În toamna-iarna 1941-42. Campania germană din URSS a dezvăluit slăbiciunea multor vehicule pe roți și pe șenile în serviciu cu Wehrmacht. Mașinile au derapat în noroi și s-au blocat în zăpadă adâncă, iar motoarele lor de mare viteză nu ar porni bine în frig și s-ar defecta atunci când se conduc prin noroi. În aceste condiții, a fost necesar să existe un vehicul de transport compact, cu o unitate de propulsie complet urmărită și un motor mai puțin capricios. Un astfel de tractor era necesar în special pentru transportul tunurilor antitanc în timpul iernii și în ploaie.
Cel mai interesant lucru este că în acest moment, în mod neașteptat pentru germani, s-au arătat bine tractoare sovietice de artilerie, cum ar fi „Stalinets” S-65, STZ-5 NATI și „Komsomolets”, care la început au fost ignorate de reprezentanții Armamentelor Direcția Forțelor Terestre, deoarece acestea nu difereau în indicatorii de mare viteză și nu erau potrivite pentru „războiul fulgerului”. Dar deja în timpul iernii, tractoarele de „tip rusesc” și-au arătat din ce în ce mai mult avantajele în ceea ce privește capacitatea de cross-country în absența unor drumuri bune.
Prototip RSO după testare.
După sfârșitul bătăliei pentru Moscova, a devenit clar pentru comanda Wehrmacht că armata germană avea mare nevoie de tractoare cu șenile ieftine și ușor de întreținut cu vehicule pentru toate terenurile. „Comisia pentru tancuri” a Ministerului Armamentului și Munițiilor din Reich, prezidată de profesorul F. Porsche, a finalizat proiectul proiectului unui astfel de tractor împreună cu inginerii concernului Steyr-Dainler-Puch, iar proiectul a fost finalizat fără participarea de specialiști de la Direcția de armament a forțelor terestre … Este dificil de spus cum s-ar fi putut încheia litigiile planificate între aceste departamente dacă Hitler nu ar fi pronunțat brusc apărarea conceptului de tractor cu șenile „de tip rus” cu gardă la sol ridicată pentru utilizare în condițiile de zăpadă din Rusia. Potrivit unor cercetători, Hitler a fost cel care a dat noului tractor porecla „Raupen-schlepper Ost” (prescurtat - RSO), ceea ce în traducere însemna ceva de genul „tractor care se îndreaptă spre est”. Toate piesele majore ale noului tractor au fost împrumutate de la bine stabilitul camion Steyr 1500/02. Inima tractorului a fost un motor pe benzină cu 8 cilindri în formă de V, cu un volum de 3,5 litri. și o putere maximă de până la 85 CP, suspendarea unui design simplu, se pare, a fost concepută pentru producție numai în condiții de război.
Copie a desenelor RSO din fabrică.
RSO pe linia de asamblare Steyr.
Roțile de drum ar fi trebuit să fie realizate prin ștanțare din tablă de oțel și nu aveau anvelope de cauciuc. Șinele Caterpillar cu o lățime de 340 mm (tip Kgs 66/340/120) nu aveau tampoane de cauciuc (ca la șinele „pe jumătate de șină”) și puteau fi chiar din oțel nealiat. Decorul cabinei s-a remarcat prin severitatea spartanilor. Toate acestea, fără îndoială, au redus caracteristicile de viteză ale tractorului, dar l-au făcut ieftin în producția și întreținerea în serie. Dar principalul lucru este că tractorul avea o gardă la sol foarte mare, care a avut cel mai bun efect asupra capacității sale de cross-country în noroi și zăpadă.
În decembrie 1941, Steyr a primit o comandă pentru un lot pilot de 50 de tractoare RSO. Deja în primăvara anului 1942, tractorul a suferit modificări minore care au ca scop simplificarea oarecum a eliberării. Dar, în ciuda îmbunătățirilor aduse, volumul producției de tractoare a fost în mare parte limitat de faptul că tractoarele au fost fabricate pe aceleași linii de asamblare ca și camionul de care Wehrmacht avea mare nevoie. În plus, au fost descoperite unele dintre neajunsurile unui motor pe benzină de mare viteză atunci când funcționează pe un tractor.
RSO-uri de diferite tipuri capturate în lupte. Frontul de Est 1944
RSO remorcă un obuz de 105 mm. 1943 g.
În vara anului 1942, compania Kloeckner-Humboldt-Deutz, conectată la producția de serie, a oferit versiunea acestui tractor, în care exista un motor diesel cu patru cilindri de succes (KHD F4L 514), care s-a dovedit a fi mai potrivit pentru munca în condiții dure de funcționare. În toamna anului 1942, s-a luat decizia de a crește în continuare volumul producției de tractoare pe șenile, care până în ianuarie 1943 ar fi trebuit să se ridice la 2.000 de vehicule. Pentru aceasta, designul a suferit un alt val de simplificări care și-au găsit un loc în produsele RSO / 02 (și în 1943 și RSO / 03). Principala diferență externă a acestei modificări a fost o cabină ersatz simplificată din lemn și tablă de oțel. Cu toate acestea, planul pentru 2.000 de vehicule până la sfârșitul anului nu a putut fi îndeplinit și, în total, au fost produse 1.452 de tractoare până în ianuarie 1943.
În primăvara și vara anului 1943, a fost luată în considerare problema utilizării șasiului RSO ca purtător de tot felul de sisteme de arme, în principal arme antitanc și antiaeriene. Dar s-a dovedit a nu fi atât de ușor datorită dimensiunii reduse a șasiului în sine și a platformei sale de încărcare. În august 1943, un distrugător de tancuri a intrat în probe, purtând un pistol antitanc de 75 mm RaK 40 pe o platformă de marfă. În același timp, pentru a găzdui un butoi lung de tun, o cabină acoperită a trebuit abandonată în vehiculul, deși partea inferioară rămasă a acestuia a fost protejată de o armură anti-așchiere.
În ciuda masei „bolilor din copilărie”, această armă autopropulsată, arătându-i lui Hitler, i-a făcut o impresie foarte favorabilă, întrucât, în teorie, combina puterea mare a loviturii, manevrabilitatea bună și ieftinitatea. Urmată imediat de o comandă pentru fabricarea a 50 de vehicule pentru încercări militare și o comandă pentru pregătirea în 1944 a producției în serie a 400 de astfel de tunuri autopropulsate pe lună.
Teste de 75 mm Cancer 40/4 pe baza RSO. August 1943
Teste de 75 mm Cancer 40/4 pe baza RSO. August 1943
În toamna anului 1943, trupele au început să instaleze un pistol antiaerian FlaK 38 deschis de 20 mm în spatele unui tractor fără blindaj. Adevărat, în versiunea antiaeriană, acest tractor nu a reușit, deoarece centrul său de greutate era situat destul de sus și experiența nu a fost diseminată pe scară largă. În total, 12 (conform altor surse - 20) vehicule care au participat la luptele din perioada finală a celui de-al doilea război mondial au fost transformate în acest fel.
În ianuarie 1944, tunul de 75 mm Rak 40/4 a fost testat la RSO și următorul program de producție a fost aprobat martie - 50, aprilie - 100, mai - 150, iunie - 200, iulie - 400. Dar cel mai probabil acest plan nu a fost îndeplinit, deoarece armele antitanc de 75 mm erau necesare, printre altele, pentru organizarea producției în masă a distrugătorului de tancuri ușoare Hetzer, care avea capacități de luptă semnificativ mai mari și un preț relativ scăzut.
Teste comparative ale RSO / 3 pentru unitățile de infanterie și munte ale Wehrmacht.
Două variante de tractoare plutitoare testate.
Rupt în timpul luptelor de la Kursk Bulge RSO cu o remorcă sub forma unui vehicul antitanc de 75 mm RaK 40.
În 1943-44. a fost lansată și testată o versiune mai mică a RSO pentru piese montane și se lucra și la crearea unei versiuni plutitoare a tractorului, care a fost construită în mai multe prototipuri, care au fost testate în diferite condiții, dar nu au intrat în serie.
Dar cel mai interesant lucru este că, după ce și-a încheiat viața pe fronturile celui de-al doilea război mondial, RSO, la fel ca mitica pasăre Phoenix, a renăscut … în economia națională a URSS. Istoria acestei reînvieri nu este mai puțin interesantă decât cea a Germaniei naziste. În 1943, RSO-urile capturate au fost studiate de reprezentanți ai comandamentului de artilerie și au primit note foarte mari. S-au remarcat în special următoarele avantaje ale tractorului:
- lipsit de pretenție;
- capacitate mare de cross-country;
- prezența plăcilor de snowmobile lărgite cu succes;
- ușurința întreținerii;
- nu este critică pentru tipul de combustibil (benzină de cea mai înaltă și cea mai mică clasă).
Structura skidderului TDT-40. Planta Onega, 1958
Unul dintre primele skidere KT-12 fabricate la LKZ. 1947
La comanda departamentului de artilerie OGK NKTP sub conducerea lui V. Bera, el a realizat o proiectare preliminară a unui produs similar cu o forță de tracțiune de aproximativ 3,5 tone pentru motorul ZIS-5M (75-77 CP), pentru utilizare în divizie și artilerie de corp. Cu toate acestea, acest produs a întârziat, deoarece un tractor cu caracteristici similare a fost deja produs în serie în URSS.
A fost Yaroslavl Ya-12 / Ya-13 și, prin urmare, ordinul pentru o replică RSO pentru nevoile comandamentului de artilerie a fost anulat în 1944.
Cu toate acestea, în 1946, s-au întors la tractor, când specialiștii de la Academia Silvică din Leningrad au ajuns la Leningrad sub conducerea lui B. Kashpersky din Leningrad pentru biroul de proiectare pentru inginerie mecanică generală cu cerințe tehnice pentru dezvoltarea unui tractor special pentru derapaj. păduri, de care era urgent nevoie pentru a restabili industria distrusă și a construi locuințe.
Analiza șasiului disponibil pentru tractor a arătat că șasiul RSO, care are o gardă la sol mare și un design simplu, este cel mai potrivit pentru deraparea pădurilor, iar de la biroul de proiectare au solicitat proiectarea proiectului unui tractor de artilerie dezvoltat în 1944 de la biroul de proiectare la OGK NKTP.
În curând, lucrările la tractor au fost transferate către Zh. Kotin, care s-a întors din Chelyabinsk în calitate de proiectant șef al uzinei din Leningrad Kirov. Șeful lucrărilor la biroul de proiectare a fost N. Kurin, care a fost numit șef al „biroului tractor” al OGK LKZ. În 1947, tractorul a fost înregistrat în planul de lucru experimental al KB LKZ sub indicele KT-12 și la 5 martie 1947, Ministerul Ingineriei Transporturilor (fostul NKTP) a emis un ordin de finalizare a lucrărilor experimentale pe KT-12 și eliberați tractorul pentru testare în al treilea trimestru al anului curent.
Tractor TDT-55M „Onezhets” în funcțiune. Regiunea Moscovei 1994
În vara anului 1947, sarcina pentru tractor a fost corectată. În special, a ordonat echiparea tuturor „tractoarelor KT” cu unități generatoare de gaz de tipul ZIS-21. Acest lucru a fost foarte important, deoarece era dificil să se aprovizioneze zonele de tăiere cu benzină sau motorină în acel moment, iar blocurile de lemn nu erau deficitare aici. După o lungă dezbatere, s-a decis suplimentarea tractorului cu un troliu pentru a facilita colectarea buștenilor tăiați într-un pachet.
În noiembrie 1947, primele cinci KT-12 experimentale cu centrala electrică a vehiculului generator de gaz ZIS-21, cu o capacitate de 45 CP. la 2300 rpm, erau gata și după parada din 7 noiembrie, au intrat în întreprinderea Volosovsky din industria lemnului din regiunea Leningrad. Dar ceea ce era bun pe front nu și-a găsit imediat locul în viața pașnică. A trecut aproape un an înainte ca KT-12 modificat să treacă toate testele și a fost găsit potrivit pentru funcționare ca tractor pentru derapaj și transportul lemnului.
La 1 ianuarie 1949, la uzina de la Kirov, a început producția în serie a tractoarelor de tip KT-12, iar în 1950, biroul de proiectare și-a dezvoltat și versiunea cu un motor diesel de 50 CP, dar în acel moment nu a funcționat. în serie din cauza lipsei de astfel de motoare diesel.
La începutul anului 1951, producția de skidder KT-12 a fost transferată la uzina de tractoare de la Minsk, unde a fost produsă timp de patru ani cu un generator de gaz și un an cu un motor diesel.
În 1956, skidder-ul a fost transferat la uzina de tractare Onega recreată din Petrozavodsk, unde a intrat în producție sub indicele TDT-40.
Și încă în pădurile din imensitatea Rusiei, de la granițele sale occidentale până la Orientul Îndepărtat, puteți găsi un aspect ușor neobișnuit al skidderului "Onezhets" TDT-55M, care a păstrat multe caracteristici ale unui RSO neprezentat, care ar fi trebuit să a cucerit (și în felul său a cucerit) întreaga Uniune Sovietică până în ultima zi a existenței sale. Mai exact, pădurile Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, el a cucerit cu sârguință și fiabilitate în condițiile noastre.
| Tip de | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Producător | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Eliberare | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Motor | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Tip de | 8-cilindru carb | 4 cilindri, motorină |
| Volumul cilindrilor | 3517 | 5322 |
| Cifre de afaceri | 2500 / 300С | 2250 |
| Putere, h.p. | 70/85 | 70 |
| Ordinea de aprindere | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Rata compresiei | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Viteza de deplasare, mate km / h | 17, 2 | 18.3 |
| Cod de rezervă, km (autostradă / răzbunare) | 250/150 | ? |
| Dimensiuni | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Clearance | 550 | 550 |
| Lățimea căii, mm | 340 340 | |
| Extensii, mm | 660 | - |
| Greutate în greutate, kg | 5200 | 5500 |
| Capacitate de transport, kg | 1500 | 1500 |
| Greutatea remorcii, kg | 2000 2000 | |
| Podul de îmbarcare în cabină | 2 | 2 |
| Consum de combustibil | aprox.90 l / 100 km | 4-9 p / noi |
| Volumul combustibilului, l | 180 | 140 |
| Depășirea obstacolelor | ||
| Pantă | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Şanţ. mm | 1700 | 1700 |
