Dacă luăm în considerare starea armatei, armelor și echipamentelor noastre militare în contextul unui război mare, adică un război cu un dușman numeros, bine înarmat și cu experiență, devine curând clar că nu suntem pregătiți pentru foarte multe părți a acestui ipotetic război.
Nu aș spune că acesta este un subiect preferat pentru cititorii de analize militare. Judec asta din experiența articolelor mele anterioare, care au abordat o problemă similară (de exemplu, avem suficiente cartușe pentru arme de calibru mic sau care este cel mai bun mod de a lupta în mlaștini și noroi impracticabil). Nu tuturor le place acest tip de raționament. Cu toate acestea, problemele militare sunt departe de gustul personal. După părerea mea, este mai bine să fii un autor neplăcut pentru cititori decât să fii înfrânt mai târziu. În plus, recent au început să se scrie mai multe despre acest subiect.
Iată un alt moment în care armata rusă nu este pregătită pentru un mare război - bătălii peste râuri. Aceasta nu înseamnă râuri mici, ci căi navigabile mari, precum Nipru, Don, Volga și așa mai departe. Dintre cel mai probabil teatru de operații, desigur, primul loc este ocupat în prezent de Nipru și Don, în special primul. În ceea ce privește evenimentele actuale, vreau să subliniez faptul că, cu toate întorsăturile politice posibile, avem dreptul să luăm în considerare teoretic acest teatru de operații, să studiem condițiile de desfășurare a ostilităților asupra acestuia, să punem întrebări și să căutăm răspunsuri la acestea.
Ei bine, dacă nu îți vine la îndemână. Dar personal, un studiu îndelungat al experienței celui de-al doilea război mondial m-a convins că ar trebui luate în considerare cele mai incredibile opțiuni, astfel încât mai târziu să nu fiu complet nepregătit pentru ele. Pentru greșelile teoreticienilor, atunci, în caz de război, vor fi plătite cu generozitate în sânge.
Deci, râuri mari. Iată cele mai frecvente sarcini fluviale, judecând după experiența celui de-al doilea război mondial și parțial războiul din Vietnam.
Forțarea (în două versiuni: în ofensivă și în retragere), transportul și sprijinul la foc al unităților care au traversat, ținând și extinzând capul de pod, transferând formațiuni mari peste râu cu îndrumarea traversărilor, luptând în fairway (în principal un descoperire de-a lungul râului cu aterizarea și sprijinul forței de asalt), utilizarea râului pentru ocolirea, învelirea și încercuirea inamicului (în principal pentru a-l împiedica să se retragă peste râu).
Acum armata rusă este cea mai pregătită doar pentru treceri. Da, există exerciții de ghidare a trecerilor de ponton. Dar ele sunt în mare măsură condiționate și se desfășoară practic fără a lua în considerare rezistența inamicului sau cu o imitație a acestei rezistențe.
O revizuire a echipamentelor disponibile (transportoare plutitoare PTS-2, PTS-3 și cele mai recente PTS-4, feriboturi autopropulsate PMM-2, PMM-2M și PDP) arată destul de clar că toate sunt specializate pentru transportul de vehicule grele echipamente: tancuri, autoturisme și specializate pentru motorizarea trecerilor și mecanizarea construirii podurilor temporare, precum și pentru traversarea echipamentelor grele. Pentru infanterie există vehicule blindate amfibii și vehicule de luptă pentru infanterie. Anterior, a existat, de asemenea, un tanc amfibiu foarte bun PT-76, care a luptat destul de bine și acum este încă în serviciu cu o serie de țări.
Se pare că este suficient, dacă avem în vedere doar sarcina de a forța râul în condiții de rezistență inamică destul de slabă și cel mai rapid transfer de trupe cu echipament greu peste râu.
În condițiile unui război mare cu un adversar experimentat care înțelege perfect importanța unui râu mare ca o linie importantă, este puțin probabil să existe astfel de condiții de seră pentru o trecere. Dacă te pui în pielea inamicului, atunci ce poți opune unei astfel de treceri mecanizate? În primul rând, atacurile aeriene. Doar câteva F-35B cu bombe ghidate și alte arme de precizie sunt destul de capabile să perturbe o astfel de trecere. În același rol, elicopterele și dronele de atac vor merge bine, mai ales dacă inamicul are o coastă înaltă, cu dealuri. În al doilea rând, puteți specifica punctul în care feriboturile autopropulsate cu tancuri se vor apropia de țărm, vor aștepta până când vor înota 50-100 de metri până la țărm și vor acoperi acest loc cu un volei de la MLRS. În al treilea rând, chiar și gherilele, dacă au suficient mortiere și RPG-uri, vor putea respinge o încercare de a traversa feriboturile cu tancuri. Toate acestea se aplică nu numai feriboturilor, ci și transportoarelor blindate plutitoare și vehiculelor de luptă ale infanteriei.
Prin urmare, cel mai probabil, trecerea, care arată foarte bine la exerciții, în condițiile unui război real și mare, pur și simplu nu va funcționa. Situația cu trecerea unui râu mare va reveni la o situație tipică în timpul Marelui Război Patriotic. Mai întâi va fi necesar să traversăm cu detașamente de infanterie relativ mici, cât mai secret posibil, pentru a apuca un cap de pod de lățime și adâncime suficientă pentru a asigura punctul de trecere și numai după aceea porniți feriboturile autopropulsate și construiți un pod de ponton. Înainte de stabilirea traversării, vor exista bătălii încăpățânate pe capul podului, în care va fi necesar să transferați întăriri, să livrați muniție și alimente peste râu și să scoateți răniții. Pentru acest lucru de transport, care este foarte dificil și periculos, nu este disponibil nimic adecvat.
BTR și BMP pentru rolul de transport și în sine nu sunt foarte potrivite, în plus, utilizarea vehiculelor blindate ca navă fluvială improvizată nu este practic. Fiecare bucată de vehicule blindate, adică fiecare tun și mitralieră, de pe capul de pod este foarte valoroasă, iar retragerea lor din luptă va slăbi semnificativ forțele ocupate cu menținerea și extinderea capului de pod.
Chiar și atunci când funcționează feriboturi autopropulsate și se construiește un pod de ponton, există încă o mare nevoie de vehicule auxiliare, deoarece capacitatea oricărei traversări temporare este foarte limitată și nu poate găzdui întregul trafic de marfă. Dar cu cât mai multe forțe și echipamente sunt concentrate pe capul podului, cu atât mai mult trebuie să livreze marfă și cât mai repede posibil. În cele din urmă, se luptă și pentru trecere, inamicul va încerca, fără îndoială, să distrugă podul pontonului cu foc de artilerie sau raiduri aeriene. Dacă a reușit, atunci aici, fără vehicule auxiliare, trupele de pe capul podului pot fi înfrânte.
Avem nevoie de o navă fluvială cu drepturi depline, suficient de rapidă, suficient de navigabilă (capabilă să navigheze pe valuri înalte și să meargă către estuarele râurilor, estuarele și să opereze de-a lungul coastei mării), suficient de bine înarmată și în același timp potrivită pentru operațiuni de transport.
Printre prototipurile unei posibile soluții, aș pune în primul rând o idee nazistă foarte ingenioasă - o barjă din clasa Siebel (Siebelfähre). A fost proiectat de inginerul aeronautic Fritz Siebel pentru campania de aterizare din Marea Britanie. Această navă a fost construită din două pontoane de pod conectate prin grinzi de oțel pentru a forma un catamaran. Deasupra grinzilor, a fost construită o platformă pentru a găzdui arme sau marfă, precum și o suprastructură pentru un pod. Barja era echipată cu patru motoare. În ciuda nepretenției sale, barja avea caracteristici bune: o deplasare de până la 170 de tone, o capacitate de încărcare de până la 100 de tone, o viteză de 11 noduri (20 km / h) și o autonomie de croazieră de până la 300 de mile marine. Pot fi instalate patru Flak de 8,8 cm, care l-au transformat într-o baterie plutitoare puternică, comparabilă ca putere de foc cu un distrugător. Barja din clasa Siebel era dezasamblată în piese și putea fi transportată cu camioane sau pe cale ferată, apoi asamblată și lansată.
A doua idee foarte bună este deja internă: licitația Ladoga. Astfel de licitații au fost construite pentru expediere de-a lungul Ladoga în timpul blocadei din Leningrad. Era cea mai simplă barjă autopropulsată de 10,5 metri lungime și 3,6 metri lățime, echipată cu un motor ZIS-5. Viteza ei a fost de 5 noduri (9 km / h), dar după o ușoară îmbunătățire, viteza a crescut la 12 noduri (22, 2 km / h). Direcția era timonată, uneori era instalat volanul. Echipamentul de navigație era limitat la o busolă pentru bărci de salvare. Licitațiile erau uneori înarmate cu o mitralieră ușoară sau grea, dar principalul său avantaj era o priză spațioasă de aproximativ 30 de metri cubi. metri, găzduind 12-15 tone de marfă și până la 75 de persoane. Avea un design foarte simplu, asamblat din secțiuni și a existat un caz când o astfel de ofertă a fost construită în doar trei zile. Era ceva de genul unei bărci de fier, care, cu toate acestea, avea o navigabilitate fenomenală și naviga cu succes în partea cea mai furtunoasă și periculoasă din Ladoga, inclusiv în condiții dificile de gheață. Astfel de nave au participat la bătălia de la Stalingrad și la ofensiva către Crimeea.
Într-o țară cu un număr mare de râuri, slăbiciunea forțelor râurilor și absența aproape completă a navelor de război fluviale sunt pur și simplu uimitor de uimitoare. Dar trebuie să faci ceva în acest sens. Având în vedere slăbiciunea noastră generală în a produce ceva, aș sugera să începem cu cel mai simplu și mai util - cu o ofertă.
În primul rând, nu numai orice fabrică de construcții navale sau instalații de reparare a navelor va face față construcției unei astfel de bărci de fier, ci orice atelier în general în care puteți tăia metalul și sudura corpul acestei barje autopropulsate. Inclusiv un atelier improvizat. 118 licitații Ladoga au fost construite astfel, într-un atelier creat în grabă pe malul neechipat al lacului Ladoga.
În al doilea rând, pentru echiparea ofertei, puteți lua un motor mai puternic. Dacă modelul original avea un motor de 73 CP, atunci motorul diesel KamAZ-740.63-400 are o putere de 400 CP.
În al treilea rând, pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor, este recomandabil să instalați un manipulator hidraulic de aceleași tipuri care sunt acum utilizate pe scară largă pentru echiparea camioanelor.
În al patrulea rând, armament tandru. Cel mai bine este să luați mitraliere grele „Cliff” sau „Kord”. Deși oferta este destinată în general transportului de mărfuri, poate fi utilizată pentru operațiuni amfibii în care poate fi necesar să trageți asupra țintelor de la țărm.
În general, se obține o navă fluvială relativ mică, care poate fi utilizată pe aproape orice râu și pe aproape orice lac (cu excepția celor mai mici și cu țărmuri mlăștinoase), unde există o adâncime suficientă pentru aceasta și este loc pentru un camion care transportă o barcă de fier pe uscat. Părțile laterale ale ofertei sunt suficient de înalte, ceea ce îi conferă o bună navigabilitate și permite utilizarea acestuia în apele de coastă ale mării Azov, Marea Neagră și Marea Baltică. În general, Marea Neagră și Marea Baltică sunt cele mai optime zone maritime pentru navele de acest tip. Un avantaj important al licitației față de navele fluviale speciale cu deplasare mai mare este că licitația nu are nevoie de baze și de ape echipate pentru iernare. Este suficient să-l trageți la uscat cu un troliu și să-l ascundeți într-un hangar sau chiar sub un baldachin de pânză.
În cele din urmă, licitația poate (și, în opinia mea, ar trebui) să aibă și o utilizare civilă - ca o navă mică, dar omniprezentă, potrivită pentru transportul mărfurilor de-a lungul râurilor, lacurilor, pentru operațiunile rutiere. Licitațiile pot fi produse în loturi mari (imediat cu o turelă pentru mitralieră) și le pot avea pe toate râurile, astfel încât în caz de război să poată fi mobilizate în armată.
