Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad - Mașină blindată grea germană din anii 1930. În conformitate cu sistemul departamental de desemnare a echipamentului militar adoptat în Germania, i s-a atribuit indicele Sd. Kfz.231 (6-Rad). Mașina blindată a fost creată în 1930-1932 la instrucțiunile Reichswehr, care avea nevoie de o mașină blindată grea care să folosească șasiul unui camion comercial. Vehiculul blindat 6x4 a fost produs în serie din 1932 până în 1937. Trei companii germane cunoscute au fost implicate în lansarea sa simultan: Daimler-Benz, Büssing-NAG și Magirus. Fiecare companie a folosit la lansarea unui șasiu cu design propriu, pe care a fost instalată o carenă blindată unificată.
În total, 123 de vehicule blindate de acest tip au fost construite în timpul producției în serie, au fost produse în versiuni liniare - Sd. Kfz.231 (6-Rad) și radio - Sd. Kfz.232 (6-Rad). La mijlocul anilor 1930, Sd. Kfz.231 (6-Rad) era principalul vehicul blindat greu al Wehrmacht-ului. În același timp, la începutul celui de-al doilea război mondial, vehiculele blindate cu patru axe cu tracțiune mai avansată Sd. Kfz.231 (8-Rad) au început să o înlocuiască. În ciuda acestui fapt, Sd. Kfz.232 existent (6-Rad) a participat la primele operațiuni ale celui de-al doilea război mondial, dar până în 1942, din cauza manevrabilității insuficiente și a caducității, au început să fie scoase din unitățile de pe front, continuând în același timp să opereze deja în zonele din spate unde unitățile de poliție erau înarmate cu ele.
La mijlocul anilor 1930, armata germană adoptase o întreagă linie de vehicule blindate de recunoaștere. La fel ca toate vehiculele blindate concepute pentru a îndeplini funcții speciale, au primit denumirea „Sonder-kraftfahrzeug” (vehicul special sau prescurtat Sd. Kfz). Este demn de remarcat faptul că în această perioadă de timp, numerele nu denotau un vehicul de luptă specific, ci o întreagă clasă de astfel de echipamente, deci a existat o oarecare confuzie în armată. Mașinile care aveau puțin în comun între ele puteau purta același număr cu denumirea Sd. Kfz. Vehiculul nostru blindat greu este un bun exemplu al acestei situații. Sub denumirea Sd. Kfz. 231, două vehicule de luptă complet diferite au fost produse în Germania. Primele blindate grele Sd. Kfz. 231 au fost produse pe baza unui șasiu cu trei axe, iar cele ulterioare pe baza unuia cu patru axe, nu aveau nimic în comun în construcția corpului. Ca rezultat, pentru a distinge un vehicul blindat de altul, au fost adăugate informații noi la indexurile lor: versiunea cu șase roți a primit denumirea Sd. Kfz. 231 (6-Rad) și Sd cu opt roți. Kfz. 231 (8-Rad).
Încă din 14 februarie 1930, a avut loc o reuniune la Ministerul German al Armelor, la care s-a luat decizia de a continua experimentele începute în 1929 cu un șasiu de 1,5 tone de trei osii de camioane comerciale cu un aranjament de roți 6x4. Scopul experimentelor a fost de a determina adecvarea acestor vehicule pentru a crea vehicule blindate pe baza lor. Șasiul cu trei axe G-3 de la Daimler-Benz, G-31 de la Büssing-NAG și M-206 de la Magirus au făcut obiectul unei atenții deosebite a armatei germane. Toate șasiurile erau aproape identice, diferind doar prin detalii tehnice minore. De fapt, ultimele două modele au fost dezvoltări bazate pe șasiul G-3. Au diferit prin modificări minore, dimensiuni și motoare de producție proprie. În rest, armata a crezut că toate cele trei șasiuri vor avea un grad foarte ridicat de unificare, deși în practică s-a constatat mai târziu că nomenclatura pieselor de schimb pentru vehiculele blindate construite pe șasiuri diferite nu se potrivește.
În martie 1931, Daimler-Benz a introdus noua sa versiune a șasiului G-3, numit inițial G-4, iar din mai 1931 - G-Za. Proiectanții au eliminat neajunsurile identificate anterior, în plus față de acest lucru, noul șasiu s-a remarcat printr-o suspensie întărită, iar cutia de viteze a primit un mers înapoi, care a permis mașinii blindate să se deplaseze în sens invers în aceleași trepte de viteză ca atunci când mergea înainte.
În 1933, un eșantion al vehiculului blindat al companiei Büssing-NAG era complet gata, iar compania Magirus s-a alăturat competiției cu întârziere, prezentându-și modelul pe șasiul M-206p abia în 1934. Șasiul ambelor prototipuri a primit un post de control suplimentar, care le-a permis să se deplaseze în sens invers fără a întoarce mașina blindată. În plus, aveau două tablouri de bord fiecare, în timp ce prototipul Daimler-Benz avea un singur tablou de bord, acesta fiind instalat în față. În același timp, șasiul M-206r s-a diferit în mod favorabil de concurenții săi prin faptul că a permis vehiculului blindat să se deplaseze la aceeași viteză atât înainte cât și înapoi, iar o rolă specială instalată în fața punții spate a facilitat armătura mașină pentru a depăși obstacolele.
Ca urmare, vehiculele blindate cu trei axe au fost produse în trei versiuni diferite. Deci, producția totală de vehicule blindate pe șasiul de tip G-3 este estimată la 36 de vehicule, iar modelul unui vehicul blindat de recunoaștere grele produs de Magirus AG la o întreprindere din Kiel a devenit cel mai masiv - 75 de vehicule. Se menționează, de asemenea, că o serie de vehicule blindate au fost asamblate de Deutsche Edelstahlwerke de la Hanovra. Corpurile pentru vehicule blindate au fost fabricate la două întreprinderi: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) și Deutschen Werke AG (Kiel). Surse occidentale conțin informații despre faptul că au fost produse 123 de vehicule blindate cu trei axe Sd. Kfz.231 (liniar) și Sd. Kfz.232 (radio).
Toate vehiculele blindate aveau un corp blindat complet închis. La fel ca turnul, a fost realizat prin sudarea din foi de oțel laminate cu grosimea de 8 până la 14,5 mm. Plăcile blindate au fost instalate la unghiuri mari de înclinare, ceea ce le-a sporit rezistența la glonț și a oferit echipajului mașinii blindate protecție fiabilă împotriva armelor mici, a fragmentelor de mină și a obuzelor. Echipajul vehiculului blindat era format din patru persoane: comandantul vehiculului, doi mecanici-șofer și un tunar.
Dispunerea mașinii blindate ar putea fi numită clasică. Imediat în spatele compartimentului motor, care era situat în partea din față a corpului navei și era separat de compartimentul echipat al mașinii blindate printr-un paravan de protecție, se afla principalul post de control, aici se afla locul de muncă al șoferului. Scaunul lui era situat în partea stângă a mașinii. Deasupra capului mecanicului era un baldachin rotund blindat, care se ridica și se apleca în spate. În partea dreaptă a șoferului vehiculului blindat, un operator de radio ar putea sta. Chiar deasupra ei, pe acoperiș, se afla o trapă mare dreptunghiulară cu două foi, prin care era posibil să părăsiți mașina blindată sau, dimpotrivă, să intrați în ea. Pentru a observa terenul, au fost folosite două fante de vizionare în placa de blindaj din față, precum și una situată fiecare pe partea dreaptă și stângă a corpului. Toți, cu excepția slotului de vizionare al operatorului de radio, aveau huse blindate care trebuiau coborâte într-o situație de luptă.
Postul de comandă din spate al vehiculului blindat era situat în centru în partea din spate a compartimentului de luptă, putând fi folosit pentru o retragere urgentă din poziții, precum și într-o situație în care în mod clar nu exista suficient spațiu pentru rotirea unui vehicul de luptă de șase metri. Controlul vehiculului blindat de la postul de direcție spate a devenit posibil dacă a fost inclus mecanismul de mers înapoi, care făcea parte din transmisie. Dacă este necesar, locul șoferului postului de control din spate ar putea fi ocupat de orice membru al echipajului mașinii blindate. Vederea din postul de comandă din spate a fost asigurată de trei fante de vizionare, dintre care două erau situate pe părțile laterale ale corpului și una în mijlocul peretelui din spate al postului de control din spate. La fel ca și în față, deasupra poziției mechvodului stâlpului de pupă, exista propriul său baldachin rotund blindat. Accesul echipajului la mașină a fost asigurat de trapele cu două foi, care erau amplasate pe ambele părți ale corpului mașinii blindate de recunoaștere.
Imediat în spatele compartimentului de control se afla compartimentul de luptă, pe acoperișul căruia a fost instalat un mic turn de rotație circulară. Pe partea dreaptă a plăcii frontale a turelei din armura mobilă au fost amplasate un tun automat de 20 mm KwK 30 L / 55 și 7, o mitralieră MG 34 de 92 mm … Muniția transportată a constat din 200 de runde pentru tun și 1500 de runde pentru mitraliera MG 34. Turela a fost rotită manual folosind o acționare mecanică.
De asemenea, a fost posibil să pătrundă în turn și, în consecință, în mașina blindată însăși prin două trape mari cu două foi, dintre care una se afla pe acoperiș, iar a doua pe peretele rotunjit din spate al turnului. În fiecare clapă a trapei spate erau fantele înguste de vizionare. În placa frontală a turnului, chiar în fața scaunului de comandant al vehiculului de luptă, se afla o fantă de vizionare cu un capac blindat. În plus, în părțile laterale ale turnului, proiectanții au prevăzut ambrazaje de pușcă prin care echipajul mașinii blindate ar putea trage înapoi de la inamic de la armele personale. Este demn de remarcat faptul că Sd. Kfz. 231 (6-Rad) nu avea posturi de radio, astfel încât comunicarea cu alte vehicule blindate trebuia menținută folosind semnalizatoare.
Șasiul mașinii blindate grele Sd. Kfz. 231 (6-Rad) se potrivea cu aranjamentul roții 6x4, a fost conectat la corpul blindat folosind o suspensie pe arcuri semi-eliptice. O trăsătură caracteristică a tuturor vehiculelor blindate cu șase roți de acest tip a fost distanța destul de mare între roțile din față și spate. Mașina blindată era echipată cu frâne hidraulice.
Ca echipament suplimentar, toate vehiculele blindate erau echipate cu un set de piese de schimb și scule, care erau transportate în cutii speciale pe aripile vehiculului de luptă. Instrumentul de tranșee a fost așezat direct pe partea de tribord a corpului de deasupra aripii posterioare lungi sau direct pe ea. În interiorul vehiculului blindat se afla o trusă de ambulanță, un extinctor, măști de gaz și alte bunuri ale echipajului.
Una dintre caracteristicile neplăcute ale vehiculelor blindate Sd. Kfz.231 (6-Rad), pe lângă capacitatea redusă de cross-country, a fost absența oricărui echipament radio. Prin urmare, a apărut rapid ideea de a elibera versiunile de radio ale vehiculelor blindate. Poate că a fost luată în considerare ideea echipării tuturor vehiculelor produse cu stații de radio (cel puțin spațiul din carenă permis pentru acest lucru), dar în cele din urmă s-a decis crearea unei modificări separate pentru comandanții de unitate, care în 1935 au primit desemnarea schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Modificarea unei mașini blindate liniare standard la această versiune a constat în următoarele: un post de radio Fu. Spr. Ger. "A" a fost amplasat în compartimentul de luptă și o antenă cu buclă foarte mare a fost creată de designeri pentru a asigura o comunicare acceptabilă gamă. De jos, antena era atașată la plăcile de armură din spate și de sus direct la turn, pe un suport cu rotație liberă. Datorită acestei decizii, a fost posibil să se păstreze nu numai armamentul standard al mașinii blindate, ci și sectorul de tragere circular, cu toate acestea, înălțimea totală a mașinii blindate cu o astfel de antenă a crescut la 2870 mm.
Ultima modificare a acestei mașini blindate cu trei axe grele a fost o altă versiune „comandă” sub denumirea schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. În același timp, postul de radio Fu. Spr. Ger. "A" nu a fost înlocuit cu unul nou - s-a schimbat doar forma antenei de buclă și, în locul turelei, o timonerie fixă cu un MG 13 sau MG 34 mitralieră a fost instalată pe vehiculul de luptă și timoneria unui vehicul blindat. Înălțimea totală a mașinii blindate a crescut la 2930 mm, iar echipajul era deja format din 5 persoane. În total, până în 1937, când producția de blindate cu trei axe a fost oprită complet, în Germania au fost asamblate 28 de vehicule de luptă, care au primit denumirea Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
Germanii examinează mașina blindată Sd. Kfz.231 (6-Rad) naufragiată din Divizia 20 Panzer, foto: waralbum.ru
În ciuda faptului că, începând din 1937, Wehrmacht a început să primească primele vehicule blindate cu tracțiune integrală Sd. Kfz.231 (8-Rad), „frații” lor cu trei osii au continuat să servească în armată. Adevăratul test de luptă pentru aceste vehicule blindate a fost invazia Poloniei, în timpul acestei campanii Sd. Kfz 231 (6-Rad) făceau parte din prima divizie ușoară și serveau și în Diviziile 1, 2, 3 și 4 Panzer ale Wehrmacht. În timpul bătăliilor din Polonia, vehiculele blindate Sd. Kfz 231 (6-Rad) au fost utilizate în principal pentru recunoaștere, dar chiar și atunci a devenit evident că, având dimensiuni foarte mari și armură subțire, nu ar putea rezista în condiții egale, nu doar tancuri inamice ușoare, dar chiar și sisteme moderne de pușcă cu gloanțe care perforează armura. În același timp, pentru tot septembrie 1939, germanii din Polonia au pierdut doar aproximativ 12 vehicule blindate, dar soarta Sd. Kfz.231 (6-Rad) fusese deja decisă.
Treptat, aceste blindate grele învechite au fost înlocuite în armată cu tracțiunea integrală Sd. Kfz.231 (8-Rad). În același timp, la începutul invaziei Franței, Wehrmacht avea încă câteva zeci de vehicule blindate Sd. Kfz.231 (6-Rad), care erau concentrate în principal în unitățile de comunicații. De exemplu, până în mai 1940, aceste vehicule blindate cu trei osii făceau parte din batalionul 5 de recunoaștere al diviziei 2 blindate, precum și al 37-lea batalion de recunoaștere al diviziei 7 blindate.
După sfârșitul luptelor din Franța, majoritatea Sd. Kfz.231 (6-Rad) rămase au fost folosite doar ca antrenament de vehicule blindate, în timp ce modificările de „comandă” au continuat să servească în unitățile din prima linie. De exemplu, în a doua jumătate a anului 1941, mai multe vehicule blindate cu trei axe se aflau încă în diviziile de tancuri 4, 6 și 10. Deoarece aceste vehicule blindate au îndeplinit funcții specifice și aproape că nu au intrat în ciocniri directe cu inamicul, cariera lor în armată s-a dovedit a fi cea mai lungă. De exemplu, cel puțin un Sd. Kfz.263 (6-Rad) se afla în batalionul 92 de comunicații din Divizia a 6-a Panzer, care se afla lângă Sychevka în martie 1942.
Nu există date fiabile despre soarta majorității acestor vehicule de luptă, dar se știe că, înainte de predarea Germaniei, niciunul dintre ele nu era în stare de luptă. Ulterior, toate vehiculele blindate grele Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) au fost casate.
Caracteristicile de performanță ale Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
Dimensiuni generale: lungime corp - 5,57 m, lățime - 1,82 m, înălțime - 2,25 m, gardă la sol - 240 mm.
Greutatea de luptă - până la 6,0 tone.
Rezervări - de la 5 mm (acoperișul turnului) la 14, 5 mm (fruntea corpului).
Centrala este un motor pe benzină Magirus S88 răcit cu lichid, cu un volum de 4,5 litri și o putere de 70 CP.
Capacitate combustibil - 110 litri.
Viteza maximă este de până la 65 km / h (pe autostradă).
Autonomie de croazieră - 250 km (pe autostradă).
Armament - tun automat de 20 mm 2 cm KwK 30 L / 55 și mitralieră MG 34 de 1x7, 92 mm.
Muniție - 200 de runde pentru un tun și 1500 de runde pentru o mitralieră.
Formula roții - 6x4.
Echipaj - 4 persoane.
