„Sormovskie ciudat”
Transferul producției de tancuri T-34 către întreprinderile evacuate în primul an de război a afectat grav calitatea vehiculelor blindate produse. În 1942, a apărut o situație în care petrolierele au refuzat pur și simplu să atace cu tancuri extrem de neglijent asamblate. De exemplu, inginerul-colonel G. I. Zukher de la GABTU s-a plâns de nivelul scăzut de producție a „treizeci și patru” de la Uralmash. În probele pe mare, din 5 tancuri participante, 2 vehicule blindate nu au funcționat, nu au parcurs 15 kilometri. Un T-34 a parcurs 130 de kilometri, după care a fost reparat, iar vehiculele rămase au făcut față kilometrajului cu costul a mai multor ore de nefuncționare pentru a elimina defecțiunile minore. Zuher scrie:
„Pe astfel de tancuri este imposibil să faci marșuri și fără riscul pierderii de oameni și materiale, este imposibil să mergi în luptă”.
Această poveste ilustrează situația de la sfârșitul anului 1942. Pe fronturi, s-au acumulat atât de multe plângeri cu privire la calitatea T-34, încât Stalin a atras personal atenția asupra problemei. Printre instrucțiunile către Comisariatul Popular al Industriei de Cisterne din 5 iunie 1942 de la comandantul suprem, existau cereri de îmbunătățire a calității tancului într-o lună și jumătate până la două luni, acordând atenție imposibilității unor tranziții lungi fără avarii, și, de asemenea, crește fiabilitatea transmisiei T-34. Stalin a cerut ca tancul să fie simplu, dur, dur și potrivit pentru petrolierul mediu. S-a redus la non-interschimbabilitatea unităților mari individuale (de exemplu, turnuri) pe două tancuri din fabrici diferite.
În timp ce situația se schimba încet pentru majoritatea întreprinderilor de tancuri din industrie, au existat anumite dificultăți cu producția de asamblare a tancurilor la uzina nr. 112 „Krasnoe Sormovo”. La începutul anului 1943, în calitatea neoficială a rezervoarelor T-34, uzina nr. 112 din regiunea Gorki ocupa ultima linie - în primul rând erau vehiculele din uzina nr. 183 din Nijni Tagil. Stalin, într-una din scrisorile sale către Malyshev, la mijlocul anului 1943, scrie despre acest lucru:
„… și, în concluzie, tovarășe Malyshev, chiar vreau să sper că veți putea în cele din urmă să faceți ceva cu„ ciudatul Sormovo”, asupra căruia petrolierele noastre se tem să lupte.”
Ce s-a întâmplat cu tancul T-34, care a ieșit din porțile unuia dintre cele mai vechi șantiere navale din țară? Câteva fragmente din arhive:
„Rezervoarele fabricii nr. 112 se remarcă prin asamblarea neglijentă … Cusăturile sudate de diferite grosimi, în unele cazuri excesiv de accidentate, intermitente … marșurile lungi în sistemul de alimentare al rezervorului pot provoca o scurgere de benzină și arderea spontană a acesteia. …"
Da, nu există nicio greșeală aici: până în 1942, tancurile de la Krasny Sormovo erau echipate cu motoare cu carburator M-17T și M-17F din cauza lipsei dieselurilor V-2.
Data începerii activității fabricii Krasnoe Sormovo ca întreprindere de construcție de tancuri poate fi considerată la 1 iulie 1941, când a fost semnat decretul Comitetului de Apărare a Statului (GKO) al URSS nr. 1ss. În două luni, muncitorii fabricii au trebuit să reconstruiască linia de producție și, la 1 septembrie, să ofere țării primele tancuri. Privind în viitor, vom menționa că planurile au fost corectate (decretul GKO nr. 81ss), iar tancurile erau așteptate de la Krasny Sormov în august. Drept urmare, primele T-34 au apărut abia în septembrie într-o cantitate slabă de 5 exemplare, iar până la sfârșitul anului au fost asamblate 161 de rezervoare de benzină, în timp ce planul necesita 710 vehicule. Pentru comparație: în 1942, 465 T-34 au fost asamblate cu motoare cu carburator și 2115 cu motorină V-2.
Armura pentru tancuri urma să fie furnizată muncitorilor fabricii de către Uzina metalurgică Kulebak, iar carburatorul M-17 de către Uzina de automobile Gorky. Fabrica de revoluție a motorului a fost responsabilă pentru furnizarea de cutii de viteze, fabrica de mașini de frezat Gorky a produs role și angrenaje lustruite pentru cutia de viteze, ambreiajele principale și cele laterale. La uzina Gudok Oktyabrya, au fost prelucrate șenile și au fost asamblate omizi, iar uzina de reparații a locomotivei cu aburi Murom nr. 176 a fost angajată în fabricarea roților din față și de susținere, prelucrarea și asamblarea leneșilor. Și aceasta nu este o listă completă a subcontractanților, de care depindea intensitatea procesului de asamblare T-34.
Puteți afla mai multe despre modul în care a fost organizat procesul de management la întreprinderile din industria de apărare în seria istorică „Buletinul Universității de Stat din Voronej”. Într-unul dintre materiale, autorii E. I. Podrepny și P. V.
„La începutul lunii iulie 1941, la uzină a venit comisarul adjunct al poporului pentru industria tancurilor. Au adunat toți liderii fabricii în biroul directorului. Se așeză la masa directorului. Scoase un pistol din buzunarul pantalonilor, îl puse pe masă, îl acoperi cu o foaie de hârtie. Am citit decretul Comitetului de Apărare a Statului din 01/01/41 privind organizarea producției de tancuri T-34 la uzina Krasnoye Sormovo și am dat sarcina: să organizez producția în serie a curelelor de umăr pentru turelă pentru tancul T-34, termenul este o lună pentru dezvoltare. El a avertizat că, dacă în acest timp sarcina nu este finalizată, atunci liderii vinovați de întrerupere vor fi trași la răspundere pentru sabotaj conform legilor timpului de război. Directorul uzinei, N. Ye. Volkov, a ordonat aici tuturor managerilor să pună paturi pliante în birourile lor și niciun singur manager nu avea dreptul să părăsească teritoriul uzinei fără permisiunea personală a directorului uzinei. Ca rezultat al muncii grele din ziua a 28-a, a fost realizat primul set de curele de umăr, iar până la sfârșitul anului au fost produse 450 de curele de umăr, iar în 1942 - 2140 de seturi."
Cu toate acestea, niciunul dintre furnizorii uzinei Krasnoye Sormovo nu a reușit să facă față sarcinilor atribuite - piesele au fost trimise la uzină fie la momentul nepotrivit, fie nu în totalitate.
Momentul deciziilor grele
Fabrica de la Krasnoye Sormovo nu era 100% o întreprindere de tancuri. La începutul lunii iulie 1941, uzina a fost instruită să mărească numărul de submarine livrate (produse principale) la 23 de unități. Decretul GKO din 13 iulie 1941 obliga fabrica nr. 112 să organizeze producția de unelte, forjate, produse finite și ansambluri pentru arma divizionară de 76 mm și să le furnizeze fabrica nr. 92 "la timp conform programului uzinei Nr. 92 ", precum și transferul la sistem Comisariatul Popular al Armamentului este un nou magazin deschis. În general, cu o astfel de sarcină asupra întreprinderii, un nivel larg de înțelegere a cooperării tancurilor cu fabricile locale din regiunea Gorky devine de înțeles: altfel era imposibil să organizăm producția.
Fabrica Krasnoye Sormovo până în 1943 a suferit de o lipsă de aproape toate resursele și materiile prime. Furnizorii și subcontractanții au tratat fabrica ca o rățușcă urâtă și au trimis în mod cronic companiei active nelichide. Menționatul „Gudok Oktyabrya” a oprit asamblarea tancurilor de mai multe ori, nefiind livrate piese la timp. Drept urmare, în noiembrie 1941, sormoviții înșiși au început să lanseze legături de cale, care erau, de asemenea, deficitare. Într-unul dintre momentele de funcționare a fabricii, a apărut o situație când șaptezeci de T-34 fără șenile se aflau pe locul produselor finite. Situația a fost inversată doar prin organizarea producției de ștanțare a legăturilor de cale, urmând exemplul Uzinei de rezervoare Stalingrad.
Adevăratul dezastru a fost lipsa forței de muncă: până la sfârșitul anului 1941, erau necesari încă 2.400 de muncitori! În următoarea jumătate a anului, doar 964 de specialiști au fost instruiți singuri, conform unui program foarte trunchiat. Reacția comisarului popular al industriei de tancuri V. A. Malyshev la 1 februarie 1942, care s-a arătat indignat: „… în Comisariatul popular pentru industria tancurilor, cooperarea fabricilor de tancuri între ele este nesatisfăcătoare” este indicativă. Interesant, pentru a rezolva această problemă, VAMalyshev a permis să rezerve 8 mii de tone de păcură și să organizeze imediat livrarea a 1.000 de seturi de pantaloni matlasați, jachete matlasate și cizme de piele, 45 de mii de pachete de tutun, 30 de mii de pachete de tutun, 100 de cutii de chibrituri și 25 de tone de săpun pentru „Red Sormov”. La 13 februarie 1942, Consiliul Comisarilor Poporului autorizat să împrumute din rezerva de mobilizare a uzinei numărul 112 pentru producția de tancuri de 50 kg va fi victorios cu o revenire în cursul anului 1942.
Ceva mai devreme, la sfârșitul anului 1941, VA Malyshev a rezolvat problemele legate de decalajul fabricii în urma planurilor într-un mod complet diferit. Când ordinul comisarului poporului de control al statului nr. 708ss „Cu privire la starea nesatisfăcătoare de producție a tancurilor T-34 la uzina nr. 112 din Narkomtankoprom” a fost emis pe 10 octombrie, Vyacheslav Aleksandrovich l-a demis pe GI Kuzmin ca inginer șef. Mai târziu, un tribunal militar și închisoarea l-au așteptat pe inginer. Directorul uzinei D. V. Mikhalev, din cauza întreruperii efective a planurilor de producție a T-34, a fost, de asemenea, demis și judecat. A fost mai norocos - nu a primit un mandat real și a rămas la Krasny Sormovo ca inginer șef. În mai 1942, Efim Emmanuilovich Rubinchik a devenit directorul uzinei nr. 112, al cărui nume este asociat cu o creștere a producției de tancuri T-34.
Urmează sfârșitul …
