După ce a primit de la generalul Sekretev o telegramă cu privire la achiziționarea a 48 de vehicule blindate Austin în Anglia (în documente erau numite mașini din prima serie sau prima serie), departamentul de automobile al Direcției principale militare-tehnice a Direcției principale a Statul Major General (GUGSH) împreună cu reprezentanți ai Școlii Militare de Conducere și ai Școlii de Puseri de Ofițeri au început să dezvolte un stat pentru formarea unităților auto-blindate. La începutul lunii decembrie 1914, statul nr. 19 al plutonului de mitraliere auto, care includea trei vehicule blindate mitraliere Austin, patru autoturisme, un camion de 3 tone, un atelier de reparații auto, un camion cisternă și patru motocicletele, dintre care una cu un sidecar, au fost aprobate de către cel mai înalt. În același timp, fiecare mașină blindată era atașată la o mașină de călători și la o motocicletă fără sidecar pentru întreținere. Personalul plutonului includea patru ofițeri (conform statului, comandantul era căpitanul de stat major, iar trei ofițeri subalterni erau locotenenții secundari) și 46 de subofițeri și soldați.
O caracteristică a unităților auto-blindate ale armatei ruse a fost că, încă de la începutul creării lor, aveau un procent mare de voluntari și nu numai ofițeri, ci și subofițeri. Printre aceștia din urmă, a existat un procent ridicat de angajați pe termen lung și voluntari din rândul lucrătorilor și mecanicilor cu înaltă calificare. În general, majoritatea covârșitoare a celor care au servit în unitățile blindate erau oameni alfabetizați care stăpâneau rapid noi echipamente militare, a căror utilizare a necesitat pregătire tehnică și inițiativă. Când au fost repartizați la plutonul de mitraliere, au fost selectați cei mai instruiți artileristi, mitralieri și șoferi. Printre ofițerii de piese blindate se număra un procent mare de oameni din unități de artilerie și pază, precum și ofițeri de mandat de război care aveau o educație tehnică superioară sau lucrau ca ingineri înainte de război. Toate acestea au dus la faptul că deja la mijlocul anului 1915, unitățile blindate au devenit un fel de elită a armatei. Acest lucru a fost facilitat de utilizarea activă a mașinilor blindate în lupte și de procentul ridicat de premii în rândul personalului. Prin urmare, unitățile blindate au rămas în cea mai mare parte credincioase jurământului și nu au cedat agitației diverselor partide în 1917.
Ofițerii și soldații celui de-al 15-lea pluton de mitraliere înainte de a fi trimiși pe front. School Rifle School, martie 1915 (VIMAIVVS)
Pentru unitățile auto-blindate, au fost introduse un set de uniforme din piele (pantaloni de piele și o jachetă) și un capac destul de original cu vizor - pentru prima dată, luptătorii primei companii de mitraliere au fost echipați în acest fel. Mai mult, acesta din urmă a folosit două embleme pentru criptarea bretelelor - un automobil și o mitralieră, iar în 1915, prin ordin al Departamentului militar nr. 328, a fost introdusă o emblemă specială a unităților de mitraliere automate. A fost un simbolism combinat al pieselor auto și mitraliere. Emblema a fost purtată pe curele de umăr și a fost realizată din metal alb sau galben și, de asemenea, uneori aplicată cu vopsea printr-un șablon.
Formarea primelor plutoane de mitraliere automate a început imediat după sosirea vehiculelor blindate și auxiliare din străinătate. Până la 20 decembrie 1914, opt plutoane erau gata (de la nr. 5 la 12), care au plecat spre front a doua zi. Mașinile incluse în aceste unități erau de diferite mărci (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford și altele), motociclete Humbert și Anfield, camioane albe, ateliere „Nepir”, tancuri „Austin”. Toate echipamentele furnizate pentru echiparea plutonilor erau noi, achiziționate de comisia colonelului Sekretev. Excepția a făcut-o mașinile care au venit de la Reserve Automobile Company. Formarea primelor plutoniere de mitraliere automate a fost realizată de Școala de ofițeri Rifle din Oranienbaum și Școala de conducere militară din Petrograd.
Luptele primei companii de mitraliere și primele plutoniere de mitraliere au arătat necesitatea unei mașini blindate cu tun care să susțină vehiculele mitraliere. Prin urmare, în martie 1915, a fost aprobat numărul de stat 20, potrivit căruia numărul de mașini blindate cu mitralieră din plutoane a fost redus la două, iar în locul celui de-al treilea, a fost inclusă o echipă de tunuri, formată dintr-o mașină blindată Garford înarmată cu un pistol de 76 mm construit de fabrica Putilovsky și pentru a îmbunătăți aprovizionarea vehiculelor de luptă a adăugat încă trei camioane - două de 1, 5-2 tone și una de 3 tone. Astfel, potrivit noului stat, plutonul de mitraliere a inclus trei mașini blindate (două mitraliere și tun), patru mașini, două camioane de 3 tone și două camioane de 1, 5-2 tone, un atelier de reparații auto, un camion cisternă și patru motociclete, una dintre ele cu un sidecar …
Camion blindat „Berlie”, fabricat de atelierele Școlii Militare de Conducere în scopuri de instruire. De ceva timp, acest vehicul a fost folosit pentru a antrena echipaje de mașini blindate, Petrograd, 1915 (TsGAKFD SPB)
Atelier de reparații auto pe șasiul camionului Piers-Arrow în poziția de depozitare. 1916 (ASKM)
Atelierul „Pierce-Arrow” în poziția de lucru. Instantaneu 1919 (ASKM)
Conform personalului numărul 20, s-au format 35 de plutoni (numărul 13-47), în timp ce 25 și 29 aveau material de luptă nestandard (acest lucru va fi discutat în capitole separate) și, începând cu cel de-al 37-lea pluton, în loc de „harfords”, au fost înarmați cu compartimentul tunului au primit vehicule blindate „Lanchester” cu un tun de 37 mm. Primele plutoniere cu Austins (nr. 5-12) au primit, de asemenea, vehicule blindate Garford și camioane suplimentare, în timp ce al treilea vehicul mitralieră nu a fost retras din compoziția lor.
Pentru a forma plutoniere de mitraliere automate și a le furniza proprietăți, la începutul lunii martie 1915 a fost înființată la Petrograd o companie blindată de rezervă, comandantul căreia a fost numit căpitanul Vyacheslav Aleksandrovich Khaletsky și a fost creat un departament blindat la armată. Automobile School pentru a rezolva problemele legate de dezvoltarea de noi tipuri de vehicule blindate. Biroul Companiei blindate de rezervă era situat la casa nr. 100 de pe Nevsky Prospekt, garajul de pe strada Inzhenernaya nr. 11 (Mihailovski Manege, acum stadionul de iarnă) și atelierele de pe strada Malaya Dvoryanskaya nr. 19 (acestea din urmă erau numite ateliere de mașini blindate). în documente). Până la desființarea sa la sfârșitul anului 1917, această unitate a jucat cel mai semnificativ rol în formarea unităților blindate ale armatei ruse și menținerea acestora într-un stat pregătit pentru luptă. Sub companie, a fost creată o școală blindată pentru a instrui șoferii și personalul de comandă, precum și un depozit pentru echipamente tehnice blindate. Atelierele companiei au efectuat reparații la vehiculele de luptă și de transport deteriorate sau nefuncționale ale plutonilor de mitraliere care soseau din față. În plus, pentru aceasta au fost implicate ateliere de reparații auto din spate: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya și Kievskaya, precum și ateliere de pe fronturi.
Instruirea personalului pentru unitățile auto-blindate a fost efectuată după cum urmează. Instruirea artileriei, mitralierei și puștilor pentru ofițeri, subofițeri și soldați a trecut pe un curs special al Școlii de ofițeri de pușcărie, unitatea auto a fost instruită la Școala Militară de Conducere, după care personalul a intrat în Școala Blindată a Rezervei Compania blindată. Aici, instruirea a fost efectuată direct pe blindaje și formarea unităților, care a fost însoțită de o serie de manevre demonstrative și de tragere la distanță.
Ar trebui spus că atât Automobilul Militar, cât și Școala de Puseri de Ofițeri erau angajați în piese blindate destul de activ. Mai mult, șeful acestuia din urmă, generalul-maior Filatov, sa dovedit a fi un mare fan al noului tip de echipament militar. În același timp, el nu numai că a fost angajat în furnizarea de instruire pentru ofițeri pentru unitățile blindate, ci și a proiectat mai multe tipuri de vehicule blindate, a căror producție a fost lansată la fabricile interne.
Autocisterna de pe șasiu a camionului de 1,5 tone „White” a fost cel mai comun vehicul de acest tip în armata rusă. 1916 an. Un camion Renault (ASKM) este vizibil în fundal
Trebuie remarcat faptul că, din vara anului 1915, toate vehiculele blindate (cu excepția „Garfords”) au primit anvelope pentru roți umplute cu așa-numitul autovehicul. Acest compus, creat de chimistul german Guss și modificat de specialiștii Școlii Militare de Conducere, a fost pompat într-o anvelopă auto în loc de aer. O caracteristică a mașinii a fost că a înghețat în aer și, prin urmare, nu i-a fost frică de puncții. În cazul unei perforări a anvelopei, acest compus a scăpat și, întărind, a eliminat gaura.
Primele prototipuri de anvelope cu mașină au fost fabricate în aprilie 1915, dar producția a început doar în iulie - august. Pentru producerea de anvelope antiglonț, a fost creată o fabrică specială de anvelope la o școală de conducere militară. Până în vara anului 1917, kilometrajul anvelopelor cu o mașină pe mașinile blindate era de cel puțin 6500 de mile!
În prima serie „Austins” care venea din Anglia, existau două seturi de roți - pneumatice obișnuite și cele de luptă, cu așa-numitele centuri tampon. Acestea din urmă erau o anvelopă din cauciuc armat cu țesături, cu „cosuri”, purtată pe roți de lemn destul de masive. Dezavantajul acestui design a fost limitarea vitezei mașinii blindate pe autostradă - nu mai mult de 30 km / h (anvelopele cu mașină nu aveau astfel de restricții). Cu toate acestea, în Anglia, un anumit număr de roți cu bandă tampon au fost comandate împreună cu mașinile blindate. Pentru a compara această bandă cu anvelopele antiglonț rusești, la începutul lunii ianuarie 1917, a avut loc un raliu motor Petrograd - Moscova - Petrograd. Au participat mai multe vehicule echipate cu anvelope auto și curele tampon furnizate din Anglia. Concluzia despre kilometraj a spus:
„Anvelopele cu mașina au dat rezultate favorabile și, deși anvelopele exterioare au fost deteriorate pe pânză, camerele interioare cu mașina au rămas în stare bună și mașina nu a ieșit.
Anvelopele cu benzi tampon au început să se prăbușească de la trei sute de mile și, cu 1000 de mile, marginile s-au prăbușit semnificativ și chiar și o bucată albă de bandă a căzut."
Având în vedere rezultatele, comisia GVTU din 18 ianuarie 1917 a recunoscut că benzile tampon nu erau foarte potrivite pentru utilizare și „nu ar trebui comandate în viitor”.
Trebuie remarcat faptul că la acea vreme nu existau anvelope cu un material de umplutură similar în nici o armată din lume - autovehiculul rus nu se temea de gloanțe și șrapnel: anvelopele își păstrau elasticitatea și performanța chiar și cu cinci sau mai multe găuri.
Clădirea școlii de ofițeri de pușcă din Oranienbaum. Fotografie făcută la 1 iunie 1914 (ASKM)
În primăvara anului 1915, când s-a încheiat formarea plutonilor de mitraliere din Austins din seria 1 (de la 5 până la 23), a apărut întrebarea cu privire la comandarea unui număr suplimentar de vehicule blindate pentru a furniza piese blindate noi. Și întrucât rezervarea mașinilor la întreprinderile rusești a necesitat destul de mult timp și, în principal, livrarea șasiului necesar din străinătate, GVTU a decis să facă comenzi în străinătate. La începutul lunii martie 1915, Comitetul guvernamental anglo-rus din Londra a fost însărcinat să încheie contracte pentru fabricarea vehiculelor blindate conform proiectelor rusești. Numărul și termenele de livrare a comenzilor pot fi văzute în tabelul de mai jos.
În august 1914, a fost creată la Londra Comisia de aprovizionare anglo-rusă - o organizație specială pentru plasarea ordinelor militare ruse prin intermediul guvernului britanic. La începutul anului 1915, comisia a fost redenumită Comitetul guvernamental anglo-rus.
Trebuie spus că, la semnarea contractelor, toate firmele au primit o sarcină de a fabrica vehicule blindate în conformitate cu cerințele rusești: complet blindate și cu două turele de mitralieră. Schema generală de rezervare a fost dezvoltată în compania blindată de rezervă și în departamentul blindat al școlii militare de conducere sub conducerea ofițerului școlar, căpitanul Mironov, și a fost predată tuturor firmelor la semnarea contractelor.
După cum puteți vedea, 236 de mașini blindate urmau să sosească din străinătate înainte de 1 decembrie 1915. Cu toate acestea, au sosit de fapt doar 161 - firma nord-americană "Morton", care cu o scară tipică pentru această țară s-a angajat să producă 75 de vehicule blindate, până în august 1915 nu a depus un singur eșantion, astfel încât contractul cu acesta a trebuit să fie reziliat.
Nici restul campaniilor nu s-au grăbit să îndeplinească comenzile: în ciuda termenelor stabilite, primele blindate au ajuns în Rusia abia în iulie-august 1915, iar cea mai mare parte a vehiculelor în octombrie-decembrie.
Firmă |
Data emiterii comenzii |
Numărul de mașini |
Termen de livrare în Rusia |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22 aprilie 1915 | 50 | 1 - până la 6 mai 1915; 20-14 mai 1915; 29 - până la 14 iunie 1915 |
| Sheffield-Simplex | 7 mai 1915 | 10 | Până la 15 iunie 1915 |
| Jarrot pe șasiu Jarrot (Charls Jarrot și Letts) | 9 iunie 1915 | 10 | Până la 15 august 1915 |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | Iulie 1915 | 10 | 5 - până la 5 octombrie 1915; 5 - până la 15 octombrie 1915 |
| Sheffield-Simplex | Iulie 1915 | 15 | Nu mai târziu de 15 noiembrie 1915 |
| Jarrot pe șasiu Fiat (Charls Jarrot și Letts) | August 1915 | 30 | Săptămânal 4 piese lo 1 lekabpya 191 5 goluri |
|
Armate-Motor-Lori" (Camioane de vagoane ale armatei) |
11 august 1915 | 36 | 3-4 săptămânal până la 15 noiembrie 1915 |
| Morton Co Ltd. | Aprilie 1915 | 75 | Până la 25 iunie 1915 |
| TOTAL | 236 |
La sfârșitul anului 1914, pentru a lua în considerare proiectele de vehicule blindate propuse atât de proiectanții autohtoni, cât și de diverse firme străine, s-au reunit comitetele tehnice ale GVTU, la care s-au reunit reprezentanți ai Școlii Militare de Conducere, ai Companiei Blindate de Rezervă, ai Școlii de Rifle pentru Ofițeri, Au fost invitate Direcția de artilerie și unitățile blindate. Generalul maior Svidzinsky a fost președintele acestui comitet.
Având în vedere volumul mare al diferitelor mașini blindate livrate din străinătate, precum și fabricarea acestora la fabricile rusești, la 22 noiembrie 1915, prin ordin al ministrului de război, a fost creată o comisie specială pentru acceptarea vehiculelor blindate. La început, numele său oficial suna astfel: „Comisia, formată din ordinul ministrului de război pentru a inspecta blindatele care sosesc și sosesc”, iar la începutul anului 1916 a fost redenumită în „Comisia pentru vehicule blindate” (în documentele de atunci, denumirea de „Comisia blindată”). Ea s-a raportat direct șefului direcției militare-tehnice principale. Generalul-maior Svidzinsky a fost numit președinte al comisiei (la începutul anului 1916 a fost înlocuit de generalul-maior Filatov) și a inclus-o pe comandantul companiei blindate de rezervă, căpitanul Khalepky, șeful Departamentului blindat al școlii de conducere militară., Căpitanul Bazhanov, precum și ofițerii GAU, GVTU, GUGSH, Autori blindați de rezervă, Școala de ofițeri de pușcă și Școala de conducere militară - colonelul Ternavsky, căpitanii de personal Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, steagul Kirillov, Karpov și alții.
Sarcina Comisiei a fost de a evalua calitatea vehiculelor blindate achiziționate în străinătate și construite în Rusia, precum și de a rafina proiectele acestora pentru operațiuni pe frontul rus. În plus, a făcut o mulțime de lucrări la proiectarea de noi eșantioane de vehicule blindate pentru producția la întreprinderile interne, precum și la îmbunătățirea organizării pieselor blindate. Datorită contactului strâns cu alte departamente și organizații militare - Direcția principală de artilerie, Școala Militară de Conducere, Autoritatea blindată de rezervă și Școala de ofițeri - și, de asemenea, în multe privințe, faptul că oameni educați și competenți din punct de vedere tehnic, mari patrioți ai afacerea lor, a lucrat în comisie, până în toamna anului 1917, armata rusă în ceea ce privește numărul de vehicule blindate, calitatea lor, tactica de utilizare a luptei și organizarea și-a depășit adversarii - Germania, Austria-Ungaria și Turcia. Numai în ceea ce privește numărul vehiculelor de luptă, Rusia era inferioară Marii Britanii și Franței. Astfel, Comisia pentru Mașini Blindate a fost prototipul Direcției Blindate Principale a armatei noastre.
În față, plutoanele blindate de mitraliere erau subordonate generalilor de intendență ai armatei sau corpurilor, iar în termeni de luptă erau atașați diviziilor sau regimentelor. Ca urmare, o astfel de mică organizare a plutonului și un sistem nereușit de subordonare în armata de teren au afectat negativ acțiunile unităților blindate. Până în toamna anului 1915, a devenit clar că este necesar să se treacă la forme organizatorice mai mari, iar Armata Rusă a avut deja o experiență similară - prima companie de mitraliere. Apropo, comandantul acesteia, colonelul Dobrzhansky, a susținut în mod activ unificarea vehiculelor blindate în formațiuni mai mari pe baza experienței unității sale, despre care a scris în repetate rânduri Cartierului General al Comandantului-Șef, Statului Major General și Direcția tehnico-militară principală.
Se pare că ultimul impuls pentru schimbarea organizării părților blindate a fost utilizarea mașinilor blindate în timpul așa-numitei descoperiri din Lutsk - ofensiva frontului de sud-vest în vara anului 1916. În ciuda faptului că vehiculele blindate au acționat foarte eficient în timpul acestei operațiuni, oferind un sprijin substanțial unităților lor, sa dovedit că organizația plutonului nu a permis utilizarea vehiculelor militare la scară masivă.
Stadionul de iarnă din Sankt Petersburg este fostul Manhee Mihailovski. În 1915-1917, garajul Companiei blindate de rezervă (Divizia) a fost amplasat aici. Imaginea a fost făcută în 1999 (ASKM)
Din ordinul șefului statului major al comandantului-șef suprem din 7 iunie 1916, era planificată formarea a 12 divizii de mașini blindate (în funcție de numărul de armate). În același timp, plutoniile de mitraliere au fost redenumite în echipe cu păstrarea numerotării anterioare și au fost incluse în diviziuni. S-a presupus că în fiecare divizie, care era direct subordonată cartierului general al armatei, ar exista de la 4 la 6 echipe, „în funcție de numărul de corpuri din armată”.
Conform declarațiilor din această ordine a statului și a buletinului, conducerea diviziei de blindate a inclus 2 autoturisme, una de 3 tone și una de 1,5-2 tone, un atelier de reparații auto, un camion cisternă, 4 motociclete și 2 biciclete. Personalul departamentului era format din patru ofițeri (comandant, manager aprovizionare, ofițer superior și adjutant), unul sau doi oficiali militari (grefieri) și 56 de soldați și subofițeri. Uneori în conducere exista un alt ofițer sau inginer care servea ca mecanic de divizie.
Când plutoniile de mitraliere automate au fost redenumite în echipe, puterea lor de luptă (trei vehicule blindate) a rămas aceeași, schimbările au vizat doar echipamentul auxiliar. Deci, pentru a îmbunătăți aprovizionarea cu vehicule blindate, numărul camioanelor din ele a crescut de la două la patru - unul pe mașină blindată plus unul pe compartiment. În plus, pentru a economisi resursele de benzină și motociclete, departamentul a primit două biciclete - pentru comunicarea și transmiterea comenzilor. Echipe separate de mitraliere au rămas doar acolo unde, din cauza condițiilor geografice, nu avea sens să le aducem în divizii - în Caucaz. În total, au fost create 12 divizii - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 și armata specială (în plus, a existat o divizie blindată cu scop special, care avea propria sa organizație, care va fi discutat mai jos).
Ofițeri ai pieselor blindate ale armatei ruse în timpul orelor la Școala de ofițeri de pușcă. 1916 an. Mitralierele Colt (ASKM) sunt vizibile în prim-plan.
Formarea direcțiilor divizionare a fost efectuată la Petrograd de către Compania blindată de rezervă din 2 iulie până la începutul lunii august 1916, după care direcțiile au fost trimise pe front. O perioadă atât de lungă de formare a fost explicată atât prin selectarea personalului pentru funcțiile de comandanți și ofițeri ai diviziilor, cât și prin lipsa proprietății auto, în special a cisternelor și a atelierelor de reparații auto.
La 10 octombrie 1916, din ordinul șefului de stat major al comandantului-șef suprem, Compania blindată de rezervă a fost reorganizată în Divizia blindată de rezervă, păstrându-și în același timp funcțiile anterioare. Conform noului buletin cu numărul 2, acesta consta din opt vehicule blindate de antrenament - câte trei în secțiunile de tun și mitralieră și 2 în școala blindată, care a fost redenumită școala șoferilor de vehicule blindate. Căpitanul V. Khaletsky a rămas comandantul batalionului.
La 15 noiembrie 1916, o altă modificare a fost făcută personalului departamentului de mitraliere. Pentru o utilizare mai eficientă a vehiculelor de luptă în luptă, s-a adăugat la compoziția sa o altă mașină blindată cu mitralieră. Sa presupus că această mașină va deveni o rezervă în cazul reparării unuia dintre vehiculele blindate. Adevărat, nu a fost posibil să se transfere toate departamentele într-un nou stat - nu au existat suficiente vehicule blindate pentru acest lucru. Cu toate acestea, la începutul anului 1917, unele dintre părțile blindate ale fronturilor de vest și de sud-vest (18, 23, 46 și o serie de alte departamente) au primit o a patra mașină blindată.
După Revoluția din februarie 1917, sistemul bine aprovizionat de aprovizionare și formare a părților blindate ale armatei ruse a început să se deterioreze rapid. Un val de mitinguri și demonstrații a măturat țara și armata, au început să se creeze peste tot diferite consilii, care au început să intervină activ în diferite probleme militare și sistemul de aprovizionare al forțelor armate. De exemplu, la 25 martie 1917, președintele Comisiei pentru vehicule blindate a trimis următoarea scrisoare către GVTU:
„Conform informațiilor disponibile, sa dovedit că vehiculele blindate potrivite pentru față, care se aflau la Petrograd, și anume: 6 Austini care tocmai sosiseră din Anglia și 20 Armstrong-Whitworth-Fiat, nu au putut fi expulzați din Petrograd acum din cauza lipsa consimțământului față de acest Consiliu al Deputaților Muncitorilor, care consideră necesar să păstreze aceste mașini la Petrograd împotriva contrarevoluției. Cu toate acestea, în același timp în Petrograd există 35 de vehicule Sheffield-Simplex și Army-Motor-Lories nepotrivite pentru față, ceea ce, s-ar părea, ar putea servi cu succes scopului de mai sus. În comunicarea celor de mai sus, cer decizii urgente adecvate."
Soldații și ofițerii celui de-al 19-lea pluton de mitraliere de la mașina blindată Pylky. Frontul de sud-vest, Tarnopol, iulie 1915. Protecția cu blindaje a butoaielor de mitraliere de forma originală instalată în Rusia (RGAKFD)
Cu toate acestea, problema a fost rezolvată cu mare dificultate, iar în primăvară vehiculele blindate au început să fie trimise trupelor.
În perioada 20-22 iunie 1917, la Petrograd a avut loc congresul de automobile blindate al întregii ruse ale reprezentanților unităților blindate ale frontului și al Diviziei blindate de rezervă. A decis să dizolve Comisia pentru vehicule blindate (a încetat să funcționeze pe 22 iunie) și a ales, de asemenea, un corp temporar de control al vehiculelor blindate - Comitetul executiv blindat all-rus (Vsebronisk), al cărui președinte era locotenentul Ganzhumov. În același timp, congresul a decis să dezvolte un proiect pentru formarea unui departament blindat independent ca parte a GVTU (înainte de crearea departamentului, funcțiile sale erau îndeplinite de VseBronisk).
Departamentul blindat al Direcției principale de inginerie militară a fost organizat la 30 septembrie 1917, iar în componența sa nu exista un singur nume de familie care să fie cunoscut din lucrările Comisiei privind mașinile blindate. Munca departamentului a continuat până când a fost desființată la 20 decembrie 1917, dar nu s-a făcut nimic fundamental în dezvoltarea unităților blindate.
În ceea ce privește diviziunile blindate de pe front, acestea au existat până la începutul anului 1918, când în februarie - martie o comisie specială de lichidare a Consiliului pentru Managementul Forțelor Blindate din RSFSR și-a desfășurat demobilizarea. Conform documentului final, soarta diviziilor de blindate ale armatei ruse a fost următoarea:
„Prima, a 2-a, a 3-a și a 4-a au ajuns aproape intacte la nemți; Al 5-lea a fost demobilizat complet, al 6-lea; Diviziunile 7 și 8 nu au fost demobilizate, deoarece vehiculele lor au fost luate la Kiev de către ucraineni; Al 9-lea a demobilizat doar conducerea; A 10-a a fost capturată de legionarii polonezi, a 30-a echipă din componența sa a fost dezarmată la Kazan, unde s-a opus puterii sovietice în octombrie, iar o parte jalnică a acesteia a fugit la Kaledin pe Don; Divizia a 11-a din compoziția sa a demobilizat doar a 43-a și o parte a diviziilor a 47-a, unele dintre restul - 34,6 și 41 - au fost capturați lângă Dubno, în Kremenets și Volochisk și ucrainizați; Al 12-lea a fost complet demobilizat, iar în ceea ce privește diviziunile cu scop special și armata specială, acestea au fost complet ucrainizate."
Mașinile blindate numite „au mers din mână în mână” și au fost utilizate în mod activ în bătăliile care au început să explodeze pe teritoriul fostului Imperiu Rus al Războiului Civil, dar asta este o altă poveste.
Austins din prima serie a celui de-al 18-lea pluton de mitraliere: Ratny și Rare. Frontul de sud-vest, Tarnopol, mai 1915. Pe „Ratny” sunt anvelope cu mașină, pe „Rare” sunt curele de încărcare englezești (RGAKFD)
