentru victime. Navele disponibile permit rezolvarea unor astfel de probleme, dar aproape întotdeauna un astfel de potențial este limitat de o serie de factori obiectivi. Noul UDC a fost dezvoltat inițial pentru luptă și utilizare pașnică, ceea ce va oferi avantaje binecunoscute.
Din câte știm, Trieste poate rămâne singurul reprezentant al proiectului său. Lansarea dezvoltării și construcției acestei UDC sa confruntat cu diferite dificultăți, iar după începerea lucrărilor a fost criticată. Este puțin probabil ca acum flotei să i se permită să cheltuiască încă 5, 4 miliarde de euro pe o a doua navă de același tip - în ciuda tuturor avantajelor asociate acesteia.
Viitorul flotei
Programul de construcție navală din 2015 prevedea construirea și acceptarea în forța de luptă a marinei italiene a unui număr destul de mare de nave și bărci de diferite clase. Primii dintre ei sunt deja acceptați și stăpâniți de Marina, confirmând necesitatea programului. În mai puțin de un an, următorul rezultat al acestui plan de construcție navală va fi noul UDC Trieste.
Este ușor de văzut că Trieste are o importanță deosebită pentru marina și industria italiană. În primul rând, această navă confirmă capacitatea Italiei de a construi unități mari de luptă. Astfel de competențe pot fi aplicate în următoarele proiecte. În plus, nava este fabricată polivalent și, cu ajutorul său, este planificată să satisfacă mai multe nevoi ale flotei simultan. În funcție de misiunea actuală, va fi un portavion, o navă de atac amfibie sau o navă de salvare / spital.
În lunile următoare, cel mai nou UDC Trieste trebuie să treacă toate testele necesare și să-și arate capacitățile reale în toate sarcinile așteptate. Clientul și contractorii sunt foarte optimiști și cred că toate planurile vor fi finalizate la timp. Aceasta înseamnă că, în viitorul apropiat, Marina își va spori capacitățile și va putea, de asemenea, să abandoneze navele vechi fără a compromite performanța generală.
