Pe lângă flota spaniolă, grupul de construcții navale Navantia și-a vândut navele de aterizare rapidă LCM-1E sub denumirea LCM către flotele australiene (12 unități) și turcești (4 unități). În ambele flote, LMC-1E va opera de la un transportator de elicoptere Juan Carlos I
În întreaga lume, o flotă în creștere de nave de asalt amfibiu necesită nave de asalt amfibie cu performanțe și mai mari, de la debarcări și debarcări tradiționale de coastă până la operațiuni umanitare și de ajutorare în caz de dezastru, complicate de amenințări multiple. În mod ironic, dezvoltarea și achiziția lor este împiedicată de reducerea bugetelor de dezvoltare și achiziție
O flotă amfibie cu mari capacități la orizont
Astăzi, vehiculele de livrare de la navă la țărm sau vehiculele de asalt amfibiu (ICE) includ o serie de configurații, de la un doc tradițional la un hovercraft. Motoarele cu ardere internă trebuie să dezvolte viteze mari și să aibă o rază lungă de croazieră pentru sarcini peste orizont, plus o capacitate de încărcare suficientă pentru a reduce timpul de funcționare. Aceste cerințe se traduc în mod natural prin alte îmbunătățiri, inclusiv echipamente C4N eficiente și integrate (comandă, control, computer, comunicații și navigație), confortul echipajului și protecție pasivă și activă nu numai pentru personal, ci și pentru platforme. Constructorii navali și constructorii navali din întreaga lume răspund acestor cereri cu soluții avansate și tradiționale, în funcție de bugetele disponibile.
Nevoile de frunte ale SUA
La sfârșitul lunii august 2014, Comandamentul Sistemelor Navale ale Marinei a emis un contract pentru construcția primei nave de aterizare în serie. Landing Craft Air Cushion 101 este al doilea hovercraft din clasa ICE. Este destinat înlocuirii planificate a navelor LCAC învechite în prezent, care fac totuși un program de extindere a vieții.
Un grup industrial condus de Textron, care include producătorul de aluminiu Alcoa Defense și specialist în controlul informațiilor și sisteme de navigație L-3 Communications, lucrează în prezent la proiectarea detaliată a unui ICE de instruire și testare (LCAC 100) pentru livrare în februarie 2017…. Vasul 101 va fi primul dintre cele 72 de ICE care vor fi puse în funcțiune în 2020. Deși extern, noua navă seamănă cu actualul LCAC ICE, cu toate acestea, a fost modificată semnificativ, datorită duratei de viață crescute de până la 30 de ani (excluzând prelungirea duratei de viață dincolo de acești 30 de ani standard). Sarcina utilă a crescut odată cu instalarea a două (în loc de patru) motoare cu turbină pe gaz Rolls-Royce MT7 mai puternice (o modificare a motoarelor cu tiltrotor Osprey), reducerea dimensiunii echipajului și a sarcinii de lucru și îmbunătățirea fiabilității și a funcționalității.
LCAC ICE este în prezent în serviciu cu Marina SUA.
În august 2014, marina SUA a atribuit un contract pentru construirea primei producții ICE. LCAC 101 va fi prima dintre cele 72 de nave care vor începe livrarea în august 2017, cu o dată inițială de intrare pentru trupe în 2020. Construcția acestui trainer va începe în noiembrie 2014.
Flota de hovercraft LCAC a US Navy va fi supusă unui program de extindere a vieții. În fotografie, noua platformă de aterizare Platforma mobilă de aterizare Montford Point este testată cu succes pentru a andoca cu debarcaderul navei de aterizare lângă coastă, lângă baza Camp Pendleton Marine Corps
Motorul cu ardere internă va putea transporta 74 de tone, de exemplu, rezervorul Abrams, în Sea State 3 (înălțimea valurilor 0,5-1,25 metri) la o viteză de peste 40 de noduri până la coastă, care este de aproximativ 25 de mile marine departe. Marina SUA intenționează, de asemenea, să înceapă achiziționarea noului ICE de înlocuire a conectorului de suprafață (X) în 2019 pentru a înlocui flota de 1610 ICE-uri uzate Landing Craft Utility (LCU). baza unu la unu. Cu toate acestea, Navy și Marine Corps explorează concepte pentru a aborda lipsa vehiculelor de asalt amfibiu în următorii ani. În această vară, Marine Corps a testat un prototip semi-scară a conectorului amfibiu ultra-ridicat (UHAC), un prototip semi-scară al conectorului amfibiu ultra-ridicat (UHAC), în timpul exercițiului internațional Rimpac 2014 din timpul Rimpac Exercițiu internațional 2014, condus de Forțele Armate SUA. Proiectul este finanțat de Direcția de cercetare navală și este construit de Navatek; nava la scară largă va avea o capacitate de încărcare de trei ori mai mare decât cea a LCAC și va putea depăși marea agitată cu înălțimi ale valurilor mai mari de trei metri.
Așa-numita analiză a alternativelor efectuată în prima jumătate a anului 2014 a confirmat riscul redus al proiectului LCU, care are în vedere înlocuirea celor 32 de nave LCU 1610 existente (în imagine) pe o bază unu la unu.
Marine Corps a testat un prototip semi-scară al UHAC ICE în curs de dezvoltare în timpul exercițiului avansat de antrenament de luptă Rimpac C2014 în vara anului 2014.
Noi proiecte europene
Industria navală franceză are mai multe proiecte inovatoare în acest domeniu. Șantierul naval Constructions Industrielles de la Mediterranee (Cnim) a dezvoltat și brevetat un nou concept de navă de debarcare de mare viteză capabilă să opereze nave de tip LCU, LCT și LST (motor cu combustie internă universală, doc cu motor cu combustie internă și combustie internă mare) docul motorului, respectiv). Proiectul a primit denumirea L-CAT (landing catamaran - landing catamaran); Se bazează pe conceptul de pescaj variabil, când în apă deschisă nava merge ca un catamaran, iar pentru debarcare sau intrare în doc, se transformă într-o barjă de aterizare, totul datorită unei platforme centrale mobile care este ridicată și coborâtă în ordine pentru a schimba flotabilitatea. Patru EDA-R-uri bazate pe L-Cat (Engins de Désbarquement Amphibie –Rapides), comandate de agenția franceză de achiziții de arme în 2009 și construite de șantierul naval francez Socarenam, au intrat în flotă în 2011-2012.
Compania franceză Cnim oferă o familie de nave bazate pe conceptul L-Cat, inclusiv EDA-R (în imagine), care face parte din flota franceză
Nava are o lungime de 30 de metri și o lățime de 12 metri, este formată din două corpuri din aliaj de aluminiu, între care există o platformă centrală mobilă cu o suprafață de 126 m2, capabilă să primească marfă cu o greutate de până la 80 de tone. Când platforma este ridicată, patru motoare diesel MTU 12V 2000 M93 alimentează patru jeturi de apă MJP 650, permițând o viteză maximă de 25-30 noduri fără sarcină sau 18 noduri la sarcină maximă. Gama de croazieră este de 400 de mile marine la o viteză de 12 noduri. Echipajul navei este de la 4 la 8 persoane cu posibilitatea de a transporta alte 40 de persoane. Această navă, care funcționează împreună cu motorul BPC (motor convențional cu ardere internă) din clasa Mistral și TCD (docul motorului cu ardere internă) din clasa Sirocco, și-a demonstrat capacitatea de a interopera cu navele de debarcare ale marinei SUA.
În Marea Britanie, familia de hovercraft-uri militare și paramilitare Griffon Hoverwork include cel mai popular Griffon 8000TD cu ascensor mediu și cel mai lung vas Griffon 2000TD (ilustrat ca TDX, folosit de comanda britanică)
Cu toate acestea, DCNS a dezvoltat o ambarcațiune de aterizare mai tradițională LCM (Landing Craft Medium), care a fost aleasă de flota rusă pentru a echipa două purtătoare de elicoptere universale BPC din clasa Vladivostok. Modernizarea finală urmează să fie efectuată de șantierul naval STX din Saint-Nazaire (subcontractant DCNS) în cooperare cu Compania Rusă de Construcții Navale Unite. Cu prima navă Vladivostok, patru nave urmează să fie livrate sub noua denumire CTM NG (Chaland de Transport de Material de Noua Generație - nava de asalt amfibie a noii generații), ceea ce înseamnă că s-au făcut îmbunătățiri comparativ cu CTM ICE în serviciu cu flota franceză. Lungimea și lățimea navei sunt de aproximativ 27 și respectiv 7 metri, comparativ cu o lungime de 23 și o lățime de 6, 3 metri de nave din flota franceză; acestea diferă în ceea ce privește capacitățile de roll-on / roll-off (încărcare și descărcare orizontală datorită rampelor de prova și de pupă, astfel de nave sunt numite și nave ro-ro sau ro-ro), compartimentul echipajului a fost mutat în partea portului. Designul corpului a fost modificat pentru a îmbunătăți navigabilitatea, fără sarcină, cursa maximă este acum de aproximativ 20 de noduri. Se așteaptă o comandă pentru următoarele 4 nave CTM NG pentru echiparea celui de-al doilea transportator de elicoptere Sevastopol.
Construcția navală militară britanică a fost, de asemenea, întotdeauna un lider în noi proiecte pentru aplicații amfibii, are o tradiție lungă și de succes în construirea hovercraft-ului, care este implementat în cel mai nou program prototip Pascat (Catamaran Partial Air Cushion Supported - catamaran, parțial susținut de perna de aer)). Griffon Hoverwork a proiectat și construit hovercraft de asalt amfibiu pentru sectoarele comerciale și militare / paramilitare. Portofoliul de nave pentru misiuni militare include Griffon 2000TD ICE cu cea mai mare rază de acțiune, capabil să transporte până la 16 soldați cu o viteză de 43 de noduri, precum și cel mai popular Griffon 8000TD ICE cu sarcini medii, care poate dura de la 8 la 10 tone în funcție de configurație sau până la 56 de soldați plus un echipaj de doi. Recent, au fost primite comenzi de la flotele columbiene și peruviene, precum și de la garda de coastă din Coreea de Sud și India. Nevoia permanentă a Marii Britanii de o navă de aterizare de mare viteză cu o rază de acțiune peste 30 de mile marine în larg, capabilă să înlocuiască navele multifuncționale Mk 10 LCU în serviciu, a condus la evaluarea unui SES alimentat de Pascat proiect. Qinetiq conduce grupul, care include Griffon Hoverwork și BMT Group. Familia Caimen FLC a Grupului BMT se bazează pe o carenă monolitică din aliaj de aluminiu cu trei arcuri și buza de arc poziționată suficient de sus deasupra liniei de plutire, dar se pliază pentru o vizibilitate superioară din timonerie. Lungimea și lățimea sunt respectiv 33 de metri și 7, 7 metri; Caimen 90 Fast FLC poate suporta o sarcină de 90 de tone și atinge o viteză de 22 de noduri, iar fără încărcare toate cele 40 de noduri.
În plus față de flota spaniolă, Navantia a vândut 12 și 4 din LCM-1E sub denumirea LCM flotelor australiene și respectiv turcești. Primele patru LCM-1E livrate în aprilie 2014 funcționează împreună cu primul purtător de elicoptere versatil din clasa Canberra.
LCM al marinei italiene în timpul unei operațiuni de salvare a imigranților ilegali din Africa. Acest ICE formează coloana vertebrală a navei LCM, construită în Algeria pentru un nou transportator de elicoptere versatil pentru flota algeriană în baza unui contract de transfer de tehnologie cu compania italiană de construcții navale Orizzonte.
Grupul spaniol Navantia pentru construcții navale oferă acum o navă de aterizare rapidă mai tradițională, care a fost alegerea sau este în serviciu cu mai multe flote mari. Pentru a înlocui LCM-8 în serviciu cu Marina spaniolă, șantierul naval a proiectat LCM-1E pentru docurile de transport amfibii din clasa Galicia LPD și nava de asalt amfibie Carlos I. LCM-1E ro-ro ICE (încărcare orizontală și descărcarea de pe rampe) are o lungime de 23,3 metri și o lățime de 6,4 metri, un echipaj de 4 persoane, echipament C4N integrat (comandă, control, computer, comunicații și navigație - comandă, control, comunicații și calcul), ceea ce face posibilă să înceapă operațiuni amfibii în peste 20 de mile marine în larg. LCM-1E este echipat cu două motoare diesel MAN, care permit o cursă maximă de 22 de noduri și o sarcină maximă de 13,5 noduri. Potrivit companiei Navantia, poate găzdui un tanc principal de luptă, până la șase Humvees sau 170 de soldați. Datorită compatibilității sale cu transportoarele de elicoptere din clasa Juan Carlos I, ICE-urile LCM-1E, pe lângă flota spaniolă, au fost achiziționate și de Australia. Aceste 12 nave au fost achiziționate pentru a lucra cu două portavioane de asalt (LHD) de clasă Canberra (patru LCM-1E pentru fiecare navă). Primele patru nave au ajuns în Australia în aprilie 2014. În decembrie 2013, Secretariatul Turc al Apărării a anunțat că companiile navale Navantia și Sedef au fost selectate pentru a clarifica detaliile proiectului și construcției unui LHD bazat pe Juan Carlos I și patru nave de debarcare LCM-1E. În plus, vor fi transferate tehnologii pentru construcția acestor nave în Turcia cu participarea Navantia spaniolă. Se preconizează că contractul va fi semnat în următoarele luni.
Unul dintre principalii constructori navali europeni, grupul Damen, a construit LCM-uri și LCVP-uri pentru marina olandeză, în plus față de seria Enforcer de docuri de asalt amfibii selectate și de mai multe flote. De asemenea, Damen a construit o nouă navă comună de sprijin pentru marina navală a țării, care a devenit recent parte a flotei.
În paralel cu dezvoltarea propriului hovercraft, China a cumpărat, de asemenea, patru nave ucrainene uriașe Zubr (Proiectul 1232.2), modificate pentru a îndeplini cerințele locale, două dintre ele au fost deja livrate. Alte două vor fi construite în China cu asistență ucraineană
La începutul lunii septembrie, compania italiană Orizzonte Sistemi Navali (Fincantieri 51% și Selex ES 49%) a livrat un nou transportator de elicoptere de aterizare multifuncțional Kalaat Beni-Abbes cu o deplasare de 8.800 de tone către flota algeriană, construit la șantierul naval Fincantieri din La. Spezia. Contractul semnat între Orizzonte și Algeria în 2011 prevede, de asemenea, un ciclu complet de formare și transfer tehnologic pentru producția unei nave de debarcare în țara respectivă. Orizzonte a confirmat că compania a supravegheat și coordonat, de asemenea, proiectarea și construcția a trei nave LCM pentru a fi utilizate cu noua ambarcațiune de debarcare; în plus, a transferat tehnologia acestor nave în Algeria. Pentru satisfacția deplină a flotei locale, nava a fost construită la șantierul naval al ECRN algerian din Mers el Kebir. Proiectarea lor se bazează pe ICE LCM a flotei italiene, care au fost construite la șantierul naval italian Cantiere Navale Vittoria. Lungimea și lățimea, respectiv, sunt de 19,5 metri și 5,1 metri, aceste ICE sunt echipate cu două motoare diesel Iveco, permițând o viteză maximă de 9 noduri. Cu o deplasare brută de 65 de tone și o capacitate maximă de transport de 30 de tone, aceste nave sunt conforme cu reglementările Rina (Society of Shipbuilding Engineers of Great Britain). Acestea sunt echipate cu o timonerie blindată pentru a oferi nivelul necesar de protecție, precum și un set complet de comunicații și navigație.
Alte grupuri europene de construcții navale oferă nave de debarcare în diferite dimensiuni. Acestea includ șantierul naval olandez Damen (furnizat LCM și LCVP flotei olandeze), șantierul naval turc Adik (a livrat opt nave de debarcare de clasă Adik flotei turce în 2009-2013), noua asociere Kership între Piriou și DCNS (oferind proiectul LCT-50 de 650 de tone) și șantierul naval portughez Arsenal do Alfeite cu o nouă familie de platforme de aterizare LC560 mai mari, cu o deplasare de până la 900 de tone.
Industria construcțiilor navale rusești construiește în prezent noi nave de aterizare rapidă din clasa Dugong (Proiectul 21820). Aceste nave au fost create de biroul de proiectare Nijni Novgorod. Ei folosesc așa-numita tehnologie a cavității de aer cu o schimbare dinamică a pernelor de aer, atunci când grosimea stratului de aer comprimat de sub fundul vasului depinde de mișcarea vasului. Această navă de aterizare are 45 de metri lungime, 8,6 metri lățime și are o deplasare de 280 de tone; poate atinge o viteză maximă de 35 de noduri și poate lua la bord până la trei tancuri principale de luptă rusești sau cinci vehicule blindate cu o greutate totală de 140 de tone. Toate cele trei nave ale acestui proiect se află în etape diferite: a treia navă a fost depusă în iunie 2014, iar prima navă a proiectului este deja supusă testelor de fabrică în Marea Baltică.
Cele mai noi soluții în diferite părți ale lumii
Numărul tot mai mare de operațiuni amfibii, operațiuni de răspuns la criză, asistență umanitară și operațiuni de ajutorare în caz de dezastre, în special în regiunea Asia-Pacific, obligă flotele regionale și industria să își dezvolte propriile capacități în diferite moduri: prin achiziționarea de sisteme străine, dezvoltarea locală sau acorduri de transfer de tehnologie.
În regiunea Asia-Pacific, Singapore și industria sa de construcții navale au fost primele care au dezvoltat nave de asalt amfibie și vehicule de livrare. Astăzi, Singapore Technologies Marine oferă seria Brave de vehicule de livrare cu jet rapid de apă pentru ape puțin adânci. Această serie ICE este concepută pentru a funcționa împreună cu nava de aterizare Endurance din același șantier naval. Modelele mai mici Brave-4T și 18T sunt capabile să transporte 4 și respectiv 18 tone la viteze mai mari de 25 de noduri. Ei au îndeplinit sarcini importante de transport al oamenilor și echipamentelor grele între navele din clasa Endurance ale Marinei Singapore și coasta în timpul operațiunii de salvare a tsunamiului din 2004. Celelalte trei modele, Brave 30T de 27 de metri, 75T de 42 de metri și 150T de 47 de metri, pot transporta sarcini de 30, 75 și, respectiv, 150 de tone pe suprafețe deschise de 90, 160 și 280 m2 la viteze cuprinse între 18-25 de noduri. Aceste nave rapide sunt candidați pentru transportatorii mai mari de elicoptere de atac amfibiu Endurance-160 LHD.
China, fiind cumpărătorul hovercraft-ului ucrainean Zubr (Proiectul 1232.2), a preluat livrarea a două astfel de nave. Celelalte două vor fi construite la șantierul naval local cu ajutorul părții ucrainene.
Necesitatea echipării celor mai noi nave de asalt amfibii universale Banjarmasin și BandaAceh, care au devenit parte a flotei indoneziene în 2009 și, respectiv, 2011, a determinat flota să semneze un contract în 2014 cu șantierul naval indonezian PT Tesco Indomaritim pentru construcția a două universale motoare de combustie internă. Lungimea lor este de 24,3 metri, sunt capabili să accepte până la 26 de tone de echipamente sau 100 de persoane, viteza maximă este de 40 de noduri (fără încărcătură) și o viteză economică de croazieră de 20 de noduri.
În Orientul Mijlociu al Emiratelor Arabe Unite, Abu Dhabi Ship Building (ADSB) a anunțat în timpul IDEX 2013 că a fost selectată pentru a îndeplini cerințele ICE de mare viteză ale marinei kuwaitiene. Programul va furniza două vehicule de livrare de 64 de metri, unul lung de 42 de metri plus cinci ICE de 16 metri în construcție la șantierul naval ADSB din Abu Dhabi. Acest important program se bazează pe programele anterioare pentru flotele din Bahrain și EAU. Flota Bahrainului a primit două nave de 42 metri lungime și două 16 metri lungime, iar flota EAU are două nave de același tip cu o lungime de 42 metri. Construcția pentru Kuweit a început în 2013 și programul va dura aproximativ doi ani.
Compania de construcții navale columbiene Cotecmar a livrat primul ICE din seria Buque Desembarco Anfibio (BDA) pentru Marina Colombiană în mai 2014. Această navă cu o deplasare totală de aproximativ 600 de tone are 45,8 metri lungime și 11 metri lățime. Poate transporta marfă cu greutatea de până la 210 tone sau 322 de pasageri în timpul operațiunilor militare, paramilitare și umanitare.
Singapore Technologies Marine oferă seria Brave de vehicule de asalt amfibiu cu jet de apă de mare viteză în diferite capacități pentru funcționarea în apă de mică adâncime. Sunt prezentate seriile 4T și 18T Brave, concepute pentru a transporta 4 și respectiv 18 tone la viteze mai mari de 25 de noduri.
