La 9 decembrie 2019, în Emiratele Arabe Unite, în emiratul Sharjah, la șantierul naval Damen Shipyard Sharjah, care face parte din marele grup internațional de construcții navale Damen Shipyards Group (sediul central în Olanda), procedura de stabilire a unei noi nave de război căci flota nigeriană a fost deținută. Aceasta este o mare navă de debarcare a proiectului Damen LST 100 (înseamnă Landing Ship Transport 100, unde „100” este lungimea navei). Conform rapoartelor internaționale de presă, nava este programată să fie pusă în funcțiune în mai 2020.
Este demn de remarcat faptul că Nigeria a devenit primul client cunoscut al navelor acestui proiect. Anterior, Marina din această țară africană avea două nave de debarcare medie Project 502, comandate din Republica Federală Germania și comandate în 1978. Este adevărat, ambele nave au fost excluse din flotă în 2009, după o lungă ședere la zidurile cheiului într-o stare inoperantă. Potrivit viceamiralului marinei nigeriene Ibok Ete-Ibas, ceremonia de așezare a noii nave pare a fi un pas semnificativ înainte spre realizarea visului de a reconstrui capacitățile marinei nigeriene. Viceamiralul Ibok Ete-Ibas a explicat alegerea companiei olandeze Damen, care a câștigat licitația anunțată anterior, prin faptul că compania are o reputație excelentă pe piața mondială, facilități de producție excelente și un palmares bun. Șeful de cabinet al marinei nigeriene a subliniat că conducerea forțelor armate este încrezătoare că nava de debarcare va fi livrată la timp. De asemenea, este demn de remarcat faptul că alegerea grupului Damen Shipyards a fost influențată de faptul că marina nigeriană are două remorchere construite de această companie de construcții navale.
Nava de debarcare a proiectului Damen LST 100
Mașina de debarcare mare LST 100 a debutat în 2014 la expoziția internațională Euronaval de echipamente și arme navale de la Paris. Această navă a devenit a treia din linia navelor de asalt amfibiu prezentate deja de proiectele Damen LST 80 (deadweight 600 tone) și Damen LST 120 (deadweight 1700 tone). Diferind, respectiv, în ceea ce privește dimensiunea și capacitățile amfibii. În același timp, toate cele trei nave ale familiei LST ale companiei olandeze Damen se disting prin prezența unei suprastructuri de pupa, a unei punți de marfă interioare protejate și a unui heliport situat la pupa. Toate cele trei nave pot primi elicoptere de gamă medie și diverse modele de vehicule aeriene fără pilot.
Conform informațiilor oficiale din comunicatele de presă și prezentările Grupului Șantierelor Navale Damen, noile nave de debarcare ale proiectului LST 100 sunt concepute pentru a transporta diverse echipamente militare, marfă și personal al forțelor armate. De asemenea, navele pot fi utilizate în mod eficient în operațiuni de salvare și umanitare. În același timp, un comandament operațional de comandă pentru toate forțele flotei poate fi plasat cu ușurință la bordul navei de debarcare.
Capacitatea navelor de asalt amfibiu Damen LST 100 declarate de producător este de până la 1300 de tone. Acest lucru este comparabil cu greutatea mortală a navelor mari de asalt amfibie ale Proiectului 775 (1.500 de tone), care sunt în serviciu cu Marina Rusă. Greutatea în greutate este masa sarcinii utile transportată de navă, care este diferența dintre deplasarea completă și goală a navei. În prezent, Damen nu dezvăluie deplasarea totală a noii nave de debarcare, dar dacă o comparăm cu nava de aterizare mare rusă a proiectului 775 (lungime 112 metri, deplasare totală de 4400 tone), putem estima că, cel mai probabil, totalul deplasarea navei de debarcare Damen LST 100 este cuprinsă între 3500 și 4000 de tone.
Se știe că navele proiectului Damen LST 100 au o lungime maximă de 100 de metri, o lățime de 16 metri și un pescaj de 2, 7 până la 3, 8 metri (maxim). Centrala diesel cu doi arbori utilizată pe navă oferă navei de aterizare o viteză de până la 16 noduri (aproximativ 29,5 km / h), raza de croazieră declarată este de 4000 mile marine la o viteză de 15 noduri, iar autonomia de navigație este de 15 zile. Nava se distinge prin prezența unui echipaj mic de 18 persoane, alte 27 de persoane pot fi plasate la bord ca personal suplimentar (asistență la operațiunile de încărcare și descărcare). În același timp, capacitatea declarată de debarcare a navei este de 235 de luptători.
Din păcate, dezvoltatorul nu indică câte piese de echipament militar poate lua la bord o anumită navă, dar puteți efectua singuri astfel de calcule. Din fericire, nava este echipată cu două rampe - prova și pupa, care pot rezista la echipamente cu o greutate de până la 70 de tone, ceea ce face posibilă preluarea la bord a oricărui tanc principal de luptă. Și având în vedere că cele mai moderne tancuri ale armatei nigeriene sunt diferite modificări ale T-72, capacitățile acestor rampe sunt chiar redundante. O punte de marfă internă cu o suprafață de 540 de metri pătrați este proiectată pentru a găzdui vehicule cu roți și șenile care intră și ies din navă pe cont propriu. Puntea de marfă deschisă superioară are o suprafață de 420 de metri pătrați. Astfel, suprafața totală a punților amfibii a navei este de 960 de metri pătrați.
Pentru încărcarea / descărcarea armelor și încărcăturii pe puntea de aterizare superioară, nava are o încărcătură de 25 de tone, precum și o macara rotativă de 1,5 tone. De asemenea, pe puntea superioară pot găzdui două nave de aterizare de tip LCVP. Pe navă se pot instala ca armă un suport de artilerie de calibru mic și mitraliere cu foc rapid.
Actualizarea marinei nigeriene
Interesul pentru noile nave de război s-a trezit în marina nigeriană din cauza necesității de a proteja transportul maritim, infrastructura petrolieră a țării și zona economică maritimă exclusivă. În general, statul, care este cel mai mare exportator de petrol din Africa, s-a confruntat în ultimii ani cu problema pirateriei din Golful Guineei. Mai recent, practic nu existau nave pregătite pentru luptă în flota nigeriană. De fapt, întreaga marină a acestei țări africane era formată dintr-o fregată Aradu incapacitată, care rugina la doc, și un număr mic de nave mai mici, majoritatea de vârstă venerabilă. Fregata a fost cumpărată de Nigeria în anii 1970 din Germania și aparținea navelor proiectului Meko 360. Situația a început să se schimbe dramatic în ultimii ani. Pe lângă achiziționarea de noi nave, deși au o valoare de luptă foarte condiționată, armata nigeriană depune eforturi tangibile pentru a găsi un furnizor de un număr mare de elicoptere care ar trebui să completeze forțele aeriene și aviația navală a țării.
Dacă vorbim despre nave noi, nava de debarcare mare, recent depusă, Damen LST 100 va deveni probabil cea mai mare navă de război din flotă. Și dacă acum armata nigeriană a apelat la serviciile constructorilor de nave din Olanda, atunci înainte de aceasta au achiziționat nave fabricate în China. Așadar, în aprilie 2012, Nigeria a semnat un contract cu China Shipbuilding & Offshore International Company pentru construcția a două nave de patrulare ale proiectului P18N (ca parte a flotei NNS Centenary și NNS Unity). Alegerea Chinei nu este întâmplătoare; această țară investește acum activ zeci de miliarde de dolari în economia nigeriană. Prima navă a acestui proiect a fost transferată către Marina Nigeriană în ianuarie 2015.
P18N sunt corvete cu o deplasare de aproximativ 1.700 de tone și o lungime de 95 de metri. În versiunea pentru Marina Nigeriană, navele au o valoare de luptă condiționată, deoarece au fost cumpărate ca patruleri. Armamentul principal al navelor este reprezentat de o montură de artilerie de 76 mm și două monturi de artilerie H / PJ-14 de 30 mm. În plus față de aceste nave navale de patrulare, Marina Nigeriană a fost completată în ultimii ani cu 6 bărci de patrulare franceze de mare viteză fabricate de OCEA cu o deplasare de aproximativ 100 de tone, precum și aproximativ 200 de bărci de patrulare fluviale. În plus, în 2011, Statele Unite au donat Nigeria două nave de gardă de coastă învechite din clasa Hamilton. Aceste nave erau cele mai mari din clasa lor din Statele Unite. Au o deplasare totală de până la 3250 de tone. Dar în marina nigeriană, acestea costă mai mult să fie reparate decât sunt pe mare: venerabila vârstă a navelor și starea lor tehnică afectează.
