Depășirea obstacolelor de apă și uscat nu ar trebui să încetinească ritmul ofensivei trupelor. Trecerile pentru scopul propus, în funcție de disponibilitatea mijloacelor de trecere de diferite tipuri, pot fi aterizare, feribot, pod și, de asemenea, pot fi efectuate pe gheață sau pe fundul unui obstacol de apă. Iată o scurtă prezentare generală a acestor echipamente, prezentată la forumul „Armata-2016”.
Primele trei evoluții (PDP, PTS-4 și MMK) au fost prezentate de OmskTransmash JSC.
RAP
Feribotul de aterizare PDP este conceput pentru traversarea feribotului de barierele de apă ale sistemelor de artilerie, transportoare blindate de personal, tractoare, vehicule de luptă pentru infanterie, vehicule, personal și alte mărfuri sau, mai simplu, pentru tot ceea ce cântărește în total nu mai mult de 60 de tone. este pe linia de plutire și, în același timp, pescajul are doar 65 cm. Mișcarea pe linia de plutire se efectuează cu ajutorul unei elice la o viteză de până la 10 km / h.
În starea desfășurată, PDP are o lungime de 16,5 m și o lățime de 10,3 m și poate fi andocată cu legăturile de poduri plutitoare și feriboturi colectate din parcurile de pontoane.
Ca șasiu, a fost utilizat un transportor cu șenile, dezvoltat pe nodurile și ansamblurile tancurilor T-80 și T-90, capabile să se deplaseze de-a lungul autostrăzii cu o viteză maximă de 60 km / h. Timpul de pregătire al feribotului de aterizare PDP pentru traversare este de 5 minute cu un echipaj de doi.
PTS-4
Transportorul cu șenile plutitoare PTS-4 este proiectat pentru transportul amfibiu peste obstacolele de apă ale echipamentului militar, personalului și mărfurilor. Platforma de marfă a transportorului cu dimensiuni de 8, 28 pe 3, 3 m este capabilă să găzduiască 72 de parașutiști în treapta completă, sau un vehicul de tip Ural-4320 sau două vehicule de tip UAZ-469. Încărcarea trupelor și a vehiculelor autopropulsate se efectuează printr-un hayon articulat, care are rampe articulate. În fața platformei de încărcare a transportorului, este montat un troliu pentru tragerea echipamentelor și autovehiculelor care nu sunt autopropulsate. Capacitatea de încărcare pe apă este de 18 tone Viteza maximă de deplasare pe apă este de 15 km / h datorită utilizării a două elice.
În proiectarea transportorului amfibiu cu șenile PTS-4, au fost utilizate agregatele tancurilor T-80 și T-72. Pe cabina blindată a echipajului, formată din două persoane, o mitralieră de 12,7 mm este montată pe o instalație controlată de la distanță. Mașina are, de asemenea, un dispozitiv de auto-consolidare.
MMK
Cea de-a treia dezvoltare a OmskTransmash JSC, prezentată la forumul Armatei-2016, este un complex mecanizat de poduri MMK, destinat construcției de poduri cu debit mare prin obstacole de apă și uscat pe rutele armatei și ale trupelor de front. Produsul a fost dezvoltat ca un mijloc auxiliar de depășire a obstacolelor înguste, permițând echiparea unei treceri de poduri neacceptate cu o lungime de 14 până la 41 m și o capacitate de încărcare de 60 de tone.
Complexul include două ansambluri de poduri și șase vehicule de transport bazate pe șasiul cu patru osii Ural-53236. Un echipaj de 11 persoane este capabil să asambleze un pod lung de 41 m în 45 de minute.
USM-1
Unitatea de construcție de poduri USM-1 a fost creată pe șasiul cu tracțiune integrală pe patru osii a vehiculului Ural-53236 și este destinată mecanizării lucrărilor în timpul construcției de poduri cu apă joasă (pasaje) peste apă, mlaștină și uscată obstacole terestre.
Pentru producția de lucru, șasiul instalației este echipat cu o blocare mecanică a trenului de rulare. Platforma este extinsă cu un singur cilindru hidraulic, iar transferul blocului de grămadă din poziția de transport în poziția de lucru este realizat de doi cilindri hidraulici. Macaraua cu o capacitate de ridicare de 3 tone poate fi utilizată și la descărcarea și încărcarea structurilor de pod.
Productivitatea uzinei de construcție de poduri USM-1 în timpul construcției de poduri din structuri de poduri gata realizate este de 10-18 m / h, cu o lungime de poduri de 5 m. Capacitatea de încărcare a podurilor construite este de 60 de tone. Calculul este de 11 persoane.
TMM-3M2
Podul mecanizat greu TMM-3M2 este destinat construcției de treceri de pod peste obstacole înguste (până la 9,5 m lățime cu adâncime nelimitată) pe rutele de mișcare a trupelor. Un set de patru mașini ale unui pod greu mecanizat este capabil să construiască un pod care trece peste obstacole de până la 40 m lățime, dar adâncimea obstacolului nu trebuie să depășească 3 m. Acest pod este un prototip al uzinei de macarale pentru camioane Galich.
Structura pliabilă cu o singură distanță este amplasată pe un șasiu KamAZ-53501 cu trei axe. Timpul de instalare a unui interval de timp prin calculul a două persoane este de 45 de minute. Asamblarea și demontarea podului se efectuează cu ajutorul unui troliu hidraulic. Pentru a asigura observarea locului de așezare a consolelor de blocare a blocului instalat pe traversa suportului intermediar, mașina este echipată cu o cameră de vizualizare din spate. Structura desfășurată cu o singură deschidere are o lungime de 10,5 m și este proiectată pentru o sarcină de până la 60 de tone.
PP-2005
Vehiculul cu ponton este conceput pentru a transporta componentele flotei de ponton PP-2005 și operațiunile auxiliare cu elementele sale la echiparea feriboturilor. Un vehicul cu ponton cu legătură fluvială constă dintr-un șasiu KamAZ-63501 cu 4 axe și o legătură fluvială a flotei PP-2005. Vagonul parcului este echipat cu un troliu cu tambur dublu cu un efort total de tractiune de 10 tone.
Legătura fluvială a flotei de pontoane PP-2005 este realizată cu un carenaj pivotant situat pe legătura extremă a pontonului, ceea ce face posibilă asamblarea podurilor și feriboturilor cu lățime dublă și de o lățime și jumătate. Capacitatea de încărcare a unei verigi este de 22,5 tone.
Timpul pentru descărcarea pe apă prin auto-rulare este de 1 min, pe frânghii - 1, 5 min. Calcul - 3 persoane.
BMK-15
Remorcherul BMK-15 este proiectat pentru motorizarea flotelor de ponton PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 și PP-2005. Această barcă este o inițiativă de dezvoltare a fabricii de construcții și reparații navale Volzhsky. Barca cu trimaran din oțel este echipată cu un motor diesel marin DRR-550 de 500 CP alimentat de două elice reversibile în duze rotative. Tracțiunea pe liniile de ancorare la viteza de avans este de 7 tf, în marșarierul invers - 3, 7 tf și poate fi schimbată datorită utilizării unui rezervor de balast. Dispozitivul de cuplare universal permite motorizarea tuturor tipurilor de parcuri de pontoane la o rată de până la 4 m / s. Barca este, de asemenea, adaptată pentru a funcționa în condiții de iarnă în prezența nămolului de gheață. Greutate - 11,62 tone. Viteza maximă - 20,5 km / h. Echipaj - 2 persoane.
Remorcherul BMK-15 poate fi utilizat și pentru aterizarea grupurilor mobile. Pe uscat este transportat de un vehicul KamAZ cu 4 axe.
BMK-MT
Remorcherul BMK-MT al proiectului 02630 dezvoltat de KAMPO este, de asemenea, destinat motorizării flotelor de ponton PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 și PP-2005 și este, de asemenea, o inițiativă de dezvoltare.
Pentru comparație cu modelul anterior, voi da descrierea acestuia în aceeași succesiune. Ca unitate de putere, sunt utilizate două motoare diesel în linie DRA6ChPN10 cu o capacitate de 320 CP. fiecare. Tracțiunea pe liniile de ancorare în direcția înainte este de 6, 2 tf, în timp ce în sens invers - 3, 2 tf. Dispozitivul de cuplare universal permite motorizarea tuturor tipurilor de parcuri de pontoane cu o viteză de până la 3 m / s. Greutate - 11, 26 tone. Viteza maximă - 23 km / h. Echipaj - 2 persoane.
Remorcherul BMK-MT poate fi folosit și pentru transportul personalului și patrularea obstacolelor de apă. Pe uscat este transportat de un vehicul KamAZ cu 4 axe.
KFM
Hovercraft-ul amfibiu de recunoaștere tehnică este conceput pentru recunoașterea inginerească non-stop a obstacolelor de teren și de apă. Barca (special pentru recunoașterea inginerească) a fost dezvoltată pentru prima dată și nu are analogi în lume.
Recunoașterea tehnică atât a barierei de apă în sine, cât și a apropierilor de aceasta, a zonelor de coastă, a traversărilor de gheață se efectuează utilizând un complex hidroacustic încorporat și un set de mijloace portabile de recunoaștere a ingineriei. Înălțimea de ridicare deasupra suprafeței este de 0,6 m, viteza maximă pe uscat și apă este de 60 km / h. Pentru autoapărare, barca este înarmată cu o mitralieră de 7,62 mm.
Transportul se efectuează pe o platformă de marfă de tip Multilift printr-un camion KamAZ cu 4 axe echipat cu un mâner cu cârlig.
