CNIM nu s-a oprit aici și a dezvoltat familia PFM F3, care va fi produsă în mai multe configurații, toate acestea putând rezista la sarcina de cale a MLC85 (G - tracked) și a sarcinii de roată MLC100 (K - wheel). Parcul de pontoane F3 este un proiect complet nou. Deși aluminiul a rămas materialul de bază, îmbunătățirile materialelor și tehnologiei de sudare au permis CNIM să obțină un modul cu aceeași masă, dar cu o sarcină utilă crescută. Același lucru este valabil și pentru rampe, cu aceleași dimensiuni, sunt mai puternice și pot rezista la sarcini grele, până la MLC100 (G) și până la MLC120 (K). Sistemul F3 va primi, de asemenea, motoare mai puternice, care nu sunt încă cunoscute, deoarece compania este în proces de selectare a acestora. Pe lângă varianta de bază F3, compania oferă varianta F3XP, bazată pe un modul (secțiune) cu o lungime de 7 metri (cel standard are 10 metri lungime), care poate fi transportat de un camion 8x8 fără remorcă. De asemenea, a fost dezvoltată o rampă de mijloc, două dintre ele putând fi transportate pe același camion; în timp, mașina va fi echipată cu un sistem de încărcare paletizat DROP.
Potrivit CNIM, acest lucru îndeplinește nevoile multor țări din nordul Europei, care tind să-și desfășoare podurile pe camioane de acest tip fără a folosi remorci. Din punct de vedere expediționar, desfășurarea feribotului F3XP lung de 21 de metri necesită 4 camioane - trei pentru module și unul pentru rampe. Pentru a transporta sarcini mai grele, CNIM a dezvoltat flotoare rigide suplimentare pentru a îmbunătăți flotabilitatea, făcând podul capabil să susțină sarcinile MLC100 (G) și MLC120 (K). Flotoarele sunt transportate pe un camion separat și, înainte de lansare, sunt instalate sub modulele plutitoare. Această configurație este cunoscută sub numele de F3MAX. Elemente plutitoare mai scurte sunt, de asemenea, dezvoltate pentru instalarea cu podul F3XP, rezultând capacitatea de ridicare a versiunii MAX. Nu în ultimul rând, PFM F3D are un D pentru dronă. Modulele sale sunt echipate cu un sistem de navigație și un sistem de ambreiaj cu secțiune automată, care face posibilă asamblarea podului fără oameni la bord. Atât F3MAX, cât și F3D utilizează o rampă lungă concepută mai degrabă pentru poduri decât pentru feriboturi. În ceea ce privește compatibilitatea, modulele F3 pot fi echipate cu sisteme de blocare compatibile cu Ribbon Bridge îmbunătățit.
CNIM a început dezvoltarea sistemelor F3 și F3XP în ianuarie 2019, în timp ce prototipul urmează să apară la mijlocul anului 2020, posibil prin deschiderea expoziției Eurosatory. Elementele F3MAX vor apărea șase luni mai târziu. Dezvoltarea F3D va începe când toate celelalte dezvoltări sunt complete; cu toate acestea, modulele pentru acesta sunt deja proiectate, deoarece a început integrarea sistemelor de poziționare relativă și de ambreiaj automat.
În ceea ce privește modulele plutitoare, cel mai popular este, fără îndoială, IRB îmbunătățit (îmbunătățit Ribbon Bridge) de către GDELS, care este utilizat de armatele din SUA, Germania, Australia și Suedia, și mai recent, de asemenea, Irak și Brazilia. Elementul principal al IRB este întinderea internă de 6,71 metri lungime și 3,3 metri lățime în poziția de transport și 8,33 metri când este derulată. Secțiunile sunt coborâte în apă într-o stare pliată și se desfășoară pe apă. În configurația podului, suportă încărcăturile MLC80 (T) și MLC96 (K) pe o carosabilă cu o singură bandă de 4,5 metri; traficul cu două sensuri este permis cu o lățime de șosea de 6, 75 de metri, dar sarcina este limitată de MLC20 (T) și MLC14 (K). Rampele sunt atașate la capetele podului; în același timp, pentru fiecare 2-3 întinderi, de regulă, este necesară o remorcare, care permite lucrul la viteze curente de până la 3,05 m / s; 13 deschideri interne și două rampe fac posibilă construirea unui pod lung de 100 de metri în medie în 30-45 de minute. Trei deschideri interne și două rampe sunt necesare pentru a construi un feribot cu o capacitate de încărcare de MLC80 (G) / 96 (K), care poate fi gata în 15 minute. IRB este compatibil cu sistemul de punți ponton MZ menționat mai sus, precum și podul standard cu bandă din anii 70 și podul plutitor pliabil, capabil să preia sarcina MLC60. În timpul exercițiului Anaconda 2016 menționat anterior, unitățile de inginerie ale armatelor americane și germane care foloseau poduri IRB și inginerii olandezi care foloseau SRB au construit un pod cu o lungime record de 350 de metri.
Bundeswehr expiră pe podurile IRB și M3 în același timp, prin urmare, înlocuirea acestor sisteme ar trebui să înceapă în curând. Aparent, Germania vrea să achiziționeze un sistem care să combine caracteristicile podurilor M3 și IRB, iar aceasta este o sarcină serioasă pentru proiectanții companiei GDELS.
Compania subliniază că clasificarea sa MLC se bazează pe standardul STANAG 2021 și că tancurile modernizate, precum M1, Challenger 2 sau Leopard 2, pot fi încărcate și transportate prin sistemele sale de punte din clasa MLC 120 (G) și multe altele.
În urmă cu patru ani, compania franceză CEFA a studiat tendințele în construcția podurilor și a decis să dezvolte un nou pod foarte asemănător cu vehiculul de pod ponton rus Volna sau podul IRB german. Ca urmare, prototipul Steel Ribbon Bridge (SRB) a fost fabricat la începutul anului 2019. Cuvântul cheie „oțel” se referă la secțiunile interioare, în timp ce puntea IRB are aceste secțiuni din aluminiu. Sistemul francez de poduri ponton SRB este, desigur, mai puternic (dar și mai greu) și poate suporta sarcinile MLC85 (G) și MLC120 (K). Dimensiunile întinderilor sale interne sunt foarte apropiate de cele ale podului IRB, deși masa este mai mare, 7950 kg față de 6350 kg. O altă caracteristică cheie este că sistemul de ghidare este montat pe un palet, mai degrabă decât direct pe camion, ceea ce permite instalarea rapidă a sistemului pe orice camion greu echipat cu un sistem de încărcare automată PLS de 10 tone. Sistemul de blocare permite utilizarea secțiunii SRB împreună cu modulele IRB, asigurând astfel interoperabilitatea. Reținerea într-o anumită poziție este asigurată și de remorchere. CEFA oferă Vedette F2, ale cărui două jeturi asigură o tracțiune totală de 26 kN, dar podul SRB poate funcționa cu orice barcă care oferă o tracțiune suficientă. Vedette F2 este alimentat de un motor diesel Cummins răcit cu aer pentru o întreținere ușoară. Numărul de distanțe și timpul de direcție al feriboturilor și podurilor este aproape același ca și pentru podul IRB. Sistemul SRB a fost deja testat în armata franceză. CEFA va finaliza noul pod pentru producția de serie programată pentru 2020.
Poduri de asalt
Fabricat inițial de compania britanică Fairey Engineering Ltd (acum WFEL), podul cu grinzi medii (MGB) este, fără îndoială, unul dintre cele mai utilizate sisteme de pod din Vest. Peste 500 de sisteme MGB au fost vândute către 40 de țări, iar WFEL furnizează în prezent sisteme MGB către țările africane. Cele mai grele elemente ale podului, proiectate de la început pentru asamblarea manuală, pot fi transportate de șase soldați. Este disponibil în cinci configurații diferite: Single Span, Multi-Span, Double Floor with Link Reinforcement Set (LRS), Floating and MACH (Mecanic asistat construit manual). Soldatul pentru construirea acestei din urmă opțiuni este necesar la jumătate. În termeni generali, în acest caz, de regulă, o grindă de rulare este utilizată pentru a ajunge pe malul opus, iar o îndoire exterioară este atașată la partea din față a spanului (un element care prelungește intervalul pentru alunecarea longitudinală a podului). Timpul de construcție tipic pentru un pod MLC70 cu un singur nivel de 9,8 metri lungime este de 12 minute în timpul zilei și se triplează noaptea; echipa de constructori de poduri ar trebui să fie formată din 8 soldați și un sergent. Este nevoie de trei ori mai mulți oameni și 40 de minute în timpul zilei și 70 de minute noaptea pentru a asambla un pod de clasă MLC70 pe două niveluri, cu o lungime de 31 de metri. Versiunea plutitoare folosește pontoane din aliaj de aluminiu pentru construcții navale. MGB plutitor cu o punte este construit într-un model continuu, permițând adăugarea unui interval de pod la fiecare 30 de secunde, în timp ce MGB plutitor cu o punte, capabil să manipuleze țărmuri extreme de până la 5 metri, poate fi construit într-un întindere sau tipar continuu, în funcție de lățimea obstacolului.
Luând în considerare nevoile forței expediționale, WFEL a dezvoltat APFB (Air Portable Ferry Bridge), o soluție ușoară, pliabilă, capabilă să asigure poduri sau feriboturi pe roți și feroviare cu capacitate MLC35. Sistemul poate fi transportat perfect pe uscat, aerian sau maritim folosind propriile remorci pliabile, paleți sau containere ISO. Poate fi aruncat de un avion de transport militar C130, suspendat de un elicopter sau chiar aruncat pe platforme speciale. Sistemul APFB complet este format din șase pontoane standard și două pontoane speciale, un număr redus de pontoane (cel puțin trei) este necesar pentru sarcini specifice. Un pod cu o deschidere de 14,5 metri și o lățime de 4 metri, 12 ingineri și un sergent sunt capabili să construiască în 50 de minute. Este nevoie de două ori mai mulți ingineri și două ore pentru a construi o versiune consolidată a APFB cu o lungime sporită de 29,2 metri. În ceea ce privește configurația feribotului, acesta include șase pontoane, dintre care două sunt alimentate, este nevoie de 14 soldați, doi sergenți și două ore pentru a-l construi.
Cu toate acestea, cel mai nou sistem oferit de WFEL este DSB (Dry Support Bridge), care se desfășoară folosind un vehicul de montare a podurilor montat pe diverse șasiuri de tip militar, de obicei un camion greu; armata americană folosește Oshkosh М1075 10x10 în aceste scopuri, armata elvețiană folosește Iveco Trakker 10x8 și Australia RMMV - НХ 10x10. Sistemul de stivuire montat pe camion împinge grinda înainte, care este aruncată pe malul opus, modulele punții sunt deplasate înainte pe suspensia grinzii până când podul ajunge pe malul opus, apoi grinda este demontată. Intervalul maxim al acestui pod de clasă MLC120 este de 46 de metri, lățimea drumului este de 4,3 metri, este nevoie de 8 soldați și mai puțin de 90 de minute pentru a construi podul. Sistemul DSB a fost deja achiziționat de Statele Unite, Turcia, Elveția și Australia, acestea din urmă achiziționând recent atât sisteme DSB, cât și sisteme MGB pentru proiectul său Land 155. În conformitate cu TDTC 1996, DSB de 46 de metri a fost testat cu sarcini MLC120 (K) și 80 (D); testele sale continuă în conformitate cu standardul STANAG 2021 pentru a determina o clasă MLC mai mare.
BAE Systems este activă în domeniul construcției de poduri militare de mulți ani, producând sistemul de punte modular MBS (Modular Bridging System). În iulie 2019, Rheinmetall și BAE Systems au creat o societate mixtă RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) pentru a proiecta vehicule militare, inclusiv sisteme de poduri. În 1993, armata britanică a comandat sistemul MBS în două versiuni: Close Support Bridge (CSB), desfășurat de la tractorul Tank Bridge Transporter și General Support Bridge (GSB); aceste sisteme au multe elemente în comun.
Sistemul GSB include panouri cu o lungime de 2, 4 și 8 metri, rampe de 8 metri și componente auxiliare, sistemul vă permite să asamblați poduri de diferite configurații. Complexul include două tipuri de vehicule, transportorul de punte BV (Bridging Vehicle) și echipamentul de ghidare a podului ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment), ambele vehicule sunt disponibile în versiuni blindate și fără blindate. Vehiculul ABLE este folosit pentru a ghida podul. Mai întâi, glisați șina spre partea opusă obstacolului, apoi secțiunile asamblate ale podului sunt atașate cu căruțe cu roți la șină și avansați până când podul ajunge pe malul opus, apoi șina este îndepărtată. Interesant este că malul opus poate fi cu trei metri mai sus sau mai jos decât malul din care este construit podul. Autovehiculele ABLE parchează înapoi la un obstacol, în timp ce mașinile BV pot parca unul lângă altul sau în coadă, a doua soluție permite lucrul în spații închise. Sistemul GSB single-span Single Span Unreinforced poate conecta un obstacol cu o lățime de 16 sau 32 de metri, construcția fiind realizată de o mașină ABLE și două BV. Pentru a crește lungimea, este disponibilă configurația Single Span Reinforced, care permite construirea de poduri cu lungimea de 34, 44 și 56 de metri, pentru aceasta sunt implicate patru, patru și cinci vehicule BV, respectiv, care transportă elementele necesare. Dacă există o suprafață de susținere adecvată în partea de jos a obstacolului, se poate construi o punte fixă cu două trepte fixe, cu suport rigid. Configurația neîntărită permite construirea de poduri cu o lungime de 30 sau 64 de metri, aceleași lungimi fiind prevăzute atunci când se utilizează un suport plutitor. Toate aceste configurații necesită un ABLE și cinci BV pentru a transporta structurile podului. Este necesar un minim de 10 persoane și maximum 15 persoane pentru construirea unui pod cu două palete cu suport plutitor. RBSL garantează că sistemul său GSB va rezista la 10.000 de treceri atunci când este încărcat cu MLC70 (G) sau la 6.000 de treceri când este încărcat cu MLC90 (G). Compania a integrat un sistem de monitorizare a utilizării în elementele principale, care transmite date fără fir către un computer, ceea ce face posibilă monitorizarea tensiunilor de oboseală ale componentelor podului.
Compania dezvoltă, de asemenea, un nou pod care va îndeplini cerințele proiectului Tight al Armatei Britanice. Această soluție RBSL utilizează sistemele de ghidare existente pentru podurile CSB și GSB; toate podurile noi sunt proiectate și testate ca parte a fazei de evaluare a proiectului Tight. Acest nou pod MBS îndeplinește cerințele Departamentului britanic al apărării pentru clasa de sarcină utilă MLC100 (D). Panourile podului au fost testate din toate punctele de vedere la locul de testare RBSL din Telford. Cerințele Ministerului Apărării pentru vehiculele cu roți sunt încă în curs de determinare.
RBSL lucrează, de asemenea, la îmbunătățirea capacităților sistemului MBS, urmărind să atingă o lungime de 100 de metri într-o configurație multi-span. În acest scop, RBSL a analizat în mod proactiv conceptul podului general de asistență cu o lungime de 100 de metri. De asemenea, sunt în curs de dezvoltare panouri care pot fi utilizate pentru construirea unui pod de clasă MLC30 (D) lung de 65 de metri cu mecanisme de ghidare din fibră de carbon. RBSL continuă, de asemenea, să lucreze la poduri și sisteme de ghidare cu durată mai lungă, deși acest lucru nu face parte din cerințele proiectului Tight.
În 2010, Turcia a achiziționat două sisteme MBS de la BAE Systems și ar dori să achiziționeze încă cinci astfel de sisteme. Compania turcă FNSS va acționa aici ca companie-mamă, iar RBSL britanic va furniza elementele podului.
