Cel mai important factor pentru furnizarea tuturor tipurilor de resurse materiale, incl. muniția era transport. Căile navigabile interioare ale Rusiei nu puteau primi o semnificație serioasă ca „comunicații militare” ale armatelor beligerante. Sărăcia teatrului rus de pe autostrăzi a făcut imposibilă crearea unei rețele de transport normale din diviziile de automobile, ceea ce ar face posibilă acordarea unei asistențe eficiente căilor ferate. Astfel, căile ferate erau aproape singurul mod de transport care deservea toate tipurile de completare și aprovizionare a armatei ruse în războiul din 1914-1917.
Căile ferate rusești au făcut o treabă excelentă de mobilizare a armatei și concentrarea ei asupra teatrului de operațiuni. Nu doar mii de eșaloane și echipe militare au ajuns la destinație la timp, dar în timpul perioadei de concentrare la cererea Stavka și a cartierului general al frontierei în legătură cu începutul ofensivei inamice, unele unități au fost transportate mult mai devreme decât punctele desemnate., transportul altora a fost accelerat. Trupele siberiene au ajuns pe fronturi în 3-4 zile. Aceste mișcări au fost efectuate fără întârziere și, în unele cazuri, au avut un impact grav asupra cursului ostilităților. Munca căilor ferate numai pentru concentrarea trupelor a fost exprimată în transportul a peste 3.500 de trenuri.
Dintre transporturile din prima categorie, cele mai greoaie au fost transporturile pentru aprovizionarea armatei cu alimente, furaje și alocații pentru îmbrăcăminte. Greul acestor transporturi a crescut semnificativ datorită întârzierii tehnice a armatei ruse.
Transporturile de trupe ale armatei ruse se bazau în totalitate pe tracțiunea trasă de cai. Acest lucru a necesitat transportul furajelor spre front pentru a asigura sute de mii de cai cu transporturi de cai cu furaje, precum și transportul acestor transporturi de cai atunci când se mută formațiuni militare mari. Fiecărui corp de armată, pe lângă convoaiele cerute de stat, i s-au atribuit cel puțin cinci transporturi de cai. În compoziția sa, fiecare transport atașat avea mai mult de 200 de căruțe. Pentru transportul transporturilor corpului, au fost necesare cel puțin 10 trenuri.
Aceeași întârziere tehnică include lipsa frigiderelor care ar face posibilă aprovizionarea trupelor cu carne congelată. Transportul vitelor vii a forțat să folosească doar 10% din forța de ridicare a vagoanelor. Drept urmare, un număr imens de mașini au fost trimise în față.
În toamna anului 1914, când numărul trupelor corespundea calculelor timpului de pace, autostrăzile principale, pe care a căzut încărcătura principală, ar putea face față cu ușurință transporturilor de aprovizionare. O anumită dificultate a apărut doar în Galicia. Inamicul în retragere a distrus căile ferate și structurile de pe ele și le-a deturnat materialul rulant. Soluția acestei probleme a fost încredințată trupelor feroviare. Munca lor grea a reconstruit structurile distruse, iar inginerii au găsit o modalitate simplă de a adapta rapid materialul rulant rus de 1.524 mm (5 picioare) la mișcarea pe căile ferate europene de 1435 mm. Acum gabaritul feroviar rusesc este de 1520 mm.
Pentru campania de iarnă din 1914-1915. marile operațiuni ofensive ale armatelor rusești s-au stins. În acest moment, anumite direcții de aprovizionare au fost stabilite, iar lucrările căilor ferate au continuat relativ calm. Singurele transporturi care au perturbat uneori programul stabilit au fost livrarea urgentă de provizii de artilerie către trupe, în care a început să se simtă o penurie extremă. Cu toate acestea, situația părea să fie mai stabilă și, în timpul iernii, magazinele de frunte (depozite și baze) ale frontului au fost completate cu diferite tipuri de provizii.
Transportul de evacuare din august 1914 până în primăvara anului 1915 a început cu îndepărtarea, în timpul mobilizării, în spatele a tot ceea ce a fost considerat necesar pentru a asigura capturarea de către inamic în caz de retragere. Următoarele articole au fost supuse exportului: valori de stat, personal și afaceri ale agențiilor guvernamentale, bunuri utile în termeni militari, rezidenți care doreau să plece etc. Sub acoperirea cavaleriei, aceste evacuări au fost destul de reușite, fără a necesita stres special asupra căilor ferate.
S-a dovedit a fi mult mai dificil în perioada inițială a războiului transportarea răniților în spate. Nepregătirea pentru amploarea enormă pe care bătăliile și-au asumat-o imediat a dus la faptul că în primele luni de război în evacuarea răniților au existat cazuri de mare dezordine. Un număr imens de răniți s-au acumulat la stații, potrivit martorilor oculari, uneori până la 18 mii. S-au trezit fără îngrijiri medicale adecvate. Au fost adesea așezate pe paie în ploaie și zăpadă, în condiții insalubre. La începutul anului 1915, odată cu acumularea de experiență, aceste neajunsuri au fost eliminate, iar evacuarea răniților a început să se desfășoare în mod ordonat.
În timpul campaniei de vară din 1915, eforturile principale ale Germaniei au fost transferate teatrului rus de operațiuni militare. Sub presiunea forțelor inamice semnificativ superioare, trupele ruse au fost forțate să înceapă o retragere în interiorul Rusiei, care a durat patru luni. Această retragere gigantică a început în Galiția și, răspândindu-se treptat spre nord, a cuprins întregul nostru front. Astfel, întreaga Polonia rusă, Lituania, o parte semnificativă din Belarus și cea mai mare parte a Galiției au rămas în mâinile inamicului.
În perioada de retragere, căile ferate au participat activ la operațiunile militare. Pe lângă transporturile operaționale, au fost efectuate un număr mare de transporturi de evacuare asociate retragerii trupelor. Materialul rulant a fost mărit la 12.000 de vagoane. Instituțiile și depozitele militare erau supuse exportului din Galiția
În timpul evacuării regiunilor care făceau parte din Imperiul Rus, a fost necesar să se scoată nu numai o cantitate imensă de diverse echipamente militare, ci și să se evacueze zonele locuite și industriale cu un număr semnificativ de centre mari. Evacuarea unui astfel de oraș precum Varșovia, cu spitalele, fabricile, atelierele feroviare, cu numeroasele sale birouri administrative, precum și cu multe mii de rezidenți care erau dornici să plece cu orice preț, a fost o sarcină foarte serioasă. Evacuarea a început aproape simultan cu retragerea trupelor. Ordinele de evacuare de la cele mai înalte autorități militare și liniștea tulburată a executorilor au făcut lucrurile căilor ferate foarte dificile. Pe măsură ce s-au răspândit informații despre retragerea la stații, din ce în ce mai adânc în spate, a existat o încărcare și expediere pripite a proprietăților de stat și private.
Trenurile care călătoreau din secțiunile principale din afara calculelor, sub influența necesității militare, au împins trenurile stațiilor de trecere adânc în adâncuri și au întrerupt treptat traficul. Numărul de trenuri trimise a depășit semnificativ capacitatea liniilor, iar blocurile de trafic au început să se formeze la stații. Trenurile care se apropiau din față s-au oprit de-a lungul drumului, formând uneori linii continue de vagoane lungi de zeci de kilometri. Evacuarea a fost deosebit de grea pe căile ferate de la nord de Polesie. A fost nevoie de o tensiune extremă și de mult timp pentru a elibera liniile de materialul rulant în exces și pentru a stabili mișcarea corectă.
Transporturile de evacuare din această perioadă au împiedicat semnificativ livrarea de provizii și personal. După retragerea armatelor rusești, munca căilor ferate a fost dificilă mult timp. A durat o perioadă considerabilă de timp până când poziția trupelor în noile poziții s-a întărit, în timp ce serviciile de spate ale armatei au fost stabilite și până când liniile de cale ferată au fost eliberate de fluxul de marfă de evacuare.
Literatură:
1. Golovin N. N. Eforturile militare ale Rusiei în războiul mondial
2. Kersnovsky A. A. Istoria armatei ruse
3. Dicționar militar-istoric rus. V. Krasnov, V. Dines
4. Materiale de resurse deschise pe Internet
