Necazul a venit din aer. Bismarck, Marat și Yamato au devenit o pradă ușoară pentru piloți. La Pearl Harbor, flota americană a ars la ancoră. Fragile „pești-spadă” au distrus crucișătorul italian greu „Pola” (și indirect, crucișătoarele „Zara” și „Fiume”) în bătălia de la Capul Matapan. 20 Swordfish-Avosek a rupt Marina Regia în bucăți în timpul raidului pe baza principală marină din Taranto. Distracția adevărată a început cu introducerea bombei ghidate Henschel.293 pentru germani - o escadrilă a Luftwaffe a adunat 40 de nave britanice, americane și canadiene.
Toată lumea cunoaște povestea tristă a distrugătorului Sheffield. Puțini știu cum Alpha-6 cu USS Enterprise au rupt fregata iraniană Sahand în bucăți. Altă dată, americanul Stark a intrat sub distribuție, după ce a primit două rachete de la Mirage irakian …
Ceea ce am enumerat este vârful aisbergului, doar o mică parte din toate poveștile (de exemplu, aviația argentiniană, pe lângă celebrul Sheffield, a scufundat 6 nave britanice, inclusiv transportatorul de elicoptere Atlantic Conveyor). În toate cazurile, un lucru rămâne neschimbat - navele au murit din cauza acțiunilor aviației. Cel mai adesea pe bază de punte (ceea ce este logic - bătăliile navale au loc departe de coastă).
Bătălia de la Marea Coralilor a fost prima bătălie navală fără un singur foc de artilerie, adversarii nu s-au văzut de pe punțile lor. Apoi, erau Santa Cruz și Midway, unde avioanele cu transportator au decis totul.
Cruizierele sunt complet lipsite de apărare împotriva bombardierelor de pe punte. Geniul Isoroku Yamamoto a fost primul care a ghicit înainte, care a dezvoltat conceptul de a folosi portavioane. Americanii au învățat lecția lui Pearl Harbor și au dezvoltat ideile amiralului Yamamoto. În timpul celui de-al doilea război mondial, flota americană a primit 24 (!) De portavioane grele din clasa Essex și niciunul dintre ei nu a fost pierdut în lupte. Japonezii pur și simplu nu aveau nimic care să li se opună. Atacurile îndrăznețe ale „kamikazelor” au fost neputincioase: doar unul din zece a putut străpunge bariera luptătorului și focul a sute de nave de escortă antiaeriene „Erlikon”. Figurativ vorbind, japonezii s-au dus „cu furculița la tancuri”.
Este logic să fim atenți la fenomenul „kamikaze”. Nu voi cânta laudele curajului piloților japonezi, mă interesează un alt moment: acest gen de „rachete anti-nave”, controlate de cel mai fiabil sistem de control - un om, nu ar putea provoca daune grave navelor mari, în ciuda încărcării destul de puternice la bord. Suicidul Zero a purtat sub o altă aripă o bombă de 250 kg și un rezervor de combustibil. Jetul „Oka” transporta până la 1,5 tone de amonal. Foarte solid. Și totuși, căderea pe o punte plină de echipamente de aeronave nu a dus la consecințe grave (singura excepție este Bunker Hill, care a fost grav ars). Este vorba despre supraviețuirea unui portavion.
Veteranii din Essex sunt mici în comparație cu aerodromurile plutitoare cu energie nucleară de astăzi. De câte accesări ai nevoie și cât de puternic le poți dezactiva?
După toate aceste fapte, amiralii sovietici au insistat cu încăpățânare diavolească că portavioanele erau arme de agresiune și că Uniunea Sovietică pașnică nu avea nevoie de ele. Cumva nu și-au dat seama că nu era doar o armă puternică de atac împotriva țărilor lumii a 3-a, ci, mai presus de toate, era singura armă eficientă de apărare aeriană a unui grup naval. Doar aripa de aer este capabilă să acopere în mod fiabil spațiul la sute de kilometri de navă.
Necunoscutul despre cunoscut
Majoritatea surselor afirmă cu mândrie că până la 90 de avioane se bazează pe Nimitz. Desigur, compoziția reală a aripii de punte este mult mai modestă. În caz contrar, apar dificultăți în utilizarea aeronavelor, plasarea și întreținerea acestora.
Compoziția aripii standard:
- două escadrile de aviație navală: 20-25 de luptători polivalenți pe bază de transportori F / A-18 "Hornet"
- o escadronă de aviație a Corpului de Marină: 10-12 avioane de luptă multifuncționale bazate pe transportori F / A-18 „Hornet”
- escadrila AWACS (4-6 E-2C "Hawkeye")
- escadron de război electronic (4-6 EA-6B "Prowler")
- grup de transport (1-2 transport C-2 „ogar”)
- escadronă antisubmarină (6-8 SH-60 "Seahawk")
- grup de căutare și salvare (2-3 HH-60 „Pavehawk”)
Numerele se schimbă în funcție de sarcinile cu care se confruntă AMG. Cei mai frecvenți oaspeți de pe punți sunt transportul CH-47, elicopterele grele CH-53 „Stellen”, „Huey” și „Cobra” ale Corpului de Marină …
Dacă este necesar, compoziția aripii poate fi extinsă prin acceptarea unei alte escadrile de luptători polivalenți.
Există o rearmare constantă a aripii aeronavei. F / A - 18C / D „Hornet” sunt înlocuite activ cu F / A-18E / F „Super Hornet”. Marauderii vor dispărea în curând cu totul - în schimb vor exista avioane de război electronic specializate EA-18 „Grumpy”. După cum puteți vedea, americanii se îndreaptă spre o unificare completă a aeronavelor bazate pe transportatori, care ar trebui să reducă costurile și să faciliteze întreținerea. Până în 2015, escadra AWACS va fi actualizată - noul E-2D „Super Hawkeye” este deja testat.
9 cercuri de iad
Baza apărării aeriene AMG este patrulele aeriene de luptă, care patrulează la 100-200 mile de grup. Fiecare include un avion AWACS și 2-4 luptători. Acest lucru oferă AMG capacități excepționale în detectarea țintelor de aer și de suprafață. Orice radar, chiar și cel mai bun, nu poate fi comparat cu radarul Hokaya, care este la 10 kilometri deasupra suprafeței. Când amenințarea crește, apărarea poate fi eșalonată împingând și mai mult aeronava. Pe punte există întotdeauna luptători de serviciu cu diferite tipuri de arme pentru a elimina cu promptitudine orice amenințări.
Dacă bariera luptătorului este încălcată, vor fi utilizate sistemele Aegis ale distrugătoarelor de escortă. Acest sistem are multe întrebări, de exemplu, radarul AN / SPY-1 nu vede ținta la zenitul său deasupra sa. Intervalul de detectare declarat de două sute de mile se aplică numai obiectelor din atmosfera superioară. Cu toate acestea, este destul de capabilă să termine obiective unice care au străpuns bariera luptătorului. Nimeni nu cere mai mult de la ea, apărarea aeriană AMG depinde într-o măsură mai mare de interceptorii de punte.
Ultima linie de apărare o reprezintă sistemele de autoapărare ale navelor. Mk15 "Falanx", SeaSparrow, SeaRAM - o varietate de structuri capabile să atingă ținte la distanțe cuprinse între 500 de metri și 50 km.
Poveștile despre zborurile peste punțile portavioanelor din Tu-95 și Su-24 sovietice și rusești nu au nicio valoare practică - avioanele au zburat în timp de pace. Nimeni nu avea de gând să-i doboare, iar AMG nu are alte mijloace de contracarare în timp de pace. Piloții Tu-22M3 au recunoscut că au șanse mici să lovească AMG în Atlanticul de Nord, în afara razei de luptă a lor. Transportatorii de rachete vor trebui să se apropie prea mult de grupare și să introducă gama de interceptori pe bază de transportatori.
Capacitățile antisubmarine ale AMG sunt modeste; nu se poate descurca fără ajutor extern. La trecerea transoceanică, grupul este acoperit de aeronava de patrulare R-3 Orion, care se deplasează în unghiuri de direcție în direcția AMG. Orionul funcționează simplu: stabilește o barieră liniară de o duzină de geamanduri sonare la intervale de 5-10 mile, apoi înconjoară zona timp de câteva ore, ascultând sunetele oceanului. Când apare ceva suspect, „Orion” stabilește o barieră inelară (acoperitoare) în jurul geamandurii declanșate și începe să „lucreze” în detaliu cu această zonă.
În zona apropiată, PLO-urile sunt asigurate de elicoptere LAMPS și de un submarin nuclear multifuncțional, care acoperă zonele moarte de sub fundul navelor. Submarinele nucleare sunt incluse obligatoriu în AMG după incidentul cu K-10. În 1968, în timpul taifunului Diana, un submarin sovietic a escortat secret portavionul Enterprise timp de 12 ore. Furtuna nu a permis decolarea aeronavei bazate pe transportator și apoi nu a mai fost nimeni altcineva care să acopere AUG.
În general, concluzia aici este că apărarea antisubmarină AMG este destul de fiabilă - peste 60 de ani de urmărire continuă a AUG (AMG) de către submarinele rusești, au fost înregistrate doar câteva cazuri de interceptare reușită. M-am întrebat întotdeauna ce valoare practică este trecerea unui submarin nuclear în centrul unui ordin de portavion. Este inutil să folosești arme torpile împotriva acestor monștri (de exemplu, în bătălia de lângă Insula Santa Cruz, 12 torpile au lovit micul USS Hornet, dar a rămas pe linia de plutire până când a fost finalizată de distrugătorii japonezi. Nimitz este de 5 ori mai mare decât Hornet - faceți-l singur). În timpul unei conversații cu submarinistii ruși, au devenit clare următoarele: nu este necesar să scufundați un portavion - este suficient să îl înclinați puțin, ceea ce va complica munca avioanelor pe bază de transportator. La întrebarea mea că rolul poate fi întotdeauna corectat prin inundarea compartimentelor de cealaltă parte, băieții au ridicat din umeri: „Asta este tot ce putem. Vom pieri, dar nu ne vom preda."
Capacitățile de grevă ale unui portavion și ale unui portavion sunt incomparabile. Cruiserul cu rachete atomice grele pr. 1144 aruncă 15 tone de explozivi la o distanță de 150 … 600 km. La cea mai conservatoare estimare, aripa punții este capabilă să arunce 30 de tone la o rază de acțiune de 750 … 1000 km într-UN ZBOR. Cu ajutorul avioanelor cisternă, este posibil să se asigure înfrângerea țintelor maritime și terestre la o distanță de până la 2000 km.
Având în vedere suportul dezvoltat de informații și suportul pentru avioanele de război electronic, orice țintă navală devine o țintă ușoară pentru aviație. Două sau trei grupuri de avioane de atac pe punte, care atacă din toate direcțiile sub acoperirea interferențelor, vor îneca pe oricine. La rândul său, AMG rămâne invulnerabil - „brațul” său este atât de lung încât inamicul nu va avea timp să ajungă la raza de folosire a armei sale. Ideea unei flote ieftine de „țânțari” pentru a contracara AMG este de nesuportat - avioanele AWACS văd bărcile dintr-o privire. Un exemplu este „Ean Zaquit” - MRK pr. 1234 al Marinei Libiene, scufundat în 1986. Nava mică rachetă nu a avut timp să părăsească Benghazi, deoarece a fost descoperită de Hawkeye și aeronava de atac pe punte a îndreptat-o spre ea.
Prețul de emisiune
De obicei, negând nevoia de portavioane, teoreticienii sovietici sperie „costul exorbitant” al portavioanelor. Acum, în fața ochilor tăi, voi risipi acest mit.
Portavionul din clasa Nimitz cu energie nucleară costă 5 miliarde de dolari. O sumă fantastică pentru oricare dintre noi. Dar … costul promițătoarei fregate rusești, proiectul 22350 „Amiralul Gorshkov este de 0,5 miliarde de dolari. Deplasarea fregatei este de 4500 de tone. Acestea. în loc de un portavion, puteți construi doar 10 fregate (atenție - fregate, nici măcar distrugătoare!), cu o deplasare totală de 45.000 de tone. Din aceasta, se poate trage o concluzie mai curioasă - costul construirii unei tone de portavion este mult mai mic decât orice crucișător, submarin sau fregată.
Alt exemplu? Costul distrugătorului Aegis din clasa Orly Burke depășește 1 miliard de dolari. În prezent, marina SUA are 61 de nave de acest tip, cu o valoare totală de peste 60 de miliarde de dolari! Costul unui portavion pare ridicol pe fondul acestei sume.
Următorul punct important este că durata de viață a navelor care transportă aeronave depășește 50 de ani și ținând seama nu de cea mai dificilă modernizare și înlocuire a unei aripi aeriene, navele vechi de 50 de ani nu sunt în niciun fel inferioare celor mai moderne fraternități..
Într-un efort de a neutraliza amenințarea AUG, URSS a creat următoarele modele:
- 11 submarine nucleare, proiect 949A (deplasarea subacvatică a fiecăruia - 24.000 tone)
- 4 TARKR pr. 1144 (deplasare totală - 26.000 tone)
- 3 RRC pr. 1164
- sisteme de rachete P-6, P-70, P-500, P-700, P-1000
- Sistemul de recunoaștere a spațiului marin și de desemnare a țintei (MKRT) „Legenda-M”
- bombardier T-4 (nu a intrat în producție)
- rachete anti-navă X-22
- zeci de aerodromuri de aviație navală care transportă rachete, bazate pe Tu-16, Tu-22M2 și Tu-22M3
- ekranoplan "Lun" (!)
- submarin nuclear din titan pr. 661 "Anchar"
- 45 de submarine pr. 651 și submarine nucleare pr. 675, înarmate cu rachete anti-nave P-6
Toate aceste cantități enorme de echipamente aveau un singur scop - să contracareze AMG … și, așa cum vedem din prima parte a articolului, în general, nu era abil să faci acest lucru. Este ușor să ne imaginăm costul acestor sisteme.
Miser plătește de două ori. URSS a trebuit încă să creeze modele ciudate numite „crucișătoare care transportă avioane grele” - patru nave uriașe, fiecare cu o deplasare de 45.000 de tone. Nu pot fi numiți portavioane, tk.armamentul lor principal, Yak-38, nu putea oferi principalul lucru - să ofere apărare aeriană a grupului naval, deși, ca avion de atac, Yak probabil nu era rău.
Odată cu nașterea TAVKR-urilor, s-a născut un alt mit: „portavioanele fără aripă aeriană sunt ținte ruginite, iar TAVKR-urile noastre se pot ridica singure”. O afirmație complet absurdă este ca și cum ai spune: „Un vânător fără armă nu este un vânător”. Este clar că nu merg niciodată la vânătoare neînarmați. Mai mult, armamentul aceluiași „Kuznetsov” nu este mult diferit de complexele de autoapărare „Nimitz”.
După cum putem vedea, URSS a avut suficiente fonduri pentru a crea o flotă de avioane cu drepturi depline, dar Uniunea Sovietică a preferat să cheltuiască bani pentru inutila sa „Wunderwaffe”. Economia trebuie să fie economică!
Vitalitate
La 14 ianuarie 1969, a izbucnit un incendiu pe puntea de zbor a portavionului Enterprise. Zeci de bombe aeriene și rachete au detonat, 15 avioane complet alimentate au ars. 27 de persoane au murit, peste 300 au fost rănite și arse. Și totuși … 6 ore după incendiu, nava a putut trimite și primi avioane.
După acest incident, toți portavioanele sunt echipate cu un sistem de irigare forțată pentru punți (când este pornit, nava este similară cu Niagara Falls). Și echipajele de punte responsabile de deplasarea aeronavei au primit tractoare blindate pentru a împinge rapid aeronava de urgență peste bord.
Pentru a crește supraviețuirea, se utilizează duplicarea, dispersia și redundanța. Proiectarea portavioanelor moderne include armuri din oțel cu o grosime de 150 mm. Spațiile critice din interiorul navei sunt protejate suplimentar de straturi de kevlar de 2,5 inci. Compartimentele periculoase de incendiu, dacă este necesar, sunt umplute cu apă oxigenată. În general, prima regulă a marinarilor americani este „a doua specialitate a unui marinar este un pompier”. Lupta pentru supraviețuirea unei nave are un ciclu de pregătire semnificativ.
Importanța lucrărilor de reparații în timpul bătăliei, americanii și-au dat seama în timpul celui de-al doilea război mondial. În timpul bătăliei aproximativ. La jumătatea drumului, amiralul Nagumo a raportat că a distrus 3 portavioane americane. De fapt, nici una. De fiecare dată când japonezii au bombardat același portavion de atac Yorktown, dar echipajele de urgență au reconstruit nava în larg și, la fel ca Phoenix, s-au ridicat din cenușă. Această poveste arată că pe o navă uriașă, daunele pot fi ușor reparate.
Atacurile kamikaze confirmă încă o dată concluzia paradoxală - explozia chiar și a unei tone de explozivi nu poate afecta grav portavionul. Nu este clar la ce sperau designerii sovietici atunci când au creat P-700 Granit.
Nu cele mai triste concluzii
Până în prezent, grupurile de portavioane polivalente (greve) ale US Navy nu reprezintă o amenințare pentru Rusia. Obiectele principale sunt în afara gamei de aeronave bazate pe transportatori. Este o nebunie să folosești AMG în Golful Finlandei sau în Marea Neagră. De exemplu, pentru a învinge bazele Flotei Mării Negre, este mult mai ușor să folosiți baza aeriană Incirlik din Turcia. Pentru protecția bazelor flotelor nordice și Pacificului, aerodromurile de coastă cu avioane navale care transportă rachete și avioane de acoperire sunt destul de potrivite (dar un aerodrom terestru nu se poate deplasa cu 1000 km pe zi, multe dintre ele vor trebui construite).
Este o altă problemă dacă Rusia dorește să intre în oceanul mondial, crearea navelor care transportă aeronave va deveni o necesitate. Este timpul ca conducerea politico-militară a Rusiei să înțeleagă că nu există mijloace mai ieftine și mai fiabile pentru a combate AMG (și orice alte ținte terestre și maritime) decât propriul său portavion.
